Ocio

- - - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Alfa Romeo 75 V6 QV, un clásico inolvidableRepasamos hoy en nuestra sección semanal “Coches para el recuerdo”, la historia del Alfa Romeo 75 V6 Quadrifoglio Verde. El modelo italiano causó sensación a principios de los años 90. Coches para el recuerdo: Alfa Romeo 75 V6 QV - - - -

17/08/2016 En 1990 vio la luz el inolvidable Alfa Romeo 75 V6 3.0 Quadrifoglio Verde, una versión aún más potente que el 75 América, y que permanece en la memoria de todo aficionado a los coches. Como las arcas de Alfa Romeo no andaban demasiado boyantes, a la hora de desarrollar el sustituto de la berlina Giulietta tomaron la decisión de aprovechar su estructura y conservar la misma distancia entre ejes. En cambio, el nuevo modelo iba a tener voladizos de mayor longitud y desde su lanzamiento dispondría no sólo de los motores biárbol tradicionales de la marca, sino también del poderoso motor V6 de 2,5 litros de cilindrada y de un sacrílego turbodiésel de 2 litros y 95 CV, suministrado por la empresa italiana VM. - Para destacar en la vista lateral su frontal descendente y la zaga elevada, Ermanno Cressoni recurrió a un detalle estético que personaliza el estilo de este Alfa Romeo 75, con el añadido en toda la gama de una franja de material plástico gris a lo largo de la carrocería. Pero en su serie inicial este modelo se topó con un contratiempo, ya que tal como se concibió no se podía exportar al apetitoso mercado estadounidense. Hacía falta crear pues unos paragolpes que cumpliesen con la legislación norteamericana, motivo de que se diseñasen otros más voluminosos y provistos de fuelles laterales, que incrementan la longitud de la carrocería en 90 milímetros y, a cambio, absorben sin deformarse los golpes producidos a velocidades de hasta 8 km/h. Alfa Romeo 75 V6 QV: la técnicaAdemás de instalarse dichos parachoques desde 1987 en las unidades destinadas a los Estados Unidos, donde se comercializó como Alfa Romeo Milano Verde y sólo se vendía con el motor V6, esta modificación resultó ideal para distinguir pues en Europa al modelo más potente de la gama: este Alfa Romeo 75 V6 QV. Así, esa seña de identidad que iba acompañada de unos aletines y de unos estribos pretendidamente aerodinámicos marcó la diferencia, pues sirvió para destacar al brillante 75 América, por mucho que luciese en la tapa del maletero la denominación 75 6V 3.0, bastante sosa. En cambio, la sal la ponía su melodioso motor V6 de 3 litros, que conseguía 188 CV de potencia y raspaba los 220 km/h de velocidad, a pesar de que la carrocería tenía un flojo 0,40 de coeficiente aerodinámico Cx. Por si fuese poco, el Alfa 75 América poseía un bastidor al nivel que exigía su mecánica. Junto al eficaz eje trasero De Dion, calzaba unos entonces generosos neumáticos de medida 195/60 VR 14 e incorporaba unos muelles traseros de mayor rigidez, amortiguadores más duros y unas barras estabilizadoras más gruesas, de 22 milímetros delante y 21 atrás. Completaban el conjunto una dirección de 3,2 vueltas entre tope y tope, de asistencia regresiva según aumentaba la velocidad, y una instalación de frenos a base de cuatro discos Brembo, con los delanteros ventilados y sistema ABS opcional. También en la transmisión al eje trasero había cambios, pues incorporó un diferencial autoblocante ZF al 25 por ciento y un grupo trasero 11/39, que para los compañeros que lo probaron en nuestra revista AUTOPISTA parecía demasiado largo allá por 1988, aún con pocas autovías y más tratándose de una berlina de enfoque deportivo. - Alfa Romeo 75 V6: su motorDe cara a 1991, al ser obligatorio que los motores de más de 2 litros tuviesen catalizador y empleasen gasolina sin plomo, los técnicos italianos de Alfa Romeo se vieron forzados a modificar el motor V6. Y el resultado fue impresionante, ya que el propulsor catalizado obtenía 192 CV de potencia, sumados a un par máximo de 25,5 mkg a 4.500 vueltas. Al mismo tiempo, se sustituyó el grupo trasero por un 11/41 más corto, para aprovechar la mayor potencia en alta y la ligera disminución de par en baja. Este motor V6 de 3 litros de cilindrada, algo menos elástico y más potente, es el que lleva la versión Alfa Romeo 75 V6 Quadrifoglio Verde, presentada en el otoño de 1990 y a la que pertenece el ejemplar de las imágenes. Su primer dueño fue un ingeniero del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), en Madrid, que lo trató con