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Porsche Panamera 4 E-Hybrid: estreno en el Salón de ParísPorsche desvelará finalmente en el Salón de París su nuevo Panamera Hybrid, una berlina que homologa tan sólo 2,5 l/100 km de consumo. Porsche Panamera 4 E-Hybrid: sólo 2,5 l/100 km . . . .

09/09/2016 El nuevo Porsche Panamera 4 E-Hybrid rinde 462 CV, lo que no le impide homologar un consumo de sólo 2,5 l/100 km o circular en modo sólo eléctrico hasta 50 km. Porsche desvelará, en el Salón del Automóvil de París, la cuarta versión de la gama Panamera: el Panamera 4 E-Hybrid con tracción a las cuatro ruedas. Este híbrido enchufable arranca siempre en modo eléctrico puro, con el que puede lograr una autonomía de 50 kilómetros y rodar a una velocidad máxima de 140 km/h sin generar emisiones. Su velocidad máxima es de 278 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos. Su tecnología se basa en el Porsche 918 Spyder de 887 CV, el vehículo de serie que tiene la vuelta rápida en el mítico circuito de Nürburgring Nordschleife. Su récord de 6:57 minutos se atribuye, en parte, a la potencia adicional proporcionada por sus dos motores eléctricos. El Porsche Panamera 4 E-Hybrid sólo tiene un motor eléctrico, de 136 CV, que rinde 40,8 mkg de par, una fuerza que está disponible tan pronto como el conductor pisa el acelerador, algo que no sucedía en el modelo anterior. Porsche Panamera 4 E-Hybrid: par de 71,4 mkgEn realidad, el trabajo conjunto con el motor de gasolina V6 biturbo de 2,9 litros y 330 CV, permite un par instantáneo de 71,4 mkg desde el momento en que se arranca este nuevo Porsche Panamera. Este par se transfiere a las cuatro ruedas y la suspensión neumática de serie, con tres cámaras de aire, garantiza un equilibrio óptimo entre confort y dinamismo en cualquier circunstancia. Además, en el Panamera 4 E-Hybrid la energía eléctrica también se utiliza para incrementar la velocidad máxima del coche. El nuevo módulo híbrido del Panamera 4 E-Hybrid consigue unos tiempos de respuesta aún más cortos, con la colaboración de la nueva transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades, muy rápida y eficiente en los cambios de marcha. La potencia del motor eléctrico llega de una batería de iones de litio refrigerada por agua, que va integrada bajo el suelo del maletero. Su capacidad ha aumentado hasta los 14,1 kWh, pero su peso no ha variado. Necesita 5,8 horas para cargarse por completo en un enchufe de 230 voltios con una intensidad de corriente de 10 amperios. Si se utiliza un cargador opcional de 7,2 kW y 32 amperios, sólo hacen falta 3,6 horas. - Porsche Panamera 4 E-Hybrid: pantallas y modos de usoEl Porsche Advanced Cockpit, que forma parte del equipamiento de serie, integra dos pantallas de siete pulgadas, configurables individualmente, y situadas a cada lado del cuentarrevoluciones analógico. El medidor de potencia proporciona datos como la cantidad de energía eléctrica que está siendo utilizada en cada momento, así como la que está siendo recuperada. Además, la pantalla táctil de 12,3 pulgadas funciona como unidad de control y visualización central y en ella también se puede ver información específica del sistema híbrido. El Porsche Panamera 4 E-Hybrid cuenta con varios modos específicos de conducción: «E-Power», «Hybrid Auto», «E-Hold» y el «E-Charge». Siempre arranca en el modo eléctrico puro (E-Power); el Hybrid Auto cambia y combina las diferentes fuerzas de propulsión de forma automática para conseguir la máxima eficiencia. No hay que olvidar que homologa sólo 2,5 l/100 km, según el ciclo europeo homologado (NEDC) para modelos híbridos enchufables, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 56 g/km. Con el E-Hold, el conductor conserva la carga de la batería para utilizarla, por ejemplo, en una zona de tráfico restringido. En el modo E-Charge la batería se carga a través del motor V6. Por otra parte, el Paquete Sport Chrono forma parte del equipamiento de serie del Panamera 4 E-Hybrid, y las mejores prestaciones se consiguen con los modos «Sport» y «Sport Plus». En España, el Panamera 4 E-Hybrid, del que ya pueden hacerse pedidos, tiene un precio final de 110.890 euros. Las primeras unidades se entregarán en Europa a partir de mediados de abril de 2017. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/porsche-panamera-4-e-hybrid-salon-paris

