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Diferencias entre avisadores, detectores e inhibidores de radarLos avisadores de radar sí son legales; por su parte, los detectores y los inhibidores no lo son. Detectores, inhibidores y avisadores de radar, ¿qué diferencias hay? - - - -

23/09/2016 ¿Sabías que utilizar un detector te puede costar 200 euros y 3 puntos? ¿O que los avisadores de radar también advierten de otros peligros en la carretera? Siete de cada diez usuarios de detectores de radar desconoce que su uso es ilegal. Es uno de los datos que deja una encuesta realizada entre más de 1.000 conductores por la Asociación DIA de Víctimas de Accidentes. La línea que separa estos dispositivos antirradar muchas veces no está bien delimitada y por eso desde Autopista.es te explicamos las diferencias que existen entre uno y otro y si es o no ilegal su utilización mientras conducimos. La entrada en vigor de la Ley de Tráfico de marzo de 2014 estableció la prohibición del uso tanto de los detectores de radar como de los inhibidores. El detector de radar identifica la frecuencia del radar, ya sea fijo o móvil, y avisa al conductor de su presencia. Su utilización es ilegal en España y conlleva una sanción de 200 euros y la pérdida de tres puntos del carnet. Sin embargo, aunque pueda resultar una paradoja, su venta sí que está permitida en España. El inhibidor es el otro dispositivo antirradar cuya utilización está prohibida. A diferencia de los detectores, los inhibidores emiten una frecuencia que anula la que emite el radar. También es ilegal su venta y si te cazan con uno de estos dispositivos en el coche, la multa asciende a 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del carnet. Además, el taller instalador recibe una sanción de 30.000 euros. Como señala Gregoire Destre, Country Manager de Coyote para España y Portugal, “Aunque parezca increíble, aún hay conductores que compran dispositivos como inhibidores y detectores de radares que piensan que adquieren una herramienta legal. En este sentido urge que el legislador revise el paradójico caso de los detectores cuya venta es legal, pero su uso ilegal. Además, estos dispositivos incitan a correr al volante y no avisan de ningún otro peligro en la vía, como sí hacen los avisadores.” Avisadores de radar: legales cien por cien Y es que el único dispositivo cien por cien legal es el avisador de radar. A diferencia de los detectores e inhibidores, los avisadores de radar no detectan ni inhiben la frecuencia de los radares de la DGT, sino que actualizan regularmente sus bases de datos con la posición de los radares fijos o móviles. Bien es cierto que, especialmente en el caso de los radares móviles, esta geolocalización de un radar puede o no coincidir en el momento en el que circulas por ese tramo y además te puedes encontrar con alguno que no esté incluido en esa base de datos. Últimamente los avisadores de radar han incrementado su eficacia gracias a las actualizaciones en tiempo real proporcionadas por sus usuarios. El concepto de comunidad, tan de moda ahora, ha hecho posible que los avisadores se hayan convertido en una potente herramienta para conocer la ubicación de un radar móvil, además de otras incidencias como obras, accidentes o vehículos estacionados en el arcén. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/detectores-radar-inhibidores-radar-avisadores-radar-diferencias

Así es, no queda otra.

Yo llevo los LED y me ha parecido que si que lleva, al menos he visto o me ha parecido ver como sale agua una vez que le he dado a los limpia-parabrisas y he dado el agua. No creo que los necesite pero si están ahí… una cosa más como dice el compañero para que se rompa.

Felicidades a tod@s. .

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Nuevo Fiat Tipo SW por unos atractivos 11.900 eurosCon el descuento oficial y la financiación, el nuevo Fiat Tipo SW se pone a la venta desde unos atractivos 11.900 euros. Fiat Tipo Station Wagon: precios de un familiar de lo más interesante - - - -

