Ocio

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Audi A6 C7 Limo - - - -

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20 coches míticos de la Guardia CivilPor el garaje de la Benemérita han pasado modelos tan históricos como el Seat 1400, el Renault 10, el 4 Latas o el Talbot Horizon FUENTE: http://motor.elpais.com/actualidad/20-coches-miticos-la-guardia-civil/ - - - - -

09/09/2016 La cuenta de Twitter de la Benemérita recordó hace unos días el mítico R-10, pero hubo otros coches con historia: Seat 1400, Seat 127, Talbot Horizón, Nissan Patrol… El Renault 4L fue utilizado hasta los años noventa. Hace unos días hacíamos un recorrido por la historia de los coches de la Policía, y hace nada la propia Guardia Civil recordaba en Twitter los legendarios R-10 con los que vigilaba las carreteras casi 60 años atrás. Así que es el momento de repasar los coches de la Benemérita. Y veremos diferencias notables, porque las atribuciones que ha tenido este cuerpo han sido tradicionalmente otras. Para empezar, el instituto armado ha estado siempre vinculado al mundo rural, por lo que es habitual encontrar pequeños vehículos y todoterrenos. Y desde 1959 también se ocupa del tráfico, por lo que aquí ya encontramos berlinas y vehículos preparados para hacer grandes kilometradas con buenos maleteros. Los primeros coches que patrullaron nuestros pueblos y caminos fueron los SEAT 1400 B, la evolución del primer modelo de la firma española, y el Land Rover Serie 1. El todoterreno británico nació tras la II Guerra Mundial y recibió gran parte de la herencia que le dejaron los vehículos que participaron en la contienda y que debían ser capaces de atravesar casi cualquier terreno. Pronto comenzó su producción en nuestro país, en la planta de Linares (Jaén) con lo que se salvaban las trabas a la importación. Con el tiempo llegaron nuevos modelos como el Seat 124 y el Renault 10, y posteriormente el Seat 127. En cuanto a los todoterrenos, se iban sucediendo las diferentes generaciones del Land Rover Defender, hasta que en los años ochenta Nissan desplazó a la marca inglesa con su modelo Patrol. Varias de sus generaciones se vestían de blanco y verde para patrullar nuestros caminos. También rodó por los caminos de España el Renault 4L, el mítico 4 Latas, que resultaba mucho más barato que un 4×4 y, en muchas ocasiones, podía solventar perfectamente la papeleta. A principios de los ochenta poco a poco fueron llegando los primeros Seat Ritmo y Talbot Horizón, también los Peugeot 504 y posteriormente los Citroën BX, estos como también se implantaban en el cuerpo de Policía. Con la llegada de los noventa entraron los novedosos Citroën ZX y el Nissan Almera, fruto, en el segundo caso, de la excelente relación entre la Benemérita y la compañía japonesa. La Guardia Civil de Tráfico ya estaba utilizando los Citroën Xantia desde los inicios de la década para ser poco a poco sustituidos por Peugeot 406 y Renault Laguna, que dieron paso al Ford Mondeo primero y al Citroën C5, después. Mientras, en los pueblos, el Peugeot 306 dio paso al Renault Megane y este al Peugeot 307. En el campo, el Patrol hacía tiempo que había dado paso a su hermano el Terrano y posteriormente al X-Trail. En los últimos años han tomado un importante protagonismo en la Guardia Civil los vehículos del Grupo Fiat, de manera que se han utilizado ampliamente el Fiat Croma y el Ulysse, y sobre todo el Alfa Romeo 156, que fueron sustituidos por el modelo 159. Más allá del gigante transalpino, también llegaron partidas del Seat Exeo (la berlina de la firma española que apenas duró unos años), del Peugeot 407 y de la última evolución del Citroën C5. Y si nos fijamos en los coches usados como radares móviles camuflados (aunque es difícil señalar una tendencia histórica, puesto que cuentan con modelos de todas las marcas para pasar inadvertidos), el más usado en los últimos años es el Citroën C4. FUENTE: http://motor.elpais.com/actualidad/guardia-civil-4-latas/

