Ocio

- - - - -

- - - -

Mercedes-Benz Clase E Estate 12.09.2016 Este turismo familiar de 4,93 metros de longitud es la variante con carrocería familiar del Clase E Berlina. Está en venta por 54.804 euros con un motor de gasolina de 184 CV, otro de gasolina de 211 CV por 57.200 euros y uno diésel de 194 CV por 55.952 euros. Más información del Mercedes-Benz Clase E Estate. Ver más en - - - -

12.09.2016 Mercedes-Benz Clase E Estate, con más maletero que sus rivales, Audi A6 Avant y BMW Serie 5 Touring. Mide 4,93 metros de longitud. Tiene cinco plazas, aunque opcionalmente puede tener siete plazas, las dos últimas colocadas en el sentido contrario a la marcha. El volumen del maletero es de 640 litros. Está en venta desde 54.804 euros con el motor de gasolina de 184 CV. También tiene otro gasolina de 211 CV y un diésel de 194 CV. Este turismo familiar de 4,93 metros de longitud es la variante con carrocería familiar del Clase E Berlina. Está en venta por 54.804 euros con un motor de gasolina de 184 CV y por 55.952 euros con uno diésel de 194 CV. En ambos casos, este precio supera al de sus alternativas: Audi A6 Avant y BMW Serie 5 Touring. También tiene otro motor de gasolina de 211 CV. El Mercedes Clase E Estate tiene cinco plazas, aunque opcionalmente puede tener siete. Estas dos plazas adicionales, por su tamaño, están diseñadas para transportar niños, que irían sentados en el sentido contrario a la marcha. Cuenta con un maletero de 640 litros de capacidad, 55 litros menos que el modelo al que reemplaza y 100 más que el del Clase E Berlina. Con los asientos abatidos el espacio alcanza los 1.820 litros. En este sentido, la capacidad del maletero es mayor que el de sus competidores directos, el Audi A6 Avant (560 litros) y el BMW serie 5 Touring (565 litros). Sin embargo, es menor que el Škoda Superb Combi con 660 litros y el Volkswagen Passat Variant con 650 litros. Listado de turismos familiares ordenados por el volumen de su maletero. Existen tres motores para este vehículo: uno diésel (E 220 d de 194 CV) y dos de gasolina (E 200 de 184 CV y E 250 de 211 CV). Más adelante, la compañía alemana ampliará la gama con dos motores diésel más (E 200 d de 150 CV y E 350 D de 258 CV) y otros dos de gasolina (E 400 4MATIC de 333 CV y AMG E 43 4MATIC de 401 CV). El motor del AMG E43 4MATIC Estate tiene dos turbocompresores y permite que el Clase E Estate pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Esta versión se distingue del resto por algunos elementos que cambian su aspecto tanto en el exterior como en el interior. En el exterior, cuenta con unas llantas específicas de 19 pulgadas pintadas de negro, emblemas específicos para la versión, una parrilla distinta y una doble salida de escape cromada. En el interior, los asientos tienen más sujeción lateral y los tapizados y pespuntes son específicos (imagen abajo). El interior del Mercedes Clase E Estate, salvo por las diferencias en la zona de carga, es similar al del Clase E Berlina. FUENTE: http://www.20minutos...miliar-berlina/

- Los vehículos de los ministrosSoraya Sáenz de Santamaría, Vicepresidenta del Gobierno, Ministra de Presidencia y Portavoz del Gobierno No tiene ningún vehículo a su nombre. Fátima Báñez, Ministra de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad Figura como poseedora de un Mercedes Clase A 160 desde 2010. Íñigo Méndez de Vigo, Ministro de Educación, Cultura y Deporte Desde 2008 conduce un Jaguar (se desconoce el modelo) a nombre de Krainmen S.U.L. Isabel García Tejerina, Ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente Es titular de un Volvo S40 2.4 Momentum desde el año 2005. Jorge Fernández Díaz, Ministro de Interior No hay ningún vehículo a su nombre. José Manuel García Margallo, Ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación Tiene a su nombre un Lexus desde 2006 y el mencionado yate Sealine F44 desde 2008. Rafael Catalá Polo, Ministro de Justicia Posee un Volkswagen Touareg y una motocicleta BMW Cruiser de 1998. Cristóbal Montoro, Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas Es propietario de un Mercedes-Benz ML207 CDI que compró de ocasión en 2007. Luis de Guindos, Ministro de Economía En los documentos hechos públicos por el Congreso no aparece su declaración de bienes. Pedro Morenés, Ministro de Defensa Al igual que en el caso de Luis de Guindos, no aparece su declaración de bienes. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-declaran-diput*dos-espana

