Ocio

Una combinación que no termina de 'gustar', o si.

Menudo 'juguetito'.

26/08/2016 - RACE. El Real Automóvil Club de España – RACE quiere mejorar la conducción eficiente y el ahorro de combustible mediante diez fáciles pasos que nos podrían permitir una reducción de hasta un 15% del consumo de carburante en nuestros desplazamientos. Para una media de 15.000 kilómetros al año, y un consumo de 5,5 litros a los 100 kilómetros, el ahorro podría superar los 130 euros anuales, tan solo con aplicar técnicas sencillas de conducción eficiente. Además, la aplicación de estas diez recomendaciones no solo optimiza el consumo, también reduce las emisiones de CO2 mejorando el impacto medioambiental, incrementa la seguridad y la comodidad de los ocupantes durante los trayectos. El verano va tocando a su fin, y llega el momento de poner rumbo a casa. En la “operación retorno” de las vacaciones para los próximos días, según las estimaciones de la DGT, se esperan más de 4,2 millones de desplazamientos, coincidiendo los de retorno con los de fin de semana. El RACE recuerda una vez más la importancia de revisar el vehículo antes de salir, vigilar el estado del tráfico, y respetar las normas de circulación. Desde el 1 de enero hasta el 21 de agosto se han registrado 748 fallecidos en accidentes de tráfico en carretera, según cifras provisionales de la Dirección General de Tráfico. Junto a la seguridad, también se pueden reducir los costes del viaje. Mediante sencillas técnicas al volante podremos gastar hasta un 15% menos de combustible por trayecto, lo que para un conductor que realice 15.000 kilómetros al año, con un consumo medio de 5,5 litros a los 100 kms, podría suponer un ahorro de hasta 130 euros anuales . Además, esta práctica de conducción eficiente también ayudará a reducir las emisiones de CO 2 a la atmósfera, mejorará la seguridad en las carreteras, y aumentará el confort de los ocupantes. 1. Planifica bien tu viaje.- Un viaje bien planificado permite llegar al destino de la manera más rápida, fácil y segura Conocer el estado del tráfico, evitando congestiones, y buscar el momento de menor volumen de coches, facilitará el retorno, y reducirá consumos . Alargar solo diez minutos un viaje de 1 hora provoca un aumento del consumo en gasolina o diésel de un 14 % . 2. Comprueba la presión de tus neumáticos.- Los neumáticos deben de ir hinchados a la presión indicada por el fabricante según la carga que se vaya a llevar, y con el dibujo correcto, lo que además de cuidar nuestra seguridad nos permitirá una conducción más eficiente. Conducir usando neumáticos con una presión de 0,5 bares inferior a la correcta aumenta el consumo del combustible un 4% en carretera . 3. Reduce las cargas innecesarias.- Antes de emprender la marcha, y más si se trata de un viaje, debemos racionalizar el volumen y el reparto de la carga. No solo es una cuestión de espacio, conducir con 100 kilos de peso innecesarios a bordo ocasiona que el consumo de combustible, en un coche de tamaño medio, se dispare un 6 % . 4. Arranque y puesta en marcha.- Arranca el motor del coche sin pisar el acelerador (en los motores de gasolina puedes iniciar la marcha inmediatamente después del arranque; en los motores diésel, espera unos segundos antes de comenzar a moverte). Usa la primera marcha solo para el inicio, y cambia a segunda velocidad a los 2 segundos o 6 metros, aproximadamente. Comienza a conducir lentamente (20 km/h en 5 segundos para ahorrar un 11% de combustible) y evita acelerar bruscamente. 5. Mantener la velocidad uniforme.- Mantén la velocidad lo más uniforme posible, buscando fluidez en la circulación. Evita frenazos, aceleraciones y cambios de marcha innecesarios. Para decelerar, levanta el pie del acelerador y deja rodar el vehículo con la marcha metida en ese instante. Frena de forma suave con el pedal del freno y reduce de marcha lo más tarde posible, con especial atención a las bajadas. Circulando a más de unos 20 km/h con una marcha insertada, si no pisas el acelerador, el consumo de carburante es nulo. En cambio, a ralentí, el coche consume entre 0,5 y 0,7 litros/hora. 6. No mantengas el motor inactivo.