08-09-2016 Mercedes-Benz Clase E Estate 2016 El Mercedes Clase E Estate es la variante con carrocería familiar del Clase E Berlina 2016. Mide 4,93 metros de longitud (1 cm más que la berlina) y tiene cinco plazas, aunque opcionalmente puede tener siete. Las dos plazas adicionales se despliegan desde el piso del maletero, están dispuestas en el sentido contrario a la marcha y, por su tamaño, están diseñadas para transportar niños. Está a la venta por 54 804 euros con un motor de gasolina de 184 CV y por 55 952 euros con uno Diesel de 194 CV (precio, ficha técnica y equipamiento de toda la gama). En ambos casos, es más caro que los Audi A6 Avant y BMW Serie 5 Touring equivalentes (ficha comparativa con motor de gasolina y ficha comparativa con motor Diesel). La diferencia de precio con respecto a un Škoda Superb Combi es de más de 20 000 euros (ficha comparativa). El maletero del Clase E Estate 2016 tiene 640 litros de capacidad, 55 menos que el del modelo al que reemplaza y 100 más que el del Clase E Berlina. Este volumen es contando el hueco que en algunos países se destina a la rueda de repuesto (en España viene de serie sin ella. Tiene un kit de reparación de pinchazos en su lugar). Es posible aumentar la capacidad de carga hasta los 670 litros colocando los respaldos de los asientos traseros en una posición 10º más vertical (esta solución suele hacer que los ocupantes de estas plazas viajen más incómodos). Si estos se abaten totalmente —en proporción 40:20:40; imagen—, quedan enrasados con el suelo del maletero y se obtiene un volumen de carga de 1820 litros. El Škoda Superb Combi tiene un maletero más grande (660 litros) y el Volkswagen Passat Variant también (650 litros). Los maleteros del Audi A6 Avant y el BMW Serie 5 Touring son más pequeños (560 y 565 litros respectivamente). Listado de turismos familiares ordenados por el volumen de su maletero. El portón que da acceso al maletero tiene, de serie, apertura y cierre eléctricos y en opción se puede pedir uno que se abre automáticamente si se pasa el pie por debajo del parachoques trasero (es una función útil cuando se tienen las manos ocupadas con una carga). En opción hay disponible un paquete de raíles, correas y separadores que permiten adaptar el espacio de carga para asegurar piezas de diverso tamaño. Al igual que en el Clase E Estate anterior, es de serie la suspensión neumática trasera con función de autonivelado, que mantiene fija la altura de la parte trasera de la carrocería aunque esté plenamente cargado —admite una carga máxima de 745 kg— o mientras tira de un remolque —puede remolcar hasta 2100 kg—. Opcionalmente, igual que en el Clase E Berlina, se puede pedir la suspensión «Air Body Control», que tiene muelles neumáticos en ambos ejes. Otro extra es una bola de remolque que se puede plegar cuando no se está utilizando gracias a un motor eléctrico —tiene botones para realizar la acción tanto en la puerta del conductor como en el portón trasero— y queda guardada bajo el parachoques. Esta bola tiene unos anclajes especiales destinados a montar un portabicicletas (puede llevar cuatro y soporta hasta 100 kg). Por el momento, el Clase E Estate 2016 está disponible con un motor Diesel —E 220 d de 194 CV— y dos de gasolina —E 200 de 184 CV y E 250 de 211 CV—. Más adelante, Mercedes-Benz ampliará la gama con dos motores Diesel más —E 200 d de 150 CV y E 350 d de 258 CV— y otros dos de gasolina —E 400 4MATIC de 333 CV y AMG E 43 4MATIC de 401 CV—. Los motores de la versión Diesel de 258 CV y los de gasolina de 333 y 401 CV tienen seis cilindros, el resto tienen cuatro. Todas las versiones están asociadas de serie a una caja de cambios automática de nueve relaciones denominada 9G-TRONIC, si bien algunas de ellas se podrán pedir con un cambio manual de seis relaciones a finales de año. La tracción es en las ruedas traseras salvo en las dos versiones de gasolina más potentes, que tienen tracción en las cuatro ruedas (4MATIC). El motor del AMG E43 4MATIC Estate tiene dos turbocompresores y permite que el Clase E Estate pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Esta versión se distingue del resto por algunos elementos que cambian su aspecto. En el exterior, entre otros, tiene unas llantas específicas de 19 pulgadas pintadas de negro, una parrilla distinta, emblemas específicos de la versión y una doble salida de escape cromada. En el interior, los asientos son diferentes —tienen más sujeción lateral— y los tapizados y pespuntes son específicos. También lo es la pantalla que hace las veces de cuadro de instrumentos, que tiene unos gráficos que Mercedes-Benz ha diseñado exclusivamente para esta versión. Salvo por las diferencias en la zona de carga, el interior es similar al del Clase E Berlina, por lo que estas Impresiones del interior son válidas también para el familiar. FUENTE: http://www.km77.com/01/mercedes-benz/clase-e/estate/2016/informacion-precio-325897-p.html

