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08/07/2016 La versión de acceso a la gama Audi Q2, con motor 1.0 TFSI, tiene el mismo precio que un Audi A3 Sportback con idéntica mecánica. ¿Merece la pena?. El Audi Q2 es un SUV de lo más interesante y, por ahora, con poca competencia. Ninguno de sus rivales directos, es decir BMW y Mercedes, tiene todavía un SUV de su tamaño. Y si tenemos en cuenta a Mini, el Countryman es algo más pequeño. El Audi Q2, con sus 4,19 metros de longitud, se encuentra por tamaño entre un A1 Sportback y un A3 Sportback (ambos de 5 puertas), aunque tiene la misma distancia entre ejes del Audi A3 de 3 puertas, al que supera en maletero y, posiblemente —habrá que esperar a realizar nuestras propias mediciones—, en habitabilidad trasera. Entrando en detalle, el maletero del Audi Q2 cubica 405 litros, mientras que el de un Audi A3 se conforma con 365 litros, que crecen hasta los 380 litros en el caso del Audi A3 Sportback. Por tanto, teniendo en cuenta su enfoque de SUV urbano, ofrece un nivel de versatilidad muy alto, sólo condicionado por la ausencia de asideros de techo traseros y salidas de aireación para dichas plazas. De igual forma, para lograr tanta capacidad de carga recurre a un kit de reparación de pinchazos en vez de rueda de repuesto, ubicado debajo del piso del maletero, que puede colocarse a dos alturas diferentes. - El Audi Q2 está realizado sobre la plataforma MQB y puede contar con gran cantidad de tecnología. Se ofrece con transmisiones 4x2 y 4x4, y con posibilidad de caja de cambios automática de doble embrague S tronic. Las versiones superiores, es decir las que incorporan los motores 2.0 TDI de 190 CV y 2.0 TFSI, también de 190 CV, cuentan con tracción total quattro de serie, elemento que se ofrece de manera opcional en el 2.0 TDI de 150 CV. Por debajo quedan los 1.6 TDI de 116 CV, 1.0 TFSI de 116 CV, y 1.4 TFSI de 150 CV, este último con sistema de desconexión de cilindros. Los Audi Q2 quattro cuentan con suspensión trasera multibrazo, mientras que las versiones de tracción delantera recurren a un esquema más sencillo, de eje torsional. La altura libre al suelo es de 14,5 cm, por lo que hay que esperar unas cualidades "todo camino" relativamente discretas. En cuanto al cambio de doble embrague S tronic, se ofrece de manera opcional para toda la gama, si bien está optimizado en las versiones de 190 CV, que cuentan con un aceite de menor fricción. Audi Q2: comportamientoEl comportamiento del Audi Q2 es uno de sus puntos fuertes. Lleva de serie una dirección de radio progresivo (es más directa a medida que el ángulo del volante aumenta), y puede contar con amortiguadores adaptativos. Cabe destacar la buena calidad de rodadura, así como un silencio de marcha poco habitual en un coche de su tamaño. En el caso de la versión 1.0 TFSI probada, dotada de tracción delantera, llantas de 17 pulgadas y suspensión convencional (la opción S line va 1 cm rebajada y es más dura), la puesta a punto resulta muy agradable. El Audi Q2 es muy confortable, pero no renuncia a una eficacia en curva notable, siempre con el carácter típico de Audi, muy neutro y fácil de conducir. La electrónica mantiene todo por su sitio y otorga mucha sensación de seguridad, dejándose notar ligeramente cuando frena las ruedas del interior de la curva para proporcionar una mayor agilidad. La única pega es que hasta que no está el volante casi recto otra vez, por mucho que pises a fondo no dispones de toda la potencia, algo que notarás sólo si realizas una conducción muy dinámica, y en cualquier caso no resulta muy evidente. El motor tricilíndrico 1.0 TFSI del Audi Q2 resulta más silencioso que el 1.4 TFSI. Sólo sale a relucir el típico sonido tricilíndrico cuando estiras la 1ª velocidad, y su tacto, sin llegar al de un cuatro cilindros, resulta más que satisfactorio. Por otra parte, la respuesta del turbo es muy inmediata y logra una curva de par muy plana y generosa. Mueve sin problemas los desarrollos del cambio, cuya 6ª es de 45 km/h cada 1.000 vueltas. El tacto y la precisión de manejo del cambio es tan bueno como en los Audi de segmentos superiores, al igual que ocurre con el resto de elementos del habitáculo. En cuanto al interior del Audi Q2, lo primero que llama la atención es la posibilidad de elegir colores vivos para los asientos y las inserciones decorativas, algo que le da un aspecto muy fresco. Es muy llamativa la iluminación ambiental, sobre todo las inserciones retroiluminadas ubicadas sobre la guantera y en los laterales de la consola central, que se pueden configurar en varios colores. Igualmente llamativa es la amplitud que ofrece, así como la posibilidad de equipar Head-Up Display y cuadro de mandos digital Virtual Cockpit. El equipamiento poco o nada tiene que envidiar al de un Audi A3, aunque puestos a pedir, echamos de menos la posibilidad de dotarlo con faros Matrix Led, ya que ofrece únicamente LED o Xenon. Tampoco se queda corto en cuanto a asistentes a la conducción, con detector frontal de peatones y frenada automática de serie, así como control de crucero activo con función stop & go, asistente de atascos, aviso de salida de carril, control de ángulo ciego, mantenimiento activo de carril, reconocimiento de señales de tráfico, aviso de tráfico trasero cruzado y asistente de aparcamiento. A esto hay que sumar una gran conectividad, con los ya habituales Apple Car Play, Google Earth, conexión a Internet, o lujos como el equipo de sonido Bang&Olufsen. Todo un capricho en formato concentrado, con un diseño muy personal y una gran cantidad de atractivos para lograr una puesta en escena que no pasará desapercibida en el segmento de moda, el de los SUV urbanos. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q2-10-tfsi-opiniones