- En paradas prolongadas, como las que se producen en una retención de tráfico, es recomendable apagar el coche . Un motor al ralentí durante 10 minutos (en punto muerto y con el aire acondicionado desconectado) consume 0,13 l/100 km de gasolina. 7. Uso del aire acondicionado.- Para refrigerar el coche de viaje por carretera, mejor utiliza el aire acondicionado. Si abres las ventanillas harán un “efecto freno” al entrar el aire dentro del coche, aumentando la resistencia. Se calcula que usando el aire acondicionado en lugar de abrir las ventanillas puede reducir el consumo de gasolina en un 12 %, de forma aproximada (dependerá de la velocidad, la aerodinámica del coche…). 8. Usa el frenado del motor.- Si sueltas el acelerador cuando te das cuenta de que debes de frenar, se detiene el suministro de combustible, con lo que el rendimiento de éste aumenta en un 2%. Conduce siempre con una distancia de seguridad adecuada y un amplio campo de visión que te permita ver dos o tres vehículos por delante. 9. Cambio de marcha a bajas revoluciones.- Optimiza al máximo el cambio de marchas. Circula el mayor tiempo posible en las relaciones más largas y a bajas revoluciones (en la ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª o 5ª marcha, respetando los límites de velocidad). Sobre el papel, el par motor de un coche diésel aconseja cambiar de marcha entre las 1.500 y 2.500 rpm. En caso de los gasolina el momento óptimo se sitúa entre 2.000 y 2.500 rpm. Si tu coche no dispone de cuentarrevoluciones, la velocidad puede servir de referencia. Así, insertaremos la tercera velocidad a partir de 30 km/h, la cuarta cuando alcancemos los 40 km/h, la quinta al circular a 50 km/h y la s..ta velocidad, en caso de que el coche la tenga, a partir de los 60 km/h . 10. Aprovecha las bajadas.- Los descensos te permiten aprovecharlos para ahorrar en el consumo de gasolina. Aprovecha la inercia para adelantar el cambio de marchas circulando a bajas revoluciones. En las subidas, retrasa al máximo reducir de marcha, incrementando la presión sobre el acelerador, aunque nunca pisando a fondo. Desde el RACE se sigue insistiendo en la importancia del mantenimiento de los vehículos, ya que en lo que llevamos de año han aumentado un 12% las averías en carretera, sobre todo por fallos en baterías, neumáticos y motor. Una revisión periódica, y un rápido cheque antes de salir de los niveles podrían reducir el riesgo de fallo mecánico. Cuidando la mecánica no solo alargaremos la vida del vehículo, sino que mejoraremos la fiabilidad del vehículo ante un imprevisto, y aumentaremos la seguridad. FUENTE: http://www.motormundial.es/race-3/2016/08/26/

28/08/2016 - Barcelona La fábrica desconvoca los turnos previstos para seis sábados de septiembre y octubre ante la caída de la demanda. El Audi Q3 se fabricará en Martorell hasta 2018 / Audi La adjudicación del SUV de Audi, el Q3, supuso un antes y un después para la fábrica Seat de Martorell. Suponía mantener, e incrementar, puestos de trabajo en plena crisis, y además era el primer modelo de la marca premium del grupo Volkswagen que se confiaba a la marca española. Cinco años después de que se empezara a fabricar, el éxito ha sido tal que pocos entienden que la segunda generación de este todoterreno urbano no se produzca en Martorell, ni el Ateca, el primer SUV de Seat. La fábrica catalana ha demostrado que puede producir un coche de gama alta del grupo VW, y con volúmenes casi siempre por encima de previsiones. El éxito comercial del Q3 ha obligado, en los últimos años, a abrir turnos de fines de semana en Martorell casi todos los meses. Esta tendencia se acaba de frenar bruscamente. En el calendario de turnos de los próximos meses, no sólo no se han convocado fines de semana para octubre, sino que se han desconvocado los turnos extra ya previstos para septiembre. Seis días menos Los trabajadores de la planta de Seat están de vacaciones. En