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09/09/2016 Me encantan las bicicletas, en general, y como buen amante de este vehículo de dos ruedas me gusta pasar tiempo viendo modelos que no voy a comprar, solo por el gusto de conocer empresas y diseños. Budnitz es un fabricante que hace bicicletas exquisitas, muy cuidadas en detalle y calidades, pero nunca imaginé que iban a meter propulsores eléctricos en sus modelos. Budnitz Model E se llama el modelo concreto, y sinceramente me gusta casi todo de ella menos el precio, que como es norma en el resto del catálogo de la casa, fácilmente se aproxima a los 7.000 euros, si no los pasa. Olvidémonos del dinero y veamos qué han creado una bici eléctrica que no lo parece, en la que los apuntes clásicos con unas líneas modernas nos invitan a pensar que en el mundo del diseño los extremos casan si se hace con buen gusto. La gracia de la bici está en su cuadro de titanio, de hecho todas las bicis que hace Budnitz cuentan con esta particularidad, algo que también podemos encontrar en fabricantes españoles como Amaro Bikes, que dicho sea de paso cuenta con modelos con mucha clase, eso sí, todavía no vemos nada eléctrico en su oferta. Cuadro de titanio y motor ZeHusEl material le permite crear líneas especiales con diferentes barras donde no lo esperamos, pero principalmente lo que consigue la aleación de titanio (3AL 2.5V) es conseguir que el cuadro baje de los 1,8 kilos. Budnitz no da detalles sobre el peso final - los estoy buscando - pero ellos aseguran que es la bici eléctrica más ligera del mercado, dentro de su tamaño y características. No lo dudo, la bici no parece en ningún momento que cuente con motores y baterías. Precio prohibitivo para unas máquinas hechas a mano con titanio y mucho estilo. El motor y baterías nos dan para 150 kilómetros de asistencia Como podéis comprobar en las imágenes, no hay grasa ni mecanismos tradicionales, se pasa a una transmisión de correa que junta el pedalier con un motor trasero conocido como ZeHus Bike+. En él queda todo bien escondido - no vemos cables ni añadidos -, pero esa capaz de asistirnos en el pedaleo para movernos a 25 kilómetros por hora durante 160 kilómetros. En conjunto nos encontramos con una bici excepcional en diseño que cuenta con la posibilidad de ser personalizada en muchos de sus elementos, accesorios, y colores, también existen cuatro tallas diferentes para que todo el mundo con 7.450 dólares pueda hacerse con una. Comentar que la marca de Vermont tiene una variante de acero que mantiene el diseño, pero es más pesada. Sirve para colocar en el mercado un modelo relativamente más asequible: 3.950 dólares. Os dejo con una galería de imágenes para que la conozcáis mejor: FUENTE: http://www.xataka.com/vehiculos/esta-es-la-bici-electrica-mas-bonita-y-ligera-que-vas-a-ver

09/09/2016 Los vecinos de Hamburgo, una ciudad bañada por los canales del río Elba, tienen una nueva forma de desplazarse a través de ellos: en un autobús anfibio. - Erste Fahrt mit dem Hafencity Riverbus - Construido sobre un chasis de un camión MAN, ha sido bautizado como el Hafencity Riverbus, y combina lo mejor de ambos mundos para facilitar la movilidad a los habitantes de una ciudad llena de agua, canales y puentes. El proyecto no es nuevo: los primeros pasos se dieron hace 18 años. Por aquel entonces, su creador, Fred Franken, vio una atracción similar en Singapur y quiso sacarla del plano lúdico y ponerla en funcionamiento en las costas germanas. Pero se encontró con un sólido muro: las estrictas regulaciones de su país en materia de transporte. No existe legislación para vehículos anfibios, así que le llevó una eternidad obtener los permisos necesarios. Pero lo consiguió. Superado este asunto, existía otro obstáculo importante: cuando se trata de vehículos acuáticos (o semi-acuáticos, como el que nos ocupa), el mantenimiento siempre se vuelve complicado. El equipo responsable de las reparaciones necesitaba unos conocimientos extremadamente altos para reparar los componentes con rapidez. Objetivo conseguido: el Hafencity Riverbus ya cuenta con autorización para transportar pasajeros por las aguas y calles de Hamburgo, y durante los dos primeros meses de funcionamiento transportará a 6.000 personas a lo largo de la ruta programada. El autobús anfibio podría no tardar en empezar a funcionar en otras ciudades. Ya hay quien ha mostrado su interés en el vehículo y en las pruebas en las costas de Hamburgo, y ya hay quien se está planteando hacer algún pedido. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/primer-autobus-anfibio-recorriendo-aguas-calles-hamburgo-video

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El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bate el récord en NürburgringEl nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio acaba de batir en el prestigioso circuito de Nürburgring el récord de velocidad entre las berlinas. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: nuevo récord en Nürburgring (vídeo) - - - -

