Ocio

Todos los radares de la DGT están automatizados y gestionados a distancia. A partir de ese momento, todos estos datos viajan en un fichero comprimido y encriptado, que no puede ser manipulado y a través de fibra óptica o vía GPRS, como en los teléfonos móviles. Así es cómo llega al CTDA, que es el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, donde el fichero se desencripta y descomprime. El paso posterior es también fundamental, ya que es entonces cuando el fichero debe superar obligatoriamente una serie importante de filtros, tanto automatizados como manuales, destinados a verificar que se cumplen todas las condiciones exigibles por ley y que cuentan con la validez del certificado de Metrología sobre el funcionamiento correcto del radar, así como los datos de la infracción o la calidad de la fotografía, que no deje ninguna duda sobre la infracción ni el infractor. El 30% de las fotografías se descartan en el CTDA de la DGT Yolanda del Canto, directora del CTDA, explica que los criterios son muy estrictos, hasta el punto de l legar hoy a desecharse un gran número de infracciones por no poder asegurar su legalidad. “La DGT aplica criterios estrictos a las imágenes antes de iniciar un expediente sancionador. Esta rigurosidad queda de manifiesto en el hecho de que en el CTDA se descarta entorno al 30 por ciento de las fotografías que recibe”, desvela por sorpresa en la revista Tráfico y Seguridad Vial la directora del CTDA. Es decir, si en 2022 se emitieron nada menos que 3,5 millones de sanciones, de no haberse descartado un 30% de las imágenes recibidas las multas podían claramente haberse multiplicado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pone-ya-dgt-multas-radares-velocidad-sorprendente-dato-desvela_288089_102.html

8 de enero de 2024 Cómo pone ya la DGT las multas de radares y velocidad y el sorprendente dato que desvela ¿Cómo pone la DGT las multas por exceso de velocidad y cómo nos llega la notificación? Con más de 2.100 ubicaciones de radar, el último año Tráfico envió 3,5 millones de denuncias… y eso que muchas no llegaron a emitirse. ¿Por qué? Cómo pone ya la DGT las multas de radares y velocidad y el sorprendente dato que desvela Radares fijos, móviles y de tramo. Helicópteros y drones. Y furgonetas y motos camufladas. Sí, el arsenal de la DGT en vigilancia en carretera es espectacular y cada año además se incrementa con más tecnología y nuevos aparatos, más eficaces y efectivos. De hecho, para 2024, Tráfico ya anuncia la instalación de otros 150 cinemómetros, muchos de los cuales serán de tramo y muchos ubicados en carreteras convencionales, donde más aumenta la siniestralidad en carretera. En total, la DGT confirma ya oficialmente hasta 2.100 posibles localizaciones de radar en España, por lo que caer en cualquiera de sus radares es algo bastante común y que a todos, tarde o temprano, nos afecta, por un exceso de velocidad o por un despiste momentáneo con los límites concretos de una carretera. Es lo que hay y los datos así lo demuestran: solo en 2022, el último íntegro contabilizado, desde Tráfico se emitieron nada menos que 3,5 millones de sanciones de velocidad. Datos que se incrementan cada año. Todos los radares están automatizados y gestionados a distancia Pues bien, hoy queremos contarte cómo notifica la DGT estas sanciones de velocidad y cómo las capta. Y es que, completamente ya automatizados todos los radares, incluso los fijos están hoy informatizados y son gestionados a distancia, tal y como nos confirman desde el propio organismo de Tráfico. Cuando cualquier radar capta a un vehículo por encima del límite legal de una carretera, automáticamente se generan ya imágenes y datos de la infracción, como son la fecha, hora, localización o velocidad del vehículo, entre otros detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pone-ya-dgt-multas-radares-velocidad-sorprendente-dato-desvela_288089_102.html

8 de enero de 2024 Hasta 3.000 € de multa por una acción muy habitual y que vemos casi a diario en nuestros coches Una nueva ordenanza municipal podría multar ya en España por hechos que hasta ahora no se sancionan habitualmente. La necesidad de reformar las normativas de limpieza podría generar multas de entre 750 y 3.000 euros por muchas acciones habituales. Hasta 3.000 € de multa por una acción muy habitual y que vemos casi a diario en nuestros coches Seguro que tú también lo padeces habitualmente y te causa muchas molestias, porque es una acción de lo más habitual en pueblos y ciudades de toda España. Hablamos de subirte a tu coche aparcado en la calle y encontrarte, ya a bordo, con una octavilla de publicidad en tu parabrisas, generalmente sujeta por las escobillas de los limpias. Esta situación, que ya de por sí obliga en muchas ocasiones a tener que parar o volver a salir del coche para quitarla ya que resta visibilidad, también se convierte en un problema cuando hiela o llueve, deshaciendo el papel además por el cristal, algo que luego encima cuesta mucho limpiar. Pues bien, esta práctica que tanto fastidia y es por otro lado tan habitual de la publicidad callejera podría tener los días contados. Al menos, en la ciudad de Sevilla, donde el Ayuntamiento ya avisa de que realizar estas acciones pueden conllevar durante este año sanciones de entre 750 y 3.000 euros de multa económica al considerarse una infracción grave. Así lo contempla la nueva reforma de normativa de limpieza de Sevilla, de momento expuesta en un borrador que se debatirá municipalmente y al que ha tenido acceso el diario El Español. Este documento recoge textualmente que “se prohíbe de forma expresa la colocación de octavillas publicitarias y similares en los vehículos estacionados en la vía pública”. Tal cual. El proceso para reformar la normativa de limpieza de la ciudad ya ha iniciado el trámite de debate y posterior aprobación en el Ayuntamiento de Sevilla y contempla, además de esta curiosa medida, otras también que hasta ahora no se sancionaban y, del mismo modo, son también habituales. Escupir u orinar en la calle, o revolver en los contenedores pasa a estar igualmente prohibido, ya que esos residuos se consideran ya propiedad del Ayuntamiento que prevé un necesario reciclaje. La normativa también quiere establecer como prohibido tirar obviamente basura al suelo o “sacudir ropas y alfombras” sobre la vía pública. También regar si el agua llega a los viandantes y solo entre las 00:00 y las 8:00 horas, así como arrojar restos de poda o similar a las calles. El borrador de normas de limpieza también impedirá poner carteles y pegatinas en los contenedores y establecerá como obligatorio reciclar para la separación de residuos. Otra de las novedades afectará a los alquileres de apartamentos turísticos, que a partir de la aprobación del texto exigirán tener al menos un cartel con las normas para tirar la basura, debiendo también indicar a los inquilinos dónde están los contenedores más cercanos para que puedan tirar sus residuos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-3000-multa-por-accion-muy-habitual-vemos-casi-diario-en-nuestros-coches_288086_102.html

