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03/08/2016 El denominado Transit Elevated Bus (TEB), el autobús del futuro que circula por encima del resto de vehículos, ya circula en la ciudad china de Qinhuangdao. Hace unas semanas, Autopista.es te informaba de la existencia de un proyecto que anticipaba cómo podrían ser los autobuses del futuro. Pues bien, este vehículo experimental, denominado TEB-1 (siglas de las palabras inglesas Transit Elevated Bus), ya ha comenzado a circular en fase de pruebas y en condiciones reales de circulación en la ciudad china de Qinhuangdao. El TEB-1 o autobús que circula por encima del resto de vehículos ofrece un interior con capacidad para unos 300 pasajeros. Para poder moverse, la gran estructura del TEB-1 se desliza sobre unos pequeños raíles, a imagen y semejanza de los tranvías y de los vagones de metro. Por el gran hueco que queda por debajo de las cabinas donde viajan los pasajeros circula el resto de coches, como puedes ver en el vídeo que acompaña a este artículo. Según publica el periódico británico The Daily Mail, "su coste de producción es menos de una quinta parte de la del metro". En estas primeras pruebas de circulación en circunstancias reales de tráfico, todo aquel ciudadano que quiera viajar lo puede hacer de forma gratuita y podrá experimentar qué se siente yendo a bordo de un autobús que circula por encima de los coches. - Este peculiar autobús del futuro TEB-1 mide 22 metros de largo y 7,6 metros de ancho. Inicialmente, está previsto que circule a 65 km/h y su altura total es de 5 metros (de los que 2,1 m se elevan sobre el suelo para que por debajo circule el resto de vehículos). La compañía responsable del TEB-1, TEB Technology Ltd, ha confirmado que en 2017, este autobús elevable estará circulando en algunas ciudades de China. Además de la citada población de Qinhuangdao, ya se han firmado acuerdos para la implantación del TEB-1 en otras cuatro ciudades: Nanyang, Shenyang, Tianjin y Zhoukou. Como ves, el TEB-1 o autobús que circula por encima del resto de vehículos no es ciencia ficción, es pura realidad. ¿Qué te parece? ¿Qué sentirías al ver que, por encima de tu coche, circula una gran mole metálica de más de 20 de metros de longitud? TEB-1: el autobús que circula por encima de los coches, en vídeo TEB (Transit Elevated Bus) Introduction FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/autobus-circula-encima-coches-vehiculos-fotos-video