las próximas semanas se irán incorporando a medida que se vayan abriendo las líneas del Q3, del Ibiza y del León. La próxima semana arranca la del SUV de Audi, pero no se trabajará el sábado. Aunque estaba previsto que hubiera producción adicional el sábado 3 de septiembre, se ha desconvocado, según el calendario de turnos de Seat, al que ha tenido acceso Economía Digital. También se convocaron el 17 y el 24, que con toda probabilidad tampoco se trabajarán. Para octubre, la previsión era abrir la línea tres sábados, pero tampoco se hará. La causa que ha dado la dirección de la fábrica a los sindicatos, con quienes pactan los turnos cada mes, es la caída de la demanda del Q3 en algún mercado. Audi ha evitado concretar en qué mercados están sufriendo una caída de la demanda ni cómo avanzan las ventas globales del modelo. Todavía por encima Desde Seat han confirmado este parón de la producción pero subrayan que son pocas unidades y que la producción en lo que va de año está por encima de las previsiones y se prevé cerrar el año con una cifra muy similar a la del año pasado, en torno a las 135.000 unidades. El calendario de producción de octubre sí que refleja un turno en sábado, pero para el modelo más maduro de la gama de Seat: el Ibiza. A pesar de que la actual versión de este utilitario está en sus últimos meses de comercialización, este año se está fabricando por encima de las previsiones –probablemente muy bajas–, por lo que la línea abrirá un sábado para ponerse al día con la demanda. FUENTE: http://www.economiadigital.es/es/notices/2016/08/martorell-frena-la-produccion-del-audi-q3-85740.php

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Porsche Panamera 2017: nos subimos a la nueva generaciónProbamos la segunda generación del Porsche Panamera 2017, un modelo completamente nuevo que avanza como deportivo y como berlina de lujo. Y se inspira en los iconos 918 Spyder y 911. Porsche Panamera 2017: a prueba la berlina más deportiva - - - -

26/08/2016 El Porsche Panamera 2017 evoluciona como deportivo y berlina de lujo y se inspira en los Porsche 918 Spyder y 911 para ser mucho más atractivo. Presentarse ante el nuevo Porsche Panamera 2017 es hacerlo ante un automóvil excepcional. Por lo que supone su sello, su contenido tecnológico y la tipología del propio modelo en sí, ya te abruma. Ya fue la primera generación un vehículo soberbio, un coche capaz de deslumbrar como deportivo y berlina de lujo, pero el nuevo Porsche Panamera 2017 es mucho mejor por simple evolución y, además, particularmente lo veo muchísimo más atractivo. Dicen sus responsables que el nuevo Panamera solo conserva el concepto de coche, el nombre y el escudo. Todo lo demás es nuevo. El Panamera 2017 se ha desarrollado sobre una nueva plataforma modular para modelos de propulsión (MSB) de la que Porsche es el único responsable de su desarrollo dentro del Grupo Volkswagen. El tren delantero es completamente nuevo y en el trasero aparece la posibilidad de montar un sistema de dirección, como en el icono Porsche 911. También dispone de serie o en opción, según versiones, de una nueva suspensión neumática, ahora de tres cámaras, que aumenta un 60 por ciento el volumen de aire, que repercute sobre todo en el exquisito papel de berlina del Panamera, por el mayor que confort que procura. No faltan los amortiguadores activos del ya conocido sistema PASM y el bloqueo electrónico del diferencial con función Torque Vectoring (PTV Plus), que complementa ahora con estabilizadoras electromagnéticas activas (PDCC Sport), también tomadas del 911. Si habitualmente estos sistemas funcionan con sensores propios y de forma independiente, Porsche los integra bajo un mismo sistema de control (4D Chassis Control), que permite complementar mejor las aportaciones de cada sistema. Para la carrocería y sobre todo en el nuevo chasis se ha utilizado más aluminio que antes. El nuevo Porsche Panamera es ligeramente más largo (34 mm, de los que 30 viene por aumento de la batalla), ancho (6 mm) y alto (5 mm), aunque su silueta