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Skoda Kodiaq vs VW Tiguan: ¿cuál es mejor?El Skoda Kodiaq llegará al mercado a inicios de 2017 para convertirse en uno de los SUV más atractivos atendiendo a su relación calidad/espacio/precio. Para empezar a valorar sus aptitudes, lo enfrentamos a todo un SUV consagrado: el Volkswagen Tiguan. Ambos, además, parten de la misma plataforma. Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan, frente a frente . . .

03/10/2016 El Skoda Kodiaq nace como una gran alternativa a Nissan X-Trail, Kia Sorento o Ford Edge. Pero la duda surge al instante: ¿es una opción mejor también que el VW Tiguan? Los comparamos. El Skoda Kodiaq, si atendemos a su tamaño, entrará pronto en el mercado posicionado como un gran SUV muy competitivo. El modelo checo está generando una gran expectación: hace unos días ya te ofrecimos como exclusivas tanto sus posibles precios para España, como sus mediciones interiores e, incluso, hasta una primera prueba con unidades pre-serie. No hay duda pues que estamos ante un SUV que, frente a sus teóricos rivales (Nissan X-Trail, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Ford Edge, Hyundai Santa Fe…), apunta muy alto. Pero… ¿también frente a un SUV como el nuevo Volkswagen Tiguan? Sometemos así a Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan a una primera comparativa estática para ver qué posibilidades de éxito tiene el checo frente a un alemán con el que, además, tal y como ocurre también con el Seat Ateca, comparte buena parte de su estructura y gamas mecánicas. Y, ya en un primer vistazo, el Kodiaq se revela como un SUV muy espacioso, funcional y con soluciones de lo más flexibles. Este nuevo Skoda es por tanto un coche, como casi todos los modelos de la marca, destinado teóricamente a familias que desean espacio pero no quieren dejarse todos los ahorros en la compra. Vamos, que miran dos veces la etiqueta del precio. El Skoda Kodiaq apuesta al espacioEs ya un clásico dentro de Skoda que sus coches jueguen a estar un escalón por encima de la categoría que les correspondería… Y también a tener el mayor maletero entre sus rivales. Sucede con el Fabia, con el Octavia, con el Superb… y el Kodiaq no será una excepción. - Con una plataforma de SUV compacto, el Skoda Kodiaq se va eso sí hasta unos enormes 4,69 metros, nada menos que 21 centímetros más que el Volkswagen Tiguan (4,48 metros totales). La distancia entre ejes del Kodiaq es además 11,4 centímetros más grande que la del Tiguan (2,79 metros frente a 2,68 m). Eso sí, cuando llegue la versión XL del Volkswagen Tiguan, prevista ya para el verano de 2017, igualará la batalla del Kodiaq. Y también la posibilidad de llevar siete plazas, ya disponible desde el inicio en la oferta del SUV checo. Es verdad que, a pesar de que su longitud es menor que la del Kodiaq, en el Volkswagen Tiguan no hay tampoco falta de espacio para las piernas y, respecto a la altura libre, los pasajeros tampoco pueden quejarse. Sólo aquellos que ronden los 2 metros de altura, y sólo en algunas situaciones, podrían llegar a rozar el techo con su cabello. De momento, si necesitas un coche con muy amplio y con siete plazas, el Tiguan no es tu coche. Skoda Kodiaq vs VW Tiguan: maleterazosHay que reconocer que el interior del Skoda Kodiaq, como el del Volkswagen Tiguan, está cuidadosamente elaborado. Su aspecto visual es bueno y el tacto de los materiales, al menos de estas primeras unidades, es más que correcto. Pero el modelo checo se caracteriza por tener más espacio para los pasajeros y para el equipaje que el Tiguan. El asiento de la segunda fila puede desplazarse longitudinalmente nada menos que 18 centímetros. Y también se puede ajustar la inclinación del respaldo. - La mayor ventaja sobre el actual Volkswagen Tiguan que ofrece el Skoda Kodiaq está en el maletero: 650 litros de capacidad total. Cierto que es un SUV como hemos dicho más grande, pero incluso con esa capacidad el Kodiaq puede tener bajo el piso del maletero dos asientos suplementarios plegados que el Tiguan hoy no puede ofrecer. Con las siete plazas ocupadas, la capacidad del Kodiaq es a cambio de 270 litros: un poco más que la del ciudadano Skoda Citigo. Sin embargo, sin la tercera fila de asientos, el volumen aumenta y puede ir de esos mínimos 650 a 835 litros en función de la posición de los asientos traseros, siempre medido bajo la tapa del maletero, porque si la quitamos y abatimos los asientos se puede