Ocio

30/08/2016 Corea del Sur ha anunciado un plan para construir una red de autopistas inteligentes adaptadas a vehículos eléctricos y autónomos. Teniendo en cuenta que el futuro del mundo del automóvil pasa por los vehículos eléctricos y de conducción autónoma, hay países que ya se han puesto manos a la obra para adaptarse a todo aquello que está por venir. Al hilo de ello, Corea del Sur ha anunciado que ha diseñado un ambicioso proyecto cuyo objetivo no es otro que construir una red de autopistas inteligentes adaptadas y acordes a este tipo de coches. En ellas primará el intento de evitar los atascos y reducir las emisiones contaminantes. Con un plazo de tres años para hacer real la propuesta, Corea del Sur contará con una red de carreteras pensada por y para los vehículos eléctricos y autónomos. Por ello, en las principales áreas de descanso, se instalarán estaciones de carga cumpliendo dos premisas al mismo tiempo: promocionar el uso de estos vehículos y respetar la línea de medidas del Gobierno que incluye los recortes impositivos. No será el único equipamiento con el que cuenten las autopistas del futuro surcoreanas. Por un lado se instalará el sistema ITS que permite la conducción segura de los coches autónomos previendo los accidentes con una estructura virtual que monitoriza el tráfico y por otro, incorporará peajes inteligentes que no necesitan cabinas ni para o rebajar la velocidad para rebasarlos. 29.600 millones de euros del GobiernoCon el año 2020 en la línea de meta, Corea del Sur pretende sumar un total de 5.131 kilómetros de autopista. Una cifra que alcanzará con los 1.000 kilómetros que abarca este proyecto con el que pretende conseguir que el 96% de sus habitantes (50 millones de surcoreanos) puedan acceder a este tipo de vías en menos de media hora. Así es como pretenden que las autovías den servicio al 78,2% del país teniendo en cuenta que, actualmente, abarcan el 70%. Para ello, el Ministerio de Transporte ha comunicado que el Gobierno sufragará el proyecto aportando un total de 37 billones de wones (29.600 millones de euros). Y, por otro lado, intentará que el sector privado aporte 35 billones de wones (28.000 millones de euros) para financiar este plan a gran escala. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/corea-sur-autopistas-inteligentes-vehiculos-electricos-autonomos

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Volkswagen Golf 2017, primeras imágenesPrimeras fotografías del nuevo VW Golf 2017, la última actualización del Golf de séptima generación. Fotos: Shulte/MPIB y Autblog.nl Volkswagen Golf 2017: primeras fotos del exterior y del interior - - - -

30/08/2016 Antes de que llegue en 2018 el nuevo VW Golf VIII, conoceremos la gama 2017 del superventas europeo, con leves cambios tanto en el exterior como en el interior. La séptima generación del Volskwagen Golf afronta su última etapa comercial. Antes de la esperada y deseada llegada del Golf VIII -prevista inicialmente para 2018-, los aficionados a los coches podremos disfrutar del último "restyling" o actualización del VW Golf VII en su denominada gama 2017. Según la información de la que dispone Autopista.es, las fotos definitivas del Volkswagen Golf VII 2017 así como sus datos técnicos principales los conoceremos en este último trimestre de 2016. La lógica hace pensar que será en el próximo Salón de París de primeros de octubre -ver todas las novedades de coches del Salón del Automóvil de París 2016-, cuando conoceremos las novedades que presentará el popular coche compacto del segmento C. Sin embargo, aquí tienes un avance de cómo será el VW Golf VII 2017. Empecemos por su diseño exterior. No esperes cambios revolucionarios estéticos. Si sigues con asiduidad la actualidad informativa del mundo del motor, sabrás sobradamente que las generaciones s..ta y séptima del Volkswagen Golf no han aportado cambios radicales en su "traje" (el interior sí que ha cambiado más, así como toda su estructura técnica y mecánica). Por fuera, los cambios del Golf VII 2017 serán muy sutiles, con líneas de la carrocería algo más moldeadas, faros delanteros de nueva factura, grupos ópticos traseros que también cambian muy levemente y nueva oferta de llantas de aleación. - Por dentro, es donde veremos más cambios en el diseño del Volkswagen Golf VII 2017. Según las imágenes publicadas por Autoblog en Holanda, lo más llamativo será la incorporación de una gran pantalla táctil en la zona central del salpicadero, de mayor tamaño y con muchas más funcionalidades. En enero de 2016, Volkswagen ya presentó un prototipo, el Golf R Touch Concept, con una pantalla multimedia similar, por lo que todo hace indicar que el Golf VII 2017 también la equipará. A nivel tecnológico, esta última actualización de la séptima generación del Golf estrenará el moderno sistema de control de reconocimiento gestual del conductor, por el que esta tecnología inteligente del coche adivinará algunos gestos sencillos realizados por el conductor (con las manos o con la cabeza) para bajar o subir la música o para cambiar de canción. En las imágenes publicadas por la web holandesa, también podemos apreciar la nueva configuración del interior en la versión deportiva GTI, claramente identificada con la característica y genuina tapicería de cuadros. A nivel técnico y mecánico, esta gama 2017 del Volkswagen Golf VII no incorporará grandes cambios. En la oferta de motores de combustión de gasolina y Diesel de "toda la vida", los niveles de potencia pueden variar entre los 110 CV de las versiones 1.6 TDI Diesel y 1.2 TSI de gasolina (este motor convivirá unos meses con el novedoso tricilíndrico 1.0 TSI de 115 CV) y los 300 CV del todopoderoso Golf R. También merecen especial atención las variantes híbrida enchufable Golf GTE y la cien por cien eléctrica e-Golf. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-vw-golf-2017-primeras-fotos-datos

