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23/08/2016 - Volvo. Volvo Cars, el fabricante sueco de vehículos premium, y Uber, empresa líder mundial en transporte compartido, van a sumar fuerzas para desarrollar la siguiente generación de vehículos de conducción autónoma. Volvo XC90 Drive Me Las dos empresas han acordado llevar a cabo un proyecto conjunto de 300 millones de dólares para desarrollar nuevos vehículos que incorporarán los últimos avances en tecnologías de conducción autónoma, incluidos los vehículos sin conductor. Volvo fabricará los vehículos de base, que después Uber comprará a Volvo. Tanto Uber como Volvo utilizarán los mismos vehículos de base para la siguiente etapa de sus respectivas estrategias de vehículos autónomos. Esto significa que Uber incorporará sus propios sistemas de conducción autónoma a los vehículos de base de Volvo. Volvo utilizará los mismos vehículos de base para la siguiente etapa de su proyecto de vehículos autónomos, que incluye la conducción totalmente autónoma. El proyecto conjunto Volvo-Uber supone un gran paso en el sector de la automoción porque representa la colaboración entre un fabricante de vehículos y un principiante en el sector de la automoción que llega desde Silicon Valley, como muestra de la evolución del sector mundial de la automoción ante la aparición de nuevas tecnologías. Esta alianza marca el comienzo de lo que ambas empresas ven como una alianza industrial a más largo plazo. El nuevo vehículo de base se desarrollará con la arquitectura escalable de productos (SPA) de Volvo Cars, totalmente modular. La SPA es una de las arquitecturas para vehículos más avanzadas del mundo y actualmente se utiliza en el Volvo XC90, así como en los nuevos S90 y V90. La SPA se desarrolló como parte del programa de transformación industrial global de Volvo Cars, con una inversión de 11.000 millones de dólares, que comenzó en 2010 y que desde el primer momento se orientó a las más avanzadas tecnologías para la conducción autónoma y los avances en electrificación y conectividad de última generación. Uber se acercó a Volvo atraído por todas estas capacidades. El desarrollo estará en manos de los ingenieros de Volvo Cars y de Uber, que trabajarán en estrecha colaboración. Este proyecto incrementará la escalabilidad de la plataforma SPA para incluir toda la seguridad, los componentes redundantes y las nuevas características necesarias para poner en la carretera los vehículos autónomos. Travis Kalanick, consejero delegado de Uber, ha dicho: «Más de un millón de personas mueren todos los años en accidentes de tráfico. Son tragedias que la tecnología de conducción autónoma puede evitar, pero no podemos hacerlo solos. Por eso es tan importante nuestra asociación con un gran fabricante como Volvo. Volvo es líder en el desarrollo de vehículos y un referente en seguridad. Juntos, sumando las capacidades de Uber y Volvo, llegaremos antes al futuro.» IntelliSafe Auto Pilot interface FUENTE: http://www.motormundial.es/volvo-5/2016/08/23/

