Ocio

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02/07/2016 - Prueba. ¿TDI y deportivo son términos compatibles en un SUV? En esta prueba del Audi SQ5 encontrarás la respuesta. Con sus cuatro escapes, poderosos faldones, llantas en negro de 20 pulgadas y difusor, el Audi SQ5 saca a pasear toda su musculatura para ponerte en la pista de que lo que esconde bajo el capó es serio. Llama la atención sí o sí. Es inevitable. ¿Más detalles exclusivos? Fíjate en su parrilla en gris platino, el spoiler en el borde del techo, los paragolpes específicos o los retrovisores exteriores en aluminio. Así es como Audi viste a su SUV medio más potente con permiso de la versión Plus. Son 326 CV extraídos de un bloque V6 sobrealimentado con dos turbos, que arroja una salvajada de par desde solo 1.400 vueltas: 650 Nm. ¡Canela fina! El resultado lo voy a experimentar ahora mismo. Me acomodo en los asientos del Audi SQ5, me ajusto el cinturón, pulso el botón de arranque y paso la palanca del cambio Tiptronic a la D. Elijo el modo Dynamic en el Audi Drive Select y me preparo: acelero a fondo y suelto de golpe el pie del freno. ¡Wooow! Durante medio segundo mi estómago siente un vacío tremendo y mi cerebro apenas atina a asimilar todas las sensaciones que le llegan. Es un efímero instante de felicidad que termina en el momento en el que empiezo a darme cuenta de que voy viajando demasiado rápido. Alcanzo los 100 km/h en solo 5,4 segundos y esta máquina diabólica de más de dos toneladas sigue acelerando sin flaquear hasta el punto de que parece querer despegar del suelo. ¡Cómo empujan sus seis cilindros!Asociado a este bloque, el Audi SQ5 lleva una caja automática por convertidor de par Tiptronic de ocho velocidades que, aunque no es tan rápida como una de doble embrague, funciona de forma muy eficaz: es suave en las transiciones y suficientemente rápida como para saber extraer la quintaesencia a los 326 CV y gestionar todo el par disponible. No obstante, nada de esto funcionaría así de bien si no fuera porque todos esos ímpetus de los que te he hablado son trasladados al asfalto a través de la tracción quattro marca de la casa. Te lo dejo claro: el elemento más importante de este sistema es el diferencial central autoblocante, que en condiciones de marcha normales distribuye la fuerza del motor enviando un 40% al eje delantero y un 60% al trasero. Si una de las ruedas de un eje pierde adherencia con el suelo, la mayor parte del par se dirige al otro eje. Hasta un 70% se puede desviar al tren delantero y un 85% al trasero. Pero ¡aún hay más! El SQ5 gestiona de manera individual la fuerza que transmite a cada rueda, de forma que si avivas el ritmo y afrontas apoyos fuertes, el sistema es capaz de detectar si una de las ruedas interiores necesita más par para ganar tracción a la salida de las curvas. Justamente por eso es por lo que le queda tan bien lo de 'deportivo' a este SQ5 de 4,6 metros de longitud y 1,9 de altura. Por eso, olvídate de hacer campo con este coche, porque se le atraganta y no se le da demasiado bien. Las suspensiones están pensadas para pegarlo al asfalto y no para que vaya dando botes por un camino, por muy fácil que sea. Y es que la versión Competition que tengo entre manos cuenta, además, de serie con el chasis deportivo, que rebaja la altura de la carrocería en 30 milímetros. Con todo ello, parece increíble lo bien que se tiene este Audi en una carretera de curvas. Y aunque pueda parecer mentira, los frenos son capaces de rendir en un uso intensivo, durante bastantes kilómetros, sin que desfallezcan. Audi SQ5: un atleta de largo recorridoLo bueno es que viajar a ritmos elevados es posible sin que tengas que estar preocupado por el consumo, ya que sus 75 litros de depósito y un consumo comedido hacen que la autonomía roce los 1.000 kilómetros. Y no hay que olvidar que estamos hablando de un modelo que también es capaz de asombrar por su calidad interior, con buenos materiales y ajustes de primera. Lo único reprochable es que el diseño del interior se ve ya algo desfasado, aunque eso tendrá una solución muy pronto, y a la altura de lo esperado, con el nuevo modelo, que llegará este mismo año. No obstante, esa sensación se te quita cuando te sientas en la fila trasera y puedes disfrutar del buen espacio que ofrece para sus ocupantes (mal para el que le toque ir en el centro) y, sobre todo, gracias a su capacidad de maletero, que con 540 litros te permite cargar mucho equipaje. Y es que ¿quien dijo que un motor TDI está peleado con la deportividad y que ambos encuentren su sentido en un SUV familiar? FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/prueba-audi-sq5-solo-para-gourmets-294017