Para Pere Navarro, “en muchas señales aparece el hombre y es la mujer la que lleva al niño y como todo cambia y cambia muy deprisa parece una buena práctica (modificarlo) y hacerlo con un poco de sensibilidad y de igualdad.” Estas son algunas de las señales que cambiarán en 2024 En el nuevo catálogo de señales, elaborado conjuntamente por el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT), si una señal representa a un hombre como peatón o conductor, esta figura pasará a ser neutra; en otros casos, como por ejemplo en la señal del niño que lleva de la mano a una niña, se cambiarán los roles y será la niña la que lleve de la mano al niño. Por otro lado, otras señales se modificarán porque “En el contexto actual, no tiene sentido atribuir las tareas de hacer la compra y el cuidado de los hijos al género femenino, por lo que se modifican ambos pictogramas”. Se trata concretamente de las señales que indican la presencia de un supermercado cerca, en la que aparecerá una figura masculina, o la de zona peatonal, en la que será un hombre, y no la mujer, el que lleve el carrito del bebé. Aunque no hay fecha para la entrada en vigor del nuevo catálogo, según ha adelantado el director general de Tráfico, existe ya un acuerdo con el Ministerio de Transportes para modificar las señales y, en estos momentos, "se está en el periodo de informe de los diferentes ministerios". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambiara-estas-senales-trafico-en-2024-nuevas-indicaciones-te-van-sorprender_288092_102.html

8 de enero de 2024 La DGT cambiará estas señales de tráfico en 2024 y las nuevas indicaciones te van a sorprender Durante las próximas semanas la DGT actualizará algunas de las señales de tráfico por “criterios de igualdad”, según anuncia ya el propio director general de Tráfico, Pere Navarro. La última vez que se actualizó fue hace ya 20 años, concretamente en el año 2003. La DGT cambiará señales de tráfico por considerarlas machistas, estas son las nuevas indicaciones Ya lo adelantó el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, la semana pasada durante la presentación del balance provisional de siniestralidad en 2023. Y también el director general de Tráfico, Pere Navarro, solo un día después. La DGT trabaja ya en la actualización del catálogo de señales de tráfico con “criterios de igualdad”, según ha afirmado Pere Navarro. El director general de Tráfico también lo ha justificado porque el actual catálogo está en vigor desde hace ya 20 años y “es algo lógico y razonable”. En una entrevista a Onda Cero, recogida por Europa Press, Pere Navarro ha comentado que "Han aparecido nuevas necesidades, desde patinetes, zonas de bajas emisiones, limitaciones por emisiones y conviene actualizar." Nuevos criterios de igualdad para las señales de tráfico Una de las razones principales para actualizar el catálogo de señales de tráfico es la de “eliminar connotaciones inadecuadas en materia de género”, según se incluía ya en el primer borrador presentado en 2022 pero que quedó en suspenso por la convocatoria de elecciones anticipadas. La DGT cambiará algunas señales de tráfico por considerarlas machistas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambiara-estas-senales-trafico-en-2024-nuevas-indicaciones-te-van-sorprender_288092_102.html

Pero los nuevos radares también pasarán a ser más temidos y efectivos ya que podrán controlar más carriles. Y es que algunos de los viejos radares solo podían controlar dos carriles en tramos donde existen entre 3 y 4 carriles. Es decir, ya no habrá escapatoria para aquellos conductores que quieran pisar el pedal del acelerador más de la cuenta. Una inversión muy rentable En total, el Servicio Catalán de Tráfico, el SCT, va a invertir más de 3 millones para comprar un total de 34 radares para 11 ubicaciones. Una cifra bastante rentable a la larga ya que, según las cifras registradas en el Parlamento de Cataluña el pasado mes de mayo, y de las cuales se hace ya eco el diario elMón, en 2021 la Generalitat recaudó 60.511.100 euros y hasta 59.441.746 de euros en 2022. Unos números que serán más o menos parecidos a los de 2023, una vez que se hayan cerrado las cifras del año pasado. El año pasado Tráfico ya comenzó la instalación de un radar de tramo en la C-16, en el Túnel de Vallvidrera, 4 carros de radares, y puso en funcionamiento uno de los radares más efectivos en la C-17, en el término municipal de Figaró. Precisamente este último ha levantado mucha polémica entre la población, que considera que tiene un objetivo más recaudatorio que de seguridad viaria. Además, Tráfico también ha comenzado la compra de un total de cuatro motocicletas, para poder controlar los excesos de los motoristas. En total, serán 34 nuevos radares para un total de 11 ubicaciones diferentes Aquí multarán los nuevos radares Como ya hemos adelantado, una de las razones que ha llevado al Servicio Catalán de Tráfico a adquirir estos nuevos radares es que los radares actuales solo podían controlar hasta 2 carriles, de tal forma que había carriles en los cuales no se controlaba la velocidad y dejaba la puerta abierta a muchos conductores para superar la velocidad máxima permitida. Ahora, y dado que son 34 nuevos radares y solo 11 ubicaciones, en cada una se podrán controlar incluso más de dos carriles. En el caso de la A-2, los radares estarán situados en Cervera, Montmaneu, Castellolí, el Bruc, Esparreguera, dos en Sant Vicenç dels Horts, Sant Joan Despí y Cornellà. En la C-58 se renovará el de Ripollet. Se trata sobre todo de tramos con mucho tráfico, una alta concentración de accidentes y con mucha visibilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-34-nuevos-radares-multaran-en-dos-carreteras-con-mas-trafico-espana_288095_102.html