23 agosto, 2016 Audi lo borda en calidad, pero el Lancia logró un carisma que muy pocos modelos alemanes han obtenido.. Audi convirtió la tracción quattro en leyenda en el mundo de los rallyes, con sus Grupo B asustando el planeta y ganando carreras ante una feroz oposición. Pero el reglamento cambió a Grupo A y los alemanes se fueron para casa. No así los italianos, que además de sus famosos Grupo B se lanzaron a evolucionar el Delta con una ventaja para los aficionados: para su homologación se tenían que construir, al menos, 5.000 unidades de serie, y eso hace que muchos podamos conducir coches muy parecidos a aquellos monstruos de los rallyes. Y no es que haya muchos, pero haberlos, los hay, y con un rango de precios que va desde los 15.000 euros para los primeros Integrale hasta los 40.000 si queremos una de las mejores unidades antes de que un loco coleccionista venga a pagar el doble. Porque este es otro asunto, el precio del Delta sigue subiendo, aunque los mejores cuestan lo que un Audi S1 base. El mito del Lancia tiene su origen el en Delta HF Turbo con tracción total, pero fue el primer Integrale el que empezó a tener pasos de rueda más anchos y algo más de recorrido de suspensión. La cosa fue en aumento con la versión Integrale 16v y terminó con dos versiones, el Evo 1 y el Evo2 con pasos de rueda gigantes y francamente atractivos. La guinda fue el “Final Edition”, 250 unidades con 215 CV enviadas a Japón de las que alguna ha vuelto a Europa, como el modelo de nuestra comparativa. Su diseño es como si un pequeño compacto hubiera empezado a ponerse toda la ropa del armario de un coche de carreras: pequeñas rejillas junto a los faros, el “elefantino” saltando entre las siglas HF en su parrilla –ya no se hacen logotipos tan bonitos–, los pasos de rueda más anchos y que permitían más recorrido de suspensión, unos asientos bacquets bien altos, como siempre se han llevado en os rallyes, para ver mejor las curvas, y un motor dos litros turbo con caja manual de cinco marchas. Aunque podría ser un coche de museo, el Integrale no intimida. La dirección es asistida y algo lenta, pero muy táctil, el cambio tiene un recorrido largo y el pedal de freno tiene un tacto todo/nada muy habitual en coches de carreras de la época, por lo que tardas un par de curvas en modularlo correctamente, pero por el resto, se conduce como un coche “normal”, todo lo normal que puede ser un coche que puedes llevar a fondo por el mítico tramo del Col de Turini, en el Rally Monte Carlo como un Miki Biasion cualquiera. El motor empieza a despertar a las 3.000 revoluciones y empuja hasta les 6.000 como los coches de antaño, con garra. Afortunadamente la tracción total proporciona una gran adherencia, y nos sentimos muy seguros acelerando y disfrutando de este Lancia. El Audi, con 231 CV, tiene una potencia nominal mayor y además es mucho más tratable. Desde las 2.000 rpm la potencia sube y sube sin cesar hasta el corte, y si queremos una respuesta más potente. con seleccionar el programa “Dynamic” en el Audi Drive Mode será suficiente, a partir de ahí solo tenemos que acariciar la deliciosa caja de seis marchas para llegar a los sitios sin despeinarnos, con grandes sensaciones, un par de gotas de sudor y una ventaja inabarcable sobre el Lancia. Claro que, cuando llegue el conductor del italiano, además de un mayor cansancio tendrá una mayor sonrisa… La amortiguación adaptativa es de serie en el Audi, con dos programas: duro, y aún más duro. El S1 no derrapa y apenas inclina, sino que se agarra al asfalto como una lapa y, si forzáramos mucho, una leve sacudida en la trasera basta para perder mínimamente las formas, de manera muy sencilla de corregir, eso sí. Por supuesto, además de ser más fácil de conducir, está mucho mejor equipado, y podemos elegir desde versiones como el nuestro, francamente discreto, hasta todo tipo de colores y combinaciones de llantas, pinzas de frenos, faldones, etcétera. FUENTE: http://revistacar.es/lancia-delta-vs-audi-s1/

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Imágenes espía Volkswagen Touareg 2017 Volkswagen Touareg 2017. Fotos espía lateral y traseraLas líneas maestras del diseño del futuro Touareg se inspiran en el concept T-Prime que la marca presentó este año en el Salón de Pekín. - - - -

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Galería: Imágenes espía Volkswagen Touareg 2017 - - - -