parece menos masiva que antes. El frontal se inspira en el del 918 Spyder y el lateral trasero marcado por el pilar C en el del nueveonce. En este punto, es 20 mm más bajo y define con mucho mayor acierto el diseño final. Las ya de por si generosas cotas de habitabilidad para sus 4 pasajeros no cambian, pero sí el maletero, que gana 50 litros, para un total de casi 500. Porsche Panamera: la berlina deportivaTe sientas ahora 10 mm más bajo que antes, lo que supone, según Porsche, un punto de caderas 50 mm más bajo que las berlinas deportivas tradicionales, como un Audi S8 o un Mercedes Clase S AMG. El nuevo salpicadero es un antes y un después en la marca, definido por la evolución del momento. Las nuevas tecnologías de infoentretenimiento y conectividad ha llevado a Porsche a diseñar un cuadro de relojes formado por dos pantallas configurables en los extremos, de 7 pulgadas cada una, que arropan, eso sí, a un cuentarrevoluciones analógico, como desde aquel primer Porsche 356. Y también conserva en el lado izquierdo del salpicadero el interruptor giratorio, en este caso, del contacto y arranque. En el centro aparece una inmensa pantalla central táctil horizontal de 12,3 pulgadas y en la consola, toda una serie de interruptores, también táctiles, para el manejo de tanto equipamiento y tecnología de la que dispone el nuevo Panamera. Porsche ha trabajado mucho esta solución. La respuesta de sus mandos táctiles exige una pulsación más fuerte que como hacemos en un smartphone y además sientes en la yema del dedo como un accionamiento físico virtual, que transmite una mayor precisión en su manejo. El nuevo Porsche Panamera no solo parece más vanguardista que nunca, también su presentación parece más refinada y ordenada, al menos visto primeramente como berlina. En la fila trasera mejora como tal, al ubicar en el centro, sobre el túnel de la transmisión, otra pantalla táctil de 7 pulgadas, para manejar los muchos servicios y atenciones que reciben sus dos pasajeros. Porsche Panamera: el deportivo de 4 puertasPero es su dinámica y sensaciones de conducción con lo que de verdad te abruma el nuevo Panamera. La calidad de marcha es excepcional. Compatibilizar una pisada tan firmemente cómoda, con su rápido manejo y monolítica estabilidad, es lo que hace que la fusión de conceptos del Panamera sea extraordinaria. Ruedas por trayectos montañosos con la sensación de llevar un coche mucho más pequeño de lo que sus más de 5 metros te pueden hacer pensar. Lo sientes confortablemente sólido (puedes elegir hasta tres niveles de dureza de amortiguación), apoya en todo tipo de curva absolutamente plano y se siente liviano en el guiado, por lo que te resulta simplemente sencillo ir escandalosamente rápido. Y no es su terreno favorito, aunque lo pudiera parece también. Donde se desenvuelve a sus anchas es en las autobahn alemanas, donde tan pronto quieras, te ves rodando a 250 km/h con una insolente sensación de aplomo y normalidad. Chasis, motor y cambio pueden trabajar con diferentes leyes de actuación (Normal, Sport, Sport+ y también cuenta con un modo -Individual- configurable) y en el caso de llevar la suspensión neumática, el Panamera puede rebajar su altura, hasta 28 mm el eje delantero y 22 el trasero en el modo Sport+. Su chasis parece no tener límites. Y no es poco el estrés que le producen los tres motores que ofrecerá en el momento de su comercialización. Porsche Panamera: nuevos motores y cambio PDKEn gasolina, la gama arranca con un 2.9 V6 Turbo de 440 CV, que se asocia, como en la otras versiones, al cambio PDK y la tracción integral. El nuevo motor V6 ubica sus dos turbos en el centro de la V y además de ser por esto más compacto, es 16 kilos más ligero que el anterior V6. El Panamera 4S ofrece mucho de todo. Alcanza una velocidad de 289 km/h; acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y homologa un consumo medio de 8,1 l/100 km (10,1 l/100 en nuestro recorrido de montaña, carretera y autopista por Alemania durante esta presentación). Posiblemente el Panamera 4S es el que ofrece em conjunto una respuesta más espontánea y reactiva desde que inicias la marcha, por respuesta de motor y porque me atrevería a decir, el 4S es el Panamera que se siente más ligero de tren delantero; de hecho lo es (homologa 1.870 kg). El Panamera Turbo utiliza un 4.0 V8 de 550 CV, motor que muestra su rango y "brutalidad" respecto al del 4S, a partir de medio régimen (sobre las 3.000 rpm). Tiene una primera respuesta muy civilizada (también el peso del Panamera Turbo asciende a los 1.995 kg), teniendo en cuenta la ferocidad con que empuja después. