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Peugeot 3008 2017: ya se conocen los precios en EspañaYa se conocen los precios oficiales que va a tener el nuevo Peugeot 3008, un SUV de lo más completo e interesante. Nuevo Peugeot 3008: precios para España - - - -

06/10/2016 El nuevo SUV Peugeot 3008 ya tiene precios oficiales para el mercado español. Con una oferta amplia y variada, sus tarifas arrancan en los 23.450 euros. -- Si sumamos la promoción inicial de 1.700 euros que ofrece la marca, puedes conseguir un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 CV gasolina con star&stop en acabado Active desde 23.450 euros. En este acabado ya se incluye el i-cockpit con representación gráfica digital frontal asociada a pantalla táctil de 8 pulgadas en la consola central, detector de obstáculos trasero, llantas de aleación, faros antiniebla, climatizador bizona… (al final de este artículo, tienes la lista detallada de los precios para España del nuevo Peugeot 3008). El arranque para la gama Diesel del nuevo Peugeot 3008 le corresponde al motor 1.6 BlueHDi de 100 CV con cambio manual que cuesta, promoción de 1.700 euros incluida, 23.850 euros. Por arriba, la gama se cierra con el motor Diesel de 180 CV asociado exclusivamente al acabado GT y al cambio automático de seis velocidades. En este caso, el Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 cuesta, promoción inicial de 1.700 incluida, 35.600 euros. La gama Peugeot 3008, se coronará en 2019 con la llegada de la variante híbrida enchufable con motor térmico de gasolina y una autonomía eléctrica de 50-60 km y que entregará unos 300 CV de potencia. - Precios Peugeot 3008 para España Versión P.V.P. FINAL 3008 Active 1.2L PureTech 130 S&S € 23.450 3008 Active 1.2L PureTech 130 S&S EAT6 € 25.250 3008 Active 1.6L BlueHDi 100 S&S € 23.850 3008 Active 1.6L BlueHDi 120 S&S EAT6 € 26.750 3008 Active 2.0L BlueHDi 150 S&S € 26.750 3008 Allure 1.2L PureTech 130 S&S € 25.700 3008 Allure 1.2L PureTech 130 S&S EAT6 € 27.500 3008 Allure 1.6L BlueHDi 120 S&S € 27.200 3008 Allure 1.6L BlueHDi 120 S&S EAT6 € 29.000 3008 Allure 2.0L BlueHDi 150 S&S € 29.000 3008 GT-Line 1.2L PureTech 130 S&S € 27.650 3008 GT-Line 1.6L THP 165 EAT6 € 30.850 3008 GT-Line 1.6L BlueHDi 120 S&S € 29.150 3008 GT-Line 1.6L BlueHDi 120 S&S EAT6 € 30.950 3008 GT-Line 2.0L BlueHDi 150 S&S € 30.950 3008 GT 2.0L BlueHDi 180 S&S EAT6 € 35.600 . FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/peugeot-3008-2017-precios-espana

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Las pruebas más extremas a las que se somete el Seat AtecaEn un desierto del sur de España el Seat Ateca ha sido sometido a una de las pruebas más exigentes para comprobar que todo funciona a la perfección. Seat Ateca: así se prueba en condiciones extremas (vídeo y fotos) - - - -