23 Agosto 2016 - FOTOS ESPÍA. El futuro Volkswagen Touareg ya se prepara a fondo para su llegada al mercado el próximo año. Lo cazamos en su primera sesión de pruebas en carretera abierta. Volkswagen prepara la sucesión del Touareg, el SUV grande con el que la firma alemana ha plantado cara a los fabricantes premium durante años y que se ha convertido en uno de los buques insignia del fabricante. El actual Touareg tiene los días contados, aunque su despedida va a ser a lo grande, gracias a una versión final -Executive Edition- que conjuga el máximo lujo y la más avanzada tecnología y que ya está a la venta en nuestro mercado. Y esa versión de despedida no es más que el aperitivo de lo que Volkswagen prepara en la siguiente generación de su Touareg. Un modelo que se desarrolla sobre la misma plataforma que otros 'hermanos' del grupo alemán como el Audi Q7, el Bentley Bentayga o el futuro Porsche Cayenne. Por ese lado, por lo tanto, lo mejor de lo mejor para el futuro Touareg. Más corto que el T-PrimeY el nuevo Touareg, que se inspirará en el T-Prime Concept presentado en el Salon de Pekín, ya se ha lanzado a la carretera para iniciar su fase de pruebas, donde lo hemos podido cazar convenientemente camuflado, aunque ya deja entrever algunos detalles, como la diferente ubicación de los espejos retrovisores o el tamaño exterior, más contenido que en el T-Prime, que mide 5,07 metros de longitud, lo que demuestra que estamos ante la versión centrada en el mercado europeo. También se aprecia en el frontal, pese al potente camuflaje, que las líneas de la parrilla son más cuadradas que en la actual generación, y el diseño irá probablemente en consonancia con el frontal de los últimos modelos de la marca, como el Tiguan. Respecto a su gama de motores, contará con variantes TDI y TFSI, la tracción total será de serie en todas las variantes y también se ofrecerán alternativas más ecológicas. Habrá una versión híbrida enchufable (el T-Prime cuenta con este tipo de propulsión y suma 381 caballos y un consumo de solo 2,7 l/100 km) y posiblemente una alternativa totalmente eléctrica. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/volkswagen-touareg-2017-su-primer-paseo/

23/08/2016 Te traemos las primeras imágenes del primer prototipo completamente funcional de los que participarán en la competición de vehículos autónomos Roborace. Ya conoces Roborace: una competición de vehículos eléctricos sin conductor que debutará en la temporada 2016-2017 y se celebrará simultáneamente con la Fórmula E. En el vídeo que te mostramos aparece ‘DevBot’ el primer prototipo completamente funcional, que se está empleando para probar el software que usarán los coches en la carrera, aunque este aún no es un modelo definitivo. Las versiones definitivas de los coches ya las mostró Roborace, aunque en imágenes hechas a ordenador. A pesar de ser autónomo, verás que ‘DevBot’ consta de un asiento. Es porque también se puede conducir de forma tradicional, para moverlo de un lugar a otro o para llevarlo hasta la pista de carreras. - Roborace: Introducing “DevBot” - FUENTE: http://www.autopista.es/automovilismo/noticias-de-automovilismo/articulo/asi-rueda-devbot-coche-carreras-autonomo-roborace

23/08/2016 Airbus quiere tener lista toda una flota de coches voladores autónomos dentro de diez años. El lanzamiento del primer prototipo ya tiene fecha: finales de 2017. Puede sonar a algo futurista, casi de ciencia ficción, pero Airbus, el consorcio aeronáutico, quiere tener listo a finales de 2017 el primer prototipo de un coche volador autónomo. Esta propuesta nace de una nueva división de Airbus, A3, creada en marzo de este año y con sede en Silicon Valley (California, Estados Unidos). Su objetivo es que dentro de 10 años nos movamos por las grandes ciudades en este tipo de transporte que solucionaría gran parte de los problemas de tráfico actuales. Se ha concebido como un coche de despegue y aterrizaje vertical, accionado por electricidad y grandes hélices. Y si tuviera éxito, podría llegar a ser autónomo. Dice uno de sus responsables, Rodin Lyasoff, que buena parte de las tecnologías ya existen y están lo suficientemente maduras como para utilizarlas en un proyecto de este tipo. Hablamos de la tecnología de los coches autónomos y eléctricos. Sólo faltaría hacer frente a la seguridad y las regulaciones. Lo primero es algo que ya estamos viendo con los accidentes sufridos por los coches de Tesla o de Google y que están poniendo en tela de juicio estos sistemas. El tema de las regulaciones tampoco está muy claro, ya que de momento no existe ninguna ley que contemple el transporte de pasajeros en vehículos aéreos no tripulados. Todo lo que hay se refiere a drones, helicópteros y otros vehículos similares. En este sentido, la división de helicópteros de Airbus ha firmado un acuerdo con las autoridades de Singapur a principios de este año, gracias al cual ha recibido la autorización para probar un sistema de entregas mediante drones en la Universidad de Singapur. Entrará en funcionamiento a mediados de 2015 y será una buena piedra de toque para el futuro. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/coche-volador-airbus-2017

