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Audi RS 6 Avant Performance En el mundo del automóvil hay unas pocas leyendas que rellenan las carpetas de los adolescentes y los sueños de los adultos. El Audi RS 6 Avant Performance es uno de esos pocos coches que todos admiran. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a6/fotos/audi-rs-6-avant-performance-my2021-448 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi RS 6 Avant Performance En el mundo del automóvil hay unas pocas leyendas que rellenan las carpetas de los adolescentes y los sueños de los adultos. El Audi RS 6 Avant Performance es uno de esos pocos coches que todos admiran. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a6/fotos/audi-rs-6-avant-performance-my2021-448 .

Audi RS 6 Avant Performance En el mundo del automóvil hay unas pocas leyendas que rellenan las carpetas de los adolescentes y los sueños de los adultos. El Audi RS 6 Avant Performance es uno de esos pocos coches que todos admiran. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a6/fotos/audi-rs-6-avant-performance-my2021-448 . . . . . . . . . .

- Opiniones del Experto - - Valoración - - Nota 8.4 - - FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Entonces, ¿qué sentido tiene un coche así? Ninguno, pero esa es la gracia y ese es el mérito de Audi. No tiene ninguna lógica comprarse una ranchera con 630 caballos y un precio mínimo de casi 170.000 euros, pero sin duda, con el dinero en mi cuenta bancaria, me lo compraría sin pensármelo. Es el exceso por el exceso. Una berlina que no tiene sentido, pero que genera enormes dosis de dopamina y adicción. Vale para todo. Está perfectamente fabricado y te hace sentir especial. Un poco loco, pero especial. Como ya he dicho un poco más arriba, sí, por supuesto que tiene fallos, pero son chorradas. No me gusta la cantidad de Pianno Black que Audi ha usado en su interior. Tampoco me gusta que las levas tras el volante sean de plástico, pero sobre todo, lo que menos soporto, con mucha diferencia, es que no me lo puedo comprar. A pesar de todo, esta prueba acaba con pena y con una enorme sensación de impotencia por saber que, con toda probabilidad, esta será la última vez que me ponga tras su volante. Al menos he tenido la suerte de poder decir que durante unas semanas fue mío. Hasta siempre. El punto más delicado es la frenada, a lo que ayudan los discos carbocerámicos. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