06/10/2016 50 ingenieros, 40 coches, 80 pruebas, 25.000 kilómetros y tres semanas de trabajo intenso. Estas son las pruebas extremas a las que se ha sometido al Seat Ateca. Estas pruebas se llevan a cabo en una zona desértica del sur de España donde se alcanzan temperaturas de 45 grados a la sombra. Se trata de uno de los test más exigentes del mundo para coches. El Seat Ateca ya ha pasado por ellos. Estas son algunas de las pruebas más extremas a las que se le ha sometido el SUV de moda. Seat Ateca: prueba de tracción y descenso controladoSe prueban los sistemas de control de tracción en grandes pendientes, la activación automática del ABS y el funcionamiento del sistema de control de descensos Hill Descent Control, que permite un descenso controlado del vehículo sin necesidad de pisar el freno. Seat Ateca: prueba de control de remolqueEl Seat Ateca lleva un sistema que ayuda a mantener la estabilidad del coche cuando tira de un remolque, situación en que es más fácil perder el control del vehículo. Aquí se comprueba que funcione a la perfección. - Seat Ateca: prueba de KlapperEste test sirve para asegurarse de que las más de 3.000 piezas funcionan en armonía y no hagan ruidos molestos en ninguna situación. Seat Ateca: prueba de aspiración de polvoEl Seat Ateca va detrás de otro coche que circula por el desierto levantando una nube de polvo. Aquí se evalúa la vida útil del filtro de aire. Seat Ateca: prueba de gravaSe recorren 3.000 kilómetros sobre una pista de grava para analizar la resistencia a los impactos de los granos de arena contra los bajos del coche. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/seat-ateca-asi-prueba-condiciones-extremas

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Fiat 124 Spider: primeras impresionesYa tenemos en pruebas al nuevo Fiat 124 Spider, un deportivo de lo más estimulante. Empezamos nuestros test al biplaza italiano. Fiat 124 Spider: impresiones y consumo real - - - -

06/10/2016 Fiat vuelve a comercializar un deportivo bajo la mítica denominación de 124 Spider. Ya lo tenemos en pruebas y su motor 1.4 Multiair de 140 CV nos ha sorprendido… Medio siglo después, Fiat nos vuelve a sorprender con un 124 Spider que, en esta ocasión, toma como base un hito como el Mazda MX-5. Estos dos biplaza deportivos comparten bastidor e interiores, pero el 124 monta un avanzado propulsor de 1,4 litros con distribución electrohidraúlica -Multiair- e inyección indirecta del grupo Fiat, con un nivel de potencia de 140 CV y turboalimentado. Dicha configuración es bien distinta a la del propulsor de Mazda, que se decanta por un motor de 1,5 litros e inyección directa atmosférico. Ya tenemos en pruebas a este nuevo 124 Spider y la primera consecuencia de este cambio de motor frente al Mazda MX-5 es un aumento de consumo en el caso del Fiat, que no consigue bajar de una media de 6,47 l/100 km (el MX-5 consume medio litro menos), perjudicado especialmente por un consumo urbano de 7,75 l/100 km. La segunda diferencia que más llama la atención es la menor capacidad para girar a alto régimen, con un corte de inyección alrededor de 6.500 rpm, muy inferior al del modelo japonés. Teniendo en cuenta todos estos datos, puede parecer que sea más interesante el Mazda MX-5, pero la realidad es que el motor de Fiat 124 Spider se muestra más lleno a cualquier régimen de giro gracias al turbocompresor, con un funcionamiento suave y más lineal. Otro punto a favor del Fiat 124 es su mayor capacidad prestacional, realizando cualquier adelantamiento sin necesidad de reducir dos marchas como requiere el MX-5. Sinceramente, me he llevado una grata sorpresa de la favorable evolución que ha experimentado la tecnología Multiar, ya que los primeros motores de gasolina de este tipo que probamos sobre un Alfa MiTo no ofrecían el rendimiento esperado. - Fiat 124 Spider: en zona de curvasPero si por algo resulta recomendable este Fiat 124 Spider es por la alta dosis de diversión que garantiza a poco que busquemos su límite, con un comportamiento claramente sobrevirador una vez que lo hayamos alcanzado. La agilidad que muestra en cambios de apoyo no se encuentra en otro tipo de deportivos más pesados, y es que sus 1.124 kg de peso permiten circular a buen ritmo sin que la trasera se desmadre en exceso aunque abusemos del acelerador. En definitiva, el Fiat 124 Spider es un “juguete” para divertirse pero que a la vez permite movernos con un confort de suspensión razonable, encontrando su principal hándicap en el acceso al habitáculo, algo incómodo como ocurre en cualquier modelo que coloca sus asientos en una posición tan rebajada. Comparado con el Mazda, pierde algo de esencia por emplear una motorización turbo, pero gana en agrado de conducción. FUENTE: http://www.autopista.es/Consumos-coches-reales/articulo/fiat-124-spider-multiair-impresiones