22/09/2016 El Fiat Tipo Station Wagon (familiar) ya está a la venta a un precio de partida de 11.900 euros -con descuentos, la entrega de un coche usado y financiación especial-. ¿Buscas un coche familiar, espacioso, con un maletero de 550 litros, agradable en su conducción y con un buen equipamiento de tecnología y seguridad? Pues acaba de llegar a los concesionarios la carrocería familiar del Fiat Tipo, el Fiat Tipo Station Wagon (recordemos que Fiat ya ha presentado el Tipo con carrocería de 4 y de 5 puertas), que se presenta con una relación calidad-precio inmejorable. Y es que puedes conseguir un Fiat Tipo Station Wagon con aire acondicionado, Uconnecttm radio, Bluetooth, llantas de aleación 16” y cuatro años de garantía desde 11.900 euros. Este atractivo precio llega a asociado a la versión de entrada de la gama, la que equipa el motor de gasolina 1.4 de 95 CV. El nuevo Fiat Tipo SW, de 4,57 metros de largo, llama la atención por su habitabilidad, con un espacio para pasajeros de más de 1,87 metros en la parte delantera y 1,80 metros en la parte trasera para tres ocupantes. En el maletero, de 550 litros, el "Magic Cargo Space" permite reconfigurar el espacio para las maletas con una sola mano. Cuenta con un fondo reconfigurable sobre dos posiciones con el que podrás aumentar la profundidad del maletero. Asimismo cuenta con dos paneles laterales movibles que permite guardar pequeños objetos. Los asientos traseros se abaten hasta crear un espacio de carga totalmente plano en el que se pueden cargar objetos de hasta 1,80 metros de largo. - Dos acabados para el Fiat Tipo SW: Easy y Lounge Fiat ofrece para su Fiat Tipo familiar dos acabados: Easy y Lounge. El acabado Easy equipa de serie, entre otros elementos: aire acondicionado, UconnectTM Radio con pantalla táctil de 5 pulgadas, Bluetooth, mandos en el volante, llantas de aleación de 16 pulgadas, 6 airbags, pantalla TFT de 3,5 pulgadas, DRL Led, barras longitudinales y zona de carga reconfigurable. Añadido al equipamiento anterior, el acabado Lounge equipa climatizador automático, el sistema UconnectTM 7” HD LIVE con pantalla táctil de 7 pulgadas a color y de alta resolución, que dispone de una pantalla capacitiva que permite el "pinch&swipe" o bien una utilización exactamente igual a la de las modernas tabletas, llantas de aleación de 17 pulgadas, cruise control, sensores de lluvia y luces, retrovisor interior electrocrómico y Uconnect Live Services. Precios del Fiat Tipo SW Versión Precio con promoción ***Precio PERMUTA > 7 años y financiación Tipo SW 1.4 16v Easy 95 CV gasolina 15.090 € 11.900 € Tipo SW 1.4 16v Easy 120 CV gasolina / GLP 17.850 € 14.700 € Tipo SW 1.3 16v Easy 95 CV diesel Multijet II 17.150 € 14.000 € Tipo SW 1.6 16v Easy 120 CV diesel Multijet II 18.850 € 15.700 € Tipo SW 1.6 16v Easy 120 CV diesel Multijet II auto DDCT 20.150 € 17.000 € Tipo SW 1.4 16v Lounge 95 CV gasolina 16.050 € 12.900 € Tipo SW 1.4 16v Lounge 120 CV gasolina / GLP 18.850 € 15.700 € Tipo SW 1.3 16v Lounge 95 CV diesel Multijet II 18.150 € 15.000 € Tipo SW 1.6 16v Lounge 120 CV diesel Multijet II 19.850 € 16.700 € Tipo SW 1.6 16v Lounge 120 CV diesel Multijet II auto DDCT 21.150 € 18.000 € *** PRECIO PERMUTA > 7 años: Descuento adicional por la compra de un Fiat, a todos los clientes que entreguen su vehículo usado de más de 7 años de antigüedad y bajo la titularidad del cliente que compra el vehículo nuevo, en toda la red de concesionarios oficiales. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/fiat-tipo-station-wagon-familiar-precios

Mini Clubman JCW Las deportivas siglas JWC llegan al Mini más familiar. El Mini Mini John Cooper Works Clubman contará con un motor 2.0 Turbo de 230 CV y la tracción integral All4. Mini John Cooper Works Clubman: el Mini más familiar se radicaliza - -