24/08/2016 Turbo, filtro de partículas… los nuevos motores Diesel incluyen mucha tecnología y sus averías pueden costar más de 3.000 euros. 10 consejos para que no te arruines. Aunque no sean los más indicados para el día a día de cierto tipo de usuarios, los motores Diesel están muy integrados en nuestras vidas. La idea preconcebida de que gastan mucho menos combustible que los motores de gasolina lleva a una gran parte de la población que necesita coche, y también gente que no lo necesita, a comprarlos. Por ejemplo, hay quien utiliza el coche solo para pequeños trayectos urbanos y compra… un Diesel. Y no sabe que hacer un trayecto diario de unos 10 o 15 km con un coche a gasoil es estar a la espera de que ocurra una avería en cualquier momento. Para evitar problemas por falta de cuidado o mala utilización, aquí tienes 10 consejos que te ayudarán a prolongar la vida útil de un motor Diesel. 1. Espera diez segundos a que el motor se calientePoner el motor a trabajar, dejarlo calentarse y después arrancar... todo este proceso ya no es necesario, puesto que los motores modernos se calientan a medida que va trabajando. Eso sí, al girar la llave del contacto, espera al menos diez segundos antes de arrancar. Este intervalo de tiempo es suficiente para que la bomba de aceite lubrique todo el motor. Por otro lado, no aceleres a fondo ni sobrepases las 2.500/3.000 rpm hasta que el indicador de temperatura marque los 90ºC. Si tu coche no tiene ese indicador, basta con que no pises a fondo durante los primeros cinco minutos. 2. Purga el filtro de gasoilEl filtro de gasoil utiliza un sistema para filtrar la humedad contenida en el combustible. Si esa humedad llega al sistema de inyección puede dañar la bomba de inyección o los inyectores. Cuando dejes el coche en el taller para la revisión, pide que le purguen este filtro. 3. Sustituye el filtro de gasoilCambia el filtro de gasoil cada 60.000 km. De esta forma reducirás la probabilidad de que entren impurezas en el sistema de inyección. En caso de avería, vas a notar estiramientos en el motor. 4. Sigue el plan de mantenimientoEn el libro de mantenimiento de tu vehículo está especificado el momento en que debe ser realizada cada una de las revisiones y otras indicaciones, como el tipo de aceite y de líquidos que deben ser utilizados cuando toque cambiarlos. Respeta los plazos indicados por el fabricante y utiliza siempre piezas y componentes de sustitución que cumplan con las especificaciones de la marca. Al utilizar piezas con referencias erróneas podrías estar dañando el motor. 5. No apagues el motor de repenteSi en los últimos cinco minutos has circulado por autopista o has subido un puerto, no desconectes el motor inmediatamente después de detener el coche. Déjalo funcionar al ralentí durante un minuto. El aceite caliente acumulado en el turbo puede carbonizar y, si esto pasa, puede dañar el turbo. 6. No dejes que el nivel de gasolina llegue a la reserva Reposta siempre cuando aún quede al menos un cuarto del depósito. Las impurezas del combustible se acumulan en el fondo del depósito y, si se queda totalmente vacío, estas pueden introducirse en el sistema de alimentación, con el riesgo de que los inyectores o la bomba de inyección se dañen. Vas a notar sacudidas o falta de rendimiento. 7. No repostes si…Si te encuentras un camión cisterna rellenando los depósitos de la gasolinera, no eches combustible ahí. Si lo hicieras correrías el riesgo de que entraran impurezas y humedad procedente del combustible o de los propios tanques. Esas impurezas, de entrar en el depósito, podrían dañar el sistema de inyección, como ya hemos dicho. Algunas gasolineras no venden combustible hasta unas horas después de la descarga, pero la mayoría sí lo hace. 8. Vigila el aceite del motorDejar que el nivel de aceite alcance el límite mínimo puede provocar averías en el turbo o en el motor. Por otro lado, llenar el depósito de aceite por encima del máximo también puede provocar averías en el turbo o incluso reventar algunos manguitos y tubos por exceso de presión. Para evitar estos problemas, controla el nivel de este líquido siempre con el motor en frío y en terreno llano. Asegúrate de que este se encuentra entre las marcas de máximo y mínimo. Si fuera preciso echar más aceite, utiliza el mismo de la última vez. Si hubiera que quitar aceite porque hay demasiado, acude al taller más cercano. 9. Evita el biodieselDe acuerdo con técnicos de Bosch, el biodiesel tiene más humedad que el gasóleo de origen mineral, con lo que se incrementa el riesgo de avería en el sistema de inyección. De hecho, algunas marcas ya prohíben la utilización del biodiesel en sus vehículos. 10. Atención a las revolucionesCircular con el motor por debajo de las 2.000 rpm y acelerar sin reducir puede provocar problemas. Para empezar, se produce más ceniza en la combustión, sustancia que disminuye la duración de la válvula EGR, y el motor perderá fuerza. Por otro lado, las partes internas del motor sufren más, provocando desgastes prematuros y mayores vibraciones. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/turbo-filtro-particulas-diesel-alargar-vida