FELICIDADES!!!!!. -

Creo que te refieres a intermitentes dinámicos, si es así dudo que se pueda.

En este Subforo que yo recuerde nadie a cambiado los 'normales' por los dinámicos, al menos hasta ahora.

Naya, si vas a vivir en Paterna las direcciones que te he dado te vienen bien, sobretodo la de Quart de Poblet o Avda. del Cid de Valencia.

Opel Insignia Como ya ocurrió con la nueva generación del Opel Astra, la próxima generación del Insignia bajará de peso, aunque también aumentará su tamaño. Su habitáculo crecerá y podría estar a la venta a finales de este mismo curso. Peugeot 3008 Este modelo ha sido transformado completamente en un SUV y contará con la última tecnología y con la nueva gama de motores gasolina PureTech de 1.2 y 1.6 litros. Porsche Panamera y Panamera Sport Turismo La segunda generación debutará en París y ha incorporado detalles del 911. También mejora el diseño de su zaga e incorporará nuevas mecánicas a su oferta. Renault Alaskan Este pick up basado en el Nissan NP300 Navara significa el estreno de la marca francesa en el segmento. Tendrá un potente motor diésel de 190 CV. Skoda Kodiaq El nuevo SUV de Skoda es ya un secreto a voces. Podrá albergar a siete ocupantes en su interior, se venderá con motores gasolina y diésel y habrá versión 4x4. SsangYong RextonLa ofensiva de la firma coreana implica un concept que adelantará el diseño del futuro Rexton. Competirá con los grandes SUV coreanos, como el Hyundai Santa Fe y el Kia Sorento. Suzuki Ignis Después de un paréntesis de aproximadamente nueve años, Suzuki recupera esta denominación para un pequeño utilitario que contará con una variante híbrida. Suzuki SX4 S-Cross París será testigo del lavado de cara que ha sufrido el SX4 S-Cross, cuyas novedades principales se centran en su aspecto -tanto interior como exterior- y en nuevos motores turbo de gasolina. Volkswagen Electric VehicleEl gigante alemán llevará a París un prototipo con las dimensiones similares a las de un Golf pero con un motor completamente eléctrico. Eso sí, no saldría a la venta hasta 2019. Volkswagen Tiguan 7 plazasLa versión larga del Volkswagen Tiguan, que tendrá siete plazas en su interior, será 11 cm más largo que la variante estándar. FUENTE: http://www.autofacil.es/salon-paris/2016/08/30/salon-paris-primer-vistazo-veremos/34146.html