11.07.2016 Audi Q2, 4,2 metros muy bien aprovechados. A la venta desde 25.950 euros. Las primeras unidades serán entregadas en octubre, con versiones de entre 116 y 190 caballos y con un amplio equipamiento tecnológico. Audi lanza al mercado el nuevo Q2, su vehículo de acceso dentro de la amplia gama todocamino, un modelo pensado para el uso diario y el ocio que ofrece una amplia gama de motorizaciones y de sistemas de ayuda a la conducción, que está disponible por un precio que parte de los 25.950 euros. Un coche que va a dar mucho que hablar en los próximos meses. Lo que comenzó siendo una moda, la del vehículo todocamino, poco a poco ese está convirtiendo en la rutina de muchos usuarios que buscan no solo un coche con posibilidades camperas, en muy pocos casos, sino sobre todo un tipo de vehículo con una estética diferente, con una posición de conducción más elevada y con mejor visibilidad. Audi tiene una amplia gama de modelos integrados en este concepto todocamino, pero en este caso lo que se ha buscado ha sido un estilo diferente al de sus hermanos, con formas más redondeadas. Y el resultado es un vehículo de aspecto más enérgico pese a sus dimensiones más pequeñas. Para ello cuenta con un frontal llamativo y una línea de techo muy baja, que contrasta con la línea de cintura muy alta. Y eso transmite sensación de robustez. - Acabado Sport Es un vehículo de 4,19 metros de longitud, con 1,79 metros de ancho y 1,51 de alto, pero que gracias a su amplia distancia entre ejes y sus voladizos cortos proporciona una buena habitabilidad. Un vehículo de dimensiones contenidas con el que poder enfrentarse también al tráfico urbano diario. Su mayor altura propia de un vehículo todocamino permite un fácil acceso al interior y también la posición elevada de conducción proporciona una buena visibilidad. Y como buen vehículo pensado también para el ocio cuenta con un maletero que para sus dimensiones externas es realmente destacable, 405 litros. Plegando los asientos traseros se llega a los 1.050 litros. El vehículo incorpora de serie una pantalla de 7 pulgadas en la consola central con el sistema MMi Radio Plus, mientras que las versiones más completas pueden ofrecer la pantalla de 8,3 pulgadas con el MMI Navegación plus. Elcontrol por voz y la función de búsqueda mediante el MMI resultan muy intuitivos. Audi también ofrece opcionalmente para este modelo el Audi virtual cockpit, que en su pantalla de 12,3 pulgadas muestra gráficos muy detallados. Ofrece dos modos de visualización, uno centrado en el cuentarrevoluciones y el velocímetro, y el otro hace hincapié en los datos de navegación e infotainment. También puede incorporar el head-up display, que proyecta información importante sobre un panel de vidrio en el campo visual directo del conductor. Esta información puede incluir datos de navegación, la velocidad del vehículo, información de los sistemas de asistencia y mensajes de advertencia. - Virtual cockpit opcional El nuevo Audi Q2 puede incluir una tarjeta SIM instalada en el coche de forma permanente, que los clientes adquieren en combinación con el paquete opcional Audi connect. Esto trae los servicios de Audi connect a bordo, incluyendo la navegación con Google Earth y Google Street View, información sobre tráfico, viajes y aparcamiento, acceso a Twitter o al correo electrónico. La nueva tarjeta SIM integrada incluye un plan de tarifa plana de datos para utilizar estos servicios. No se requiere proceso de activación. La tarjeta Audi connect eSIM también permite el roaming en la mayoría de los países europeos. Otro aspecto destacado en el nuevo Audi Q2 es el de los sistemas de ayuda la conducción. Entre ellos, destacar el Audi pre sense front, un elemento de serie que reconoce situaciones peligrosas que puedan