cuidado y lo vendió pronto al hermano de un mecánico que trabajaba en el taller oficial Povedilla, situado en la calle madrileña del mismo nombre y profundo conocedor de la mecánica del modelo. Hace doce años se lo vendió a Alejandro, que procedió de inmediato a limpiarlo en profundidad y a sustituir los líquidos de los circuitos de lubricación, frenos y refrigeración, así como los lubricantes de la caja de cambios y del diferencial. Ejemplares como este Alfa 75 V6 QV demuestran que, cuando un coche se cuida y se le hace el mantenimiento que precisa, puede prestar servicio durante bastantes más años y kilómetros de lo habitual. En el momento de la prueba, su cuentakilómetros marcaba 367.710 km, una cifra respetable que parece increíble visto su estado general. De hecho, su dueño había estado el fin de semana anterior en una concentración alfista celebrada en el circuito Kotarr, próximo a Aranda de Duero, donde rodó al ritmo veloz que le permiten su motor y su bastidor. Contemplado aún inmóvil, relucen en contraste con la carrocería las llantas Speedline, de 16 pulgadas de diámetro y garganta de 6,5 pulgadas. Semejantes pies llevan calzados unos neumáticos de medida 205/45, que conservan el mismo desarrollo y con su perfil más bajo aportan mayor agarre al asfalto. Ya instalado ante el volante de cuero, toca ajustar la posición del volante en altura y profundidad, así como la del asiento en distancia e inclinación del respaldo, mientras Alejandro señala encima del retrovisor para indicar que allí, como en los aviones, están los conmutadores de las luces interiores y los mandos de los elevalunas delanteros. - La instrumentación, generosa como suele ser en Alfa Romeo, con tendencia al optimismo y ya con grafía más legible en tono blanco, está compuesta por un velocímetro graduado hasta 260 km/h, un cuentavueltas cuya raya roja empieza en 5.800 rpm, termómetro de líquido refrigerante, manómetro de aceite y un nivel de gasolina cuya aguja no se para quieta en las carreteras con curvas. Y además, en la zona central añade un reloj digital y una central de chequeo. - Alfa Romeo 75 V6 QV: en marchaContacto, arranque y el sonido musical del motor V6 toma ya la batuta. Con el ralentí reposado, la primera marcha entra sin rascar, soltamos el freno de mano de estilo aeronáutico y comienza la fiesta. Aunque el cambio requiere cierta calma para pasar de una velocidad a otra, el empuje continuo del motor hace que enseguida se mueva la aguja del velocímetro en la zona de tres cifras. En una recta larga, el 75 se embala y se oye el sonido del aire contra el parabrisas y los retrovisores. Sin embargo, apetece reducir a una tercera que puede llegar hasta 140 km/h, para que manden la música V6 y la capacidad bestial de aceleración. De la misma manera, en las curvas rápidas el bastidor de este Alfa Romeo 75 V6 QV obedece a lo que se le ordena desde el volante y se nota que esta versión final el asiento sujeta en los apoyos fuertes. Pero si el viraje es más retorcido, sale a relucir una leve tendencia subviradora, la carrocería se inclina y basta girar un pelín el volante para seguir el recorrido. Y si en esa situación damos gas, el eje trasero se encarga de sujetar la zaga y ayuda a completar el giro. En este sentido, también intervienen un reparto de masas equilibrado y el generoso equipo de neumáticos. Probamos a frenar en plan enérgico y quedamos impresionados, ya que la respuesta es contundente y fácil de dosificar. Además, este Alfa 75 V6 QV posee un equipamiento completo y su terminación está bastante cuidada, sobre todo en comparación con el tópico que en aquellos años caracterizaba a los autos italianos. Y siempre conservará el honor de ser la última berlina Alfa Romeo antes de que la marca fuese absorbida por el Grupo Fiat. En resumen, un coche de marcada deportividad, en el que se goza del placer de conducir casi como si fuese un auténtico coupé, pero que tiene unas cómodas y espaciosas plazas traseras y un maletero presentable. Ficha técnica Alfa Romeo 75 V6 3.0 QV (1991) Motor 6 cilindros en V a 60 grados Cilindrada 2.959 cm3 Potencia 192 CV DIN a 6.000 rpm Transmisión Propulsión trasera Cambio Manual de 5 velocidades Largoxanchoxalto 4,42 x 1,66 x 1,40 m Peso 1.250 kg Velocidad máxima 222 km/h Consumo medio 10,4 l/100 km Época de fabricación 1990-1992 Cotización 2.000-8.900 euros FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/alfa-romeo-75-v6-qv-quadrifoglio-verde

- - - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Así será el nuevo Opel Insignia 2017La nueva generación de la berlina de Opel, el Insignia, apostará firmemente por la tecnología y el diseño. Opel Insignia 2017: así será la nueva generación - - - -

20/08/2016 El nuevo Opel Insignia -segunda generación- tendrá su puesta de largo en el Salón de París 2016. ¿Sus bazas? Más diseño y una firme apuesta por la tecnología. Pon una fecha en tu calendario: primeros días del próximo mes de octubre, momento en el que se celebrará el Salón del Automóvil de París 2016 y en el que, entre muchas otras grandes novedades de las principales marcas de la industria, debutará también el nuevo Opel Insignia de segunda generación. El nuevo Opel Insignia 2017 nace con el objetivo de cumplir con un cuaderno de exigencias aún más amplio que la berlina saliente, con un punto de partida inicial dedicado al peso: aspecto en el que Opel volverá a aplicar los mimos procesos productivos que en el Opel Astra de última generación para conseguir un Insignia mucho más ligero que procurará, no sólo mayor eficiencia, sino también un placer de conducción claramente superior. Ya lo ha demostrado su modelo compacto recuperando posiciones de privilegio en su categoría, y en el segmento de Insignia Opel deber dar verdaderos pasos de gigante si la marca no quiere perder la estela de sus competidores. Aquí no hay tregua. Opel Insignia 2017: una berlina espectacularDeja el Opel Insignia saliente un ciclo de vida largo —se lanzó en 2008 y se actualizó en 2013—, aunque con un correcto resultado comercial como demuestran sus 90.000 unidades vendidas el pasado 2015 en toda Europa. Quiere el presidente de la marca, Karl Thomas Neumann, que Opel sea el fabricante alemán más emocional en cuestión de diseño. Y si la primera generación ya rompió cánones en cuanto a estilo, ahora centrará todo sus esfuerzos para lograr una escultura mucho más elegante y majestuosa en la que, eso sí, el diseñador quiere también reflejar el ADN y muchos guiños estéticos del concepto Monza visto en el Salón de Francfort de 2013. Veremos, por tanto, un frontal novedoso en el nuevo Insignia, con parrilla de siete lados muy estilizada acogiendo el logo de Opel entre dos tiras cromadas con forma de ala. Dará paso así a unas ópticas que no sólo tendrán mucho estilo, sino también mucha tecnología gracias a la última generación Matrix Led. El coche parecerá más ancho con esta identidad frontal, igual que en la vista de perfil parecerá más coupé que ahora. El Opel Insignia tendrá un portón trasero muy tendido, con una luneta casi horizontal. De esta manera, también insinúa una línea como la del VW CC y modelos de corte similar firmados ya por marcas más Premium… como Mercedes o BMW. - Opel Insignia 207: más calidad y presenciaOpel, cómo no, también aspira a acercarse más a los fabricantes Premium en calidad... y también en tamaño. De ahí que el ya de por sí grande Opel Insigna de actual generación—4,84 metros de longitud para la berlina y 4,91 en el caso del familiar Sports Tourer—, vaya a aumentar tamaño para coquetear con los cinco metros de longitud, buscando también alto impacto visual. Una batalla que aumentará una decena de centímetros desde los 2,74 metros actuales incidirá también en la habitabilidad del Opel Insignia, del mismo modo que el maletero verá obviamente aumentado su volumen. Funcionalmente, Opel sabe quien es el rival más fuerte y quiere ir a por él: el Passat de VW. Pero ser más grande no significará renunciar a prestaciones y consumos en el nuevo Opel Insignia, máxime cuando algunas versiones deben perder, pese al crecimiento en centímetros, hasta cerca de 200 kilos de peso. Eso sí, apuesta por el downsizing y los motores 2.0 CDTi desaparecen para que reinen definitivamente los 1.6 CDTi, con el bitubo como máximo exponente. Del mismo modo, el Astra aportará la nueva familia de motores 1.4 Turbo de gasolina. Próxima parada: París. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevo-opel-insignia-2017

