Ocio

Solo de ver las fotos ya me da agobio.

Es wapo, este tiene las letras de la matricula muy parecidas a la mía.

29 Jul 2016 Viendo este vídeo se te van a saltar las lágrimas. Avisado queda. Audi Group S Prototype Eifel Rallye Festival 2016 - Que la especialidad de los rallys es de las más espectaculares disponibles dentro del mundo del automovilismo es algo que está fuera de toda duda. Pero la escalada de brutalidad vivida en los años 80 con la aparición de los Grupo B fue una auténtica locura... hasta que se aprobaron los reglamentos de la categoría donde participaría el Audi Grupo S que ves en este vídeo. Ponte en situación: corrían los años 80, la moda de los pantalones de pata de elefante parecía llegar a su fin, y en el mundo de los rallys comenzaron a aparecer algunas de las mayores bestias jamás conocidas hasta el momento. Se trataba de los Grupo B. ¿No sabes qué eran? Muy sencillo: la idea era coger un coche de producción -como el Audi Quattro, el Peugeot 205 T16 o el Lancia Delta-, hacerle una liposucción de las buenas y exprimir hasta el límite del absurdo sus motores para obtener potencias de más de 500 CV. No suena mal, ¿eh? - Rally Group B - Tribute - Echando un vistazo a los vídeos de la época y a los pilotazos que surgieron de ella, no es difícil adivinar que llevar esos trastos por donde se debía era una tarea bastante peliaguda. No en vano, conductores de la talla de Walter Rohrl reconocían en esos años que los vehículos acojonaban impresionaban bastante: "Un coche sólo es lo suficientemente rápido cuando por las mañanas te da miedo abrirlo". Amén. Pero hay más. El Audi Grupo S que te traigo en el vídeo de hoy pertenecía a la categoría llamada a ser la sucesora de los Grupo B, creada para ver rodar en los lugares más míticos del Campeonato Mundial de Rallys -como el Col de Turini de Monte Carlo, las pistas del Rally de los 1000 Lagos o las rizadas colinas del Tour de Corse- vehículos con potencias todavía mayores, basados en coches con una producción limitada tan sólo a 10 unidades -imagina las bofetadas que habría en el mercado para hacerse con uno- en los que la aerodinámica jugaría un papel fundamental, como puedes apreciar en las imágenes. ¿Y qué ocurrió? No te suena haber visto ningún Grupo S jamás... Pues estás en lo cierto. Una serie de fatales accidentes acaecidos en la mitad de la década forzaron la desaparición de los Grupo B -y por ende, los S- para dar lugar a una nueva reglamentación donde aparecerían las categorías A y N, presentes en el certamen hasta la aprobación de la normativa World Rally Car en el año 1997. Y es que, con el cronómetro en la mano, los coches actuales resultan más rápidos aún que los Grupo B, aunque resulten mucho -pero mucho, mucho- menos espectaculares. Así que sube el volumen, disfruta del Audi Grupo S en acción y piensa en cuán distintos podrían haber sido los rallys de no haberse truncado la evolución natural -y bestial- de las categorías de la época... ¡ay! FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/motorsport/video-disfruta-audi-grupo-s-fin-accion-62772