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 s y alcanza una velocidad de 306 km/h. Esta cifra convierte al nuevo Porsche Panamera Turbo en el automóvil de 4 puertas más veloz y también con un tiempo de 7,38 min. en el 4 puertas más rápido de Nurburgring. Su consumo medio homologado es de 9,3 l/100 y en el mismo recorrido hecho con el 4S nos indicó el ordenador de viaje 11,1 l/100. Una peculiaridad técnica del nuevo 4.0 V8 Turbo es que desconecta 4 cilindros cuando gira a poca carga hasta 3.500 rpm. Por último, el nuevo Panamera adopta un increíble 4.0 V8 Diesel, configuración que no tuvo antes. El nuevo motor firma valores tan impactantes como sus 422 CV o los 86,7 mkg (78,5 el Turbo), valos éste último que rinde desde solo ¡1.000 rpm! Sorprende igualmente su afinadísima acústica, que no parece corresponderse con la un motor de gasóleo, aunque tampoco iguala el bramido y la huella sonora de escape del Panamera Turbo. El motor del 4S Diesel cuenta con dos turbos de geometría variable, colocados en serie. A bajo régimen funciona solo el primero de ellos y a partir de 2.700 rpm genera presión de soplado el segundo. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad de 285 km/h, record también para una "berlina" Diesel. Su consumo medio homologado es de 6,7 l/100 y nosotros obtuvimos 8,5 en el recorrido de la presentación. En todos los casos es común un nuevo cambio PDK de 8 velocidades, más compacto, más rápido en la gestión de los cambios, más confortable y más eficiente (se han reducido un 28 por ciento las fricciones internas). En octubre se entregan las primeras unidades del nuevo Porsche Panamera 2017 en España. Los precios de la gama son: Precios Porsche Panamera 2017Panamera 4S: 126.085 € Panamera 4S Diesel: 130.400 € Panamera Turbo: 176.519 € FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/porsche-panamera-2017-precios-opiniones

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Guía de compra con los mejores SUV mediosElegimos los mejores SUV medios del mercado para ayudarte a elegir en tu futura compra. ¿Qué SUV medio es mejor? Elegimos los coches más completos - - - -

28/08/2016 La oferta actual de SUV medios es muy variada. Por eso, para ayudarte a elegir, hemos seleccionado los mejores coches por el conjunto de atributos en varias facetas. No están todos los que son, pero sí que están los que, a nuestro juicio, son hoy por hoy los mejores SUV medios que puedes encontrar en el mercado por el equilibrio que ofrecen en diferentes atributos como prestaciones, habitabilidad o una gama variada. Si estás a punto de cambiar de coche y en tu futura lista de la compra está uno de estos modelos, podrás elegir sin temor a equivocarte. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV 4x4 DSGEl nuevo Tiguan es un grandísimo SUV en continente y contenido, únicamente condicionado por el factor económico. Más grande y mucho más habitable que antes, con un maletero que se sitúa entre los mejores de la categoría. Su tracción 4Motion ofrece un impecable funcionamiento y efectividad. Ver precios y datos técnicos gama Volkswagen Tiguan Consumo medio: 5,7 l/100 km Precios gama Tiguan: Desde 26.660 euros Seat León X-Perience 2.0 TDI 184 CV 4x4 DSGSiendo más bajo y ligero que un SUV al uso, se beneficia de un mejor comportamiento, además cuenta con una aerodinámica más afilada que repercute positivamente en materia de eficiencia. Las capacidades todo camino, eso sí, quedan condicionadas por