- Los vehículos de los diput ados Ana pastor, Presidenta del Congreso (PP) Ana Pastor es propietaria de la mitad de dos coches cuya titularidad comparte con otra persona sin especificar. Se trata de un BMW X3 3.0D y un Mini Cooper. Ignacio Prendes, Vicepresidente del Congreso (Ciudadanos) Posee un Mazda 2 Active 1.3 de cinco puertas y un Audi A4 Avant 2.0 TDi. Íñigo Errejón (Podemos) Declara tener un Peogeot 205 negro adquirido en 2004. Juan Carlos Girauta, portavoz de Ciudadanos Es poseedor de un BMW 525 diésel desde el año 2002. Joan Tardá (ERC) Figura desde 2008 como propietario de un Toyota Corolla. José Manuel Villegas (Ciudadanos) En agosto de 2012 compró un Chevrolet Captiva. Rafael Hernando, portavoz del PP Tiene a su nombre un Audi A4 1.8t desde 1997 y un Volkswagen Golf 6 TDI desde 2014. Antonio Hernando, portavoz del PSOE Desde 2010 posee un Opel Astra. Este año, además, adquirió un Peugeot 407. Carlos Floriano (PP) Es propietario del 50 por ciento de dos vehículos de 2003 y 2012, sin que se especifique de qué modelo se trata. César Luena (PSOE) Solo figura bajo su propiedad un Renault Mégane que compró de segunda mano en 2008. Miguel Ángel Gutiérrez (Ciudadanos) En 2007 adquirió una moto Vespa 125 y, en 2001, un Audi A4. Patxi López (PSOE) Posee un Fiat 500 desde 2014. Irene Montero (Podemos) Desde 2008 es titular de un turismo, del que no se especifica marca. María Dolores de Cospedal (PP) Tiene a su nombre un Fiat Punto adquirido en 2011.

12/09/2016 El Congreso de los Diput ados ha publicado recientemente las declaraciones de bienes y rentas de algunos políticos. Según ellas, Rajoy no tiene coche. Desde el yate Sealine F44 de García Margallo hasta la motocicleta que declara Pablo Iglesias, pasando por Mariano Rajoy y Soraya Sáenz de Santamaría, que, si nos ceñimos al documento, debemos interpretar que sus desplazamientos privados los hacen a pie o en transporte público. Los líderes de los cuatro partidos principales poseen un Peugeot de 2005 del que no se especifica modelo (Pedro Sánchez), un Volkswagen Golf de 2012 y una moto Yamaha FZ1 de 2009 (Albert Rivera), una motocicleta de la que tampoco se especifica modelo (Pablo Iglesias) lo más llamativo: Mariano Rajoy no se declara poseedor de ningún vehículo. Entre los coches que poseen sus señorías se incluyen un Mercedes-Benz ML207 CDI, un Mini Cooper, un Peugeot 205, un Chevrolet Captiva o un Opel Astra.

- - - -

- - - - -

- - - -

- - - -

La fiabilidad de los 5 utilitarios más vendidos. ImágenesRepasamos las averías más habituales de los cinco utilitarios más vendidos. La fiabilidad de los coches utilitarios más vendidos, a examen - - - -