ocurrir con el cruce de peatones u otros vehículos en la parte delantera del vehículo gracias a la utilización de un radar. El sistema avisa al conductor y a velocidades bajas puede iniciar una frenada hasta detenerlo por completo. Entre los sistemas opcionales incluidos en el paquete de asistencia destacan el control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop&Go y el asistente de conducción en atascos que hace uso de sensores de ultrasonido adicionales al del radar del ACC y a una cámara frontal. También puede hacerse cargo de la dirección en carreteras con buen firme a velocidades de hasta 60 km/h. También incluye el “side assist” que monitoriza los cambios de carril utilizando el radar, y el “active lane assist”, que con el apoyo de una cámara de vídeo, ayuda al conductor a mantener la trayectoria en el carril. El sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de ayuda al aparcamiento o el aviso de tráfico cruzado trasero completan este verdadero arsenal de sistemas de ayuda a la conducción en el nuevo Audi Q2. - Muy buen maletero En cuanto a su mecánica, el nuevo Q2 se ofrece con tres motores de gasolina TFSI y otros tres TDI con potencias comprendidas entre los 116 CV y 190 caballos, con cilindradas que van desde 1.0 a 2.0 litros. El de acceso es el 1.0 TFSI de tres cilindros que proporciona 116 CV, por encima el 1.4 TFSI de 150 CV equipado con el sistema de desactivación de cilindros, COD, que desactiva los cilindros 2 y 3 cuando se funciona con cargas de hasta 100 Nm y al rodar por inercia cuando el régimen de giro del motor está entre 2.000 y 3.200 rpm en el caso del cambio manual e incluso antes si el vehículo tiene el cambio automático. Gracias a ello, la variante 1,4 consume 5,2 litros de combustible, con unas emisiones de CO2 de 119 g/km. El tope de la gama en gasolina es el 2.0 TFSI de 190 CV, un vehículo que no estará a la venta hasta principio del próximo año y para el que todavía no hay precio oficial. En cuanto a los diesel, el punto de partida es el de 1,6 litros de cilindrada que proporciona 116 caballos. Por encima encontramos el 2.0 TDI disponible con dos niveles de potencia: con tracción delantera rinde 150 CV y en una variante de 190 CV se asocia al cambio S tronic y a la tracción Quattro. Audi ofrece una transmisión manual de seis velocidades y la transmisión de doble embrague S tronic de siete velocidades en combinación con todos los motores. Las excepciones son el 2.0 TDI y el 2.0 TFSI, en los que el cambio de doble embrague es el que trae de serie. En cuanto a su sistema de tracción, todas las versiones de 116 y 150 CV tienen de serie la tracción a las ruedas delanteras, mientras que los más potentes, las variantes de 190 caballos en diesel y gasolina llevan de serie la tracción Quattro. Los clientes de las variantes intermedias, los de 150 caballos, igualmente en diesel y gasolina, pueden solicitar opcionalmente esta tracción Quattro. - Grupo óptico trasero Audi ofrece para este nuevo modelo dos ediciones especiales, design y sport, con un estilo más exclusivo y con colores y guarnecidos interiores más personalizados. La primera en busca de un estilo más lujoso y elegante que tiene un precio de 2.390 euros, y la segunda, caracterizada por un estilo más deportivo cuyo precio es de 2.850 euros. El coche ya está disponible para hacer pedidos, pero las primeras entregas no se realizarán hasta el mes de octubre en el mercado español. Estos son los precios recomendados para el mercado español: Audi Q2 1.0 TFSI 116 CV, 25.950 euros Audi Q2 1.4 TFSI 150 CV, 27.950 euros Audi Q2 1.6 TDi 116 CV, 26.400 euros Audi Q2 2.0 TDi 150 CV, 28.450 euros Audi Q2 2.0 TDi 190 CV Quattro, 36.590 euros FUENTE: http://www.elconfidencial.com/motor/2016-07-11/audi-q2-todocamino_1230735/