llegar hasta los 2.065 litros totales. En comparación, el Volkswagen Tiguan tiene un maletero algo más pequeño que el Kodiaq, sí, pero su capacidad de carga es enorme. Cuenta también con fila trasera deslizable y, oficialmente, puede cubicar desde unos mínimos 520 litros hasta unos máximos 615 litros. Igualmente, la capacidad del transporte del Tiguan es inusualmente elevada: una carga útil de hasta 600 kilogramos y una capacidad máxima de remolque de 2,5 toneladas… la misma cifra que alcanza el Kodiaq. Esta buena capacidad la agradecerán especialmente los amantes del caravaning. Skoda Kodiaq vs VW Tiguan: bien equipadosYa subiendo al puesto de conductor, detrás del volante en el Skoda Kodiaq encontrarás una instrumentación fácil de leer. Ésta siempre está compuesta por tradicionales instrumentos analógicos. En contraste, el Volkswagen Tiguan permite, en algunas versiones, tener una instrumentación completamente digital: una pantalla TFT a su vez con diferentes configuraciones: desde elegir dos grandes relojes o la pantalla del navegador. Esta pantalla, además del Head Up Display (HUD), que refleja en el parabrisas la información más relevante, no estará disponible en el modelo de Skoda de momento. - Pero los clientes del futuro Kodiaq no tienen de qué preocuparse. El Skoda, dependiendo de la versión, puede estar repleto de tecnología digital y de conectividad, con punto de acceso Wi-Fi 4G con conexión para ocho dispositivos y complatible con SmartLink, Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink o SmartGate , además del sistema de navegación basado en Google Maps con pantalla de 8 pulgadas. El Kodiaq está tan bien preparado como su rival Tiguan en este sentido. Los sistemas de asistencia de seguridad y comodidad disponibles en el Skoda Kodiaq son notables, como sucede con el Volkswagen Tiguan. En ambos, dependiendo de las versiones, se puede montar alerta por cambio involuntario de carril, detector de vehículos en el ángulo muerto, programador de velocidad activo o sistema de aparcamiento semiautomático. Además, el llamado Area View genera una vista en la pantalla central de los alrededores del coche. Con este sistema, además, cuando se está desaparcando en batería o diagonal y aparece un coche en la parte trasera, el Skoda Kodiaq frena para evitar el impacto. Asimismo se puede incluir el frenado de emergencia, que detiene el coche en ciudad tanto frente a otros vehículos como a peatones. Detiene de forma automática el coche siempre que se circule por debajo de 34 km/h. Skoda Kodiaq vs VW Tiguan: los motoresEntrando en el apartado de mecánicas, el Skoda Kodiaq llegará al mercado a inicio de 2017 de momento con cinco motores: tres de gasolina y dos diésel, con una cilindrada que irá de 1,4 a 2,0 litros y potencias desde 125 hasta 190 CV. El pequeño propulsor 1.6 TDI con 115 CV y el poderoso diésel 2.0 TDI de 240 caballos no estarán presentes en la gama del Kodiaq y parece que se reservan para el Volkswagen Tiguan. El rabioso motor de gasolina 2.0 TSI de 220 caballos (que montan el Skoda Octavia RS o el Volkswagen Golf GTI) permanece, por el momento, en la reserva tanto en el Skoda Kodiaq como en el VW Tiguan. Es probable que llegue a montarse en este segundo modelo, pero es improbable que el Kodiaq llegue a equiparlo alguna vez. - De los motores a elegir, en el 1.4 TSI gasolina de 125 CV y el 2.0 TDI de 150 CV se asocia de serie la tracción delantera. En el último de ellos, como opción, la tracción puede ser a las cuatro ruedas con embrague multidisco de gestión electrónica. Los Skoda Kodiaq 4x4 llevan control de descenso de pendientes para salir con más seguridad fuera de asfalto, pero lo que no tiene es un paquete especial todoterreno con protección de bajos del motor y parachoques delantero con un ángulo de entrada más grande… que sí tiene el Volkswagen Tiguan ya como opción. Gana el Skoda Kodiaq (de momento)En definitiva, de momento y en esta primera comparación estática entre ambos modelos, si hubiese que dar un ganador, sería sin duda el Skoda Kodiaq. Va a ser más barato que el Volkswagen Tiguan, puede tener dos plazas más y un maletero siempre mayor. Cuando llegue el Tiguan de 7 plazas, algunas de las ventajas se eliminarán, pero, claro, también subirá aún más el precio. La pregunta final entonces será: ¿en cuánto valoras llevar una u otra marca en el frontal de tu coche? FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/skoda-kodiaq-volkswagen-tiguan-mejor-suv