12/09/2016 Son los coches más vendidos en el segmento de los utilitarios, pero, ¿son también fiables? Comprobamos cuáles son las averías más habituales de Seat Ibiza, Opel Corsa, VW Polo, Dacia Sandero y Renault Clio. Seat IbizaFiabilidad: 7 sobre 10 Las versiones Diesel del Seat Ibiza son las que más quebraderos de cabeza le han dado a los ingenieros de la marca, principalmente por los surgidos con los inyectores y la bomba de inyección. Los ruidos del compresor de la climatización y el encendido de los testigos ya se resolvieron. Los derivados del cambio automático de doble embrague DSG, común a todo el grupo VW, también afecta al Ibiza. Calidad: 3 estrellas sobre 5 El último "restyling" del Seat Ibiza modelo que tuvo lugar en 2015, introdujo mejoras en la calidad de los materiales pero todavía los enrases no son perfectos. Mejoras visibles también en la calidad de la pintura. Nuestra opinión Como hijo de sus "padres", el Seat Ibiza padece los mismos fallos que adolecen sus familiares, sobre todo el Volkswagen Polo, pero su nota general es notable. - Opel CorsaFiabilidad: 9,5 sobre 10 Renovado en 2014, el Opel Corsa actual toma la mayoría de los elementos mecánicos de la anterior generación, logrando ofrecer una fiabilidad a toda prueba. El único punto a vigilar es la bomba de agua instalada en el 1.4 de 100 CV, no porque haya registrado problemas hasta la fecha en este modelo sino porque la comparte con el Adam, y en él sí que se han dado algunos. Calidad: 3 estrellas sobre 5 El Opel Corsa ha realizado importantes progresos en lo que a calidad de materiales se refiere en su última actualización, por encima de la media del segmento, acercándose cada vez más al Volkswagen Polo. Nuestra opinión Aunque exteriormente no varía mucho respecto a la versión anterior, la mejora en el interior del Opel Corsa es profunda. VW PoloFiabilidad: 7,75 sobre 10 Como en el caso del Volkswagen Golf, algunas unidades de gasolina del Volkswagen Polo muestran "apetito" por el consumo de aceite, y en los Diesel 1.6 TDI los fallos muestran consumo de líquido refrigerante e inyectores frágiles. La cadena de distribución del motor 1.2 TSI de 105 CV tiende a alargarse con riesgo de fallo de motor. También problemas con los DSG del resto del grupo en vías de solución. Calidad: 4 estrellas sobre 5 Los años empiezan a pesar en el Volkswagen Polo actual que nació en 2008, y que fue renovado en 2014. Ahora bien, su interior, tanto por sus ensamblajes como por los materiales empleados, en lo más alto de su segmento. Nuestra opinión A pesar de las sucesivas puestas a punto para resolver sus fallos le empiezan a pesar algo los años. - Dacia SanderoFiabilidad: 8 sobre 10 Mientras los problemas con las baterías defectuosas del Dacia Sandero han sido resueltos, los propietarios de modelos equipados con sistema de navegación se quejan de comportamientos erráticos, siendo necesaria una reprogramación o en algunos casos la sustitución. Poco comunes son los fallos de las versiones GLP, con problemas a la hora de arrancar. Calidad: 2 estrellas sobre 5 La calidad general del Sandero no es mala si tenemos en cuenta su precio. Ahora bien, algunos propietarios se quejan de imperfecciones de montaje del tablero de instrumentos. Nuestra opinión El actual Dacia Sandero de 2012 se ha mostrado desde el inicio como un vehículo fiable. Sólo las versiones GLP (gas licuado de petróleo) rompen esta imagen impoluta. Renault ClioFiabilidad: 8,25 sobre 10 Pocos y no muy comunes los problemas del Renault Clio. En pocas unidades se han detectado pérdidas de combustible entre el sensor de presión y el conducto de inyección de éste, resuelto con una mejor fijación del primero. Poco común, los ruidos en el tren delantero, solucionado con una intervención en taller. Algunos RS han sufrido algunos fallos en el turbo. Pocos problemas electrónicos. Calidad: 3 estrellas sobre 5 El interior no es el punto fuerte de este Renault Clio. En él encontramos diversos plásticos duros en los bordes del salpicadero, materiales sensibles a las rayaduras y diversos crujidos. Algunos propietarios se quejan de roturas en las láminas de las salidas del sistema de climatización. Nuestra opinión Sin graves problemas de fiabilidad pero criticado por sus acabados, quiere redimirse con el profundamente renovado Clio que llega ahora. FUENTE: http://www.autopista.es/fiabilidad/articulo/coches-utilitarios-mas-vendidos

Muchas Felicidades!!!. .