El RS 6 varía notablemente su comportamiento en función del programa seleccionado. El modo efficiency, suena ridículo en un coche así, nos presenta a abuelita de Caperucita. Tarda en reaccionar a las órdenes de aceleración como si te estuviese dando ese periodo de reflexión para que te pienses si realmente quieres desatar toda la fuerza, algo que lograremos bajando hasta la marcha correcta o pisando al máximo el acelerador. En esos casos si, el motor responde con contundencia, algo que hará con normalidad en los programas más deportivos. El modo Dynamic no solo tensa los componentes mecánicos como el acelerador, la caja de cambios y la suspensión (se pone muy dura), también abre las dos válvulas del sistema de escape para que el V8 ofrezca su mayor rugido. Un bramido ronco, poderoso y en ocasiones explosivo. Luego, en el volante, encontramos las dos opciones más extremas; RS1 y RS2. Prepárate para el lobo. La principal diferencia entre ellas es que en el modo 2 se desactivan las ayudas a la conducción. Es decir, uno se queda a solas con el RS 6. El final ya lo pone la sensatez y la habilidad tras el volante de cada uno. Los modos de conducción alteran el comportamiento del Audi RS 6 Avant. Sin embargo, en un mundo real es imposible acabarse este coche y este motor. Su pegada y su velocidad son tan descomunales que cuando quieras acelerar ya tienes que frenar, porque si, ese es el momento más delicado al hora de conducir el RS 6 Avant como un loco. Son más de dos toneladas de peso lanzadas a velocidades realmente altas que hay que parar para poder entrar en la siguiente curva. Si llegado el momento has hecho todos los deberes, velocidad y marcha, el baile que te espera tras el volante es realmente divertido. El chasis es capaz de asumir un trato inhumano. Soporta centelleantes cambios de dirección así como una basta entrada en curva. No se descompone fácilmente. Por supuesto, también ayudan la tracción total que se monta de serie y los grandes discos carbocerámicos que monta la versión Performance. Indispensables en cualquier RS 6 a mi modo de ver. Sinceramente, en carreteras abiertas es imposible exprimir este coche, se le nota muy sobrado y solvente. Puede con todo lo que se le pide y sólo en circuito podemos explotar cada centímetro cúbico con responsabilidad. La velocidad es demencial. El V8 empuja hasta el infinito. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Es un deportivo vestido con un traje de faena. Elegante para ir a una reunión de trabajo, s..y para ir a recoger a los niños o para ir a hacer la compra y familiar para cuando toque hacer las maletas y viajar donde uno quiera sin la dependencia de un enchufe y sin ansiedad de saber si llegas al destino. Por no mencionar el tiempo que tardas en recargar. Ese es otro debate que merece un artículo más extenso y centrado. No sería Justo despedirme de mi querido Audi RS 6 Avant de esa forma. El verdadero secreto de este enorme pedazo de acero y aluminio alemán está en el morro, Justo detrás del eje delantero. El motor. Un imponente V8 turbo Made in Germany. Si bien Audi lleva años especializada en los motores de cinco cilindros en línea, podríamos decir que no se le da nada mal el V8, aunque también es cierto que han contado con la ayuda de sus hermanos de Porsche. También te digo que no es un mal árbol bajo el que cobijarse. Un motor hecho íntegramente en aluminio y llevado al extremo por los mismos ingenieros que han hecho a Audi una de las marcas más laureadas del mundo del motorsport. Esa doble salida de escape puede llegar a emitir un ruido glorioso. Son 3.996 centímetros cúbicos y 32 válvulas que desarrollan 630 caballos de potencia a 6.000 revoluciones y 850 Nm de par entre las 2.300 y las 4.500 vueltas. Los 4,99 metros de largo y 2.165 kilogramos de RS 6 Avant se catapultan hasta los 100 km/h en 3,4 segundos alcanzando su tope de velocidad, electrónicamente limitada, a los 280 kilómetros por hora. Si comparas esas cifras con cualquier deportivo del mercado verás que ninguno tiene 565 litros de maletero y cinco cómodas plazas. Por más que lo pienses no tiene sentido, pero funciona. De hecho lo hace muy bien. Para mi, como ya te dije en la segunda prueba del RS 6 Avant, es el coche total. Se desenvuelve bien en todo tipo de entornos. Aunque cueste creerlo es un coche apto para todos los públicos. No es más difícil de conducir que cualquier SUV de mercado. Es muy noble, aunque también puede causar temor, pero será el conductor y su responsabilidad los que lo hagan. Para eso están los modos de conducción. Habituales e innecesarios en cualquier coche corriente, pero súper útiles en este caso. El vano motor está comprimido al máximo. Apenas cabe una tuerca más bajo el capó. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Audi ha decidido que sus modelos pares van a ser 100% eléctricos, mientras que los modelos impares mantendrán arquitecturas térmicas parcialmente electrificadas. Como ya te puedes imaginar, el 6 es un número par y, por lo tanto, se ha pasado al enchufe y los electrones. No hay más que echar un vistazo a los nuevos Audi A6 y Audi A6 e-tron Avant. Nacidos como coches eléctricos ellos y todas sus variantes, incluidas el RS 6 Avant. Como ya te hemos indicado en algún momento, los ingenieros de Audi ya lo están afinando y ajustando para sacarlo al mercado a mediados del próximo año. Tengo muy claro que esta ha sido la última vez que he tenido la oportunidad de probar uno de mis coches favoritos. Uno de los pocos coches nuevos que realmente me compraría si tuviese el dinero suficiente para pagarlo y mantenerlo. Es triste, pero es lo que toca. No creo que ningún cliente del RS 6 haya pedido semejante cambio, así que para encontrar los culpables hay que poner el ojo en dos enclaves, Bruselas, capital de la Unión Europea, e Ingolstadt, la sede de Audi. Mal los primeros por tomar medidas drásticas que afectan a millones de personas sin medir sus repercusiones sentimentales y reales, y mal los segundos por privarnos de un coche que durante más de 20 años ha hecho historia. El interior está bien acabado, pero se abusa en exceso del Pianno Black. No hay que ser ningún especialista ni ningún apasionado de los coches para darse cuenta que está ranchera no es otra más de las que te encuentras por la calle, cada día menos, por cierto. Su aspecto es tan vasto que llama la atención, incluso con la discreta decoración de la unidad de pruebas. Visto desde cualquier ángulo resulta amenazante, bruto y con un toque canalla que me encanta y que seguro a también. Destaca entre el tráfico y nada más verlo sabes que quien lo lleva sabe lo que se hace. Por si no lo habías notado me encanta el Audi RS 6 Avant, me cuesta mucho ser imparcial con este coche, aunque reconozco que tiene algunos fallitos. Tonterías que encuentras tras buscar algo desesperantemente. Pero ninguna de esas críticas se centran en el aspecto. A pesar de lo que su tamaño indica, es un coche muy manejable a la hora de circular en ciudad. Ya lo dije la primera vez que lo probé, es una excusa perfecta para crear una familia y moverte con él para cada cosa que necesites. Plazas traseras amplias y cómodas para tres niños o dos adultos. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Audi RS 6 Avant Performance Está claro que no es el Audi más vendido, pero si ha generado una gran deseabilidad por la marca de los cuatro aros. Más que un coche, más que un familiar, una meta aspiracional. Si uno lo piensa bien, el gran éxito de los alemanes fue unir un gran motor a un coche que por sí solo no despierta ninguna curiosidad. No vamos a negarlo, una berlina ranchera no era una compra pasional hasta que Audi presentó el RS 6 Avant. Tras eso todo cambió. El mundo descubrió que había mercado y fue cuando se despertó la batalla por las rancheras más potentes del mundo. Sus colegas alemanes contraatacaron tímidamente con los E63 Estate y BMW M5 Touring, coche que por cierto ha vuelto a la escena internacional recientemente. También otros intentos vanos procedentes de Estados Unidos o Italia, pero no había nada que hacer, Audi controlaba el mercado y hoy todavía lo sigue haciendo. Sin embargo, mucho me temo amigo mío que nos queda poco. ¿Habrá otro RS 6 Avant a la venta? Si, pero no será como este. Será eléctrico. Estamos ante otra despedida, una más en lo que llevamos de año por parte de los cuatro aros. La familia RS se va desmantelando poco a poco. Es hora de saludar a otro tipo de deportividad. Una que correrá más, pero que dirá mucho menos. 5 metros de largo para una berlina familiar con 630 caballos de potencia. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Si, lamentablemente Audi va descatalogar a uno de sus coches, bajo desde mi punto de vista, más importantes. Está claro que el RS 6 Avant está lejos de ser el Audi más vendido de la marca, pero pocos coches a lo largo de la historia de la compañía, por no decir que ninguno, ha hecho tanto por las siglas RS como esta berlina de altos vuelos. Piénsalo, ni mi querido Audi R8, otro del que ya nos hemos despedido, por cierto, ha hecho tanto por la imagen deportiva de los de Ingolstadt. Y eso que han habido coches muy importantes. Empezando por el génesis de esta historia, el RS 2, en 2002 Audi dio la gran sorpresa al presentar una berlina familiar, una ranchera, con una potencia altísima. El éxito, huelga decirlo, fue inmediato. El RS 6 Avant empezó a adornar las carpetas de muchos adolescentes, ente los que me incluyo, así como los sueños de muchos adultos adinerados. Ya con la llegada de los móviles y de las Redes Sociales, el RS 6 Avant ocupó un buen número de publicaciones. Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance Audi RS 6 Avant Performance FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