una altura al suelo algo menos elevada, aunque no por ello prescinde de versiones con tracción total. Ver precios y datos técnicos gama Seat León Consumo medio: 6,0 l/100 km Precios gama Seat León X-Perience: Desde 25.440 euros Mercedes GLA 220D 170 CV 4x4 7G-DCTEl éxito comercial lo dice todo del Mercedes GLA, donde seguramente el diseño se impone a cualquier otro criterio. Y curiosamente, a muchos les será difícil ver un SUV y sí un deportivo compacto, rival incluso del propio Clase A. Ver precios y datos técnicos gama Mercedes GLA Consumo medio: 5,8 l/100 km Precios gama Mercedes GLA: Desde 29.900 euros BMW X1 20D 190 CV XDrive aut.El planteamiento técnico del nuevo X1 (plataforma del monovolumen Active Tourer), no parece cuestionar tanto las habilidades y categoría SUV de las versiones con tracción XDrive y sí se aprovecha de otras ventajas puramente prácticas. Ver precios y datos técnicos gama BMW X1 Consumo medio: 6,2 l/100 km Precios gama BMW X1: Desde 30.950 euros Porsche Macan Turbo 3.6 V8 PDKPorsche no juega con sus principios y puedes esperar del Macan dinámica y prestaciones de enorme deportivo. Por esa misma especialización, resulta sorprendente su operatividad en campo, con su exclusiva suspensión neumática. Ver precios y datos técnicos gama Porsche Macan Consumo medio: 11,5 l/100km Precios gama Porsche Macan: Desde 63.180 euros BMW X4 30D 258 CV XDrive aut.Una forma de configurarte un BMW X3 muy deportivo es optar directamente por su variante coupé de 4 puertas. Afinado de chasis y siempre con tracción 4x4 xDrive, el X4 opta solo por los motores más potentes y acabados más completos. Ver precios y datos técnicos gama BMW X4 Consumo medio: 7,3 l/100 km Precio: Desde 61.750 euros Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI 4x4Presenta una carrocería de gran tamaño (4,69 m de longitud) y posibilidad de configurar un interior de 5 ó 7 plazas, por lo que no es de extrañar que la habitabilidad y la sensación de amplitud sean algunos de sus puntos fuertes. Cuenta con un diseño atractivo y un interior cuidado, así como una completa gama compuesta por versiones para todos los gustos. Ver precios y datos técnicos gama Hyundai Grand Santa Fe Consumo medio: 7,0 l/100 km Precios Hyundai Grand Santa Fe: Desde 53.520 euros Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 200 CV 4x4El Hyundai Santa Fe es un claro ejemplo del nivel alcanzado hoy día por Hyundai. No solo es un SUV que ofrece tamaño (hasta 7 plazas), también diseño, cuidada presentación interior, calidad y mecánica consecuente con el producto, como el precio a pagar. Ver precios y datos técnicos gama Hyundai Santa Fe Consumo medio: 7,0 l/100 km Precios gama Hyundai Sata Fe: Desde 34.215 euros Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4 190 CV 4x4Cuando el SUV se ha convertido en un coche desarrollado básicamente para su circulación habitual en carretera, el Discovery Sport también apela a los principios de la marca y destaca por su gran operatividad para circular por campo. Ver precios y datos técnicos gama Land Rover Discovery Sport Consumo medio: 5,1 l/100 km Precios gama Land Rover Discovery Sport: Desde 35.200 euros Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 150 CV 4x4 aut.Histórico especialista en 4x4, Mitsubishi se adaptó a los tiempos SUV con el Outlander. Buen producto, por dinámica dentro y fuera del asfalto y práctico habitáculo (hasta 7 plazas). Y convincente versión híbrida enchufable, con un precio, con ayudas, interesante. Ver precios y datos técnicos gama Mitsubishi Outlander Consumo medio: 7,0 l/100 km Precios gama Mitsubishi Outlander: Desde 27.400 euros Land Rover Discovery 3.0 SDV6 256 CV 4x4Podríamos decir del "veterano" Discovery que, antes que un SUV, es un todo-terreno (ofrece hasta reductoras) planteado también para circular con alto agrado, lujo y confort por carretera, para al fin y al cabo ser tratado como un SUV, de categoría superior. Ver precios y datos técnicos gama Land Rover Discovery Consumo medio: 8,0 l/100 km Precio: Desde 52.200 euros FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/guia-compra-suv-medio