Los que se muestran en el vídeo, no son los actuales, los Matrix o los LED, son del año 2012, yo te hablaba de los míos los LED, los Matrix son aun más inteligentes y más tecnológicos que los que llevo yo. Los del vídeo los desconozco parecen los Xenon, que los compis te digan los que tengan ese sistema. Algunos asistentes yo los llevo de los que se ven en el vídeo.

Con faros completos en LED, según la velocidad y vía se alarga o expande, si vas con largas el se encarga de quitar o poner según el trafico o vía.

- - - -

- - - -

- - - -

- - - - -

- - - - -

- - - - -

- - - - -

Jaguar F-Pace frente a Porsche Macan, SUV deportivosEl Jaguar F-Pace, un SUV con intenciones deportivas y alto contenido tecnológico, se enfrenta al Porsche Macan. Jaguar F-Pace TDV6 AWD vs Porsche Macan S Diesel, ¿cuál es mejor? - - - - -

12/09/2016 El Jaguar F-Pace apunta alto por intenciones deportivas y alto contenido tecnológico. Pero... ¿será capaz de enfrentarse y plantar cara al Porsche Macan? Si hay un fabricante que ha logrado trasladar la deportividad al segmento SUV, incluso en las versiones Diesel, es Porsche. Y aunque en la mayoría de los casos no se trata de una puesta a punto radical (léase versiones GTS y Turbo S), sí que es suficiente para, a la hora de abordar una carretera de curvas, llegar a olvidar que estás conduciendo un SUV. Pues bien, Jaguar ha conseguido que el F-Pace tenga un tacto deportivo comparable al Porsche Macan, además lo ha dotado de un motor Diesel de mayor potencia, haciendo del dinamismo una de sus prioridades. Tecnología, equipamiento y diseño también están a gran nivel, así que, pese a tener un enfoque más familiar, ¿por qué no enfrentarlos? Jaguar F-Pace frente a Porsche Macan, estrategia propiaSi nos fijamos en el tamaño de la carrocería, al Jaguar F-Pace le ocurre lo mismo que al deportivo Jaguar F-Type, que se encuentra a medio camino entre el Porsche 718 Boxster/Cayman y el Porsche 911. Y en este caso, también el Jaguar F-Pace resulta algo más grande que el Porsche Macan —supera igualmente al Audi Q5, BMW X3 y compañía—, pero sin llegar a las dimensiones del segmento superior. Algo que también hay que tener en cuenta y que lo convierte en una alternativa interesante es que, por precio, está más próximo a los primeros, al menos si hablamos de los acabados más convencionales, ya que el tope de gama First Edition, que es el que nos ocupa en estas páginas, cuesta prácticamente lo que un Porsche Cayenne de acceso. Eso sí, echando un vistazo a su dotación de serie, casi se podrían justificar los 26.720 euros que suma respecto al acabado Pure, el menos equipado. Por ejemplo, comparado con el Porsche Macan —e incidiendo sobre el apartado dinámico—, el Jaguar F-Pace lleva de serie amortiguadores pilotados y sistema "torque vectoring", que induce el giro actuando selectivamente sobre los frenos para incrementar al mismo tiempo la precisión en curva. Ambos elementos están dentro de la lista de opcionales del Porsche Macan —nuestra unidad los incorporaba—, y a ellos hay que añadir la suspensión neumática y los frenos cerámicos, dos lujos tecnológicos que el Jaguar F-Pace no ofrece y que permiten especializar aún más la conducción. Otros dispositivos que equipa el Jaguar F-Pace First Edition, y por los que debemos pagar un suculento extra en el Porsche Macan, son los faros de tipo led, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el navegador, los retrovisores fotocromáticos o la llave inteligente, por lo que, al final, a igualdad de equipamiento se acorta la diferencia de precio entre un modelo (Jaguar F-Pace) y otro (Porsche Macan). Jaguar F-Pace frente a Porsche Macan, detalle crucialVolviendo al comportamiento, hay algo que afecta directamente a la personalidad de cada uno. Se trata de los neumáticos. En el caso del Porsche Macan, en función