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29 de julio 2016 Súper-deportivo camuflado de familiar. - ITALIAN JOB Cap. 1: Audi RS6 Avant / Prueba / Test / Review en español | coches.net - Iniciamos una nueva serie de pruebas diferente en Coches.net de la mano de este Road Trip al volante de uno de los deportivos más espectaculares del momento, el Audi RS6 Avant animado por un V8 biturbo de 560 CV. En nuestras casi dos décadas online hemos probado prácticamente todo tipo de automóviles, aunque nos faltaba algo. En alguna ocasión habíamos probado súper-deportivos pero todavía no habíamos hecho ninguna videoprueba de ninguno. Era hora por tanto de remediarlo. - Recorremos más de 4.200 kilómetros por Europa a la caza de súper-coches al volante de un Audi RS6 Avant. Un familiar sí. Pero con 560 CV y limitado a 305 km/h.Con Sergi Martínez “Crator” de nuestra productora de vídeo decidimos organizar un viaje por Europa al volante de un deportivo de primer nivel. En un primer momento quería haber escogido un R8 V10 plus, sin embargo, en sus 116 litros de maletero no entraba ni la más pequeña de las maletas del equipo de grabación de “Crator”. Antes de narrar el viaje haremos una introducción del RS6 Avant y aprovecharemos para detallar su especial configuración. ¿Quién diría que un familiar puede costar 200.000? Este aparato por poco llega a esa cifra. 30.000 euros más que un 911 GT3 Su V8 biturbo de 4 litros rinde 560 CV entre 5.700 y 6.600 rpm y 700 Nm de 1.750 rpm a 5.500 rpm.El RS6 Avant, aunque tenga una carrocería familiar, puede seguir de cerca a la mayoría de deportivos de primer nivel. Bajo su capó delantero de aluminio esconde un V8 biturbo de 4 litros que rinde 560 CV de 5.700 a 6.600 rpm y 700 Nm 1.750 a 5.500 rpm. Las prestaciones que declara tampoco están nada mal. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, aunque con algo de práctica se puede llegar a parar el cronómetro en 3,6 segundos. Un Audi R8 lo hace en 3,5 segundos, un Ferrari California T en 3,6 segundos, un Mercedes-AMG GT en 4 segundos y un Porsche 911 GT3 en 3,5 segundos. ¿Alguna pregunta más? Su pintura color gris Nardo efecto mate, un extra de Audi Exclusive que se factura a 6.925 euros, aporta todavía más dramatismo. El listado de extras que completa la configuración de esta espectacular unidad es mayor. ¿Queréis conocerlo? Sólo el paquete de carbono opcional para la carrocería cuesta 5.935 euros, los retrovisores también en carbono 1.845 euros más.Paquete exterior de carbono (calandra, tomas de aire frontales para los frenos y difusor trasero) 5.935 euros, retros también en carbono 1.845 euros, llantas de 21” 2.635 euros, paquete dynamic plus (frenos cerámicos, faros Matrix LED, dirección dinámica, tren de rodaje deportivo plus RS con Dynamic Ride Control y limitado a 305 km/h) 13.250 euros, cuero Valcona RS 1.255 euros, revestimiento interior del techo en Alcantara de color negro 2.700 euros, techo de cristal panorámico 2.045 euros, equipo de audio Bang&Olufsen Advanced (15 altavoces, 1.200 vatios de potencia) 7.910 euros... El precio base de un Audi RS6 Avant es de 132.820 euros. No obstante, nuestra unidad de pruebas tal y como estaba configurada quedaba en la módica cifra de 189.550 euros. 30.000 euros más que un Porsche 911 GT3, 43.000 euros más que un Mercedes-AMG GT y 57.000 euros más que un Aston Martin Vantage. Mónaco como primer destino Fijamos Mónaco como primer destino de nuestro viaje con el maletero de nuestro RS6 Avant cargado hasta los topes.Sin más dilación un sábado a primera hora de la mañana partimos dirección Mónaco a la caza de súpercoches. Todos sabemos cómo las gasta la Gendarmerie así que durante nuestro viaje por Francia nos lo tomamos con calma y no pasamos de 130 km/h. De este modo ahorramos un buen puñado de litros de Sin Plomo 98. Rodando en una marcha alta y acariciando el acelerador activamos el modo 4 cilindros gracias al sistema Cylinder On Demand. 4 de los 8 cilindros del motor se desconectan para ahorrar una notable cantidad de carburante. Gracias al sistema Cylinder On Demand se desconectan 4 cilindros del V8 para ahorrar carburante cuando mantenemos el acelerador de forma constante.Tras 701 kilómetros la media de consumo quedó en 10,7 l/100 km. Muy pocos súper-coches del calibre del RS6 Avant pueden ofrecer una cifra tan ajustada como esta. Sobre todo si tenemos en cuenta que viajábamos dos adultos con el maletero hasta arriba con aproximadamente 200 kilos entre material de grabación y equipaje. En gasolina ahorramos pero en peajes en Francia no se quedaron cortos. Parece que haya hasta más peajes que en Cataluña y eso ya es decir. Tras comprobar el notable ahorro en carburante que podemos lograr de la mano del vimos que el RS6 también puede ser extremadamente cómodo gracias a su suspensión variable. Con la suspensión pilotada Dynamic Ride Control en modo Comfort el ofrece una comodidad de marcha ejemplar en autopista. CONTINUA Y FUENTE: http://www.coches.net/videos/audi-rs6-avant-italian-job-i