03/08/2016 Salir a cenar con tu pareja o amigos y beber alcohol no tiene por qué ser un problema, salvo si conduces posteriormente. Esta historia demuestra las posibles consecuencias. Si te pones al volante después de haber ingerido alcohol, debes saber que te arriesgas a algo más que a una sanción de tráfico. Dar positivo no siempre tiene las mismas consecuencias, sino que una tasa más o menos alta puede llegar a arruinarte la vida. Así lo demuestra el despacho de abogados Ballater Balaguer, que nos cuenta una historia que podría ser la de la cualquiera de nosotros, en un día en el que salir a cenar se convierte en un completo infierno por mezclar alcohol y conducción. La historia trata sobre una pareja que sale a cenar un sábado fuera de casa, aprovechando la situación para tomar una copa de vino cada uno y unas copas. En concreto, Mateo –como llaman al protagonista de la historia- toma dos gin-tonics. Cuando Mateo y su mujer, Lola, terminan las copas, es él el que decide ponerse al volante y, a los pocos minutos de emprender la marcha de vuelta a casa, les para la policía para realizar un control de alcoholemia. Mateo sopla y da positivo en alcohol con una tasa de 0,76 mg/l en aire, cuando el máximo permitido para conducir es de 0,25 mg/l en aire espirado. El agente espera los 10 minutos obligatorios para realizar la segunda prueba, en la que Mateo eleva su tasa anterior, dando 0,79 mg/l. Esta situación, incómoda tanto para Mateo como para su mujer, da lugar a una sanción para él por cometer un delito contra la seguridad vial, quedándose sin carné de conducir y teniendo que acudir a un juicio rápido el lunes (apenas dos días después). Además, el coche tiene que ser inmovilizado, ya que la mujer de Mateo ha soplado y también da positivo (0,4 mg/l en aire) y no se atreven a llamar a nadie para que les recoja y pueda llevarlos a casa en el coche. Por tanto, el coche se tiene que ir al depósito municipal y ambos en taxi hasta casa. Los planes que tenían para el domingo cambian completamente. Lola se despierta el domingo y acude al depósito para recoger el vehículo. Mateo se queda en casa con los niños y piensa en cómo contarle a su jefe que no puede viajar para acudir a la reunión del lunes, ya que tiene que acudir al juicio. Aunque su jefe entiende el problema de Mateo, la situación no es del todo agradable. Para acudir al Juzgado, el protagonista de nuestra historia coge el autobús, mientras Lola se las apaña para dejar a los niños en el colegio y llegar a su trabajo a tiempo. A Mateo no le espera precisamente un buen día. El abogado, que solo es de oficio y gratuito para aquellos que cumplan unos requisitos (Mateo no está entre ellos), le explica que está imput*do por el delito que ha cometido. El juez decide quitarle el carné de conducir durante un año y sancionarle con una multa de 1.500 euros, que se suman a los más de 1.400 euros que le cuesta el abogado y a los 415,20 euros que le cuesta realizar el curso de Sensibilización Vial, de dos días de duración. La cosa no acaba aquí, sino que Mateo contará en su expediente con estos antecedentes penales durante 3 años, algo que le puede perjudicar en una entrevista de trabajo o a la hora de realizar unas oposiciones. Tampoco podrá obtener la nacionalidad o el visado en ningún país que esté fuera de la Unión Europea, ni tampoco ejercer algunas profesiones, que excluyen a aquellas personas con este tipo de antecedentes. Puedes leer aquí la historia completa y obtener más información sobre las consecuencias de ser parado por las autoridades mientras conduces bajo los efectos del alcohol. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/historia-consecuencias-legales-positivo-alcohol-volante