8 de enero de 2024 Hasta 34 nuevos radares multarán en dos de las carreteras con más tráfico de España Los Reyes también han llegado al Servicio Catalán de Tráfico. Dos de las carreteras con más tráfico de Cataluña estrenarán en 2024 hasta 34 nuevos radares fijos, algunos de los cuales pasarán a controlar 3 o 4 carriles al mismo tiempo. Hasta 34 nuevos radares multarán en dos de las carreteras con más tráfico de España 2024 comienza igual que terminó, con más radares en las carreteras. A pesar de que la siniestralidad se mantiene en España, con apenas variaciones en la cifra de muertos en 2023 respecto a 2022, la política de instalar más radares en nuestras carreteras no cesa. Y Cataluña será una de las primeras comunidades en ampliar la nómina de radares. En concreto serán 34 los nuevos cinemómetros fijos que pasarán a controlar dos de las carreteras con más tráfico de la región y también de toda España. Nuevos radares en la A-2 y en la C-58 en Cataluña Como ya informan algunos medios de Cataluña, el Servicio Catalán de Tráfico ha comenzado la licitación para renovar los radares de la A-2 y la C-58. En realidad, se trata de la sustitución de los viejos radares, ya obsoletos, por estos nuevos, sobre todo en aquellos puntos donde se concentran más accidentes. Los nuevos radares podrán controlar más de 2 carriles FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-34-nuevos-radares-multaran-en-dos-carreteras-con-mas-trafico-espana_288095_102.html

Madrid Por su parte se ha decidido no elevar los peajes en las autopistas manejadas por la SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre), en las que se incluyen las radiales de Madrid, que se mantienen con los mismos importes desde 2019, cuando se rebajaron en un 30% de media. Álava Por su parte la Diput*ción Foral de Álaba ha aprobado el nuevo precio de un tramos en la autopista AP-1 Vitoria-Gasteiz/Eibar desde este mismo enero. Este no será la única subida en las autopistas de Álava, ya que en la autopista AP-68 de Bilbao también habrá una tal y como cuentan desde ‘gasteizhoy.com’. Así quedarán los precios: AP-1: el precio subirá entre 5 y 10 céntimos costando 1,35 euros en el tramo Etxebarri-Luko, 1,40 euros en el tramo Luko-límite de Gipuzkoa y 2,50 euros en el tramo Etxebarri-límite de Gipuzkoa. AP-68: esta subida de precio no está relacionada con la Diput*ción y será de entorno al 4% para compensar la subida del IPC, sin ser oficiales todavía las cifras. Desde el Gobierno El Gobierno ha incluido subsidios para reducir los costos en su adopción de medidas temporales y excepcionales de cara a reducir los costos para los usuarios frecuentes de determinadas autopistas. Para ello se han establecido descuentos por su uso habitual o tarifas reducidas en diferentes franjas horarias en diferentes autopistas con el fin de hacer más funcional y seguro el uso de la RCE (Red de Carreteras del Estado). Tal y como confirma ‘El País, la bonificación ha generado un ahorro acumulado para los usuarios de más de 315 millones de euros desde su implementación, reduciendo los costos mensuales promedio en más de 4,5 millones de euros para alrededor de 3 millones de viajes de vehículos ligeros y más de 400.000 viajes de vehículos pesados que han sido beneficiados al mes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-suben-ya-precio-este-ano-peajes-en-autopistas-espana_288099_102.html

8 de enero de 2024 Esto es lo que suben ya de precio este año los peajes en las autopistas de España Los peajes en nuestras autopistas subirán de precio ya en este año 2024, con lo que viajar nos saldrá más caro. Esto es lo que suben ya de precio este año los peajes en las autopistas de España Se trata de aquellas autopistas que están administradas. Su precio aumentará entre un 5 y un 6,65% desde comienzos de este año 2024. Si bien es cierto que en la fórmula de revisión anual atada al IPC (Índice de Precios al Consumo) relaciona un aumento del 4% en el precio de los peajes, estas cifras superan ese dato. Subida Esta subida se ha implementado de cara a compensar la subvención aplicada en 2023, cuando se hizo uso de 33 millones de euros para contrarrestar el impacto de una inflación alta. Se espera que dicha subvención se elimine gradualmente para finales de 026, pasando por completo los gastos al usuario de aquí a tres años para liberar a la organización. El Ministerio de Transportes lo que hace es distribuir la diferencia no abonada en 2023 de manera que sea acumulativa para 2024, permitiendo una asimilación más sencilla. Si esas subvenciones para 2024, de hasta 30 millones de euros. la subida habría sido considerablemente superior, llegando al 8,5%. Después de todo el lío con los peajes, parece que este se saldará con una subida de precios que afectará a los conductores españoles FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-suben-ya-precio-este-ano-peajes-en-autopistas-espana_288099_102.html