Muy 'mañoso'.

FELICIDADES!!!!. -

Saldrá muy wapo.....

Bienvenido!!!, muy wapo ese A5.

O en el jardín.....

21.08.2016 Es evidente que la hora en la que circulamos influye en la conducción y por la noche existen más factores de riesgo que debemos tener en cuenta a la hora de ponernos al volante. Cuando conducimos entre la puesta y la salida del sol corremos ciertos riesgos debido a que la percepción visual se reduce en gran medida. En condiciones normales, solemos recibir el 90% de la información del tráfico y de la carretera a través de la vista. De noche, la sensación luminosa, la agudeza visual y la capacidad de reconocer los colores se reducen debido a que los ojos y el cerebro tienen que hacer un mayor esfuerzo para ser eficientes. Algunos conductores viajan de noche para aprovechar al máximo sus días de fiesta. Durante esas horas del día hay menos densidad de tráfico pero también crece el riesgo de sufrir accidentes debido a la disminución de la visibilidad y al cansancio. En Europa, los accidentes que tienen lugar de noche provocan el 37% de víctimas mortales. Por todas estas razones, es importante seguir una serie de consejos básicos. Cómo conducir de noche Encender las luces de cruce al atardecer: nos ayudan a ver y a ser vistos. Es necesario encender las luces de cruce de noche, si llueve o cuando la visibilidad no sea buena. Siempre que sea posible utilizaremos las de carretera, evitando deslumbrar a los otros conductores. Adaptar la velocidad: Respetar los límites establecidos y circular a una velocidad que nos permita frenar dentro del campo de iluminación de los faros. Mantener distancia de seguridad Reconocer y parar ante el cansancio: Si se cierran involuntariamente los ojos, si cuesta mantener el vehículo dentro del carril o es difícil recordar por dónde hemos circulado en el último kilómetro, lo mejor es parar a descansar el tiempo necesario. on cansancio, los reflejos se ven afectados y el efecto es similar a conducir con una tasa de 0,5 g/l de alcohol en sangre. Baja la luz en el interior del coche: Si llevas una luz tenue en el cuadro de instrumentos y otros elementos del habitáculo, verás mejor lo que hay fuera del vehículo. Mantén una buena ventilación: Para evitar que nos entre sueño es recomendable abrir las ventanas de vez en cuando y escuchar música o la radio. Deslumbramientos: Intenta aminorar la velocidad, acércate a la línea derecha de tu carril y gira la cabeza hacia la derecha para evitar los deslumbramientos de otros vehículos. FUENTE: http://www.autofacil.es/conductor/2016/08/22/consejos-conducir-noche/34020.html

23/08/2016 El piloto reacciona con una gran maniobra a la pérdida de control del coche y evita un accidente más que probable. Un aficionado a las carreras colgó hace un tiempo un vídeo en Facebook en el que se aprecia una maniobra de auténtico piloto experimentado. En las imágenes aparece un Audi A4 DTM en un tramo de la Subida a Jaizkibel (Guipúzcoa, País Vasco). El coche rueda a mucha velocidad y entra demasiado rápido a una curva. Pero el piloto logra mantener el control del vehículo y evita así un accidente más que probable. ¿Cómo lo consigue? Al entrar en el plano, vemos como el A4 sale de la curva gran velocidad. Al encarar el siguiente giro el coche se desliza del eje trasero, es decir, “sobrevira”. Esto se debe al exceso de potencia que en ese preciso momento se está entregando a las ruedas posteriores. Esta es la razón por la que nunca debes usar el freno de mano a velocidad de autopista Para solventar la situación de emergencia, el piloto “contravolantea” (gira el volante hacia la derecha, al contrario que la dirección de la curva), y coloca el morro del vehículo en la trayectoria correcta. Además, dosifica de modo magistral la presión sobre el pedal del acelerador para conseguir que el eje trasero siga la trayectoria del delantero. Al estabilizar el coche gracias a la recuperación de tracción en el eje delantero, el experimentado piloto vuelve a colocar las ruedas directrices en posición correcta para evitar que el coche empiece a dar bandazos. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/videos/20160823/404128510474/audi-a4-dtm-piloto-evita-accidente.html