Y te ha faltado el popular GS. Yow, con coches así uno se aficiona a ellos ya para toda la vida.

Que se lo digan a este "señor" Le podía dar la vuelta al dedo.

Muy wapo.

Buena solución.

Garita, parece que fue ayer cuando te dieron el coche, y ya tienes los 30.000 kilómetros, seguro que los has disfrutado a tope.

Menudas 'joyas', preciosas.

Muchas Felicidades. -

Los británicos son muy 'raros' la prueba esta..... lo de circular de manera distinta que todo el mundo, (ellos el volante a la derecha).

Jajaja, de risa. Yo creo que la 'comodidad' es que nunca hay marcha atrás, con cambiar de sitio listo.

En invierno a no ser por 'fuerza mayor' el norte no lo tocamos, aquí en Valencia se está muy bien.

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Nosotros la familia está en Andalucía y Murcia, y en veranos es imposible ir a visitarlos, mucho calor. Lo dejamos para primavera o el invierno, en verano nos gusta más el norte.

07-07-2016 Audi Q2 2016 El Audi Q2 es un vehículo con aspecto de todoterreno y cinco puertas que, por tamaño —4,19 m de longitud— , se encuentra por debajo del Q3, el que hasta el momento era el modelo más pequeño de la gama Q. Audi aceptará pedidos próximamente y las primeras entregas se realizarán a finales de 2016. La versión más económica tiene un motor de gasolina de 116 caballos y cuesta 25 950 euros. El modelo Diesel de idéntica potencia cuesta 26 400 euros. Estos precios son prácticamente idénticos a los de un Audi A3 Sportback. En el mercado hay muchos vehículos de este tamaño y tipo de carrocería (listado de vehículos con carrocería de todoterreno entre 4,15 y 4,25 metros de longitud). Casi todos tienen un precio de partida mucho más bajo que el Q2. El Audi tiene más calidad que la media (aunque tampoco es excelente en este sentido; un A3 presenta detalles más cuidados) y puede tener más elementos avanzados de equipamiento y asistencia a la conducción, algunos de los cuales mostramos en la parte final de este texto. Ni BMW, ni Mercedes-Benz, tienen un modelo equivalente por tamaño o precio; el X1 y el Clase GLA son más grandes y costosos, y por ello, tienen más parecido con el Audi Q3. El interior del Audi Q2 está relativamente bien aprovechado teniendo en cuenta las dimensiones exteriores. Aunque su carrocería es 20 centímetros más corta que la del Audi Q3, el espacio destinado a los ocupantes no es muy distinto en ambos modelos (el Q3 tiene ventaja, pero es pequeña). Donde sí se nota que el Audi Q2 es de menor tamaño que el Q3 es en el maletero, pues tiene 55 litros menos de capacidad (405 frente a 460 litros). Más información en el apartado impresiones del interior. Puede llevar motores Diesel y de gasolina entre 116 y 190 caballos. El cambio de marchas puede ser manual o automático y la tracción delantera o total. En la siguiente tabla hay un resumen de las versiones disponibles. El gasolina de 116 CV nos ha parecido más adecuado que el Diesel de idéntica potencia para circular principalmente por ciudad ya que es más silencioso y permite iniciar la marcha con más agilidad. El Diesel quizá sea mejor si se recorren más kilómetros por carretera pues consume menos y, en estas circunstancias, da un empuje más contundente. No lo hemos conducido por campo, pero no parece un modelo especialmente indicado para este uso pues su altura libre al suelo es reducida para este uso (145 mm). Más información en el apartado Impresiones de conducción. El Q2 puede tener varios sistemas de ayuda a la conducción, como por ejemplo un programador de velocidad activo con función Stop&Go y asistente de conducción en atascos (funciona a velocidades de hasta 65 km/h), un detector de objetos en el ángulo muerto, uno de reconocimiento de señales de tráfico o el de aviso por cambio involuntario de carril. Además, también podrá tener elementos poco frecuentes en vehículos de este tipo, como un sistema de información proyectada en un panel de vidrio (head-up display), unos faros de ledes para todas sus funciones o un sistema de aparcamiento semi-automático capaz de estacionar en línea y en batería (el conductor solo tiene que actuar sobre los pedales y el cambio; el vehículo se encarga de girar el volante). El cuadro de instrumentos, como en el Audi A4 o el TT, puede estar compuesto por una pantalla de 12,3 pulgadas (Audi virtual cockpit) que permite configurar la información visualizada de distintas formas. Los sistemas multimedia incluyen pantallas de distinto tamaño y conectividad con los sistemas operativos Android Auto de Google y CarPlay de Apple, además de conexión a Internet mediante redes 4G y WiFi. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/q2/2016/informacion-precios-324299-p.html