Land Rover Discovery La quinta generación llegará con un diseño en el que primará la elegancia y tendrá un habitáculo práctico, lujoso y exclusivo. Tendrá un chasis monocasco de aluminio. SUV eléctrico de Mercedes-BenzMercedes-Benz acudirá a París con un prototipo del GLC con una mecánica 100% eléctrica. Será un adelanto de los cuatro modelos de este tipo que la marca pondrá a la venta antes de 2020. Mini Countryman Se ha especulado mucho con su aspecto y con una versión híbrida enchufable, pero lo cierto es que todavía no hemos visto al modelo definitivo, que debería llegar con una gama compuesta por motores gasolina y diésel de cuatro cilindros. Mitsubishi Ground Tourer Concept Al igual que el Outlander PHEV, este prototipo será un híbrido enchufable. Estrenará el nuevo lenguaje de diseño del fabricante japonés en su frontal. Nissan Micra Su exterior será modificado de manera radical, exhibiendo unas líneas más deportivas que las de su antecesor. Contará con detalles que recordarán al Pulsar y será fabricado en Francia. Opel Ampera-eEjercerá de Chevrolet Volt 'europeizado', pues será igual a éste pero con el logo de Opel en el frontal y en la zaga. Su velocidad máxima será de 150 km/h y su autonomía de unos 320 km.

Honda Civic La versión de 2017 será finalmente revelada en el Salón de París, aunque ya hemos visto numerosas fotos espía del nuevo modelo. Será similar al concept presentado en Ginebra. Hyundai i30 La tercera generación saldrá a la venta en 2017. Una de las mayores novedades es que eliminará la carrocería de tres puertas y contará con una sedán de cuatro. Hyundai i30N La variante deportiva del modelo también llegará al mercado en 2017. Tendrá bajo el capó un motor gasolina turbo de 2.0 litros con el que podría alcanzar los 250 km/h. Nuevo motor Infiniti La nueva mecánica tendrá "la economía de un diésel y la potencia y suavidad de un V6". Con turbo podría llegar a los 270 CV y será utilizado en los modelos Q30 y QX30, entre otros. Kia Rio El nuevo Rio tendrá un enfoque más deportivo que el de la generación que le precede. De hecho, estaría listo para contar en su gama con una versión GT, además de incorporar el motor 1.0 gasolina de tres cilindros.

30.08.2016 Falta aproximadamente un mes para la cita automovilística de la capital francesa, una de las más importantes del año, y ya conocemos muchas de las novedades que acudirán. En aproximadamente un mes, entre los días 1 y 16 del próximo mes de octubre, se celebrará una de las citas automovilísticas más importantes del año: el Salón del Automóvil de París. Por tanto, este evento, de celebración bianual -se alterna con el Salón de Frankfurt, que se organiza para los años impares-, está a la vuelta de la esquina, lo cual implica que ya se conozcan la mayoría de novedades con las que nos sorprenderán los fabricantes: te las contamos todas a continuación. Alfa Romeo Stelvio Este SUV italiano será un duro rival para el Porsche Macan e incorporará bajo el capó el mismo propulsor gasolina V6 de 2.9 litros que monta el Alfa Romeo Giulia QV -510 CV-, pero incluso con algo más de potencia. Audi Q5 El nuevo Q5 comenzará a venderse a finales de este mismo año. Incorporará cambios estéticos, ahorrará 100 kg de peso con respecto a su predecesor -usará la plataforma MLB del Grupo Volkswagen- y vendrá cargado de tecnología. BMW X2Será prácticamente la versión coupé del BMW X1, con el que compartirá muchos elementos y un carácter deportivo. Lo que llegue a París será un prototipo que adelante su diseño. Citroën C3 Picasso La segunda generación de este minivolumen continuará la tendencia comenzada por sus hermanos mayores, el C4 Picasso y el C4 Cactus. Incorporará ´bumpers´ y formas redondeadas. Ferrari LaFerrari Aperta La asistencia de la variante descapotable del impresionante LaFerrari al evento ha sido confirmada por la marca. Llegará con el mismo motor híbrido que el LaFerrari estándar, el cual entrega 963 CV.

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5 coches que crearon tendencia sin saberlo - - - -

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Los coches más vanguardistas - - - -