23/08/2016 Olvídate de ir al concesionario para probar un coche: Amazon te lo llevará a casa. Se trata de un programa que la compañía probará en colaboración con Hyundai. Drive Now es el nombre escogido para este programa piloto por el que Amazon entregará a domicilio vehículos de la firma surcoreana Hyundai. El gigante del comercio electrónico lo pondrá a prueba los dos últimos fines de semana de agosto en el área de Los Ángeles (Estados Unidos), aunque solo estará disponible para clientes con cuenta Premium. Aunque el programa, de momento, está limitado geográficamente y no ofrece todos los modelos de Hyundai, su objetivo final es evitar que el cliente tenga que desplazarse hasta el concesionario y otorgarle la comodidad de probar el coche desde la puerta de su casa. Tras la prueba, los clientes son dirigidos a su distribuidor local de Hyundai para finalizar la compra del coche. Este proyecto pone de manifiesto la tendencia de los fabricantes a aprovechar las posibilidades que ofrece internet para llegar al público más joven. La comodidad de probar el coche sin tener que acudir al concesionario incrementará el alcance de Hyundai. Para Amazon, por su parte, supone un servicio más para sus clientes Premium (la mitad de ellos, unos 63 millones), lo que le dará aún más poder en la red. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/compra-coche-amazon-llevan-casa