Los nuevos radares serán repartidos entre todas las carreteras de nuestro país a excepción de las pertenecienets a las comunidades mencionadas en las que la DGT no tiene competencia Ubicaciones específicas La Dirección General de Tráfico ha revelado de manera involuntaria tres ubicaciones posibles para estos 150 dispositivos nuevos. Para fijar la localización de cada una de estas cajas, el ente está constantemente analizando datos con la Guardia Civil de Tráfico de cara a priorizar los lugares en los que hay una mayor incidencia de accidentes graves con fallecidos. Ha sido Jefa de Sección Seguridad Vial en Dirección General de Tráfico de la DGT, Ana Blanco quien ha confirmado donde se situarán los radares: “La mayoría de ellos, el 80%, destinados a carreteras convencionales y el resto a autovías y autopistas. Además el 60% de los nuevos radares serán de tramo, por ser estos los más efectivos y el resto radares fijos de velocidad instantánea”. Esto se produce debido al aumento de siniestralidad en carreteras convencionales, sobre las que, desde ya se va a ejercer un mayor control. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-desvela-donde-va-ocultar-este-ano-nuevos-radares-en-espana_288106_102.html

8 de enero de 2024 La DGT desvela dónde va a ocultar este año los nuevos radares en España La DGT ha dado pistas sobre dónde planea colocar sus radares de cara a este nuevo año 2024. La DGT desvela dónde va a ocultar este año los nuevos radares en España Los radares fijos y móviles van en aumento continuo considerable desde 2005 en cuanto a número, además del añadido de otros sistemas como los Veloláser, los drones o los radares de cruce. La DGT ahora ha dejado entrever las localizaciones de sus radares durante este año en el que nos encontramos ya, 2024. Radares Según las cifras oficiales de la Dirección General de Tráfico, en España hay hasta 2.082 ubicaciones en las que se anuncian radares si hablamos de las comunidades donde Tráfico cuenta con las competencias correspondientes, es decir, de este pack hay que sumar que Cataluña y País Vasco las tienen trasferidas. 1.325 ubicaciones corresponden a posibles ubicaciones de radares móviles mientras que hay 665 radares fijos y 92 de tramo. El ente presidido por Pere Navarro cree que los excesos de velocidad son responsables de la mayoría de los accidentes, aunque no tienen en cuenta el estado de los vehículos accidentados ni el de las propias carreteras sobre el que la DGT tiene jurisdicción de cara a poder arreglarlas. Nuevos radares La DGT ha confirmado la adquisición de 160 nuevos dispositivos fijos en los próximos tres años. Estos nuevos, estarán dentro de ‘cajas fuertes’ con alimentación solar y conexión inalámbrica para evitar los actos de vandalismo que se suelen suceder. El coste de estas cajas es de 15.000 euros, mientras que 45.000 euros es lo que cuesta cada una de las cámaras, suponiendo una cuantía total de 60.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-desvela-donde-va-ocultar-este-ano-nuevos-radares-en-espana_288106_102.html

Marca discontinua Por otro lado, la línea discontinua delimita carriles y permite su cruce cuando sea seguro. En calzadas con carriles de menos de 3 metros, los conductores pueden circular sobre ellas según sea necesario. Además, la línea discontinua puede anunciar cambios en la vía, como la proximidad de una línea continua o un tramo de riesgo especial. Líneas dobles y adosadas Las líneas discontinuas dobles delimitan carriles reversibles, permitiendo la circulación en ambos sentidos según la dirección indicada por semáforos. En contraste, la línea continua adosada a otra discontinua sugiere que los conductores deben seguir la línea en el lado por el que circulan, con excepciones específicas. Marcas de guía en intersecciones y borde de estacionamiento Las marcas de guía en la intersección proporcionan instrucciones claras sobre cómo realizar maniobras en cruces. Además, las líneas de borde y estacionamiento delimitan el borde de la calzada, brindando orientación sobre las áreas designadas para estacionar. Señales horizontales de circulación: más allá de las longitudinales Además de las marcas blancas longitudinales, existen diversas señales horizontales de circulación. Desde el reconocimiento del derecho de paso con la señal de Ceda el paso hasta la obligación de detenerse con la señal de Stop, estas marcas refuerzan las normas de circulación. Marcas viales de otros colores: Amarillas y azules Las marcas no se limitan al blanco. Las marcas amarillas en zig zag prohíben el estacionamiento en áreas designadas, mientras que las marcas amarillas y azules indican restricciones y permisos específicos de estacionamiento. El laberinto de marcas viales Darle la importancia que se merecen es determinante para una conducción segura y legal. Estas líneas no solo separan carriles, sino que también comunican normas de importancia para la circulación. La seguridad en la carretera depende de nuestra capacidad para interpretar y respetar estas marcas, garantizando así un viaje más seguro y eficiente para todos. Conoce las señales, respeta las marcas, y haz de la carretera un lugar más seguro para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/marcas-blancas-longitudinales-que-indican-cuales-son-ecn_287733_102.html