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Ya hay precios del nuevo Mercedes Clase E EstateMercedes ya ha dado a conocer los precios de su nuevo Clase E Estate. La variante familiar promete máxima capacidad y versatilidad. Nuevo Mercedes Clase E Estate: todos sus precios - - - -

09/09/2016 La s..ta generación del Mercedes Clase E familiar llegará a los concesionarios en septiembre, con el confort y espacio de carga por bandera, pero sin renunciar a la deportividad. La firma alemana lo describe como el ‘modelo familiar más inteligente fabricado hasta la fecha por Mercedes-Benz’. Y no se equivocan. Prestando mucha atención a la habitabilidad interior, han logrado lanzar un coche con una altura hasta el techo y una anchura a la altura de los codos que no supera ningún modelo de su categoría, y lo ha sabido conjugar con un techo dotado de una línea notablemente más deportiva. En la parte de atrás el Mercedes Clase E Estate recupera una tercera fila de asientos mediante un banco abatible para niños. Ello es posible gracias a un maletero verdaderamente espacioso, con un volumen que parte de los 670 litros. Pero basta con ponerse a plegar asientos para ampliarlo a 1.820 litros. Una novedad interesante es que el banco trasero tiene una posición de carga, esto es, se puede colocar el respaldo diez grados más vertical para ganar 30 litros más de maletero, pero conservando las cinco plazas. Y no es lo único que aporta el respaldo de la fila trasera a la facilidad de carga. Además está dividido en tres módulos en proporción 40/20/40 para sumar posibilidades a la hora de distribuir el espacio entre maletero y plazas traseras. Y los respaldos se abaten tanto de forma manual como pulsando un botón. El Mercedes Clase E Estate incorpora de serie el portón trasero Easy-Pack, que se abre y se cierra mediante un dispositivo electromecánico a través de otro botón. Ello facilita la carga y la descarga. Además, es posible detener el portón en cualquier posición para limitar el ángulo de apertura y evitar que roce, por ejemplo, con el techo de un aparcamiento de poca altura. Como en ediciones anteriores, incluye de serie la regulación de nivel a través de la suspensión neumática del eje trasero. Con ella, el vehículo se mantiene siempre horizontal, incluso cuando la carga llega al peso máximo admisible (hasta 745 kilos en función de la versión) o se incorpora un remolque pesado. Y este aspecto se puede mejorar aún más si se opta por el sistema de suspensión neumática integral Air Body Control, ofrecido como extra. En el momento del lanzamiento el Mercedes Clase E Estate estará disponible con cambio 9G Tronic y tres motorizaciones, aunque más adelante se ampliará la oferta. Su precio de partida será 52.100 euros. Mercedes Clase E Estate 2016: precios P.V.P. para EspañaMercedes Clase E 220d: 53.350 € Mercedes Clase E 200: 52.100 € Mercedes Clase E 250: 57.200 € FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevo-mercedes-clase-e-estate-precios

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¿Morirá de éxito el Seat Ateca 2.0 TDI 4x2?Seat retira, al menos temporalmente, algunas de las versiones que había puesto a la venta de su primer SUV, el Ateca. La marca nos da las razones. Seat Ateca 2.0 TDI 4x2, ¿morir de éxito? - - - -