29/08/2016 - Reportaje Algunos tuvieron éxito y otros no, pero todos estos entran por derecho propio en la lista de los coches más innovadores de la historia. Y es que, por unas razones u otras han llevado al automóvil un paso más allá en seguridad, mecánica o en cuanto a su proceso de industrialización. Antes de todo, una aclaración, las fotos que aparecen en este reportaje y los modelos que se mencionan no configuran una lista extensiva de los coches más innovadores de la historia, para eso haría falta seguramente dedicar varios reportajes al asunto. De hecho, seguramente sería necesario acercarse a estos coches más avanzados dividiéndolos en diferentes materias como seguridad, motores, chasis, diseño, fabricación y confort. Por eso, si echas en falta a algún modelo, te pido que nos escribas a AUTOBILD.ES o en los comentarios de este contenido y me comprometo a incluirlo si lo consideramos oportuno. Así, estos 16 coches más innovadores de la historia del automóvil, hay que decirlo, son los que más significativos me han parecido a mí por diferentes motivos, aunque bien podrían ser 27 o 40 los automóviles más innovadores de todos los tiempos si hubiera más espacio o se siguieran otros criterios. Así, si me vas a preguntar por qué no está en esta lista el Honda Civic CVCC de 1975 -el primero en montar un sistema de inyección estratificada de serie que le hizo inaugurar el segmento de los coches verdes- o estás a punto de cerrar esta página porque no encuentras al Citroën 2 CV, te diré que ambos no están aquí, pero bien podrían. Créeme, me hubiera encantado tenerlos aquí tanto como al Lohner-Porsche, el primer híbrido de la Historia fabricado desde 1900 por Ferdinand Porsche o al Chrysler Crown Imperial que, como Rubén Abelaira me recordaba hace poco en el Facebook de AUTOBILD.ES, ya se vendía en 1953 con un teléfono a bordo. Sin embargo, este es un buen ejemplo porque innovaciones hay en prácticamente todos y cada uno de los coches nuevos que se ponen en el mercado, aunque solo si trabajas para una marca o eres muy forofo de ella sueles creer que van a marcar un antes y un después, pero para que sean de esas de verdad que cambian el juego –como dicen los anglosajones–, han de darse ciertas condiciones. Una de ellas es la disponibilidad, el Crown Imperial tenía teléfono -y dictáfono, asientos giratorios más un largo e impresionante etc.- , pero no había una tecnología disponible que lo hiciera funcionar satisfactoriamente y la mayor parte de las innovaciones originales del Citroën 2 CV -salvo su concepto en sí- se basaron en la disponibilidad que había de aluminio en los años 30. Tras la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las reservas del metal quedaron tras el telón de acero y el 2 CV tuvo que engordar 200 kg. Otra de las restricciones que sufre cada innovación en el automóvil para tener éxito es que mejore tanto lo existente y sea tan efectiva en costes que el paso lógico sea convertirla en un nuevo en un estándar en el automóvil con el paso del tiempo. Desde luego, la apertura en alas de gaviota mola un montón, pero no resulta tan cómoda y desde luego, es cara de fabricar, pero el Mercedes 300 SL de 1954 no está aquí por eso, sino por ser el primer coche de producción en montar un motor de inyección. También, para muchos este ha sido el primer superdeportivo de todos los tiempos, aunque personalmente me guardo este atributo para un coche amarillo que aparece un poco más abajo, con motor V12 por supuesto. Bueno, el segundo, porque las 150 unidades de su Torpedo que Preston Tucker consiguió fabricar llevaban motor de inyección, cinturones de seguridad, parabrisas laminado, faro delantero direccionable, marco de seguridad en el habitáculo reforzado con una barra antivuelco y un panel de instrumentos situado en la línea de visión con la carretera entre otra docena de innovaciones en su coche. Muchas se le quedaron fuera por falta de presupuesto a este ingeniero de Michigan cuando lanzó uno de los coches más innovadores concebidos jamás en 1948. La magnífica película que, en tono de epopeya, sobre él filmó Francis Ford Coppola en 1988 arroja como una sombra la otra de las condiciones para triunfar que debe tener una innovación: que no te pases o todo puede volverse contra ti. No digo a la industria del automóvil, al mundo entero en general no le gusta que llegue alguien de no se sabe dónde y les diga: “eh, qué mal has hecho las cosas hasta ahora, espera y mira cómo hago esto que le da mil vueltas a lo tuyo”. A lo mejor, si Coppola hace una película sobre John Z. DeLorean también convierte en épica la historia de su coche que también podría haber entrado en esta lista de los coches más vanguardistas de la historia, aunque no sé si el cineasta tiene también un DMC-12. La seguridad es uno de los aspectos, para mí, más importantes a la hora de valorar entre los coches más vanguardistas de cualquier tiempo, por eso en la página anterior aparece también muy destacado el Volvo 242. Tantas novedades acumuló esta especie de prototipo llevado al mercado -columna de dirección colapsable o zonas de deformación programada entre ellas-, que los suecos decidieron no cambiar casi nada en este modelo entre 1974 y 1993. Evidentemente, se pasaron o se gustaron demasiado, lo que prefieras. En este aspecto, también he querido destacar el primer coche que incorporó airbags de serie, el Mercedes-Benz Clase S de 1981 y aunque no lo puedes ver por fuera, seguro que no tienes más que cerrar los ojos para poder imaginártelo. Aunque la tracción total tiene una historia muy, muy larga, podría decirse que el primer todoterreno fabricado en masa fue el Jeep C-2A, durante la Segunda Guerra Mundial. Ha sido otro de los que no han cabido, pero deberían haber estado en esta lista de los coches más innovadores. Sin embargo, para que la tracción total permanente llegara a ser equipada en un turismo deberían pasar casi 40 años más, hasta 1980. Si estás pensando en el Audi quattro de la galería arriba aciertas, pero no del todo, el primero en llevarla fue el AMC Eagle que salió en 1979 basado en un sistema de Jeep, pero que resultó un fracaso, todo lo contrario que el eterno modelo alemán. En este reportjae, hay dos modelos que representan o trataron de explorar cómo será la tracción que impulse el futuro entre sus innovaciones. Perfectamente podría haber estado el primer Toyota Prius en su lugar porque ni el GM EV-1 fue el primer eléctrico de la historia, ni el Honda Clarity ha sido el primero que ha utilizado hidrógeno. Ambos están aquí no solo por mejorar sus respectivas tecnologías, sino por ser los primeros en hacerlas atractivas y ponerlas a disposición de un gran número de conductores. FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/los-coches-mas-innovadores-historia-298437