8 de enero de 2024 Marcas blancas longitudinales, ¿qué indican y cuáles son? Las marcas blancas longitudinales sirven para guiar a los conductores y demás usuarios de la vía, aquí vemos los tipos y sus características. Marcas blancas longitudinales Hay muchas señalizaciones que debemos conocer y respetar cuando conducimos y las marcas blancas longitudinales, son unas de ellas. Las marcas viales están concebidas para que los usuarios podamos circular de una manera ordenada y sin riesgos. Un importante número de conductores las utilizan y respetan sin comprender el verdadero significado e importancia que encierran estas indicaciones de tráfico en su diseño. Conozcamos a continuación, cuáles son las marcas blancas más relevantes y su objetivo en la vialidad. ¿Qué son las marcas blancas longitudinales? Las marcas blancas longitudinales son líneas pintadas en carreteras para guiar y regular el tráfico. Se colocan paralelamente al flujo de vehículos y pueden tener diferentes significados dependiendo de su ubicación y patrón. Por lo general, estas marcas indican límites de carriles, separación entre carriles, zonas de adelantamiento, áreas de seguridad, límites de velocidad o simplemente proporcionan orientación para los conductores. Tipos de marcas blancas longitudinales Este tipo de marcas, a su vez, se clasifican según presentación y finalidad: Marca continua La línea continua es un recordatorio visual de que ningún vehículo debe atravesarla. Su presencia entre carriles de circulación separa los sentidos de tráfico. Dos líneas continuas mantienen el mismo significado, destacando la importancia de no cruzarlas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/marcas-blancas-longitudinales-que-indican-cuales-son-ecn_287733_102.html

Consejos de la DGT para conducir con nieve Además, desde la Dirección General de Tráfico nos ofrecen una serie de consejos y recomendaciones que todos los conductores deberán respetar y cumplir. Se trata de los siguientes: Dejar libre el carril izquierdo para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves. Prestar atención a la señalización en los paneles de mensaje variable y a las indicaciones de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Extremar la precaución cuando se circule por las áreas y vías afectadas por esta previsión, así como disponer de los medios y equipamiento adecuado para transitar en condiciones de seguridad, entre ellas cadenas o neumáticos de invierno. Conocer los colores de la nieve y sus condiciones de circulación. Precisamente este último punto, el de los colores de la nieve, establece la dificultad en las carreteras en función de varios colores: verde, amarillo, rojo y negro. El estado de las carreteras en función a los colores de la nieve Nivel verde por nieve Se produce en carreteras que empiezan a verse afectadas por las primeras nieves. Limitación de velocidad a 100 km/h en autovías y autopistas, y a 80 km/h en el resto Camiones por el carril derecho, sin poder adelantar Evitar puertos, extremar la prudencia y estar atento al parte meteorológico. Nivel amarillo por nieve La nieve está dejando las carreteras poco cubiertas. Precaución: se prohíbe circular a camiones y vehículos articulados Turismos y autobuses a 60 km/h Evita maniobras bruscas y en curvas y descensos disminuya más la velocidad Nivel rojo por nieve Las carreteras ya están cubiertas. Prohibido circular a vehículos articulados, camiones y autobuses No rebasar a los vehículos inmovilizados si no tiene la seguridad de poder continuar la marcha Obligatorio circular con cadenas o neumáticos especiales a 30 km/h Nivel negro por nieve Mucho espero de nieve en las carreteras Se prohíbe la circulación Si se queda bloqueado utilice la calefacción del motor. No abandone el vehículo si no hay refugio Para no obstaculizar a las quitanieves, aparque lo más orillado posible Los mejores consejos para conducir seguros sobre nieve y hielo Qué hacer en caso de nieve o hielo La DGT también avisa que conducir con nieve o hielo es una situación de alto riesgo y nos ofrece una serie de consejos en caso de pisar una placa de hielo: Levantar el pie del acelerador No frenar hasta recuperar la adherencia No rectificar la dirección ya que podemos perder el control Al salir de la placa, procurar que las ruedas estén rectas y a continuación, corregir la trayectoria con el volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-ya-nuevo-temporal-frio-mejores-consejos-conducir-con-nieve_288133_102.html

En las carreteras, los primeros efectos de la llegada de este nuevo DANA no se han hecho esperar y el temporal de nieve afecta ya a varios puntos de la red viaria. Según publica ya la DGT en X (antes Twitter), hay un total de 32 carreteras secundarias afectadas, siendo obligatorio el uso de cadenas o de neumáticos de invierno en algunas de ellas. Como siempre en estos casos, la DGT recomienda a los conductores que tengan que desplazarse por carretera, consultar el pronóstico meteorológico y el estado de vialidad en el que se encuentran las vías por las que va circular, así como disponer de cadenas por si su utilización fuera necesaria para circular o llevar instalados neumáticos de invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-ya-nuevo-temporal-frio-mejores-consejos-conducir-con-nieve_288133_102.html

8 de enero de 2024 La DGT alerta ya de un nuevo temporal de frío: los mejores consejos para conducir con nieve La AEMET anuncia la llegada de un nuevo DANA a España durante las próximas horas y varias carreteras de España están ya afectadas por el temporal de nieve. En algunas ya es obligatorio incluso el uso de cadenas o neumáticos de invierno. Estos son los mejores consejos para conducir con nieve La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) alerta ya en un comunicado de la formación de un nuevo DANA que afectará a España durante los próximos días. Y aunque, como adelanta la AEMET, “hay una alta incertidumbre respecto a la cota de nieve y a la intensidad de las precipitaciones, lo más probable es que el cuadrante nordeste peninsular y Baleares sean las zonas más afectadas”. Por otro lado, la AEMET también habla ya de un importante desplome de las temperaturas, lo que provocará heladas generalizadas, especialmente en zonas de interior del tercio norte y nordeste peninsular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-ya-nuevo-temporal-frio-mejores-consejos-conducir-con-nieve_288133_102.html