06/10/2024 Las últimas noticias del sector del automóvil se centran en China y en Europa. En la llegada de nuevos coches y en la despedida de algunos míticos. Creo que es la última vez que probaré el Audi RS 6 Avant. Audi RS 6 Avant Performance Últimamente tengo la sensación de repetirme. Si sigues la actualidad de mundo del motor notarás que hay dos tipos de noticias. La llegada de una nueva marca/modelo de China y los problemas de Europa y de sus marcas. Este último tipo de actualidad lleva asociadas otros contenidos, desde los malos resultados económicos a la desparecían de modelos que han formado parte de la vida de los europeos durante mucho tiempo. Sintiéndolo mucho, este es uno de esos casos. Su presencia amenazante sólo es la antesala de lo mucho que puede ofrecer. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-performance-2024104544.html

Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

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Lógicamente, esto tiene una repercusión en su autonomía homologada: hasta 533 km bajo el ciclo combinado WLTP. Requiere 8 horas en un punto de carga a 11 kW y sólo 21 minutos en pasar del 10 al 80% en corriente continua (a 225 kW). Aquí, también se diferencia de los 260/270 kW del resto de versiones. Audi Si te interesa adquirir el nuevo Audi Q6 e-tron 2025, estás de enhorabuena. El SUV alemán se pone a la venta en España desde 71.710 euros, lo que supone 4.710 euros menos que el escalón inmediatamente superior (performance, de hasta 326 CV). Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

Para llegar a un mayor número de clientes, el todocamino de Audi estrena su escalón básico. En este caso, no tiene ningún 'apellido'; el nuevo Audi Q6 e-tron (a secas) ofrece un menor nivel de potencia, pero resulta muy equilibrado. Dicha variante rinde 185 kW (252 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Además, la función Launch Control permite aumentar puntualmente su potencia hasta 215 kW (292 CV), mejorando el tiempo de esta maniobra a 7 segundos exactos. Audi Este Audi Q6 e-tron carece del doble motor (tracción total) de otras versiones, transmite 450 Nm de par al eje posterior y alcanza una velocidad punta de 210 km/h. En lo que respecta a su faceta práctica, mantiene los 526 litros de maletero (64 litros más con el 'frunk' delantero opcional). ¿Otro aspecto importante a tener en cuenta? A diferencia del resto de la gama, que equipa una batería de 100 kWh brutos (94,9 kWh netos), el Audi Q6 e-tron básico se conforma con otra más sencilla: 83 kWh brutos (75,8 kWh netos). Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

5 Octubre 2024 Nuevo Audi Q6 e-tron 2025: versión básica, sin apellido… ¡4.710 € menos! Audi lanza la variante más accesible del Q6 e-tron: rebaja su potencia e incluye una batería de menor capacidad. Estos son sus precios. Audi El Audi Q6 e-tron es uno de los SUV eléctricos más completos del momento. Aunque se ha hecho esperar, la nueva apuesta de la marca premium deja el listón bien alto gracias a la avanzada plataforma PPE... ¡compartida nada más y nada menos que con el Porsche Macan! Desde luego, el apartado tecnológico está fuera de toda duda; los clientes pueden equipar este SUV eléctrico con los faros Matrix LED (y pilotos OLED), un Head-up Display de realidad aumentada, la suspensión neumática o incluso la triple pantalla interior. Eso sí, los rivales son numerosos, y cada vez más temibles. Podemos destacar al exitoso Tesla Model Y (con sus brutales ofertas puntuales), el Ford Mustang Mach-E 2025 (que acaba de aumentar su potencia) o el Lexus RZ (con versión de acceso). Audi Q6 e-tron (2025) básico Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/736016/audi-q6-etron-precios-basico/