06/10/2016 Como en los aviones, las cajas negras en los coches podrían ser de gran ayuda para esclarecer las circunstancias en las que se producen los accidentes. De hecho, la mayoría de los vehículos actuales llevan una caja negra de serie. Se denomina Event Data Recorder (EDR) y es del tamaño de una cajetilla de tabaco. Va conectada a la centralita de los airbag y escondida bajo la alfombrilla del conductor. Cada diez nanosegundos registra la velocidad del coche, la aceleración, los frenazos, el movimiento del volante y la posición de los cinturones de seguridad. Lejos de estar orientadas a mejorar la seguridad vial, los fabricantes de automóviles empezaron a instalarlas para cubrirse las espaldas ante posibles demandas: con ellas pueden demostrar que el airbag saltó cuando tenía que saltar o que el accidente se debió a un fallo humano, entre otras cosas. En caso de choque, el EDR memoriza los últimos cinco segundos de trayecto. Rusia ha dado los primeros pasos para utilizar este tipo de dispositivos en pos de la seguridad vial. El Gobierno ruso está estudiando la posibilidad de hacer obligatoria la instalación de un ‘Medio Estatal Único de comunicación de información de navegación recibida por los tacógrafos u otros equipos técnicos con funciones de medición’ (EGSNI, por sus siglas en ruso) en todos los automóviles que se fabriquen a partir de 2020. ‘EGSNI podrá ser utilizado, entre otras cuestiones, con el objetivo de detectar las violaciones de las leyes del tránsito y el castigo administrativo de los infractores’, explica el diario Izvestia. En España ya se han dado recientemente casos en los que la caja negra ha servido para reconstruir las circunstancias en que se produjo el siniestro. A primeros de año, una mujer falleció en un choque entre el taxi en el que viajaba y un camión pesado. Inicialmente se imputó al taxista un delito de homicidio, pero el EDR del coche le valió para ser exculpado: el taxi se quedó parado de forma repentina en medio de la calzada al agotarse el combustible sin previo aviso. En los minutos previos se había fundido el ordenador de a bordo y no funcionaba ningún piloto del salpicadero. Así, el taxista no pudo evitar la colisión. Toda esta información la reveló la caja negra. Por su parte, la Ertzaintza aclaró hace unas semanas un siniestro descifrando la telemetría del vehículo implicado. En un principio se creyó que la causa del accidente había sido el exceso de velocidad, pero el EDR reveló que no era así: ‘Circulaba a 75 kilómetros por hora, redujo a 63 y colisionó a 12, no es lo que parecía’, explica Manuel Santos, responsable del departamento de Reconstrucción de Accidentes de la Policía autonómica. ‘Es como recomponer un puzzle con instrucciones’, afirma. No obstante, la lectura de las cajas negras tiene ciertas trabas. Traducir la información alfanumérica que emite el EDR no es una tarea fácil y en España hay muy pocos expertos capaces de hacerlo. Pero la mayor traba es legal. Las leyes de protección de datos europea aún no contemplan la ayuda que puede suponer descifrar los datos de un EDR. ‘Desde 2010 el Gobierno de los Estados Unidos obliga a los constructores de coches a ofrecer la información que se queda registrada tras un accidente a las autoridades’, detalla Manuel Santos. ‘En la UE aún se lo están pensando’, añade. Recibir o no la autorización varía en función del país y del caso para el que sea requerida. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cajas-negras-coches-2020