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07/07/2016 El ingenio humano ha dado lugar a coches con diseños que rompen con las reglas establecidas. Automóviles a veces prácticos, pero otras veces poco más que locuras. Mini doble Frank Jessop y Neville Holmes sacaron a la luz en 1970 un diseño de un Mini con dos frontales. El coche no eran más que dos mitades delanteras que se habían unido, por lo que el vehículo contaba con dos motores y dos volantes. Útil no parece… City Car 123 De entre los microcoches que lanzaron al mercado los británicos, encontramos peculiares diseños más propios de dibujos animados que de la realidad. Es el caso del City Car 123 de 1952. DeLorean DMC-12 limusina Este amante de todo lo relacionado con el fabricante DeLorean, se encargó de crear una limusina inspirada en el modelo DMC-12, para ‘regresar al futuro’ con todo un grupo de amigos. Roofsleeper La ‘Roofsleeper’ marcó en 1956 un avance de lo que podríamos encontrar en otros modelos años después, un coche que incluía una tienda de campaña que se montaba en el techo. Pasado el tiempo, la cama se incluyó dentro del propio vehículo, dando lugar a furgonetas como la Volkswagen California. En aquella época supuso una auténtica revolución. Lexus de Origami Lexus creó en 2015 una réplica de su Lexus IS hecha con Origami, un homenaje al arte japonés que consiste en realizar figuras de papel sin usar tijeras ni pegamento. Cinco especialistas utilizaron 1.700 láminas de cartón, eso sí, cortadas con láser. El resultado ya lo podéis ver. Peel P50 Otro microcoche revolucionario fue el Peel P50, desarrollado en Londres en 1962. Tan sólo disponía de tres ruedas y una puerta, similar a lo que conocemos como Isetta, pero realmente de menores dimensiones. En su momento era el coche de producción más pequeño del mundo. Jeep con latas Hace poco se dejó ver en Vancouver (Canadá) un Jeep Wrangler recreado con 5.000 latas de comida no perecedera. El diseño no es brillante, pero sí la donación que hicieron de esta comida a los más necesitados. Coche pastel Los más golosos no se podrán resistir a este Volkswagen Beetle hecho de bizcocho de chocolate, pan, galletas, Lacasitos y demás dulces irresistibles. Se pudo ver expuesto en Tokio en 2003. El cubo En 1967, el ingenier Quasar Khanh desarrolló el ‘Quasar Unipower’, un coche cuadrado con una aerodinámica muy poco cuidada, pero con bastante amplitud en su habitáculo. Aunque no tuvo nada de éxito, años después hemos visto otros diseños parecidos como el Nissan Cube y el Honda N-Box (este tipo de coches de diseño cúbico sí que tienen cierta aceptación en países como Japón). Nautilus De los dos coches ‘Nautilus’ construidos para rodar la película ‘La liga de los hombres extraordinarios’ (2003), solo queda esta unidad en el mundo. El diseño es propio de una colección y el coche también, porque no está homologado para rodar por carretera abierta. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-disenos-locos-raros

Muy buena ruta, seguro que lo disfrutáis mucho, nosotros el año pasado estuvimos en Asturias y Galicia, ya habíamos estado y tanto nos gusto que repetimos.