Muchas FELICIDADES!!!!. -

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11 coches deportivos a prueba: imágenesOpel Corsa OPC, Honda Civic Type R, Audi TT S, BMW X6 M, Porsche Panamera GTS, BMW M6 Competition, Jaguar F-Type R Coupé AWD, BMW M4, Toyota GT86, Porsche Boxster Spyder y Ferrari 488 GTB frente a frente para saber cuál es el mejor deportivo en circuito. 11 deportivos, a prueba: ¡es la guerra! - - - - -

- Jaguar F-Type R AWD La llegada de la tracción total le ha venido muy bien a esta versión del Jaguar F-Type. Sin embargo no ha sido suficiente para poder superar a los Porsche Panamera o BMW M4, que han quedado por delante a pesar de contar con muchos menos caballos. Sin duda ahora transmitir los 550 CV al suelo es más fácil y en esta pista nos ha transmitido mucha más tranquilidad. Sobre todo en las zonas rápidas, donde demuestra sus mejores resultados. El sistema de tracción total supone un incremento de peso de 80 kg en esta versión, que alcanza una tara máxima de 1.730 kg, pero aporta muchas ventajas. Sin embargo es el peso el talón de Aquiles de esta versión lo que le condiciona mucho en las zonas lentas, donde cuesta más parar el coche y meter el tren delantero, ya que tiende a subvirar más de la cuenta por todo el peso que recae sobre el ese eje. El tren trasero permanece inamovible en todo momento, incluso demasiado, ya que lo ideal hubiera sido que tuviera más protagonismo en la conducción, lo que redundaría en términos de eficacia absoluta y disfrute a los mandos, como ocurre, por ejemplo en los Audi R8 o Porsche 911 Turbo. BMW M4 El poderoso motor 6 cilindros en línea turboalilmentado que anima al BMW M4, también trajo sus controversias entre los incondicionales, ya que era la primera vez que se recurría a la sobrealimentación en este modelo. Desarrolla 431 CV, lo que supone una ganancia de tan sólo 11 CV con respecto al V8 atmosférico, pero lo importante está en el aumento de par; de 40,8 mkg a 3.900 vueltas, se pasa a nada menos que 56,12 mkg que se consiguen a tan sólo 1.850 rpm. El empuje del 6 cilindros en línea turboalimentado es mucho más consistente en instantáneo en todo momento que el de los motores atmosféricos de antaño. Y así lo ha demostrado en la pista, quedándose a apenas 4 décimas de su hermano mayor el M6 Competition. Incluso hay un sector, el VII, en la entrada en meta, donde el M4 se permite el lujo de superar a su pariente. También hay que decir que aguantaron los frenos bastante bien gracias a que iba equipado con los frenos cerámicos opcionales. - Toyota GT86 No es el más potente ni el más caro ni el más espectacular, pero si lo que nos gusta es conducir en el sentido amplio de la expresión, el Toyota GT86 es uno de los coches más satisfactorios del mercado. Este coupé de configuración mecánica clásica, con motor delantero, propulsión trasera y diferencial autoblocante, es un deportivo sumamente equilibrado y gratificante. El motor 2 litros atmosférico que le anima, gracias a su configuración bóxer permite un centro de gravedad muy bajo. Desarrolla 200 CV; no son demasiados, pero parecen más que suficientes para mover con total agilidad los 1.230 kg que pesa el coche. Para ello cuenta además con un cambio de seis marchas de relaciones muy bien calculadas, mientras que el calzado es bastante justo para lo que se estila en la actualidad; monta así gomas 215/45 sobre llantas de 17. El GT 86 consigue acelerar de 0 a100 km/h en 7,6 se mientras que la velocidad máxima alcanza los 226 km/h. El Toyota GT86 es un pequeño coupé de cuatro plazas, si bien es verdad que el espacio detrás es muy justo. El habitáculo es sencillo y sobrio, pero el puesto de mando está muy bien diseñado para que el conductor pueda disfrutar plenamente de la conducción deportiva. Con todo esto resulta evidente que el GT86 es un coche apto para disfrutar a diario, manejable en ciudad, agradable y eficaz a la hora de viajar, ya que además de rápido, permite gastar muy poco