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11/07/2016 Más allá de su atrezzo, el Audi A4 Allroad parece esconder también una evolución en otras áreas que elevan su refinamiento a cotas aún más altas que los otros A4. Alrededor de 3,7 cm adicionales de altura respecto al suelo por el efecto de unos muelles y equipo de rueda diferente y una decoración específica podrían resumir las diferencias del los Audi A4 Allroad respecto a los Audi A4 Avant "normales". Pero hay mucho más trabajo de campo, empezando por una deliciosa puesta a punto de amortiguación, por capacidad de filtrado, que te resultará difícil encontrar en muchos otros SUV bastante más especializados en la materia. Está claro que el Audi A4 Allroad Quattro sigue sin ser un coche de aventuras, sino de escapadas, el más común de los usos a los que se destinan muchos otros SUV con más aspecto de todoterreno y capacidad de escapada, pero no siempre con el mejor equilibrio en carretera. Y en el caso de este nuevo Audi A4 Allroad, ha habido opiniones para todo entre los diferentes componentes de la redacción, tal vez, porque creo que muchos se suben a él con el chip de un A4 Avant normal: a éstos, la amortiguación les ha parecido excesivamente flexible y el comportamiento algo más subvirador. - Audi A4: de Avant a Allroad por 1.600 eurosY sí, es cierto que ese centro de gravedad más elevado y una amortiguación de mayor recorrido —subsanable, por cierto, con la de reglajes variables, por valor de 1.245 euros— hacen que el Audi A4 Allroad sea algo menos ágil que el resto de los Audi A4 con tracción total; que la carrocería se recupere más lentamente entre curvas o que; e incluso que al terminar de frenar en un semáforo, por ejemplo, aún quede pendiente un par de vaivenes longitudinales hasta que la carrocería se detiene al completo. Ese es el matiz, la diferencia entre alcanzar y rozar muy, muy de cerca la perfección. Porque quienes aún viajamos con sillas infantiles en las plazas posteriores y pretendemos repartir a partes más o menos iguales el placer que supone conducir un coche o ser un mero ocupante, te garantizo que no hay muchos coches que sean igual de cómodos, silenciosos y refinados. 1.660 euros es el precio de esta "transformación" del A4 Avant a un Allroad más versátil desde distintos puntos de vista, sea entrar en el habitáculo o aprovechar esa cualidad que aporta su apellido: abandonar, aunque sea por una mera pista de tierra, el negro asfalto. Es aquí donde verdaderamente descubres el grado de elaboración de esta nueva generación de A4 Allroad. Tracción Quattro: presente y futuroEn marcas punteras como Audi puedes correr el riesgo de un desembarco continuo de nuevas tecnologías, y esta nueva generación del Audi A4 es uno de los mejores ejemplos. Su nueva tracción total Quattro Ultra —aquí te contamos cómo funciona con más detalle— sólo está presente en la gama en el motor 2.0 TFSi, así que da por hecho de que tarde o temprano acabará suplantando a la "clásica" tracción Quattro que llevan los coches con motor longitudinal en la marca de los cuatro aros, entre ellos, también con alguna que otra diferencia según el motor. Será más predictiva y tendrá mayor participación en la dinámica del coche, pero fundamentalmente, aportará mayor eficiencia al contar con embragues que desacoplan al completo la transmisión cuando no hace falta empuje del eje posterior o el coche avanza por inercia. Pero hablando de eficiencia, toca de nuevo compartir comentarios de otros componentes de la redacción, en este caso, nuestro Centro Técnico, sorprendidos de las cifras de consumo conseguidas por esta versión con 6 grandes cilindros a sus espaldas. No sé lo que podrá llegar a afinar la citada tracción Quattro Ultra cuando llegue, apellido que por cierto sí tiene este propulsor de 218 CV —hay otro V6 idéntico en gama con 272 CV, frente