22/09/2016 Mini John Cooper Works Clubman: el Mini más familiar se radicaliza. Las siglas JWC que definen a los Mini más deportivos llegan al peculiar Clubman de 6 puertas, combinando espacio y versatilidad con un motor de 230 CV y la tracción All4. Con las míticas siglas JWC de John Cooper Works los Mini se tornan en auténticos deportivos, de sensaciones emocionantemente extremas. El último de los Mini y más familiar de su original gama, el peculiar Clubman de 6 puertas, por su extrovertida solución de la doble hoja del portón trasero, también será beneficiario de dicha deportividad. Hasta ahora la gama contaba con la versión Clubman S, con motor de 190 CV, pero el Mini JWC Clubman apunta ahora a deportivos más especializados, de la actual órbita GTI. El Mini John Cooper Works Clubman contará con un motor 2.0 Turbo de 230 CV, que siempre irá asociado a la transmisión integral All4 de la marca. Podrá contar con un cambio manual de 6 velocidades o en opción uno automático de 8. En ambos caso, el Mini John Cooper Works Clubman anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,3 segundos. El bastidor se ha adecuado a la entrega de su visceral motor y entre otras afinaciones, cuenta con un equipo específico de frenos, que firma la especialista Brembo. El "look" de Mini John Cooper Works Clubman también reclama su mayor dosis de deportividad y como cualquier otro modelo Mini, la personalización estará abierta a "mil y una" combinaciones de colores. Dispondrá de un kit aerodinámico específico, así como salidas de escape cromadas exclusivas. Las llantas también son específicas, con diferentes tamaños (a partir de 18 pulgadas) y a cual más impactante. Su deportiva puesta en escena también se lleva al interior. El Mini John Cooper Works Clubman acogerá a los pasajeros delanteros en sendos asientos rigurosamente deportivos, de grandes apoyos y con el reposacabeza integrado. Los pedales del conductor presentan un acabado en acero inoxidable y el volante, específico de los JWC, está forrado en cuero. La tapicería, también en piel, es específica y presenta detalles en contraste en color rojo. El "abrasador" color rojo también brilla en el cuadro de relojes y en otros puntos luminosos, como en la palanca de cambios. El mercado estadounidense tendrá el honor de dar la bienvenida al Mini John Cooper Works Clubman, a finales de este mismo 2016. Pocos meses después se atenderá a la demanda europea. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/mini-john-cooper-works-clubman-jwc

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Seat Ateca X-Perience: las fotos del Ateca más camperoEl Seat Ateca X-Perience se estrena en el Salón del Automóvil de París 2016. Se trata de la versión del Ateca más preparada para la conducción 4x4 y offroad. Nuevo Seat Ateca X-Perience: el Ateca que no tiene límites - - - -

22/09/2016 Nuevo Seat Ateca X-Perience: el Ateca que no tiene límites. El nuevo Seat Ateca X-Perience hace su estreno en el Salón de París 2016. Se trata del Ateca más aventurero y preparado para la conducción fuera del asfalto. El primer SUV de Seat, el Ateca, continúa siendo noticia, en este caso, con el anuncio de la nueva versión Ateca X-Perience, que hará su estreno oficial en el inminente Salón del Automóvil de París 2016 (ver todas las novedades de coches del Salón de París). En el nuevo Seat Ateca X-Perience nos podemos encontrar con varios elementos y características interesantes. Dotado con el sistema 4Drive de tracción a las cuatro ruedas -con sistema Haldex de quinta generación- la versatilidad de uso del SUV español aumenta exponencialmente en cualquier tipo de terreno. - El Seat Ateca X-Perience cuenta con el sistema dinámico de conducción Drive Profile con varios modos de conducción. A través del mando giratorio Driving Experience, el conductor podrá variar la personalidad y el comportamiento de su Ateca, pudiendo elegir entre diferentes modos -Profile, Normal, Sport, Eco, Individual, nieve y Offroad-. A todo ello, hay que sumar el control de descenso de pendientes Hill Descent Control. El Seat Ateca X-Perience también monta neumáticos de mayor perfil con dibujo específico para la práctica de la conducción offroad y están montados sobre llantas de 18 pulgadas de diseño específico. El "traje exterior" del Ateca X-Perience también está preparado para la aventura más extrema, al contar con una serie de molduras especiales de protección en los pasos de rueda, en los estribos laterales (éstos, ahora mucho más marcados) y pintura anti-arañazos. Por otro lado y según asegura Seat, este nuevo Ateca X-Perience cuenta con una altura mayor libre de la carrocería respecto al suelo. La personalidad en el diseño exterior del Seat Ateca X-Perience se refuerza con las barras portaequipajes cromadas del techo, el nuevo spoiler en la zona final del techo, los guardabarros de nueva factura del paragolpes trasero, el difusor de protección en la zona frontal y los logos bien visible 4Drive y X-Perience en el portón posterior. - El interior del Seat Ateca X-Perience también incorpora con elementos ligeramente diferentes al resto de la gama de este SUV. Se sigue ofreciendo la iluminación ambiente de tipo led, mientras que los tonos empleados adoptan colores más propios de la naturaleza -nuevos tonos tierra, café y verde-. Por su parte, los asientos deportivos están tapizados en ante y en el umbral de acceso de las puertas hay una placa de aluminio con la inscripción X-Perience. ¿Y los motores del nuevo Seat Ateca X-Perience? Inicialmente, Seat tiene previsto ofrecer esta versión tan peculiar y aventurera en el motor Diesel 2.0 TDI de 190 CV, acoplado al cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades. FUENTE: http://www.autopista.es/salon-automovil-paris-2016/articulo/seat-ateca-x-perience