03/10/2016 Uber sigue buscando revolucionar la forma en que nos transportarnos. Su próxima meta es crear un servicio de taxis aéreos para desplazarnos por el cielo. Uber, que empezó como una plataforma colaborativa entre particulares, acaba de dar un importante paso hacia el desarrollo de su propio coche autónomo. Pero la compañía no se conforma con eso, y se ha embarcado en un proyecto muy ambicioso: el transporte privado mediante aeronaves VTOL autónomas. Y quiere lograrlo de aquí a 10 años. ¿Qué son los vehículos VTOL? VTOL es el acrónimo de Vertical Take-off and Landing (despegue y aterrizaje vertical), lo que facilita que estos vehículos se desplacen por las ciudades sin necesidad de una larga recta para despegar y aterrizar. Ya existen varios modelos de este tipo, como el llamado ‘drone gigante’ EHang 184. Estos son los vehículos que Uber quiere aprovechar para este proyecto, según anunció el jefe de producto de la compañía, Jeff Holden, en la Conferencia Nantucket celebrada este fin de semana. Su idea es incorporar aeronaves VTOL en ciudades con alta densidad de población. Además, su intención es que no requieran piloto, sino que sean autónomas. En este punto es donde entra Airbus, que ya ha colaborado con Uber en su servicio de helicópteros. Precisamente, el fabricante europeo presentó hace unos días su proyecto Vahana, que consistía en taxis aéreos autónomos. Ambas compañías apuntan a un horizonte de diez años para hacer realidad este proyecto; si bien Holden apuntó que la regulación del servicio podría obligar a aplazarlo. La razón es que requeriría autorizaciones por parte de la FAA (Federal Aviation Administration), conocida por sus duras restricciones al uso del espacio aéreo de Estados Unidos. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/uber-airbus-apuestan-taxi-aereo-autonomo

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Los radares que indignan a los conductores, en fotosOcho meses después de denunciar el uso y colocación de los radares, ofrecemos una nueva recopilación de radares ocultos que indignan a los conductores. ¿Control de velocidad o afán recaudatorio? Los radares ocultos que indignan a los conductores (fotos) - - - -