a los 245 CV del 3.0 TDi de la gama saliente— cuyas cifras de consumo son verdaderamente asombrosas para un coche con de 1.800 kg en juego: 7,0 l/100 km es el consumo en la siempre rigurosa ciudad; 5,5 l/100 km es su gasto en en carretera. Es una evolución más de esta generación, como sabes, ya con la nueva plataforma MLB bajo su carrocería. Pero hay otras tantas en diferentes ámbitos. Por ejemplo, el Audi Drive Select esconde un nuevo modo Off-road que ajusta parámetros del control de estabilidad y ESP para mejorar la eficacia de los frenos sobre superficies resbaladizas, sea tierra, barro o nieve. En asfalto ha demostrado ser un gran frenador: menos de 73 metros para detenerse desde 140 km/h. - Audi A4 Allroad Quattro 3.0 TDi S-Tronic: motor exquisitoDe vuelta al motor, no te voy a negar que el 2.0 TDi de 190 CV —48.000 euros con idéntica transmisión y caja de cambios— sea ese buen punto de equilibrio en la gama si quieres un motor Diesel. Pero si no sólo aprecias, sino que valoras y te puedes permitir el lujo de gastarte los 4.790 euros adicionales que cuesta el "básico" de los V6 Diesel, habrás añadido el complemento directo a la calidad que tienen coche y chasis para alcanzar la gloria. Suavísimo, exquisitamente aislado aunque el motor por sí sólo tiene una acústica excepcional, elástico como una goma... No es su potencia lo que desborda aún cuando sus prestaciones son magníficas, sino su refinamiento, un valor añadido que tal vez sólo puedas cuantificar en sensaciones. Su elasticidad y elevada cifra de par, el motor no tienen dificultad alguna para mover, desde apenas ralentí, una séptima marcha que ahora mueve un desarrollo de 72 km/h, en lugar de los 67 del anterior 3.0 TDi de 245 CV, en parte clave de sus excelentes registros de consumos. Un A4 Allroad que por capacidad y cualidades reúne una versatilidad sin igual entre vehículos de carrocería equivalente —no necesariamente SUV— y que, en el caso de esta versión, supone, sencillamente, la excelencia. En pocas palabras:Aceleración. Correr corre lo suyo, pero no es su rapidez lo sorprendente. Su V6 TDi vale su peso en oro para quien, por encima de todo, valore un tacto mecánico exquisito, buena acústica y alto refinamiento. Pero aquí tienes sus cifras: 0-100 km/h en 6,8 s, 400 m en 14,9 s y 1.000 m en 27,6 s. Cambio. Dos V6 en la gama y dos cambios diferentes: un Tiptronic de 8 velocidades para el de 272 CV y un el S-Tronic de 7 marchas para el 3.0 TDi probado, con 218 CV. Ambos, muy rápidos y muy suaves. Consumos. TDi de nombre, Ultra de apellido, lo cual implica mucho trabajo orientado a miminizar emisiones. El nuevo Stop&Start para el motor por debajo de 7 km/h. Sus cifras: 7,0 y 5,5 l/100 km en ciudad y carretera, respectivamente. 6,1 l/100 km es su consumo medio. Frenada. Todos los nuevos A4 están cumpliendo muy bien en este ejercicio: 67,8 m para un más ligero A4 berlina, 69,5 m para un Avant 3.0 V6. Para el Audi A4 Allroad 3.0 TDi Quattro S-Tronic, 72,6 m desde 140 km/h Adelantamiento. Toca relanzar más de 1.800 kilos, pero cuando tienes bajo el pie derecho tanta fuerza, una elasticidad proverbial y un cambio rapidísimo se hace es así de fácil: 4,84 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en D. Sonoridad. Aislado a cal y canto como el mismísimo A6, el refinamiento del A4, incluso en su más elevada y menos aerodinámica versión Allroad, impone referencias a nivel de calidad real y medible, o aparente. Sus datos: 63, 67,8 y 69 dB a 100, 120 y 140 km/h. Maletero. Ni Mercedes ni BMW diseñan sus carrocerías familiares obsesionados con la capacidad de carga, y Audi no es la excepción: sus 425 litros son, para su tamaño, escasos, aunque portón, formas y espacio sobre la toldilla proporcionan funcionalidad extra. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a4-allroad-30-tdi-quattro-stronic-opiniones