05 OCT 2024 Audi Q6 e-tron, autonomía por bandera Propone más de 600 kilómetros entre cargas, estrena plataforma y ofrece una gama que arranca en los 71.990 euros Audi Q6 e-tron. Audi está de estreno con el nuevo Q6 e-tron. Un modelo que inaugura una plataforma de 800 V, denominada “PPE”, versátil y configurable, lo que permite ajustarla a lo largo y ancho, pudiendo crear diferentes tipos de vehículos. Inspirado en el e-tron GT, adapta su silueta al estilo SUV con un frente elevado, cortos voladizos y una dinámica activa. Todo ello con una nueva firma lumínica, que en la zaga incorpora la tecnología Oled, y un maletero con 526 litros de capacidad, disponiendo de otro espacio bajo el capó de 64 litros. Mide 4,77 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,64 de alto. Permite remolcar hasta 2.400 kilos, y nos ofrece hasta seis tipos de llantas nuevas y diferentes, con medidas de hasta 21 pulgadas. Además, se puede personalizar con ocho colores metalizados diferentes que encajan perfectamente en su estilo. Por dentro el nuevo Q6 está a otro nivel. Cuenta con unas líneas limpias, sin gran cantidad de botones que, en muchas ocasiones, no permiten una claridad visual y tampoco apreciar los materiales de alta calidad que Audi utiliza en sus vehículos. Incorpora tres pantallas MMI. Las dos primeras tienen una forma curva para que el conductor no tenga que desviar en exceso la mirada. La primera de ellas, la que le muestra al conductor toda la información del vehículo, cuenta con unas dimensiones de 11,9 pulgadas. La central, que alberga todo el sistema de infoentretenimiento, tiene una diagonal de 14,5 pulgadas y una claridad y nitidez de imagen increíbles. Uno de los aspectos destacado es el navegador, que hace fácil entender sus instrucciones y que evita los giros bruscos e inesperados por unas malas indicaciones. Como novedad, el acompañante dispone de una tercera pantalla de 10,9 pulgadas, en la que puede ver vídeos o escuchar música, sin que el conductor pueda ver nada debido a una lámina antirreflejo. Existen tres tipos de asientos, en función del acabado del vehículo, Comfort, Deportivo y Deportivo pro. Pueden incorporar altavoces en los reposacabezas. Iluminado. Una de las principales novedades de este nuevo Audi Q6 e-tron es la iluminación. Incorpora la segunda generación de la tecnología OLED, y eso abre todo un abanico de opciones. La iluminación delantera está formada por 61 segmentos totalmente configurables para adaptarse a las circunstancias de la circulación. Durante el test drive, tuvimos la oportunidad de conducir de noche, y se puede apreciar cómo cada uno de los segmentos se adapten a las circunstancias, sin molestar a los vehículos que vienen de frente o que llevamos delante. No cabe duda que es una gran comodidad al no tener que estar constantemente activando o desactivando las luces largas. En la zaga, son 360 segmentos en tres paneles que se pueden configurar, permitiendo mostrar ocho firmas lumínicas totalmente diferentes. Una firma lumínica que se puede comunicar con el entorno, lo que en Audi llaman car-to-x. Activan la luz de comunicación con símbolos de advertencia de asistencia de emergencia, señal de alerta de colisión trasera, de advertencia de peligro, de llamada de emergencia o luces de freno de emergencia. Gama y precios. La versión de acceso cuenta con una batería de 83 kWh. Rinde una potencia de 215 kW con una autonomía de 533 kilómetros. En el caso de la versión performance, la capacidad de la batería es de 100 kWh y 240 kW de potencia y una extraordinaria autonomía de hasta 639 kilómetros. En los modelos de altas prestaciones, la quattro y SQ6 e-tron, mantiene la misma batería de 100 kWh, pero con 326 y 380 kW de potencia respectivamente. La autonomía sufre ligeras modificaciones, con 622 y 590 kilómetros, siempre bajo el ciclo WLTP. En una estación de alta capacidad HPC, ofrece una potencia máxima de carga hasta 270 kW, lo que permite cargar el vehículo del 10 al 80% en tan solo veintiún minutos. FUENTE: https://www.laopiniondemurcia.es/motor/2024/10/06/audi-q6-tron-autonomia-bandera-108946008.html

Ficha técnica Audi A7 50 TFSI Motor de gasolina: 4 cilindros en línea Potencia máxima: 265 CV Par motor: 370 Nm desde 1.6 a 4.5 Cilindrada: 1.984 cc. Combustible: gasolina Motor eléctrico Potencia: 143 CV Par motor: 350 Nm Potencia combinada: 300 CV Batería: 17,9 kWh Autonomía homologada en ciclo mixto: 63 km. Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h, 6,3 segundos Tracción: 4x4 Consumo homologado WLTP en ciclo combinado: 1,5 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,96 x 1,90 x 1,42 metros Capacidad maletero: 380 litros (535 litros en las versiones diesel). Peso en vacío: 2.140 kg. Precio: 88.050 euros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13017319/10/24/audi-a7-sportback-alternativa-mas-juvenil-y-0-emisiones-para-la-berlina-de-lujo.html