09/09/2016 Seat ha retirado de la comercialización, temporalmente, las versiones de tracción delantera con el 2.0 TDI 150 CV ante la imposibilidad de satisfacer la demanda. El Seat Ateca está arrasando. Su lanzamiento ha sido tan exitoso que, durante el primer mes en los concesionarios, el primer SUV de la marca española acumuló más de 4.000 pedidos y cerró 1.500 operaciones de preventa más. Y el ritmo no se ha detenido, porque la demanda no ha hecho otra cosa que aumentar durante los últimos dos meses. Sin embargo, esta situación idílica para cualquiera que disponga de un producto a la venta, parece haber superado a Seat que, ante la imposibilidad de hacer frente a tanta demanda, ha decidido retirar del mercado las combinaciones del 2.0 TDI de 150 CV con la tracción delantera. De este modo se procede a evitar que se cierren más pedidos de los que hoy existen. Por otro lado, desde la marca se nos informa de que «no hay constancia oficial de que se haya anulado pedido algún de los ya confirmados», en contra de lo que algunos compradores nos habían comunicado a través de correos electrónicos. La medida tomada por la marca no afecta a las versiones con ese mismo motor y tracción total, como es posible comprobar en el configurador de la página web de Seat y es temporal. Y es que, según la fuentes oficiales, la marca, «prefiere evitar, de forma preventiva, una posible acumulación de nuevos pedidos» antes de que defraudar a los compradores. No se han anunciado plazos para la reposición de la oferta de las versiones retiradas, cuatro de las trece que conformaban la gama de lanzamiento. Seat descarta tajantemente, tal como se ha aventurado en algunos foros, que haya problemas con la homologación de estos motores, que cumplen con todas las normativas en vigor. El Seat Ateca se produce exclusivamente en la factoría más moderna de Skoda, la de Kvasiny en la República Checa. Allí se montan también los Skoda Yeti y Skoda Superb y, recientemente, se ha iniciado la producción del SUV Skoda Kodiaq, cuya presentación oficial se realizaba la semana pasada. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/seat-ateca-retira-versiones-venta-20-tdi

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El Dieselgate sí afectará al Europa y al futuro del DieselLimpiar el Diesel SI iba a ser tan costoso como decían los fabricantes y Renault es el primero en admitir que modelos Diesel (no solo los ciudadanos) desaparecerán. El Diesel popular, herido de muerte - - - -