en combustible. Porsche Boxster Spyder El Porsche Boxster Spyder es un roadster de los de antes, con una sensación de deportividad como pocos coches hay en el mercado.. Por ello no es de extrañar que haya estado en todo momento en los primeros lugares del ranking de tiempos, logrando el segundo mejor registro de los 11 contendientes y ganando en tres de los siete sectores del circuito. Y todo con una relación peso/potencia de 3,5 kg/CV, inferior a la de otros rivales. Pero la ligereza es su punto fuerte. Solo el Opel Corsa OPC y el Toyota GT86 le ganan en este apartado y por muy poco. Por eso es muy fácil hacer brillar su mecánica boxer de 3,8 litros y 375 CV. Por supuesto atmosférica y que ha supuesto nuestra despedida de este tipo de motores atmosféricos en esta familia de Porsche. La actual generación (denominada 718) tiene motores de 4 cilindros y con turbo. Desde luego, el trazado de la pista parece que estaba diseñada para el modelo de Stuttgart. Se comporta como pez en el agua y el piloto obtienen satisfacciones que no consigue con ningún otro modelo del plantel. Curva rápida o lenta, el Boxster la negocia a la perfección. Sin subviraje y sin sobreviraje, solo con una neutralidad que hace a veces dudar al piloto si en algún momento pasarán cosas raras. Pero nunca sucede. Bajo el pedal del gas encontramos 375 CV que son una delicia de gestionar. Así como la potencia de frenada, que nunca se agota y detiene el coche en muy pocos metros en cada frenada. Pero creo que ha sido el mayor límite de aceleración lateral el que ha permitido al Porsche tutear al mismísimo Ferrari. En todos los sectores iguala en este sentido al modelo de Maranello. - Ferrari 488 GTB De los 11 contendientes es evidente que es el Ferrari 488 GTB es el "abusón" con sus impresionantes 670 CV de potencia: según nuestras pruebas en circuito, es el superdeportivo que puede de largo con todos. Pero siempre se sacan conclusiones. Y desde luego, la primera, fue que no ganó con la autoridad que se le esperaba. Menos de un segundo de diferencia respecto al segundo clasificado, el Porsche Boxster con la mitad de potencia es un dato revelador. Para empezar el motor V8 biturbo es una explosión de fuerza. Tiene muchísimo par a bajas vueltas y es capaz de subir hasta las 8.000 rpm. Sin duda la pista se le quedaba pequeña, ya que apenas podíamos pisar a fondo el peda del gas en muy pocas partes del circuito. La relación peso/potencia es abrumadora frente a sus rivales, ya que solo tienen que mover 2,2 kg de peso por cada caballo del motor. Por ello la capacidad de aceleración y de aprovechar las rectas es brutal frente a cualquiera de sus rivales. Porque además cuenta con un diferencial activo en su sistema de propulsión que le permite tener una motricidad fabulosa y deja en entredicho la de otros propulsiones de esta cita como la del BMW M6 Competition. En este caso, el piloto no se tiene que esforzar tanto para mantener el coche dentro del trazado, ya que es más fácil de manejar, aunque conviene saber lo que se está haciendo porque la zaga siempre tenderá a adelantarnos como abusemos del acelerador. En la posición Race se obtienen muy buenos registros, pero para lograr sacar hasta la última centésima, es mejor hacerlo sin ningún control. Los 11 deportivos, frente a frente (circuito de L'Anneau du Rhin, Francia) Coches Tiempos Ferrari 488 GTB 0.59,6 min Porsche Boxster Spyder 1.00,5 min BMW M6 Competition 1.01,5 min BMW M4 Coupé 1.01,9 min Porsche Panamera GTS 1.02,0 min Jaguar F-Type R AWD 1.02,4 min Audi TTS 1.03,1 min Honda Civic Type R 1.03,3 min BMW X6 M 1.03,7 min Toyota GT86 TRD 1.06,4 min Opel Corsa OPC 1.07,0 min (*). El Circuito de L'Anneau du Rhin se encuentra en la región de la Alsacia (Francia). Cuenta con varios tipos de trazados. El elegido para nuestras pruebas fue uno de los pequeños sectores de "Handling", de 1.815 m de longitud con varias zonas lentas con sucesión de curvas y varias rectas. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/11-once-coches-deportivos-circuito-opiniones