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Michelin CrossClimate: fotos de nuestra pruebaSeguimos acumulando kilómetros con los neumáticos Michelin CrossClimate, unos neumáticos que se están mostrando muy versátiles en muchas situaciones. Neumático Michelin CrossClimate: prueba de larga duración - - - -

22/09/2016 En nuestra prueba de larga duración los neumáticos CrossClimate, el paso de los kilómetros ha demostrado que los Michelín ha dado con la tecla. No existe el neumático perfecto para todo, pero cada vez está más cerca. Han pasado 23.000 km desde que comenzamos nuestra prueba de larga duración con los neumáticos Michelin CrossClimate con el fin de comprobar si todas las bondades que anuncia son ciertas. Debido a sus características, parece obvio que sobre firmes deslizantes de cualquier tipo la adherencia iba a ser muy superior que la de un neumático convencional de verano. La principal duda radicaba tanto en la durabilidad con asfaltos a alta temperatura como en la capacidad de agarre sobre pavimentos secos. El resultado ha sido más que satisfactorio, con un desgaste bastante inferior al mejor de los pronósticos. Hay que tener en cuenta que la mayor parte del kilometraje recorrido se ha realizado sobre asfalto con alta temperatura, lo que hace aún más meritorio que en estos momentos conserve aproximadamente el 50 por ciento de vida útil. - Nuestras medicionesPara detener el Renault Megane 1.6 dCi que monta los Michelin CrossClimate -205/50R17- emplean sólo 1,3 m más que el neumático equivalente tradicional, cifra reducida y que por otro lado se justifica teniendo en cuanta que la capacidad para evacuar agua y nieve de su banda de rodadura permite circular sobre firmes resbaladizos con mayor seguridad. Cuando comenzamos la prueba la banda de rodadura tenía 7,3 mm de profundidad, y actualmente -23.000 km después- sigue conservando 4,5 mm en las ruedas que permutamos al eje trasero con 8.000 km, lo que indica que será factible alcanzar la cifra de 40.000 km de durabilidad sin alcanzar el límite legal de 1,6 mm. En la parte subjetiva hay que destacar la menor deriva que ofrecen estos neumáticos comparados con los de invierno tradicionales, permitiendo fuertes apoyos y una agilidad similar a la que brinda un neumático de la misma marca como el Michelin Primacy 3. El único aspecto negativo es su mayor precio, que puede verse compensado por la comodidad de no tener que cambiar de tipo de neumáticos cuando llega y acaba el invierno. Desde el mes de junio disponen de una variante destinada a los vehículos SUV. Nuestros consejosEn estos neumáticos Michelin CrossClimate, que disponen además de homologación invernal, no es aconsejable bajar de 2,0 mm de profundidad en banda de rodadura si queremos mantener una correcta motricidad en cualquier superficie. A pesar de que el límite legal sea de 1,6 mm, lo cierto es que cuanto más nos aproximemos a este valor más dificultad encontrará el neumático para trabajar correctamente sobre cualquier pavimento. Otro aspecto a tener en cuenta, es que aunque el límite de adherencia es más elevado del esperado, no conviene emplearse a fondo en zonas rápidas para no dinamitar sus flancos, algo más débiles y flexibles que en neumáticos de verano convencionales. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/neumatico-michelin-crossclimate-prueba-larga-duracion

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El nuevo Audi Q2, frente al Mercedes GLA y el Mini CountrymanEnfrentamos por primera vez al nuevo Audi Q2 a una comparativa. Y no es además una cualquiera: enfrente tiene a su gran rival, el Mini Countryman, y el más grande Mercedes GLA. ¿Hasta dónde es capaz de llegar? Comparativa SUV: Audi Q2, Mercedes GLA y Mini Countryman - - - -