ILUMINACIÓN Y LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA La conducción autónoma se encuentra en pleno proceso de desarrollo y las luces juegan un papel esencial en este campo. En vehículos semiautónomos y autónomos, la iluminación no es solo una cuestión de visibilidad, sino también una herramienta clave para la comunicación con peatones y otros vehículos. Existen ya desarrollos en los que se utilizan patrones de luz para informar a los peatones de las intenciones del vehículo, como por ejemplo si está a punto de detenerse o ceder el paso. El reto para los fabricantes no es solo técnico, sino también de índole normativo y social, pues se deben establecer estándares que permitan una comunicación clara y universalmente comprendida. La investigación en este ámbito es constante, y se espera que las regulaciones se adapten para cubrir las necesidades que la tecnología de conducción autónoma presentará. EDUCACIÓN Y CONCIENCIACIÓN CIUDADANA A pesar de los avances tecnológicos, la educación y concienciación ciudadana siguen siendo fundamentales para garantizar un uso correcto de las luces del vehículo. En este sentido, la DGT realiza campañas de información y sensibilización continuas. Mensajes claros y campañas impactantes son fundamentales para recordar, por ejemplo, la importancia de desconectar las luces de niebla u na vez mejoran las condiciones de visibilidad para no deslumbrar o confundir a otros conductores. La formación en autoescuelas y otros espacios educativos también juega un rol crucial. No solo se debe enseñar a los futuros conductores las reglas, sino también el razonamiento detrás de cada norma, favoreciendo así una cultura de respeto y cuidado mutuo en las vías. Por último, es necesario mencionar la relevancia de las revisiones técnicas. En muchos casos se detectan fallos en la iluminación durante la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Este procedimiento no solo es una obligación legal, sino también una práctica de mantenimiento que conlleva directamente una mayor seguridad para todos. Para concluir, el impacto de la correcta utilización de las luces del vehículo en la seguridad vial es indiscutible. Desde los sistemas más innovadores hasta la conducta responsable de cada chofer, todos los eslabones son fundamentales en la consecución de una movilidad segura y eficiente. La recomendación de la DGT no es únicamente un deber legal, sino también una invitación a ser partícipes activos en la creación de carreteras más seguras, anticipando peligros y previniendo accidentes en un ejercicio de responsabilidad compartida. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-luces-coche-forma-correcta/

EMPLEO TECNOLÓGICAMENTE APROPIADO DE LUZ A medida que la tecnología avanza, los vehículos modernos incorporan sistemas de iluminación cada vez más avanzados, como el LED y la iluminación adaptable. Estos sistemas no solo ofrecen una mejor visibilidad, sino que también pueden adaptarse a las condiciones de la vía, aumentando así la seguridad. Sin embargo, a pesar de estas mejoras, utilizarlas correctamente sigue siendo responsabilidad del conductor. Algunos vehículos modernos incluyen sistemas automáticos de luces que ajustan el tipo y la intensidad de la luz según las condiciones ambientales y la presencia de otros vehículos. Aun así, es primordial que los conductores comprendan cómo funcionan estas tecnologías y no se fíen ciegamente de ellas. La tecnología LED, por ejemplo, proporciona una iluminación más clara y duradera, pero es importante evitar su mala instalación o la utilización de LED no homologados que pueden producir un deslumbramiento indebido o no cumplir con las normativas de tráfico. El uso de sistemas de iluminación inteligente, como aquellos que adaptan el haz de luz para no deslumbrar a otros conductores o incrementar la iluminación en curvas, también supone un gran avance. Sin embargo, el conductor debe estar familiarizado con el sistema para garantizar su eficacia y evitar depender excesivamente de la tecnología sin ejercer un control adecuado. DGT: CONSEJOS PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA Y RESPONSABLE Por todo lo anterior, no basta solo con conocer la normativa y tener un vehículo equipado con la última tecnología en iluminación; se requiere también una actitud consciente y responsable por parte del conductor. Aquí van algunos consejos prácticos para la mejor utilización de las luces del vehículo. En primer lugar, es esencial realizar revisiones periódicas de todas las luces de nuestro vehículo, incluyendo las luces de freno, intermitentes y luces de marcha atrás. Estas revisiones no solo garantizan que funcionarán cuando las necesitemos, sino que también pueden prevenir sanciones por su mal estado o funcionamiento incorrecto. En carretera, hay que saber regular la intensidad de las luces en función de las condiciones del tráfico y la meteorología. En situaciones de lluvia, niebla o nevadas, las luces de cruce y, si es necesario, las de niebla, pueden marcar la diferencia entre una conducción segura y un posible accidente. Recordemos que las luces largas deben evitarse cuando puedan molestar a otros conductores. Por último, aunque tengamos sistemas automáticos, siempre deberíamos estar preparados para tomar el control y ajustar las luces manualmente si la situación lo exige. La tecnología es una herramienta que nos asiste, pero la última palabra en seguridad la tiene siempre el juicio del conductor. INNOVACIONES EN ILUMINACIÓN VEHICULAR En el mundo del automovilismo, la innovación tecnológica es constante y apasionante. La iluminación vehicular no se queda atrás, y los fabricantes buscan formas de incrementar la seguridad mediante nuevos diseños y tecnologías. Un buen ejemplo de ello son los sistemas de iluminación matricial LED, que permiten mantener las luces largas permanentemente sin deslumbrar a otros conductores, gracias a que oscurecen sectores específicos del haz de luz que coinciden con la posición de otros vehículos detectados en la ruta. Asimismo, los sistemas de iluminación láser representan otro horizonte fascinante; estas luces alcanzan una longitud considerablemente mayor que las LED y su intensidad mejora significativamente la visibilidad en condiciones nocturnas. Por supuesto, su integración en los vehículos sigue regulada para garantizar la seguridad y evitar el deslumbramiento. En cuanto a la asistencia por sensoría, los sensores de luz ambiental ajustan automáticamente las luces del vehículo para adaptarse a las condiciones externas. La transición de las luces de cruce a las largas y viceversa puede ser tan sutil que apenas se percibe, pero su impacto en la seguridad es considerable. Además, tecnologías como el OLED para las luces traseras no solo ofrecen un diseño estético y moderno, sino que también proporcionan una mayor área de iluminación, lo que es crucial para la señalización y visibilidad trasera. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-luces-coche-forma-correcta/