03/10/2016 El uso de radares en carretera sigue dando que hablar, y más hoy con su difusión en redes sociales. Mientras la siniestralidad sube, su prometido efecto disuasorio es discutible. Y, si no, atento… Hace justo 8 meses, la imagen de un radar escondido entre árboles y un quitamiedos doble se convirtió en viral en las redes sociales. Miles de conductores se indignaron por su colocación meramente recaudatoria en un tramo sin aparente peligrosidad en autopista, momento que aprovechamos en Autopista.es para denunciar el uso habitual de los radares en España con una exclusiva recopilación de radares que ponía en entredicho el teórico “objetivo disuasorio” de los controles de velocidad en carretera del que siempre nos habla la Dirección General de Tráfico (DGT). Pues bien, todo este tiempo después seguimos fotografiando y recopilando imágenes que siguen indignando a los conductores. Especialmente cuando, junto a ellos, conocemos los últimos datos en siniestralidad vial. En los nueve meses que llevamos de 2016, casi 900 personas han fallecido en accidentes de tráfico, lo que representa un 5 por ciento más que en 2015 con más de 40 muertes más. Y eso que septiembre, al menos, se ha cerrado positivamente: 95 personas han fallecido este último mes en carretera, 25 menos que el año anterior. Sin embargo, si nos centramos en el ya acabado verano, las cifras también son alarmantes: en julio y agosto murieron 253 personas, hasta un 12 por ciento más que en el del año anterior. Eso sí, hay que tener en cuenta también que el número de desplazamientos se ha incrementado notablemente. Analizando estos datos, sin embargo, reparamos en que hasta el 78 por ciento del total de fallecidos han sufrido accidentes en vías secundarias, con una edad media además de turismos de nada menos que 13,4 años. Es cierto que la DGT ha iniciado hace unas semanas una campaña de nueva señalización vertical fija en los 300 primeros tramos identificados como los más peligrosos de carreteras convencionales. Y aplaudimos esta iniciativa, del mismo modo que valoramos todas las campañas que vigilen más el uso del teléfono móvil, de los sistemas de retención infantil, las nuevas cámaras de control del cinturón de seguridad o la antigüedad de los coches y mantenerse al día con las ITV. Pero los conductores seguimos observando que la mayoría de radares fijos y móviles siguen estando en tramos cuanto menos discutibles... y rara vez en los de mayor concentración de accidentes. - En el recopilatorio de nuevos radares ocultos que te mostramos en nuestra galería, lo puedes ver fácilmente. Son imágenes que hemos realizado nosotros, que nos han mandado lectores o que circulan viralmente por redes sociales. En ellas verás un denominador común: los cinemómetros o coches radar están escondidos para tratar de “cazar al infractor”. Vías urbanas en tramos incluso con limitación a 40 km/h y dos carriles por sentido; largas rectas en carreteras convencionales sin aparente peligrosidad; aparatos ocultos tras marquesinas y contenedores de basura en calles; incluso los vemos en vías de incorporación a autopistas y en muchas autovías. Los radares móviles que más multan en 2016Aprovechando que todas las fotos con que ilustramos este reportaje son de radares móviles, recuperamos hoy la lista que publicamos hace unos días. ¿Dónde están colocados los radares móviles que más multan en 2016? La mayoría, cómo no, en autopistas y autovías… - FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/nuevos-radares-indignan-conductores-fotos

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Fallos en los frenos del coche: sus averías más frecuentesLos frenos de los coches son uno de los elementos indispensables en la seguridad. Frenos del coche: cómo detectar fallos y averías - - - -