del tipo elegido cambia ligeramente el consumo y, con ello, las emisiones de CO2 y el tramo impositivo del Impuesto de Matriculación. Los "todo tiempo" M+S que montaba nuestra unidad benefician la economía y las prestaciones en caminos, barro, nieve... sacrificando eficacia en asfalto seco. - Justo lo contrario ocurre en el Jaguar F-Pace, equipado con deportivos Pirelli PZero, de enorme medida y bajo perfil: 265/40 R22, frente a los 235/55 R19 delante y 255/50 R19 detrás, en el Porsche. El calzado influye notablemente en el comportamiento y, aunque las llantas de 22 pulgadas del Jaguar F-Pace resultan muy atractivas a nivel de diseño y dinamismo, no todo son ventajas. Es cierto que logran un agarre altísimo en curva, pero también hacen que las reacciones sean menos progresivas una vez superado el límite de adherencia, obligando al ESP a actuar con contundencia y de forma claramente perceptible para evitar que la situación se desmande. Adicionalmente, su bajo perfil reduce el confort de marcha cuando el asfalto no está completamente liso, transmitiendo al habitáculo sus irregularidades, sobre todo al circular a baja velocidad. Otro inconveniente añadido es que la rueda de repuesto, que es de la misma medida, obliga a realzar el plano de carga del maletero para poder alojarla bajo el piso, restando una capacidad considerable y limitando una de las ventajas prácticas del Jaguar F-Pace frente al Porsche Macan: su mayor maletero. Por lo tanto, si el uso del coche va a tener un enfoque familiar —como por lógica correspondería a un SUV—, mejor optar por una medida de neumático más conservadora. Jaguar F-Pace frente a Porsche Macan, ¿un Porsche o un SUV?Comparado con el Porsche Macan, el Jaguar F-Pace puede ser casi igual de rápido en curva, muy reactivo a lo que hagamos con el pie derecho, aunque menos preciso al límite y con una dirección menos comunicativa. No hay mucha diferencia entre los modos sport y normal en lo referente a dureza de suspensión y dirección, aunque sí que cambia de manera más palpable el modo de entregar la potencia del motor. En el Porsche Macan, en cambio, el programa de conducción deportiva aporta mucha mayor firmeza de amortiguación, resultando incluso incómodo si el asfalto está en malas condiciones. En Sport su personalidad se transforma y deja de parecer un SUV, también por la ágil respuesta de motor y transmisión. Sólo desconectando el ESP, cuyo funcionamiento es algo intrusivo, es cuando realmente se aprecia lo equilibrado que resulta su bastidor, el buen trabajo de la tracción total y la eficacia que puede añadir el tren trasero a base de gas una vez que adquieres confianza. Como decíamos, su talante es impropio de un SUV. En modo normal, sin embargo, el Porsche Macan es bastante más confortable que su rival —seguramente no habría tanta diferencia frente a un Jaguar F-Pace con llantas menos radicales—, a lo que hay que añadir un mejor aislamiento acústico y mayor refinamiento mecánico. - Por otra parte, aun siendo menos potente, el motor del Porsche Macan es más vivo y sube de vueltas más rápidamente, haciendo que sus prestaciones sean superiores. También es más inmediato su cambio de doble embrague PDK, de funcionamiento brillante, aunque la caja de 8 velocidades del Jaguar F-Pace, por convertidor de par, no plantea duda alguna y resulta más dosificable para maniobrar y aparcar. En cualquier caso, ambos cuentan con par motor de sobra para moverse utilizando sólo la zona baja del cuentavueltas, que es la manera más lógica para un SUV. En el fondo no son rivales tan directos como podría parecer, y es sobre todo el carácter más versátil del Jaguar F-Pace el que debería marcar la diferencia gracias a su mayor amplitud. El Macan, eso sí, es todo un Porsche. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/jaguar-f-pace-porsche-macan-s-diesel