8 enero, 2024 La recomendación de la DGT para que uses las luces de tu coche de forma correcta La Dirección General de Tráfico (DGT) en España siempre está en vanguardia cuando se trata de garantizar la seguridad vial mediante la promoción de buenas prácticas y la prevención de accidentes. Con el tráfico rodado cada vez más denso y las condiciones meteorológicas que pueden cambiar de un momento a otro, la correcta utilización de las luces del vehículo se convierte en un elemento clave para la visibilidad y, por ende, para la seguridad tanto del conductor como del resto de usuarios de la vía. La DGT no solo sanciona la mala utilización de estas, sino que también se encarga de educar a los ciudadanos sobre cómo y cuándo deben utilizarse las distintas luces de un vehículo. La iluminación, además de permitir ver, sirve para ser vistos, reduciendo así las posibilidades de sufrir una colisión o incidente. NORMATIVA Y RECOMENDACIONES BÁSICAS A lo largo de mi trayectoria como periodista en el campo digital, he comprobado que las normativas de tráfico no son estáticas; se actualizan en función de las necesidades y los avances tecnológicos. Las luces del coche no son una excepción. Según el Reglamento General de Circulación, el uso adecuado de las luces es obligatorio y su mala utilización puede acarrear sanciones. Por ejemplo, la DGT establece claramente que las luces de cruce deben utilizarse desde la puesta hasta la salida del sol, o durante el día en túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señalización de túnel. Además, es importante entender cuándo se deben utilizar las luces largas y las de antiniebla. El uso de luces largas está prohibido cuando puedan deslumbrar a otros conductores, tanto en encuentros frontales como cuando seguimos a otro vehículo más cerca de los 150 metros. Las luces de niebla, por su parte, deben utilizarse en condiciones de visibilidad reducida, pero es igualmente una infracción mantenerlas encendidas una vez que las condiciones han mejorado. Los intermitentes son crucialmente importantes para anunciar maniobras como giros o cambios de carril. Una omisión en su uso no solo es peligrosa, sino que también es sancionable. Del mismo modo, las luces de posición son esenciales para señalar la presencia de nuestro coche en condiciones de baja visibilidad o incluso cuando el coche está parado debido a una emergencia. La DGT recomienda llevar siempre las luces encendidas, incluso durante el día, para aumentar la visibilidad del vehículo. Esta práctica, conocida como «luces diurnas», es obligatoria en muchos países y ha demostrado ser efectiva en la reducción de accidentes. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-luces-coche-forma-correcta/

IMPLICACIONES AMBIENTALES Uno de los pilares fundamentales de la ITV es su contribución a la protección del medio ambiente. El escrutinio de las emisiones contaminantes de los vehículos no es un mero trámite burocrático; su objetivo es combatir el cambio climático y mejorar la calidad del aire que respiramos. Cada vehículo que no supera las pruebas de gases está lanzando al ambiente más contaminantes de lo permitido, con lo que una ITV desfavorable o negativa es también un llamado a tomar responsabilidad eco-consciente. Además, al poner énfasis en la eficiencia del combustible y en el sistema de emisiones, se fomenta el avance hacia vehículos más limpios y tecnologías sostenibles. Es destacable la relevancia que la ITV tiene en la promoción de los vehículos eléctricos e híbridos, los cuales están sujetos a regulaciones y exenciones particulares debido a sus bajas emisiones. Con el avance de la movilidad eléctrica y el compromiso de España con los acuerdos internacionales sobre medio ambiente, puede esperarse que el rol de la ITV en la evaluación medioambiental adquiera una mayor significación en el futuro próximo. TECNOLOGÍAS Y FUTURO DE LA ITV Como no podía ser de otro modo, la tecnología juega un rol crucial en el desarrollo de las inspecciones técnicas. La informatización de los procesos y la incorporación de equipamiento de diagnóstico avanzado permiten detectar con mayor precisión cualquier posible fallo o anomalía. Esto facilita tareas esenciales como la calibración de los sistemas de medición y la implementación de protocolos más exactos, reflejando un diagnóstico fidedigno del estado del vehículo. Además, el futuro de la ITV puede verse influido por el crecimiento del sector del vehículo autónomo y conectado. Las particularidades de estos nuevos medios de transporte requerirán adaptaciones en las normativas de inspección, con la incorporación de pruebas específicas para sistemas de seguridad activa y comput*doras de a bordo, entre otros componentes sofisticados. IMPACTO EN EL CONSUMIDOR El proceso de la ITV también tiene un efecto directo en el consumidor, no solo en cuestiones de seguridad y medio ambiente, sino también en el plano económico. Las inspecciones pueden influir en decisiones como la compra de un coche nuevo o de segunda mano. Un vehículo con un historial de ITVs favorables sugiere un mantenimiento adecuado, una inversión potencialmente más segura. Por el contrario, un registro de ITVs desfavorables o negativas puede ser indicativo de problemas subyacentes que podrían conllevar gastos adicionales. Además, la transparencia y la fiabilidad del servicio de ITV es una preocupación constante para los consumidores y, en respuesta, se están implementando mejoras en el sistema de citas previas y en la agilidad del proceso de inspección, con el objetivo de reducir tiempos de espera y mejorar la experiencia de los usuarios. Para concluir, la importancia de entender a fondo el sistema de ITV y las consecuencias de cada uno de sus posibles resultados es fundamental. Con ello, no solo se garantiza la seguridad vial, sino que se fomenta un entorno más sostenible y se protege la inversión económica de los consumidores. Las diferencias entre ITV favorable, desfavorable y negativa representan mucho más que un simple sello en la tarjeta de inspección: son reflejo del compromiso con un futuro más seguro y más verde, así como de una apuesta por la calidad y la confianza en el parque automotor español. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/diferencias-itv-favorable-desfavorable/