syler, este ya está en mente y ahorrando.

En el mar debe de haber de todo, no es de extrañar que saquen un motor.

FELICIDADES a Tod@s. -

Si son muy wapos algunos demasiado.

Volvo V90 vs Audi A6 Avant - Review/ Test/ Fahrbericht/ Sound. -

- 2017 Volvo V90 vs 2017 Audi A6 Avant || Exterior Interior & Drive - https://www.youtube.com/watch?v=jAbV3PLgoPY -

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10/07/2016 - Noticia. Nadie duda del potencial del Audi RS7: con su V8 de cuatro litros es capaz de poner en apuros a muchos deportivos, con su aspecto de sedán familiar. Pero si modificas el motor hasta sus límites, los problemas pueden llegar también a más de un superdeportivo, incluido el Lamborghini Aventador. En este vídeo puedes ver como se los pasa por la piedra en las carreras de drag. Este Audi RS7 preparado es una auténtica bestia, una barbaridad: si pones a los amigos de tu hijo en los asientos traseros y aceleras a fondo, les crearás un trauma. Y es que si te parece que los 560 CV que desarrolla su motor V8 de cuatro litros te parecen pocos, puedes prepararlo hasta rozar los 1.000 CV y poner en serios a puros a varios superdeportivos en carreras de aceleración. Por ejemplo, al Lamborghini Aventador. El deportivo italiano es uno de los coches perfectos para una ‘drag race’, ya que su motor V12 de 700 CV, su tracción integral y su estudiada aerodinámica le permiten volar sobre el asfalto: es capaz de acelerar de cero a cien en menos de tres segundos y pocos coches pueden plantarle cara. El Porsche 911 Turbo S es otro buen ejemplo: menos potencia que el Lamborghini pero un nivel de tracción absolutamente increíble, que le permite también acelerar de cero a cien en unos tres segundos. Ambos coches generalmente no tienen problemas para vencer en carreras de aceleración, al menos cuando hablamos de coches de serie. Y es que este Audi RS7 preparado les moja la oreja de manera casi insultante. Como puedes ver en el vídeo sobre estas líneas, en la carrera contra el Lambo, el Audi sale bastante mal, pero no hay problema: con el paso del tiempo, los 900 CV de esta bestia de cuatro puertas se ponen por delante con una facilidad pasmosa. Así que ya sabes, si quieres un sedán rápido, insultantemente rápido, este Audi RS7 preparado es el coche perfecto. Lamentablemente no te puedo decir cuáles son las modificaciones que permiten a este coche semejante salto de potencia, lo más probable es que hayan jugado de manera salvaje con la sobrealimentación. ¡Menudo misil! FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/este-audi-rs7-es-autentico-caza-superdeportivos-294653