23/08/2016 Los conductores somos tajantes cuando nos preguntan si la marca de coches atiende nuestras necesidades cuando lo necesitamos: no existe un vínculo a nivel personal. El vínculo emocional que una marca puede crear con el conductor durante toda la vida del vehículo es realmente un factor que diferencia y que establecerá, o no, una fidelidad a largo plazo. Si hemos estado satisfechos con el trato que nos ha dispensado la marca, si han escuchado nuestras quejas y peticiones, está claro que la afinidad que sentiremos hacia esa marca será mucho mayor que la que “haya pasado” de nosotros. En la encuesta “Custemer Experiece” (experiencia del cliente), realizada por la consultora Buljan & Partners y nuestra editorial Motorpress Ibérica, se preguntó a los automovilistas acerca de los valores de actitud, empatía, capacitación, responsabilidad, motivación y compromiso que una marca llega a tener con nosotros durante la vida de nuestro coche. Las preguntas que se formularon a los encuestados y que se ceñían al vínculo emocional se centraron en identificar la profesionalidad de los empleados de una marca, la libertad que tienen éstos para salirse de las reglas, la capacidad de perdonar a la marca o la de sentirse más tratado como un número que como una persona. Todas estas preguntas son clave para que las marcas tengan en cuenta que la mayor parte de las decisiones que tomamos como clientes son emocionales y no racionales. Es necesario que sepan conectar con nuestras emociones para que nos sintamos satisfechos. Es por ello que si se crea un vínculo emocional, la probabilidad de seamos más fieles a la marca, de que estemos comprometidos con ella o de que la recomendemos sea mucho mayor. ¿Se relaciona emocionalmente el fabricante con el conductor?Veamos qué valor hemos dado a cada vínculo emocional con la marca, tras analizar todas las respuestas del estudio “Experiencia del cliente”. ¿Se vincula el fabricante con nosotros? En los seis apartados analizados (recordemos: actitud, empatía, capacitación, responsabilidad, motivación y compromiso), las valoraciones positivas no superan el 50 por ciento de valoración positiva (excepto cuando se pregunta si a los conductores nos hacen sentir más como números que como personas) por lo que, en este sentido, todas las marcas suspenden en cuanto al vínculo emocional que crean con sus clientes. Mercedes es la que mejores nota saca. Actitud. Mejor marca: MERCEDES -Tengo la sensación de sentirme más tratado como una persona que como un número (80%) -El personal de la marca me atiende siempre que lo necesite (48%) Este apartado emocional ha sido el que ha recibido los mejores resultados. La alta puntuación que ha recibido la disponibilidad de que los empleados puedan atender a los clientes siempre que lo necesiten refleja que a nivel global las marcas están realizando un esfuerzo para atender bien a los clientes. La fuerte inversión que han hecho los fabricantes en mejorar la atención al cliente en sus concesionarios en los últimos 10 años ha tenido sus resultados. Empatía. Mejor marca: TOYOTA -El personal de la marca conecta con mi estado de ánimo (22%) -Estoy dispuesto a perdonar un posible error que pueda cometer la marca (21%) Una quinta parte (22%) de los conductores encuestados percibe que el personal (sea de la marca o del propio concesionario) conecta con su estado de ánimo. Se confirma por tanto que no existe una conexión emocional entre los clientes y los empleados, dado que el 78% opina así. Solo una quinta parte (21%) de los encuestados, según la encuesta Customer Experience, estarían dispuestos a perdonar un posible error que pueda cometer la marca. Es normal que los clientes sean exigentes en este sentido y sobre todo teniendo presente que comprar un coche es de las decisiones de compra más importantes. Capacitación. Mejor marca: MERCEDES -El personal de la marca tiene libertad para salirse de las reglas que tienen con el fin de ayudarme (20%) -El personal tiene autoridad para proporcionarme una atención excelente (37%) Seguir las reglas definidas por la marca de coches es algo a cumplir por los empleados, pero lo que aquí se plantea es si los empleados tienen cierta autonomía o flexibilidad para poder manejar estas situaciones sin aferrarse estrictamente al protocolo con el fin de dar una solución a las peticiones de los automovilistas. Solo un 20 por ciento de los encuestados considera que a día de hoy los empleados tienen libertad para salirse de las reglas con el fin de ayudar a los clientes. Responsabilidad. Mejor marca: MERCEDES -Percibo la profesionalidad e implicación del personal de la marca (39%) -El personal de la marca mantiene la cortesía en todo momento y genera un ambiente de confianza (47%) Los conductores perciben en un 38% la profesionalidad e implicación de los empleados. Una de las emociones que más perjudica tener una excelente experiencia con la marca es la indiferencia. Un empleado indiferente no es capaz de crear un vínculo emocional. Motivación. Mejor marca: MERCEDES -El personal de la marca busca soluciones innovadoras para mí (28%) -El personal muestra detalles en el trato que logran un sentimiento de satisfacción elevado (36%) Los empleados que muestran detalles en el trato aumentan la satisfacción de los clientes. La valoración de los clientes manifiesta que ocurre pocas veces (36%). Los pequeños detalles marcan la diferencia en cuanto a personalizar las relaciones profesionales. Preocuparse por el cliente “de verdad” es uno de ellos y suele ser vivido por empleados motivados. Compromiso. Mejor marca: MERCEDES -Percibo que se cumplen las promesas realizadas por la marca (36%) -Confío que la marca vela porque la experiencia sea siempre excelente para mí (37%) Prometer y cumplir es lo mismo que decir y hacer, los clientes echan de menos que se haga lo que se diga. Sentirse engañado es el primer enemigo para crear la base de la confianza y experiencia de cliente. Los clientes comprometidos se obtienen cuando no se falla con sus necesidades y experiencias durante toda su vida con el vehículo. No te quedes sin participar en la encuesta Customer ExperienceParticipa en la encuesta Customer Experience y conviértete en probador de Autopista por un día. Solo tienes que entrar en autopista.es y rellenar la encuesta. No te llevará más de 10 minutos y con tus valoraciones podremos conocer de primera mano si la marca de coches mantiene contigo un buen o mal vínculo emocional y si está al nivel que se le exige en el trato con el cliente. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/relacion-marca-coches-conductor

Hola FADI, sobre las imágenes, estas estaban alojadas en una página Web que ahora la gran mayoría de fotos ya no se pueden ver, por lo tanto difícil recuperar algo que ya no 'existe'.

Ya nos dirás....

Yo encantado con el sonido BOSE que llevo en mi A6.

FELICIDADES!!!!. -