03/08/2016 Julio se ha convertido en un mes negro en las carreteras españolas con 124 personas fallecidas. ¿La solución de la DGT? Más radares. ¿Y la inversión en carreteras?. Está claro. Algo no funciona. Pese a los continuos esfuerzos por parte de la DGT de frenar la siniestralidad vial en España, las cifras no acompañan. Julio es el último ejemplo de ello. El mes pasado perdieron la vida en las carreteras españolas 124 personas, 11 más que en julio de 2015 y también el peor dato desde julio de 2011, cuando 172 personas fallecieron en accidente de tráfico en España. En lo que llevamos de 2016, el balance es de 667 muertos en carretera, 51 más que en el mismo periodo de 2015 o lo que es lo mismo, un 8 por ciento más. Es evidente que la política de sumar más radares a la nómina de la DGT no es la solución y debe ir acompañada de otras medidas. La DGT ya ha anunciado algunas de ellas. En agosto va a restringir la circulación de vehículos con mercancías peligrosas, instalará carriles adicionales y pondrá en marcha una campaña especial de control de velocidad entre los días 22 y 28. A esto hay que sumar la identificación con señales verticales de los 300 tramos más peligrosos de las carreteras secundarias y los 60 radares nuevos que pueden llevar los guardias civiles en sus motocicletas. Medidas para bajar la siniestralidad: inversión en carreterasPero son necesarias medidas más a largo plazo. Comenzando por la inversión en carreteras que ha descendido hasta niveles de los años ochenta y que, desgraciadamente, va a ir a peor después de los últimos recortes anunciados por el Ministerio de Fomento el pasado mes de abril. Y es que no es de recibo circular por algunos tramos de carretera en pésimo estado, donde tienes que ir sorteando baches y rezas para que no empiece a llover y el asfalto se convierta en una pista de baile. La finalización de las ayudas del Plan Pive tampoco es una buena noticia teniendo en cuenta que España cuenta con uno de los parques móviles con más antigüedad de toda Europa, con una edad media de 11,6 años frente a los 9,6 de la media europea. Y esto es algo que se hace palpable cuando sales a la carretera y ves el estado en el que circulan muchos vehículos. Los estudios lo confirman. El DUCIT del RACE estima que hasta 600.000 coches circulan con algún fallo mecánico y en la misma línea, otro informe de la Fundación Mapfre asegura que seis de cada diez vehículos tiene algún defecto que influye en su seguridad. Y hay más, ¿sabías que el 73 por ciento de los automovilistas españoles que viajan o van a viajar estos días estivales lo hacen con neumáticos en mal estado? La ecuación, por tanto, es sencilla. Si a una mala carretera le sumas coches con muchos años y kilómetros a sus espaldas, con fallos importantes que pueden afectar a su seguridad, las probabilidades de sufrir un accidente son infinitamente mayores que en coches nuevos, con más sistemas de seguridad y un estado óptimo de los principales elementos. Corrupción en la DGTPara hacer frente a este aumento de la siniestralidad vial, España cuenta con otros dos problemas añadidos. El primero, un Gobierno en funciones sin capacidad para aprobar el nuevo reglamento de circulación elaborado por Tráfico el año pasado. Y el más reciente, el que tiene que ver con la reciente dimisión de María Seguí como directora general de la DGT tras las sospechas de una presunta e ilícita financiación desde este organismo a proyectos de investigación de su marido. Algo que, dicen desde la DGT, no influye, pero que no deja de ser una espinita más en el camino para luchar contra el aumento de la siniestralidad en las carreteras. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/suben-accidentes-julio-radares-dgt-carreteras