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29/07/2016 ¿Atascos en la operación salida? Eso no es nada: los 10 mayores de la historia. Mal tiempo, inesperada o masiva afluencia de coches o desastre natural son la causa de grandes atascos de tráfico. Estos son los mayores conocidos. Los atascos, igual que vienen, desaparecen. Sin embargo, a lo largo de la historia, ha habido algunos que dejan en ridículo a esas retenciones de media hora que soportamos casi a diario a la entrada de las grandes ciudades o durante las operaciones salida y entrada de las vacaciones de verano, Semana Santa o Navidad. Aquí tienes los diez atascos de tráfico más espectaculares de los que se tiene noticia. Échale un ojo y veras que lo que habitualmente nosotros consideramos atasco nada tiene que ver tanto en tiempo perdido en la retención como en los kilómetros de carretera que se colapsan. Estados Unidos (agosto de 1969)Medio millón de visitantes que salían del Festival de Música de Woodstock, en los campos de Bethel, una pequeña población del norte del estado de Nueva York, paralizaron la autopista durante tres días. Se esperaban 50.000 personas y acudieron alrededor de 500.000. Francia (febrero de 1980)Fueron 160 kilómetros de atasco entre Lyon y París. La razón “no oficial”: personas que regresaban de las vacaciones de invierno en los Alpes, combinado con el mal tiempo. En principio dos factores que se dan de forma habitual. Alemania (abril de 1990)Nos situamos en el primer fin de semana de Pascua, después de la caída del muro de Berlín. Varios millones de alemanes que vivían en la parte oriental, quisieron cruzar al otro lado. Con unos desplazamientos medios de 500.000 coches al día, la cifra se incrementó 36 veces: 18 millones de personas emplearon la misma carretera, en ambos sentidos. - Japón (agosto de 1990)El final de las vacaciones de verano y las personas que huyen de un tifón. Una combinación terrible para los automovilistas en la carretera entre Hyogo y Shiga. El resultado: un atasco de tráfico de 120 kilómetros. Estados Unidos (septiembre de 2001)Después de los ataques terroristas, la ciudad de Nueva York fue sellada herméticamente. Puentes y túneles sólo podían ser utilizados por la policía y vehículos de rescate. El atasco que se formó fue monumental. Estados Unidos (septiembre de 2005)Decenas de miles de estadounidenses huyen del huracán Rita en Texas, obstruyendo la autopista interestatal 45 a lo largo de 150 kilómetros durante 48 horas. Brasil (junio de 2009)Que la ciudad con más congestiones de tráfico registre un récord histórico, no es de extrañar. Fue un atasco de 300 kilómetros en San Paulo, debido al mal tiempo y a la proximidad de las vacaciones. China (agosto de 2010)Una carretera entre el Tíbet y Pekín quedó atascada a lo largo de 90 kilómetros. Varios factores coincidieron: obras y una operación retorno, en pleno agosto. La autopista quedó colapsada al completo durante más de medio mes. Entre los vehículos causantes de dicha congestión se encontraban pesados camiones con remolque que transportan material a la capital china… para la construcción de carreteras. Estados Unidos (febrero de 2011)En plena hora punta, una gigantesca tormenta de invierno azotó Chicago, la tarde del 1 de febrero de 2011. En apenas unos minutos se formó medio metro de nieve sobre unos coches que tuvieron que detenerse. Los que estaban cerca de una salida abandonaron su coche y fueron caminando. - Rusia (noviembre de 2012)Durante tres días, los automovilistas en la carretera entre San Petersburgo y Moscú se vieron obligados a pasar la noche en sus coches debido a una tormenta de nieve. La fila de coches fue kilométrica en algunos lugares. Muchos conductores optaron por salirse a carreteras secundarias y allí, de igual forma, quedaron atrapados. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/atascos-trafico-mas-grandes-historia

Así es, a mi me pasa así, de esta manera no desactivo el start-stop. Prueba hacerlo y ya nos dices..... Yo le terminaré porponer un palillo en el boton para que cada vez que lo arranco lo desactive Menudo control de pedal que tienes Ocio!! No, yo no lo sabía, y un día vi que no se activo start-stop y luego se paro, lo comente en el Subforo A6 al que pertenezco, y allí algunos compañeros lo confirmaron, que deprendía de la presión que hacemos al frenar. Lo que no recuerdo es si es en esta versión de mi A6 que es la última, de momento.