29/08/2016 - Noticia Por muy despacio que vaya el coche que te precede y por mucho que eso te desespere hay 7 sitios en los que nunca debes adelantar. Si lo haces, estarás poniendo en serio peligro tu integridad y la del resto de los usuarios de la vía. Lo dice la norma y lo confirma el sentido común: hay sitios en los que nunca se debe adelantar. Repasamos los 7 sitios en los que nunca debes adelantar con la ayuda de unas infografías creadas por la DGT.adelantamiento está prohibido en lugares donde, la falta de visibilidad, hace que esta maniobra sea especialmente peligrosa: en curvas y cambios de rasante sin visibilidad, detrás de un vehículo voluminoso que esté adelantando, en los pasos a nivel y de peatones, en algunas intersecciones y túneles. 1. Curvas con escasa visibilidadEn ellas, el trazado no permite ver si viene algún conductor por el carril contrario. El choque frontal puede ser terrible. Junto con la salida de vía es uno de los accidentes que más vidas se llevan en carreteras secundarias. En curvas se puede adelantar, pero siempre y cuando salvo en aquellas en las que hay que invadir el carril contrario y la visibilidad (ya sea por el trazado o por las condiciones climatológicas) es tan reducido que no se puede ver con antelación a los vehículos que vienen de frente. 2. Detrás de un camión que adelantaTratar de rebasar a un vehículo al mismo tiempo que lo hace otro más voluminoso (ya sea un camión, un autocar, una caravana...) es muy peligroso porque las medidas de este impedirán ver qué sucede en el carril contrario. 3. Cambios de rasante sin visibilidadLa situación es similar a la de las curvas con escasa visibilidad. En un cambio de rasante, esto es, en el encuentro entre dos pendientes, el conductor se queda a ciegas y no puede ver si se acerca otro vehículo por el carril contrario. 4. Pasos a nivel y alrededores En las cercanías de una vía férrea, hay que reducir la velocidad, extremar la precaución y detener el vehículo si es necesario. Y nunca debemos adelantar a otros vehículos, excepto a los de dos ruedas y siempre que nos permitan la visión lateral. 5. Intersecciones y proximidadesEn cruces de vías también está prohibido adelantar porque el vehículo adelantado interrumpe la visión del conductor hacia la derecha y es imposible ver a quien se aproxima desde ese lado. Esta norma general tiene cuatro excepciones: - en glorietas - en adelantamientos por la derecha; en calzadas con prioridad señalizada; - a vehículos de dos ruedas. 6. Pasos para peatonesAdelantar cuando hay peatones cruzando eleva el riesgo de atropello. 7. TúnelesEn túneles y pasos inferiores de doble sentido, el adelantamiento está prohibido si hay un sólo carril para adelantar. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/6-sitios-los-que-nunca-debes-adelantar-298397

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