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- Audi Quattro: la historia de un mitoNuestra habitual sección de coches para el recuerdo tiene esta vez como protagonista al Audi Quattro: un deportivo de tracción total que revolucionó la industria y la competición en el mundo de los rallyes. No te pierdas las fotos. - - - - - -

03/08/2016 2 mejor que 1. Eso pensó Jörg Bensinger cuando, durante las pruebas del VW Iltis, convenció a Ferdinand Piech para crear un coche deportivo y de tracción total. Esta es la historia de un mito: el Audi Quattro. La genialidad y la audacia de nombres como Bensinger, Piech y Walter Treser, al que al final se encargó el proyecto, dieron un giro a lo que hasta entonces se entendía como deportividad en la conducción. Hoy estamos acostumbrados a que los vehículos del mundial de rallyes son de cuatro ruedas motrices, pero, no hace tanto, los fabricantes presentaban a esas pruebas modelos de sólo un eje motor (durante mucho dominaron los de propulsión y luego ganaron terreno los de tracción) y a nadie se le ocurría, ni siquiera en las nevadas pistas de Suecia o en la resbaladiza tierra del Mil Lagos, que con cuatro ruedas motrices se podía ir mucho más deprisa. Incluso cuando el primer Audi Quattro de competición se presentó en el parque cerrado de Montecarlo de 1981, no faltó alguna que otra sonrisa condescendiente. - Los intentos llevados a cabo en la Formula 1 en 1969 de correr con monoplazas de cuatro ruedas motrices, que se habían originado en el Cisitalia T360 en 1946, no eran muy alentadores. Y es que el peso adicional de los elementos de la transmisión unida a la complejidad mecánica y a un mayor número de elementos susceptibles de avería, llevó a los equipos que lo habían intentado (McLaren, Costworth, Matra y Lotus) a volver a las dos ruedas motrices. Pero para nuestros protagonistas estaba bastante claro que multiplicar por dos el número de ruedas capaces de transmitir la potencia al suelo era una ventaja incuestionable. Además, hay que tener en cuenta dos factores: que la electrónica no había irrumpido todavía con fuerza y que los diferenciales autoblocantes (mecánicos) eran prácticamente el único factor de ayuda para conseguir la capacidad de tracción necesaria. Tales circunstancias adquirían más relevancia si el motor era sobrealimentado, porque los turbocompresores de la época tenían un tiempo de respuesta muy significativo y una entrega de par brutal en un margen de revoluciones muy corto. Con estas premisas, desde el principio el equipo técnico tuvo muy claro que el modelo a desarrollar debía ser un deportivo. Así que se partió del chasis de un Audi 80, al que se dotó de una carrocería coupé de dos puertas y un motor de cinco cilindros turbo con un rendimiento de 200 CV. Nacía el Audi Quattro. - Nuestro protagonista: Audi Quattro de 1983Nuestra unidad es un Audi Quattro, hoy ya con 33 años tras sus retrovisores, en un excelente estado de conservación y que su propietario, Alberto Pérez, utiliza con cierta frecuencia. A diferencia de otros modelos, éste es un automóvil perfectamente utilizable a diario, con todo lo necesario para hacer agradable su uso en prácticamente cualquier terreno. Nada más sentarnos al volante notamos que pertenece a esa categoría de coches en los que la calidad, el refinamiento y el equipamiento estuvieron entre las prioridades de sus creadores. Los asientos tienen aspecto de auténticas butacas y el paso del tiempo parece no haber hecho excesiva mella en sus tonos. El generoso guarnecido delata igualmente una comodidad de primer orden, de coche de alta gama, y los resaltes laterales, de una textura bastante firme, presuponen, como enseguida comprobaremos, una buena sujeción lateral. El salpicadero, en cambio, no está especialmente elaborado o en consonancia con lo que cabría esperar. De todos modos, la sobriedad de los coches alemanes no era sólo un mito. Eso sí, a cambio mostraban una excelente calidad de materiales, como demuestra la ausencia de grietas en las partes más expuestas al sol. El volante de cuero, en un excelente estado, está dotado de cuatro pulsadores para el claxon que contrastan con los actuales volantes con innumerables mandos y botones multifunción. Llama la atención la instrumentación digital, detalle muy avanzado en su época y que proporciona al puesto de conducción cierto aire futurista. Además, es sumamente completo e incluye, además de las indicaciones convencionales, como el cuentavueltas, velocímetro, temperatura y combustible, otras informaciones adicionales, como el indicador de la presión de soplado del turbo y nada menos que un ordenador de consumo. - Contrasta en la consola central el rústico tirador que sirve para bloquear los diferenciales central y trasero, más propio del mando del stárter de un Seat 127, que de un Audi deportivo. Ahora bien, su accionamiento no puede ser más simple e intuitivo: tirando hasta el primer punto se enciende el testigo de bloqueo del diferencial central y al hacerlo hasta el segundo, lo hacen los dos, de manera que no se puede bloquear el trasero sin haberlo hecho el delantero. Una secuencia lógica con la que se pretende preservar a