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Con los pocos kilómetros que llevas en tu coche actual, yo no lo cambiaria. Pienso que el de 190 CV ya es bueno.

El mío es un A6 del año pasado y es gasolina, 1.8 - 190 cv y va muy bien.

Nuestros chiquitines seguro que les gusta verse y disfrutarían como lo que son 'niños'.

Hola xose1974, bienvenido de nuevo al Foro. Bueno, el A6 es un cochazo y si es S Line aun más, pero como dicen los compañeros... donde están esas fotos?, así no podemos ver ni comentar el cochazo que te has comprado, no sabemos si es diesel o gasolina.... etc. etc.

FELICIDADES a tod@s. -

28 Jul 2016 Si buscas la efectividad en un coche sin tener que robar un banco, deja de buscar, ya la has encontrado. Nuestro veredicto - 8 - 10 No es la primera vez que pruebo el Audi TTS, pero sí es la primera vez que voy a exigirle como nunca a un coche que ya se ha convertido en un icono de Audi. Su diseño, generación tras generación, ha evolucionado desde la originalidad de primero hasta la agresividad controlada de esta tercera generación: el caso es atraer y el caso es que lo consigue. El Audi TT es un éxito y en esta prueba te voy a mostrar de lo que es capaz la versión más deportiva que puedes comprar hoy en los concesionarios. ¿Qué tenemos aquí?El Audi TT RS acaba de presentarse y se coloca en la cúspide de la gama TT, pero hasta ahora, ese honor recaía en el TTS. No me cabe duda que esta versión, con un aspecto más deportivo pero sin caer en estridencias, con el motor de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada heredado del S3 y un interior deportivo y tan bien ejecutado como una gargantilla de Tiffany & Co, será más que suficiente para el 99,8% de quien busque un deportivo eficaz. Y es que probablemente el Audi TTS sea la opción más equilibrada y recomendable del TT: las versiones ‘normales’ pueden pecar de algo de ‘bonachonería’ y casi se podrían considerar como 'coches de peluquera', el RS quizás sea demasiado radical si quieres un coche que también te pueda servir para viajar o incluso para ir a la oficina. El S es el termino medio y generalmente en el término medio es donde radica la clave del éxito. ¿Qué diferencias trae respecto al TT ‘de peluqueras’? Estéticamente los cambios afectan al frontal, con un nuevo paragolpes y una parrilla central nutrida de barras cromadas. Las llantas también son específicas, pero sin duda es la trasera, con el nuevo difusor y las cuatro salidas de escape, el elemento más diferenciador de esta versión. Los retrovisores en color plateado, clásicos de las versiones deportivas de Audi, no faltan a la fiesta. Técnicamente los cambios son los que se esperan: el tarado de la suspensión es algo más firme, perfecto para eliminar balanceos en conducción deportiva pero refinada a la hora de acometer largos viajes. No es un coche incómodo y a la comodidad aportan su granito de arena los tremendos asientos tipo backet con costura a rombos que equipa esta versión: perfectos tanto por agarre como por su suave y justo mullido. ¿Y el motor? Pues como te decía, el Audi TTS incorpora probablemente el motor más famoso del grupo Volkswagen: el dos litros turbo que ya equipan desde el Seat Leon Cupra hasta su primo, el S3. En este caso, para dejar claro quién manda en casa, el TTS monta 10 CV extra respecto al S3 (el nuevo Audi S3 ya iguala esta cifra), llegando a los 310 CV. El par se sitúa en los 380 Nm y toda esta potencia se envía a las cuatro ruedas mediante la tracción integral Quattro con un embrague electrónico multidisco de accionamiento hidráulico y una caja de cambios S-Tronic de doble embrague y seis marchas. ¿Sólo seis? Sí, a mi también se me hacía hasta raro. ¿Es suficiente? ¿No es mejor esperar al TT RS? No he tenido el placer de probar el TT RS recién presentado, pero sí lo hice con el anterior TT RS Plus de 360 CV y tengo que decir que este TTS me parece mejor en todo. A tu pregunta: sí, es suficiente, lo es para la mayor parte de las circunstancias. Si quieres algo más enérgico, quizás deberías plantearte otras opciones más brutas tipo Nissan GT-R: mucho tendrá que mejorar el TT RS para que yo diga que vale la pena el desembolso extra de dinero. Pero además, el TTS puede ser un coche tremendamente refinado y digno tanto para viajar como para usar a diario. Gracias al Audi Drive Select, podrás variar el comportamiento del coche: de un coche cómodo a un auténtico deportivo ‘súper-efectivo’. ¿Tan bueno es? En curvas el Audi TTS es uno de esos coches que parece que no tienen límites. El conjunto motor-cambio siempre responde de manera eficaz, la suspensión, en modo sport, elimina los balanceos y convierte al conjunto en una tabla, la dirección podría ser algo más dura y precisa, pero es comunicativa y el eje delantero parece poder tragar con todo sin inmutarse. La distribución del par entre cada eje asegura un nivel de tracción altísimo en cualquier circunstancia y tendrás que hacer el loco para desestabilizar al TT S. Lo dicho: como si fuese un coche de Scalextric. ¿No tiene nada malo? Como ya sabes, siempre en mis pruebas intento sacar cosas negativas en los coches, muchas veces es más sencillo que sacar cosas positivas, pero en este caso esta cuestión se convierte en un reto. Es un deportivo muy eficaz, que te hará gozar en un tramo de curvas y con el que podrás viajar sin sufrir. Además, su imagen es potente y conseguirás que tu vecino de enfrente te quiera asesinar. El interior es uno de los mejor fabricados y con un diseño único y con personalidad, aglutinando la información en el Audi Virtual Cockpit y ofreciendo un habitáculo minimalista, limpio y de mucha calidad. El motor, además de correr, consume lo justo. ¿Qué más se puede pedir? Quizás el cambio podría ser algo más rápido en algunas transiciones, especialmente cuando no estiras la mecánica y a veces da la sensación de dudar y de tardar más de la cuenta a la hora de reducir. No obstante, creo que el cambio automático es mejor opción que el manual. Con las levas en el volante y toda la información frente a ti, el Audi TTS consigue que te concentres en la conducción más pura, olvidándote del resto de pasajeros. FUENTE: http://www.topgear.es/pruebas/test/prueba-audi-tt-s-como-coche-scalextric-62646