En cuanto a su precio, es alto, lo que resulta bastante lógico para un coche como este. Pero teniendo en cuenta que tiene una estética más moderna y que ofrece casi lo mismo que un A8, es un buen precio. En concreto son 88.000 euros según los precios recomendados por el fabricante. Un A8 con la misma motorización y equipamiento mecánico cuesta unos 25.000 euros más. Sin limitación en las ciudades Con la llegada de las limitaciones al tráfico en las grandes ciudades por los problemas de contaminación, viene muy bien contar con un vehículo con etiqueta "0 emisiones". En este caso se trata de un vehículo híbrido enchufable y por ello muy ágil en su comportamiento, tanto en carretera como sobre todo en ciudad. En este sentido, la autonomía homologada en modo eléctrico llega a los 63 km en ciclo mixto. Con ello, si nos movemos en un entorno urbano es fácil superar los 70 km en modo eléctrico. Pese a sus cinco metros de longitud, el Audi A7 Sportback tiene una estética ligera y dinámica. Cuando los coches eléctricos aún no terminan de convencer a los usuarios, esta del vehículo híbrido enchufable, con su etiqueta "0 emisiones" puede ser una buena alternativa. Y por precio, este A7 es una opción casi igual de elegante que un A8, pero más discreto, más moderno y juvenil, también más versátil aunque su maletero en esta versión se ve muy limitado, pero sobre todo algo más accesible en cuanto a precio. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13017319/10/24/audi-a7-sportback-alternativa-mas-juvenil-y-0-emisiones-para-la-berlina-de-lujo.html

En la gama híbrida enchufable de Audi ocurre algo muy curioso. Hay dos opciones, el 50 TFSi de 300 CV y el 55 cuya potencia aumenta hasta 367 caballos. Pero en ambos casos, los motores empleados son los mismos. Un cuatro cilindros de gasolina con 267 CV y un eléctrico de 143 CV, ambos unidos antes de la caja de cambios, la S-tronic automática de siete marchas. La diferencia de potencia se debe al software y a la manera de gestionar la entrega de corriente para el motor eléctrico. El coche, con esa combinación de motores funciona realmente buen. El potente propulsor de gasolina, de cuatro cilindros, ofrece mucho par desde pocas vueltas. Funciona de manera muy progresiva y aporta mucho par con solo pisar el acelerador. Además, siempre tendremos el apoyo, inmediato, del propulsor eléctrico. El paso del uso de un motor al otro es inapreciable. La unión del motor de gasolina con el eléctrico antes de la caja de cambios de doble embrague permite un óptimo funcionamiento. Al menos para hacer una conducción razonable, sin excesos, esta opción 50 TFSi es más que suficiente. Y la diferencia de precio de casi 9.000 euros creo que es poco necesaria, al menos para un usuario normal. Confortable y muy seguro Un aspecto destacado es su sistema de ayudas a la conducción. Dependiendo de la versión y del equipamiento elegido, puede tener de todo. Conducción autónoma de nivel 2, sistema de ayuda en atascos o un completo asistente de aparcamiento. Este permite, no solo que el coche aparque solo en una plaza sin hacer nada, sino también que se pueda aparcar el coche desde fuera. Esta operación se hace mediante la ayuda del móvil y de una aplicación específica creada por Audi. Las plazas traseras disponen de buen espacio para las piernas y su altura tampoco se ve comprometida por el techo en caída. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13017319/10/24/audi-a7-sportback-alternativa-mas-juvenil-y-0-emisiones-para-la-berlina-de-lujo.html