los órganos mecánicos de torsiones y esfuerzos excesivos. En las dos plazas posteriores pueden viajar dos adultos con cierta holgura, aunque no estarán exentos de cierta sensación claustrofóbica debido a lo baja que está la banqueta, lo que compromete su visibilidad hacia delante. Solía ser un efecto bastante común en todos los coupé de la época, lo que denotaba el escaso interés de los fabricantes por la comodidad de los pasajeros. Al menos, la ventanillas laterales disponen de un buen tamaño, aportando de esta forma mayor luminosidad al interior. Audi Quattro: su comportamientoVisto lo visto, queda constatar lo más importante de este modelo: cuáles son sus capacidades en movimiento y qué sensaciones transmite al conductor. Bajo este prisma, el Audi Quattro no defrauda y muestra unas aptitudes bastante adelantadas a su tiempo. Desde los primeros kilómetros se pone de manifiesto la firmeza de los muelles, que hace que la suspensión resulte un tanto seca cuando el firme es irregular. Paradójicamente, ello no evita que, en apoyo, la inclinación de la carrocería sea bastante acusada. Que ¿por qué? Hay dos factores que intervienen en ello: por una parte, las estabilizadoras no tienen un diámetro especialmente grande, lo cual limita su función, posiblemente con objeto de no comprometer la capacidad de tracción; por otro lado, para el peso y dimensiones del coche, las vías son un tanto estrechas (1.421 mm delante y 1.451 detrás), circunstancia que hace que la base de apoyo sea bastante menor que, por ejemplo, en un Audi A4 de última generación, en el que las vías son 14 cm más ancha delante y 10 cm detrás. Además, en el Audi Quattro, la delantera es más estrecha que la trasera, lo que a la entrada en curva, yendo en retención, ayuda a que el frontal se “clave” más que si fuera al contrario. La caja de cambios de cinco relaciones del Audi Quattro tiene un acertado escalonamiento y el tacto resulta francamente bueno, a pesar de los años. Me llaman la atención los largos recorridos de la palanca, algo que ahora sería reprochable en un modelo normal y totalmente inaceptable en un deportivo. Debido a ello, los cambios deben hacerse con cierta parsimonia y marcando los recorridos, lo que no ayuda a la rapidez. La dirección es asistida, pero muy poco, o esa sensación nos dio de primeras. Acostumbrados a las servos actuales, el Audi Quattro requiere cierta firmeza en las manos para el manejo del volante. Con más de tres vueltas de tope a tope, no es muy rápida, pero transmite perfectamente lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto. Audi Quattro: el motorEn cuanto a la respuesta del motor, esperábamos una contundencia mayor. Sin llegar a la suavidad de los turbos actuales, la entrega de par es razonablemente progresiva y, aunque se percibe claramente cuando empieza a soplar, no resulta violenta en ningún caso. Buena parte de “culpa” está precisamente en la tracción total, que transmite con absoluta eficacia al suelo las órdenes del acelerador. - Así las cosas, en las viradas carreteras de la sierra de Madrid, el Audi Quattro muestra un buen tacto. Si lo conduces como si se tratase de un tracción delantera, le puedes sacar el máximo partido. El subviraje al inicio de la curva se solventa entrando en retención, con el eje delantero bien apoyado, para ir progresivamente dando gas a partir de la mitad del giro. Haciéndolo así se puede mantener un ritmo muy, pero que muy alto. Me sigue sorprendiendo, de todos modos, la inclinación de la carrocería… Y eso a pesar de que los neumáticos, con una modesta sección de 205, no propician unas fuerzas laterales excesivas. Pero donde se le saca mayor partido al Audi Quattro es cuando las condiciones de adherencia se ponen precarias. La nieve y la gravilla son elementos en los que se desenvuelve como pez en el agua. Aquí sí marca la diferencia, permitiendo extraer la quinta esencia a un chasis que, por otra parte, muestra una implantación impecable, con suspensiones independientes tipo McPherson tanto delante como detrás.Una delicia en definitiva, que tiene la ventaja adicional, como coche de colección, de poder usarse a diario sin que tengamos que asumir ninguna contrapartida. Es razonablemente cómodo, nos permite una buenas dosis de diversión, mayor cuanto más resbaladizo sea el terreno y seremos la envidia de los lugares por donde pasemos en los que los más o menos aficionados no podrán quitarle los ojos de encima. El Audi Quattro en cifras- 33 años desde su nacimiento. - 2004: fecha de producción de la última versión del Quattro. - Audi construyó 1.815.396 vehículos Quattro y existen hasta 74 versiones con tracción total. - 11.452 unidades se construyeron del Audi Quattro hasta 1.991. - 4 Campeonatos del Mundo de Rallyes entre marcas y pilotos entre el 1982 y 1984. - 203.850 marcos. Precio de la versión Sport de batalla corta y 306 CV aparecida en 1.984. - 600 CV. Potencia que tenía la versión S1 con la que Walther Röhrl ganó la subida al Pikes Peak en 1987. - 720 CV. Potencia que tenía la versión del Audi Quattro que participó en el Campeonato IMSA GTO americano. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/audi-quattro