19/08/2016 Lo último en robos de coches: ordenadores portátiles en vez de puentes (vídeo). Unas cámaras captaron hace unas semanas a dos ladrones robando un coche mediante un ordenador. Y se sospecha que este no es el único caso de este tipo. - HPD 50166216 FELONY AUTO THEFT - Ocurrió en Houston (Estados Unidos) con un Jeep Wrangler de 2010. En la grabación se ve cómo roban el coche entre dos individuos: en primer lugar, uno de ellos abre el capó, presuntamente para desconectar la alarma. Pasado un rato, abren una puerta y un segundo ladrón entra en el coche con un ordenador portátil. Al final se ve al vehículo moverse y desaparece de la imagen. La policía local de Huston cree que este mismo método pudo ser utilizado en el robo de otros cuatro vehículos modelo Wrangler y Cherokee. Desconocen lo que hacen los ladrones con el ordenador. Una de las posibilidades que se barajan es que alguna persona con acceso a la página web de un distribuidor podría haber vendido información a los ladrones. Así, estos podrían introducir el número de identificación del vehículo y obtener así un código para activar la aceptación de una nueva llave con la que arrancarlo. Lo que está claro es que este sistema se está convirtiendo en la nueva forma de robo de automóviles modernos. ‘No sabemos cuántos coches han sido robados usando este método’, afirman fuentes del National Insurance Crime Bureau, un departamento de investigación para las compañías aseguradoras de automóviles en Estados Unidos. ‘Creemos que la proporción es minúscula frente a los robos de automóviles en general pero muestra que estos hackers harán cualquier cosa para mantenerse un paso adelante’. Informes recientes están revelando las vulnerabilidades de los coches de última generación en materia de seguridad antirrobos. Fiat Chrysler, General Motors y Tesla Motors ya lo han sufrido en sus carnes, y han tenido que alterar la electrónica de sus vehículos en los últimos dos años al detectar ciertas vulnerabilidades ante ataques informáticos. Al respecto, el Grupo Fiat declaró que se toma ‘muy en serio’ la seguridad de sus vehículos y de sus clientes, ya que sus modelos ‘incorporan elementos de seguridad que ayudan a reducir el riesgo de acceso no autorizado e ilegal a los sistemas del vehículo así como a las comunicaciones inalámbricas’. Volkswagen, por su parte, también vio hace poco como un grupo de informáticos ponía en evidencia la seguridad de su electrónica, al descubrir un método para ‘hackear’ 100 millones de vehículos del grupo con un hardware de tan solo 35 euros. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ultimo-robos-coches-ordenadores-portatiles-puentes-video

19/08/2016 Una refrigeración insuficiente, el mayor consumo de carburante o los malos olores son algunos de los indicios de que el aire acondicionado no funciona bien. El aire acondicionado es un complemento indispensable cuando nos ponemos al volante en verano. Estamos tan acostumbrados que su importancia pasa desapercibida para muchos conductores y lo cierto es que un sistema de refrigeración en mal estado no sólo afecta al conductor, sus efectos son negativos tanto para la salud como para la seguridad y el ahorro a bordo del coche. Una refrigeración insuficiente, el mayor consumo de carburante o los malos olores son algunos de los indicios de que el aire acondicionado del vehículo no funciona bien, según señala el proveedor de productos de automoción Hella. ¿Cómo reconocer estas señales? Estos trucos y consejos te ayudarán. Compresor y ventiladorCuando el sistema del aire acondicionado está en mal estado provoca que el compresor se ponga en marcha con mucha frecuencia y durante más tiempo de lo normal. Esto provoca que el consumo de combustible se dispare. Hay que estar pendiente de cualquier sonido inusual; el compresor suele generar una serie de ruidos, generalmente, por dos razones: la primera es que el ventilador del interior del vehículo se ha deteriorado u obstruido y la segunda es la existencia de problemas relacionados con los elementos de regulación del aire. Cristales empañadosCuando los cristales se empañan es un indicio de que el filtro está sucio. La consecuencia más directa es que el flujo del aire dentro del habitáculo disminuye drásticamente o, en el peor de los casos, lleva a un fallo total del climatizador. El evaporadorEs en el evaporador donde se generan los malos olores que, en ocasiones, se perciben dentro del coche; la suciedad o el polvo acumulado facilita que las bacterias o los hongos crezcan. También influye que el filtro sea demasiado viejo. En busca de una sombraEl primero de los consejos pasa por intentar -siempre que sea posible- aparcar el coche a la sombre ya que el interior puede llegar a alcanzar temperaturas de sesenta grados. Eso sí, dentro no se debe estar a menos de 22 grados por razones de salud. Ventilación y aire circulanteCuando no hay vuelta atrás y el vehículo se ha convertido en el mejor de los hornos, conviene abrir todas las puertas antes de ponerse en marcha o encender el aire acondicionado y el ventilador a máxima potencia para que la refrigeración sea más rápida. Algo a lo que también contribuye apostar por el aire circulante. ¿Aire acondicionado en invierno?Sí, no es incompatible. Hacer uso del aire acondicionado en otras épocas del año ayuda: encenderlo una vez a la semana durante unos minutos, también en invierno, asegura su correcto funcionamiento. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/aire-acondicionado-mal-funcionamiento

Felicidades!!!. -

Y fuera de los concesionarios.

- - - - - -

- - - - - -

- - - - - -

Audi A7 RS7 auf 21 Zoll ADV.1 Wheels - - - - -

- - - -