03/10/2016 Los frenos son un elemento esencial de cara a la seguridad de nuestro coche, de ahí que las averías o fallos que pueden producirse en ellos sean tan importantes. Junto a los neumáticos y los amortiguadores, los frenos conforman el «triángulo de la seguridad activa»; tres elementos que trabajan conjuntamente y que, en buen estado, permitirán evitar un accidente. En otras ocasiones hemos hablado de las averías y fallos que pueden producirse en los dos primeros; pero, ¿sabrías identificar los defectos más comunes que pueden aparecer en los frenos y cómo solucionarlos? Esta guía puede ayudarte. 1.- El pedal del freno tiene un recorrido muy largoPuede deberse a una fuga en el circuito hidráulico o a la presencia de aire en el mismo. En el primer caso, habría que revisarlo y reemplazar la zona por la que se esté produciendo la pérdida; en el segundo, bastará con realizar la purga del sistema y el rellenado. También a que se está usando un líquido de freno inadecuado o éste no alcance el nivel mínimo. En la primera situación habrá que, previo enjuague del sistema con alcohol metílico, reemplazarlo por el que propone la marca fabricante del vehículo; en la segunda, rellenarlo, aunque también podría ser conveniente proceder del mismo modo que si tuviera aire y purgarlo previamente. Este síntoma también puede estar originado por unas pastillas muy desgastadas y la solución, como es obvio, siempre pasa por su sustitución. 2.- El pedal del freno tiene un tacto esponjoso, sin firmezaEl fallo puede tener como origen el aire en el circuito o de un líquido de frenos inadecuado; de modo que habría que proceder como se explicaba previamente: purgando y rellenando, incluso en el segundo caso, lavándolo. También un pistón de una de las mordazas o cálipers del freno puede agarrotarse o ensuciarse, produciendo esa percepción. Si la avería está ahí habría que proceder a limpiarlo y reemplazar los retenes y guardapolvos. Un latiguillo en mal estado, aunque sin pérdidas, puede producir esa impresión, igual que una pinza gripada. En ambos casos, la solución pasará por reemplazar la pieza correspondiente. - 3.- Hay que pisar con mucha fuerza el pedal para frenarSon muchas las razones que pueden producir esta sensación. Por ejemplo, que las pastillas no muerden los discos porque están engrasadas o cristalizadas, en cuyo caso habría que encontrar porque se produce ese engrase, solucionarlo y sustituir las pastillas; o porque el pistón de una mordaza esté gripado, lo que supondría reemplazar retenes, guardapolvos, etc. Más costosa puede ser que el cilindro maestro esté agarrotado, en cuyo caso habría que sustituirlo; o si los discos están dañados, en cuyo caso habría que cambiarlos también. Puede ser un problema del servofreno, que exige una revisión minuciosa. Incluso podría deberse a una avería muy simple: que el pedal no discurre con fluidez, en cuyo caso habría que lubricarlo. 4.- La carrera del pedal del freno se reduce ostensiblementeLo más normal es que la avería se centre en el cilindro maestro, bien porque sus gomas han perdido elasticidad o porque su pistón no recupera su lugar original. En ambos casos habrá que sustituir las piezas deterioradas. También puede deberse a que los muelles que hacen que el pistón vuelva a su posición normal no funcionen adecuadamente o que el pistón del caliper se quede pegado, en cuyo caso habría que limpiarlo, lubricarlo y reemplazar el retén. 5.- Una de las ruedas se bloquea al frenarPuede deberse a una obstrucción en las conducciones del líquido hidráulico que exige su reemplazo, la misma solución que procede si los problemas están en los pistones, retenes… También una pastilla defectuosa podría originar ese bloqueo que, lógicamente, habría que sustituir; o que el cable del freno de mano se enganche, en cuyo caso habría que lubricarlo y verificar su funcionamiento. 6.- Al frenar se notan vibraciones en el pedalUnos discos alabeados, los rodamientos de las ruedas en mal estado o problemas con el material que conforma los discos, de modo que algunas zonas se transforman con el calor o por defectos en su mecanizado, pueden dar origen a pulsaciones en el pedal de freno. La solución en todos los casos es sustituir el elemento que provoca la avería. - 7.- En caliente, los frenos pierden eficaciaUna pastilla de mala calidad o que hace mal contacto con el disco de freno, incluso que éste sea ya muy delgado, provocan esa sensación. El reemplazo del elemento afectado es imprescindible en todos los casos. 8.- Al frenar en línea recta, el coche se desplaza lateralmenteEste síntoma puede tener su origen en multitud de elementos, incluso algunos que no tienen relación con los frenos, como pueden ser unos amortiguadores en mal estado, una dirección con holgura o neumáticos con presiones inadecuadas, desgastes desiguales o con banda de rodaduras diferentes. Sin embargo, también los frenos pueden producir ese efecto, por ejemplo, si las pastillas de una rueda están engrasadas, cristalizadas o sueltas; casos en los que habría que reemplazarlas. También uno de los cilindros de la mordaza podría quedar bloqueado, lo que exigiría su sustitución; o un disco puede estar en malas condiciones. Incluso una de las tuberías del circuito puede estar deformada. Es, probablemente, el síntoma de avería más difícil de solucionar por la multitud de causas a las que puede deberse. 9.- Los frenos vibranPastillas sucias, un muelle roto, rodamientos o rótulas en mal estado provocan esas vibraciones y exigen el cambio de la pieza afectada. También una rueda desequilibrada puede ser la causante de esa vibración o unos discos alabeados, caso éste en el que habría que reemplazarlos. 10.- Los frenos chirríanDe nuevo pueden ser múltiples las causas que provocan este ruido. Una lámina antirruido desplazada, doblada o rota pueden ser la fuente y, en ese caso, habría que sustituir las pastillas del eje completo. También sería necesario si las pastillas tienen polvo incrustado o partículas metálicas; incluso si son de baja calidad. Si rozasen contra el caliper o mordaza habría que lubricar ese punto de contacto para evitar el chirrido, del mismo modo que puede ser que el pistón no se mueva con fluidez, en cuyo caso habría que repararlo, o haya muelles rotos. Unos discos en mal estado o pastillas muy desgastadas, también puede chirriar. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/fallos-averias-problemas-frenos-coche