Audi está haciendo una gran apuesta por la electrificación de su gama. Ya tiene tres modelos SUV eléctricos, los Q4, Q6 y Q8 e-tron. Y pronto empezarán a llegar las variantes de carrocería más baja, las berlinas y los familiares, como el nuevo A6 e-tron. Sin embargo, las ventas de vehículos eléctricos no acompañan este notable empeño de la marca alemana en su estrategia de electrificacion. De ahí que siga manteniendo como una parte importante de su gama modelos como este A7, movidos por motores de combustión. Las ventas de coches eléctricos en España se sitúan por debajo del 5% del total. Y por ello, creo que la oferta mecánica del A7 se ajusta a la demanda europea actual. Cuatro motores de gasóleo Su zaga es mucho más dinámica, y hasta deportiva, que la del A8, su hermano mayor en la gama de Audi. Cuenta con tres opciones diésel, de 204, 245 y 286 caballos, y dos opciones híbridas enchufables, con 300 y 367 CV de potencia combinada. Y en cuanto a sus versiones de altas prestaciones, un S7 con un potente motor diésel de 344 CV o el RS7. En este último caso es un gasolina de 600 caballos. Es decir, cuatro modelos diésel y tres de gasolina, Pero lo más importante, que gracias a la tecnología mild hybrid, todos los modelos disponen al menos de la etiqueta "eco. Incluso una variante de altas prestaciones del RS7, la denominada Performance, dispone de esa etiqueta pese a los 630 caballos de su motor V8 biturbo. Una oferta perfectamente ajustada a la demanda actual del mercado en este segmento premium en el que la mayoría de clientes, al menos en Europa, siguen apostando por los motores de gasóleo para sus desplazamientos. Pero en el que, al menos en España, la etiqueta "eco" resulta muy importante para moverse con libertad en las ciudades. Híbrido enchufable de 300 CV Dentro de esta completa gama, la versión que hemos probado es la equipada con la mecánica híbrida enchufable menos potente (con una potencia combinada de 300 caballos). Creo que es una buena alternativa para los que buscan un coche rápido, de movimientos ágiles, pero que al mismo tiempo no quieren un coche con un consumo exagerado. Y lo más importante es que cuenta con la etiqueta "0 emisiones". Eso hace que se mueva con bastante libertad por el centro de ciudades grandes, como Madrid, pese a sus dimensiones. Nuestra unidad de pruebas montaba llantas de 21 pulgadas, lo que proporciona una mayor precisión de guiado a costa de perder algo en confort. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13017319/10/24/audi-a7-sportback-alternativa-mas-juvenil-y-0-emisiones-para-la-berlina-de-lujo.html

El actual A7 es un modelo nuevo que emplea buena parte de los componentes del A8. Este modelo destaca, sin duda, por su estética llamativa. La zaga y su techo en caída le proporcionan un aspecto más deportivo, pero sin estridencias. Su gran anchura, de 1,90 m, y su poca altura hacen que se muestre dinámico y muy bien asentado sobre el asfalto. Excelente dinámica de marcha Algo que se demuestra en el momento que nos sentamos al volante y empezamos a hacer kilómetros al volante. Y es que además de sus cinco metros de longitud o sus más de dos mil kilos de peso, dispone de un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas que aporta aún más aplomo y seguridad en todo tipo de trazados. La precisión en el guiado del vehículo, magnífica, se facilita con unas llantas de 21 pulgadas y neumático de perfil bajo. La combinación de su potente motor de gasolina de 265 caballos con el eléctrico de 143 permite moverse con agilidad. Gracias a esos cinco metros de longitud, ofrece un habitáculo muy amplio, con unas plazas traseras realmente generosas. En este sentido hay que destacar que Audi ofrece dos configuraciones diferentes para el habitáculo de este modelo y para sus plazas traseras. Se puede elegir entre la opción de dos plazas independientes que proporcionan el máximo confort a sus ocupantes o bien una variante más tradicional con tres plazas. En realidad, en este último caso son dos plazas generosas en los laterales del asiento y una central más limitada por su anchura y también por el túnel de la transmisión. Esta es la versión que hemos probado. En cuanto a su maletero, ofrece 535 litros en las versiones con motor térmico, según los valores homologados. Destaca por tener una gran longitud del vano de carga, pero no tiene demasiada altura, lo que limita en algunos casos el poder llevar objetos grandes. Todo ello pese a tener un gran portón que, eso sí, facilita las operaciones de carga. Notable reducción del maletero En este caso concreto del 50 TFSi y de la variante 55 TFSi, al llevar la batería del sistema híbrido enchufable bajo el piso del maletero, éste pierde 155 litros. Con ello, el maletero de estas variantes se reduce hasta 380, un valor muy bajo en su segmento. El aspecto más crítico para este Audi A7 es su maletero, que en las versiones híbridas enchufables se queda en 355 litros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13017319/10/24/audi-a7-sportback-alternativa-mas-juvenil-y-0-emisiones-para-la-berlina-de-lujo.html