- Audi A4 B8 Avant in Lila- - - - - Audi A4 B8 Limousine mit RS4- - - -

- Audi A4 B8 Allroad 2.0T auf 20 Zoll CV3 Alu’s- - - - - - - - - - -

Audi A4 B8 - - - - - - - - - -

Audi A4 B8 Avant- - - - Audi A4 B8- - -

Audi A4 B8 Limousine - - - -

syler, ahora sí que si, ya tienes que ponerte a cambiar esas pequeñas cosas que tienes en mente, como los LED etc. etc.

con los pedales no me anime pero vi que el maletero y la guantera van sin Led y eso es imperdonable je je y ya de paso también le puse Led a la matricula. Yo no me había fijado pero vi un post tuyo osea que muchas gracias Me alegra que te gustaran y que el Post que hay en el subforo del A6 C7 te ayudara a cambiarlos. Ahora ya tendrás como yo todos en LED. Este Post esta aquí. Luz, plafón del maletero…… Guantera.....

Ok, más fotos, de motor vas sobrado.

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02 Agosto 2016 - FOTOS ESPÍA. El futuro Audi A8 llegará al mercado en 2017, pero la marca alemana no para. Ahora, en su fase de desarrollo, lo hemos cazado rodando en Nürburgring. Foto: CarPix El circuito de Nürburgring es una de las pistas de pruebas más exigentes y por eso todos los fabricantes suelen pasar por aquí cuando se encuentran en pleno desarrollo de un nuevo modelo. Y aunque normalmente sean modelos más deportivos los que se vean en el 'infierno verde', también se ponen a prueba en su trazado otro tipo de coches. Como esta nueva generación del Audi A8 que hemos descubierto. Será la cuarta entrega de la superberlina de Audi, que tiene como misión volver a pelear por el cetro de las berlinas premium de representación frente a rivales como el BMW Serie 7 o el Mercedes Clase S, que podría recibir antes de que acabe el año un pequeño restyling. Y como la tarea no va a ser fácil, en la marca de los aros no dejan nada al azar. Inspirado en el concept Prologue El futuro A8 está desarrollándose sobre la plataforma MLB evo estrenada por la última generación del Q7, la misma que se utiliza en el Q8, la version coupé del SUV que también descubrimos hace unos días. Esta plataforma garantiza una gran ligereza de construcción y ademas permitirá utilizar diferentes sistemas de propulsión, incluido una versión híbrida enchufable, otro miembro de la familia e-tron. El diseño del futuro Audi A8 estará inspirado en el concept Prologue presentado por primera vez en el Salón de Los Ángeles de 2014 y que puede marcar la tendencia futura de los modelos grandes de Audi, incluyendo la nueva parrilla Singleframe. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-a8-2017-una-superberlina-en-el-circuito/

02.08.2016 La Guardia Civil detuvo el pasado domingoen Murcia, a una conductora por circular en sentido contrario durante más de 17 kilómetros y triplicar la tasa de alcohol permitida. La Guardia Civil de la Región de Murcia detuvo el pasado domingo a una conductora por circular en sentido contrario durante más de 17 kilómetros y en estado de embriaguez. El vehículo fue interceptado en la A-33 a la altura de Hoya del Campo. Varios conductores, a los que puso en peligro, alertaron a Central Operativa de Servicio de Tráfico (C.O.T.A.) de la Guardia Civil y evitaron un mal mayor, ya que ningún otro conductor resultó herido. La Guardia Civil se movilizó con rapidez y organizó el correspondiente dispositivo para detener a la conductora. Tras ser interceptada, los agentes comprobaron en un posterior control de alcoholemia el estado de embriaguez de la conductora, que dio positivo en ambos test obligatorios. En concreto, el alcoholimetro detecto 0,63 y 0,72 miligramos de alcohol por litro de aire, respectivamente, casi triplicando la tasa máxima permitida de 0,25 mg/litro. El delito de conducción temeraria se encuentra recogido en el Código Penal y puede ser castigado con penas que van desde la prisión de 6 meses a 2 años y la privación de derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a 1 y hasta 6 años. FUENTE: http://www.autofacil.es/trafico/2016/08/02/detenida-circular-17-kilometros-sentido-contrario/33727.html

Jajaja, así es, solo hay que cambiar el nombre.

Audi SQ5 Competition - - - - - -