10.07.2016 Audi Q2 , empieza la producción del nuevo todocamino. Audi Q2 , empieza la producción del nuevo todocamino. El nuevo SUV compacto de la marca alemana Audi, el Q2, ha visto como esta semana se iniciaba su producción en la fábrica de Ingolstadt, en Alemania. Con este SUV compacto made in Ingolstadt, la marca de los cuatro aros entra en un segmento completamente nuevo, a la vez que demuestra su compromiso con sus instalaciones ubicadas junto al río Danubio. El nuevo Audi Q2 se produce en la misma línea de montaje que el A3, compartiendo taller de carrocería y líneas de pintura y ensamblado. Esto ha requerido importantes modificaciones, así como la planificación de una nueva logística. La producción del Audi Q2 irá aumentando de forma gradual hasta alcanzar aproximadamente las 450 unidades al día. El nuevo Audi Q2, que realizó su estreno mundial en el Salón de Ginebra 2016, es el modelo número 13 en la gama de vehículos de la marca de los cuatro aros. El SUV compacto combina un diseño moderno con una gran funcionalidad, por lo que se convierte en el coche ideal para la conducción diaria y para el tiempo libre. FUENTE: http://www.diariodemallorca.es/vida-y-estilo/motor-nautica/2016/07/10/audi-q2--empieza-produccion/1132839.html

Has probado verlo en Wiki pedía. https://es.wikipedia.org/wiki/AVUS

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Volar, volar volaría como dicen con unas alas otra cosa es como aterriza.

eklalj, puedes estar orgulloso de el, son muy buenos los consumos y es un cochazo.

Jajaja, sigue siendo el tuyo también un A6.

09/07/2016 El Audi Q2 llega a nuestro país desde 25.950€ Mucho hemos estado hablando en los últimos meses del que quizá sea el lanzamiento más importante de la casa de Ingolstadt enaños, ypor fin está ya disponible en nuestro país. Audi acaba de iniciar la campaña de pedidos del benjamín de la familia Q, el Q2, que ya está disponible a través de su red oficial de concesionarios desde 25.950 euros esperando la llegada de las primeras unidades de cara a final de año. Más allá de todos los detalles que hayamos comentado en anteriores ocasiones sobre su inconfundible estética, esta vez nos centraremos en su planteamiento de gama y en las opciones mecánicas con las que llega a nuestro mercado. Una gama en la que además de encontrar una versión estándar que se puede combinar con casi un sinfín de elementos opcionales, dispone de dos ediciones especiales, denominadas Design y Sport, que incluyen un generoso equipamiento adicional por un sobrecoste dentro de lo habitual cuando hablamos de firmas Premium. Ver esta y todas las fotos del audi q2 2016 La primera de estas ediciones,Design, supone un desembolso de 2.390€sobre el precio de tarifa, e incluye llantas de 18 pulgadas de cinco brazos, bizona, apoyabrazos delantero, sensores de lluvia y luz, espejo retrovisor interior antideslumbrante y el paquete connectivity. El Sport, suma al equipamiento del Design nuevas llantas y detalles exteriores, así como asientos deportivos, inserciones y tapicerías interiores específicas, por 2.850 €. El catálogo mecánico del nuevo Audi Q2 está compuesto en el momento del lanzamiento por 2 opciones gasolina TFSI y 3 diésel TDI. La gama gasolina la conforman el 1.0 TFSI de 116 CV, y el 1.4 TFSI de 150 CV. Mientras que la oferta diesel la forman el 1.6 TDI de 116 CV, y los 2.0 TDI de 150 y 190 CV. La transmisión automática S-Tronic y la tracción Quattro estarán disponibles opcionalmente según versiones, ya sea de forma opcional o de serie. FUENTE: http://motorgiga.com/noticias-actualidad-coches/el-audi-q2-llega-a-nuestro-pais-desde-25-950/gmx-niv50-con460942.htm