07/07/2016 La temperatura que alcanzan los motores de los coches es tan alta que incluso se puede freír un huevo sobre ellos. ¿La demostración? Con un Lamborghini Huracán. - - Aunque hay que reconocer que las prestaciones de los Lamborghini dejan algo más que desear como cocinas rodantes que como superdeportivos. Pero vaya, que funcionar, funcionan. Este ‘youtuber’ lo ha demostrado friendo un huevo. La receta es muy simple: los ingredientes son un Huracan, un motor V10, un huevo, un vecino llamándote loco y amenazándote con llamar a la policía, un padre sobreprotector, una sartén y un poco de sal. Lo primero es calentar su ruidoso motor V10 de 5,2 litros y 610 CV capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,2 segundos hasta que alcance altas temperaturas –mucho mejor si lo haces un día soleado-. Cuando el compartimento del motor haya alcanzado en torno a 93ºC es el momento de colocar la sartén con el huevo sobre una de sus superficies de fibra de carbono. Y si no funciona, lo puedes poner junto al tubo de escape con el motor arrancado. ¿A quién no le sienta bien una buena tortilla ahumada para desayunar? FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-freir-huevo-motor-lamborhini-huracan-video

Pues solo queda esperar a que llegue el día y buscar zonas para estar más fresquitos, que por Valencia ya hace mucho calor y mucha humedad.

07/07/2016 El RACE ha hecho un estudio para analizar la opinión de 1.300 conductores que han comprado un vehículo de ocasión en los últimos tres años. Cada vez más, la compra de un coche de ocasión, en buen estado y con pocos kilómetros va ganando adeptos. Pero ¿qué opinan los que han adquirido un VO en los últimos tres años? ¿Están contentos con su compra? El Observatorio Español de Conductores DUCIT, elaborado por el RACE, ha analizado la opinión de 1.300 usuarios sobre diversos aspectos relacionados con la satisfacción en la compra y en el propio vehículo. El primer resultado del estudio revela que uno de cada cinco vehículos de ocasión o usados que se venden en España (es decir, un 18%) sufre una avería en los siguientes doce meses a su compra. Los principales problemas tienen su origen en la electricidad, en la estructura y en la chapa y la pintura. Y es que otro de los datos que se ponen de manifiesto en el análisis del RACE es que uno de cada cuatro usuarios no llevó a cabo ninguna revisión previa antes de adquirir el coche usado. Esto explicaría el porcentaje de averías que se producen en el primer año. A pesar de esto, el 97% de los compradores declaran estar satisfechos aunque sólo un 40% repetiría. El descenso de las expectativas se produce, generalmente, por la desconfianza: no saber el estado previo del vehículo o la falta de garantía si surge un problema o una avería. De hecho, en el 62% de las compras esta ausencia genera una situación de inseguridad jurídica ante, por ejemplo, la protección o la verificación de los kilómetros reales del coche. No en vano, un informe de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) indica que en Europa se podrían estar vendiendo hasta un 30% de vehículos de ocasión con el cuentakilómetros falsificado; un problema que tendría un coste global para los consumidores que oscila entre los 5.600 y los 10.000 millones de euros anuales. Coches de segunda mano: más de 9.600 millones de euros al añoEn el inevitable caso de sufrir una avería, ¿qué pasa? De los 1.300 usuarios preguntados que tuvieron un problema, sólo en la mitad de los casos el vendedor se hizo cargo de su reparación. Por origen de la venta, el porcentaje de respuesta es del 68% si la compra se hace a través de profesionales; la cosa cambia cuando se trata de un coche adquirido a familiares y amigos: sólo el 17% se responsabiliza aun estando dentro del periodo de garantía que establece una compra entre particulares. Y es que de la muestra analizada, un 32% reconoce habérselo comprado a un familiar o amigo, un 30% a particulares desconocidos y un 38% a un concesionario profesional cuando se busca un coche más nuevo y con menos kilómetros. Tal y como informan las asociaciones de vendedores de coches de ocasión (GANVAM), el coste medio de un coche de ocasión en España está por debajo de los 6.000 euros. Teniendo en cuenta que un certificado independiente del estado del vehículo, por un 2% del valor medio del modelo se ahorrarían muchos problemas sabiendo qué se está comprando. En España, el sector del vehículo de ocasión mueve más de 9.600 millones de euros al año; la misma facturación que tiene la industria aeroespacial y la de defensa. Según los datos de crecimiento, en 2016 se espera llegar a los 1,8 millones de coches de ocasión vendidos, una proporción que supera las matriculaciones de vehículos nuevos. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-segunda-mano-averias

Muchos 'intereses'.

Uno de estos para el día a día......