09/09/2016 Poco le ha durado al Porsche Panamera su título del más rápido de Nürburgring entre los sedanes: el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio acaba de batir su récord. Pero el que avisa no es traidor: en 2015, en el lanzamiento del Giulia, la firma italiana afirmó que podría dar la vuelta al afamado circuito en 7 minutos y 39 segundos, basándose en tiempos virtuales por tramos. Pero el trébol de cuatro hojas superó las expectativas: completó la vuelta en 7 minutos y 32 segundos. La unidad con la que se ha batido este récord lleva la caja de cambios automática de ocho velocidades recién lanzada al mercado. Al volante se sentó para la ocasión el piloto italiano Fabio Francia, y basta ver el vídeo para comprobar que llevó el potente sedán hasta sus últimos límites, superando los 280 km/h en la recta principal y apurando al máximo en cada curva. No sorprende la rapidez del Giulia Quadrifoglio cuando se es conocedor de su mecánica: un motor V6 biturbo de 2.9 litros puesto a punto por ingenieros con experiencia en Ferrari, capaz de acelerar el coche de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos gracias a sus 510 CV de potencia y a su par motor de 600 Nm. Todo ello le permite volar a velocidades de hasta 307 km/h. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-record-nurburgring-alfa-romeo-quadrifoglio-video

09-09-2016 Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2017 El Panamera 4 E-Hybrid es la versión híbrida enchufable del Porsche Panamera. Está a la venta por 110 890 euros y, por lo tanto, es la versión más accesible de la gama (listado de precios del Porsche Panamera 2017). Un Mercedes-Benz S 500 e L cuesta un poco más, mientras que un BMW 740e iPerformance, mucho menos (Ficha técnica comparativa). Tiene un sistema de impulsión compuesto por un motor de gasolina y otro eléctrico que, cuando funcionan al mismo tiempo, pueden llegar a dar 462 CV de potencia y 700 Nm de par. La autonomía en modo completamente eléctrico es 50 km, más que los dos rivales citados en el párrafo anterior (48 km el BMW y 33 km el Mercedes-Benz). El motor de gasolina del Panamera 4 E-Hybrid es el mismo que el de la versión Panamera 4S, aunque con menor potencia. Tiene seis cilindros colocados en «V», 2894 cm³ de cilindrada, inyección directa de combustible, sobrealimentación mediante dos turbocompresores y 330 CV de potencia máxima (en el Panamera 4S son 441 CV). El motor eléctrico tiene 136 CV y se alimenta de la energía almancenada en una batería de iones de litio de 14,1 kWh de capacidad ubicada bajo el piso del maletero. El cambio de marchas es el mismo que tienen el resto de modelos de la gama Panamera: es de tipo doble embrague, tiene ocho velocidades y transmite la fuerza del sistema a las cuatro ruedas. El principal método de recarga de la batería es mediante su conexión a la red eléctrica, aunque también se puede hacer, con menor intensidad, durante las fases de deceleración (frenada regenerativa) o con el motor de combustión, previa selección del modo de gestión de la energía «E-Charge». Según Porsche, una carga completa necesita 5,8 horas en una toma de 230 V y 10 A (un enchufe doméstico convencional) o 3,6 horas en una de 230 V y 32 A (rquiere una instalación específica). El proceso de carga se puede consultar y programar desde el sistema multimedia del vehículo («Porsche Communication Management») y desde una aplicación para teléfonos móviles inteligentes denominada «Porsche Car Connect app». El Panamera 4 E-Hybrid es capaz de circular hasta 140 km/h utilizando únicamente el motor eléctrico. Con ambos en funcionamiento, alcanza 278 km/h y puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,6 segundos, unas cifras ligeramente peores que las del Panamera 4S de 441 CV (289 km/h y 4,4 segundos), pero mejores que las de un Mercedes-Benz S500 e L (250 km/h y 5,2 segundos) o un BMW 740e iPerformance (250 km/h y 5,4 segundos). El consumo medio homologado es 2,5 l/100 km, una cifra que lo sitúa en una posición intermedia frente a sus rivales. Como en todos los Panamera, el 4 E-Hybrid conserva los modos de conducción habituales —Normal, Sport y Sport Plus—, pero además hay otros cuatro que gestionan el funcionamiento del sistema híbrido: E-Power, Hybrid Auto, E-Hold y E-Charge. El primero de ellos, «E-Power», es que se selecciona por defecto nada más arrancar el vehículo y permite circular utilizando únicamente el motor eléctrico. Con el modo «Hybrid Auto» seleccionado, el sistema se encarga de gestionar de manera automática el funcionamiento de los dos motores, dando prioridad a uno u a otro en función de la demanda de potencia o de la orografía de la vía por donde se circula. «E-Hold» sirve para mantener la carga de la batería a un nivel concreto para así poderla utilizar posteriormente (por ejemplo, al entrar en una ciudad). El modo «E-Charge», por último, utiliza parte de la energía del motor de combustión para cargar a batería. Tanto la instrumentación como el sistema multimedia del Panamera 4 E-Hybrid tienen menús específicos en los que se visualizan los flujos de energía del sistema de impulsión o la energía consumida y recuperada. FUENTE: http://www.km77.com/01/porsche/panamera/hybrid/2017/informacion-precio-327029-p.html

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