julio 28, 2016 Mercedes Clase E All Terrain Tan solo hay que esperar algunos meses para descubrir en el Mundial del vehículo 2016 la versión del Clase E. Esta respuesta de Mercedes al Audi A6 allroad quattro se llamará Clase E All Terrain y será comercializada a comienzos de 2017. El break chic, potente y exitoso es simbolizado por el Audi A6 allroad quattro. La cuestión es evidente, puesto que se trata del modelo que inventó el género en 2000. El concepto fue después declinado, en un modelo menos chic y menos potente, por marcas para el gran público como Volkswagen, Peugeot, Opel, o Skoda. En el segmento premium, por el contrario, todavía no existen equivalentes, para un producto generador de fuertes márgenes de ingreso. BMW no se ha aventurado y no parece interesado, Volvo hará que se olvide el XC70 con un V90 Cross Country que estará listo para el Salón de Ginebra de 2017. De hecho, es Mercedes el que va más avanzado con su Clase E y que debería ser desvelado en octubre en el Mundial del Vehículo de París. Este Clase E allroad llevará el nombre de Mercedes Clase E All Terrain. El chasis está realzado, la carrocería y la parte de debajo protegidas, transmisión integral, suspensión neumática. La receta del Clase E All Terrain no será muy diferente de la del A6 allroad quattro. No hay problema para Mercedes que ya dispone de todos los ingredientes: Clase E Estate, transmisión 4MATIC, suspensión Airmatic, motores 6 cilindros, etcétera. La gran familia Clase ETras su presentación otoñal en París, el nuevo Mercedes Clase E All Terrain será comercializado a comienzos del año 2017. Luego presentará el nuevo Clase E Coupé, en el Salón de Ginebra, en el mes de marzo. La gama Mercedes Clase E W213 estará así prácticamente al completo. Tan solo le faltará el Cabriolet, esperado para septiembre en Frankfurt. FUENTE: http://www.bolsamania.com/kmph/mercedes-clase-e-all-terrain/

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