03/10/2016 Durante esta semana las carreteras convencionales vuelven a estar en el punto de mira de la DGT que comienza una campaña especial de vigilancia. Las multas más habituales, excesos de velocidad y cinturón. Si circulas por carreteras convencionales esta semana, casi con toda probabilidad te encontrarás con más vigilancia por parte de la Guardia Civil de Tráfico. La DGT inicia hoy una nueva campaña en este tipo de carreteras en donde se producen más del 70 por ciento de los accidentes mortales. Casi el 60 por ciento de las multas impuestas en anteriores campañas especiales de vigilancia corresponden a excesos de velocidad. En estas carreteras solemos exceder más los límites de velocidad, según Tráfico. Así, mientras en autovías y autopistas se denuncia al 5 por ciento de los vehículos controlados, en este tipo de carreteras suele llegar casi al 7 por ciento. y los excesos son mayores. ¿Dónde se ubicarán los controles de tráfico? Principalmente en los 300 tramos especialmente vigilados en donde la DGT ha comenzado a instalar la nueva señal de radar de color naranja. En ellos, y al existir esta señalización, no los encontrarás anunciados unos metros antes. Ahora bien, el hecho de que se inicie esta campaña en carreteras secundarias, no quiere decir que se dejen de vigilar las autovías y autopistas principales El margen concedido por los radares seguirá siendo del 7. De 7 kilómetros por hora en mediciones de 100 kilómetros por hora o menos y del 7 por ciento en mediciones por encima de esa velocidad. La conducción bajo los efectos de las drogas y el alcohol es el segundo motivo más frecuente de multas en las carreteras secundarias, seguido de cerca por el no uso del cinturón y los sistemas de retención infantil en los menores. Esta semana también la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil vigilará de forma especial el estado del vehículo. Circular por importantes deficiencias técnicas, llegando a inmovilizarte el vehículo, no llevar al día la documentación, no tener pasada la ITV o conducir sin permiso, las más habituales. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/control-carreteras-convencionales-multas-habituales

¿No te viene en el manual? El mío es un A6 y la verdad tendría que mirarlo, ni idea de donde está. - -

Se nos nota que nos gustan nuestros Audis. :clap: Yo encantado con mi blanquito....

El mío es de mayo 2015, y es tan fácil saber el navegador que tienes porque al comprarlo si te decantaste por el MMI navegación plus con MMI Touch. o el básico (este el básico viene por defecto). Para actualizar tu navegador si es el Touch el plus, has de darte de alta en myAudi, y ahí te podrás bajar y actualizar tu navegador, si es el 'básico', ahí ya no lo sé. Deberías de ponerte en contacto con Audi y dar el número de bastidor y que ellos te informen.

Bienvenido paisano!!!!, como ya te han dicho, fotos y más fotos y cuéntanos de tu A6.