09/09/2016 El Diesel se va. Hacerlos realmente limpios va a disparar su coste, inasumible salvo en coches grandes. Y si ya tienes uno, o tú, o las administraciones, no lo miraréis con los mismos ojos. La suerte ya está echada. Los grandes jugadores de ajedrez tiran el rey al tablero seis o siete jugadas antes del mate. Un enorme jugador del Diesel, Renault, podría haber entregado ya el rey de sus motores. De acuerdo con el titular de la agencia Reuters, "Renault ve al Diesel desaparecer de la mayoría de sus coches". Todavía veremos muchos movimientos, pero la suerte está echada y no solo para Renault, sino para la mayoría de los modelos Diesel que ahora pueblan nuestras calles. - Renault, según Reuters, prevé que los costes tecnológicos de los sistemas de limpieza serán tan altos que la mayoría de los compradores no los aceptará. La clave de todo está en que esta misma información señala que sus sistemas de EGR -la realimentación con gases de escape para reducir la emisión a la atmósfera de NOx- solo están activos mientras la temperatura ambiente está entre 17 y 35 grados (márgenes entre los que se incluye el ensayo oficial de Euro 6). A temperaturas inferiores o superiores el primero y menos costoso de los sistemas de limpieza de NOx no actuaría, acogiéndose a esa excepción de la normativa que lo autoriza cuando haya riesgo de avería en el motor o en los sistemas de limpieza. Ese mismo valor de 17 grados es el que fijaba la desactivación en el Porsche Macan, según refería la KBA, la autoridad alemana de transporte de motor, que desveló el lunes un nuevo Dieselgate, que bien merecería llamarse, el EGRgate. En este caso, Audi, Porsche, Mercedes, Opel y algunos Volkswagen son las marcas que ha trascendido que están bajo la lupa de la KBA alemana para una revisión, aunque habrá más. En el caso de Renault la desactivación de la EGR se hacía para de proteger el turbo, según recoge Reuters. Esta desactivación sería una posible explicación de por qué los valores de contaminación por NOx se dispararon -frente a lo que esperaba el espíritu de la norma- en la investigación promovida por el ministerio francés de medio ambiente, en uso normal, a temperaturas diversas, en vía pública. Los resultados se desvelaron en abril con modelos de todas las marcas con presencia en el mercado francés y tan solo modelos de PSA y BMW quedaron cerca de lo que se esperaba conforme a la normativa. Tras el caso VW, muchos fabricantes ya habían emprendido la búsqueda de nuevas calibraciones para actualizar motores ya vendidos, en manos del público, antes de la exigencia impuesta por la KBA. El temor expresado por muchos de los propietarios de VW Diesel ante una reprogramación era y es una pérdida de potencia o un peor consumo, en ese intento de acercar los NOx a los conseguidos en la prueba legal. Ahora surgirá la incógnita de si cualquier actualización del motor Diesel incluirá aumentar ese rango de uso de la EGR. En el Macan, el primero de los casos presentados por la KBA será así, y también sería lo esperable en otros casos, dado que los filtros de partículas, NOx y sensores son los que ya lleva el coche, ni más capaces, ni más precisos, incluso no estarán ya en un estado nuevo. VW, además de un software, también cambiará un sensor en uno de los motores llamados a revisión. Si antes se permitía limitar la actuación de la EGR para evitar roturas en motor o sistemas de limpieza, ¿qué pasará si se amplía?¿No abrirá la puerta a las roturas la nueva calibración en los coches modificados? Con esas dudas, ¿para qué querrá el usuario actualizar, salvo que le obliguen? Y si lo hace y se produce una rotura, ¿podrá reclamar al fabricante por la intervención? - Diesel legales, pero...Los coches que ruedan son legales, la administración los homologó porque respetaban lo recogido en el reglamento. Aunque muchos fabricantes se hayan aprestado a afinar soluciones a coches que ya están en la calle -muchos dicen disponer de mejores equipos ahora en sus laboratorios, para poder repetir aquellos trabajos y calibrar mejor los motores-, se comprende que París se adelantara a estos acontecimientos resolviendo poner fecha límite a la circulación de Diesel en sus calles y que otros quieran seguirla. Para ellas, resulta difícil explicar que 17 grados es demasiado frío. Superar los 35 grados significa que hay luz solar y, si se expulsan NOx porque la EGR no actúa, como precursores de ozono se disparará la presencia de este gas. En Francia el ozono, potentísimo oxidante y nada beneficioso para la salud, verano tras verano fuerza a severas limitaciones de velocidad. En España, estos episodios serían aún más frecuentes. Y si no se pueden usar Diesel en las grandes aglomeraciones -la mayor concentración de usuarios y compradores de coche-, ¿quién querrá un Diesel? Solo aquellos que ya usaban Diesel cuando nadie lo veía bien, usuarios de carretera, viajantes, de coche grande y caro. En ellos los sistemas de limpieza tienen espacio y el incremento en la factura de los equipos puede ser más soportable. Además, funcionarán a regímenes y temperaturas internas estables, propiciando limpieza de escape y consumos bajos. Coches de muchos kilómetros, coches grandes o premium seguirán con Diesel. Motores en los que el cliente acepte pagar bastante más porque también ofrecerán mucha potencia, también. En los pequeños, ciudadanos, utilitarios, pero también muchos compactos, el Diesel tendrá difícil acogida. Es lo que Renault parece pensar y las excepciones limpias, con todo, con sistemas más complejos o sofisticados, tampoco lo tendrán fácil para estar fuera del rechazo. Se puede comprender que ni siquiera los "más limpios" de los Diesel, quisieran presumir de sus resultados para evitar que lo que parece una caída de reyes. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/adios-diesel-renault

Depende del uso y de lo que se quiera llevar.

Hola MIGUELITO137, ya estas incluido. Actualizado. - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - GUADALAJARA 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana-encargado en conce Gandía (peroarrow-10x10.png circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almeria 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic- Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automatico - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Mulitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- 79- 80- 81- 82- 83- 84- 85- 85- 87- 88- 89- 90- 91- 92- 93- 94- 95- 96- 97- 98- 99- 100- 101- - Actualizado: 09/09/2016

Serjio, además de práctico es necesario.

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