8 enero, 2024 Diferencias entre ITV favorable, desfavorable y negativa En España, la Inspección Técnica de Vehículos, más conocida por sus siglas ITV, constituye un requisito esencial para la circulación de vehículos por las vías públicas, asegurando que mantienen unos estándares mínimos de seguridad y emisiones. Sin embargo, no todas las visitas al centro de ITV acaban con el mismo resultado, existiendo tres posibles calificaciones tras la inspección: favorable, desfavorable y negativa. Es fundamental conocer lo que implica cada una de estas, ya que las consecuencias varían sustancialmente y tienen un impacto directo sobre la capacidad del vehículo para circular legalmente y, más importante aún, sobre la seguridad del conductor y el resto de usuarios de la vía. ITV FAVORABLE Cuando un vehículo supera la ITV sin presentar defectos, o únicamente con defectos leves, recibe una calificación de inspección favorable. Esta es, sin duda, la noticia que todo conductor espera tras someter su medio de transporte a la revisión obligatoria. Con este resultado, el propietario recibe la pegatina que acredita que su vehículo está en regla, y que debe ser colocada en un lugar visible de la luna delantera. Los defectos leves, aunque no impiden obtener la calificación positiva, deben ser reparados, aunque no es necesario regresar al centro de ITV para verificar dichas correcciones. El vehículo puede circular sin restricciones, pero ser consciente de estos pequeños fallos y atenderlos, incrementa la seguridad y evita complicaciones futuras. La periodicidad de las inspecciones varía en función del tipo de vehículo y su antigüedad. Por ejemplo, los turismos particulares deben pasar su primera ITV a los cuatro años de su fecha de matriculación, y posteriormente cada dos años hasta cumplir los diez. A partir de ahí, la frecuencia se convierte en anual. Recibir una ITV favorable es también una señal del buen mantenimiento del vehículo, lo cual puede influir positivamente en su valor de reventa, y en el coste de seguros. No obstante, pese a la satisfacción inmediata que produce, una ITV favorable no exime del mantenimiento regular y responsable por parte del propietario. Ignorar por completo los defectos leves, aunque no obligue a una segunda visita al centro de inspección, puede derivar en averías mayores o, lo que es peor, accidentes. En este sentido, la ITV actúa como un recordatorio de la importancia del cuidado periódico del automóvil. ITV DESFAVORABLE Una ITV desfavorable supone que el vehículo presenta defectos graves que deben ser corregidos para poder circular legalmente. La etiqueta de «grave» alerta sobre fallos que pueden comprometer la seguridad vial o tener un impacto negativo severo sobre el medio ambiente. Este resultado obliga al propietario a reparar estos problemas en un plazo máximo de dos meses, y a volver a pasar la inspección para verificar que los defectos han sido subsanados. Durante este tiempo, el vehículo está autorizado a circular exclusivamente para el traslado al taller y al centro ITV. Es crucial destacar que un defecto grave no impide solo el paso de la ITV, sino que denota una necesidad urgente de reparación por razones de seguridad propia y ajena. Ignorar una ITV desfavorable y continuar usando el vehículo puede resultar en sanciones económicas y, lo que es más serio, riesgos para la integridad de las personas. Los defectos que pueden resultar en una calificación desfavorable incluyen fallos en el sistema de frenos, emisiones contaminantes por encima de lo permitido, problemas en la dirección o en los neumáticos, entre otros. Corregir un defecto grave no es únicamente una responsabilidad legal, sino también una medida de responsabilidad social, garantizando que cada vehículo en la carretera cumpla con su parte en la conservación de un entorno vial seguro. ITV NEGATIVA La situación más crítica en relación con la ITV es aquella en la que se declara una inspección negativa. Esto acontece cuando se detectan defectos considerados como muy graves, que ponen en inmediato riesgo la seguridad vial o causan un daño ambiental extremo. La gravedad de estos defectos es tal que el vehículo no puede abandonar las instalaciones del centro de ITV por sus propios medios. Debe ser remolcado o transportado de otra manera hasta el taller para su reparación. En contraposición a una ITV desfavorable, una ITV negativa restringe totalmente la circulación del vehículo, hasta que no se presenten pruebas fehacientes de que los problemas han sido solventados. Entre los defectos que pueden derivar en una ITV negativa se encuentran elementos de seguridad fundamental completamente inoperativos, como unos frenos defectuosos que no funcionen correctamente o problemas severos en el sistema de dirección. El proceso a seguir tras recibir una ITV negativa es inmediato: reparar los defectos y pasar una nueva inspección. La responsabilidad aquí es máxima, puesto que el margen de peligro no solo compromete al propio vehículo, sino que se extiende a otros conductores y peatones. Las consecuencias legales de ignorar una ITV negativa y circular con el vehículo son muy severas, acarreando sanciones significativas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/diferencias-itv-favorable-desfavorable/

¿Cómo funcionará el nuevo sistema de la ITV? Aunque los detalles exactos del nuevo sistema digital de gestión de la ITV aún no se han revelado completamente, se espera que los conductores y las autoridades puedan acceder a la información de manera sencilla a través de plataformas en línea. Se prevé que la DGT implemente un sistema que permita la validación electrónica de la ITV durante los controles de tráfico, eliminando la necesidad de que los conductores muestren la pegatina física. Adaptación y concienciación La implementación de este nuevo sistema implica una fase de adaptación tanto para los conductores como para las autoridades. Es esencial que los propietarios de vehículos estén informados sobre cómo acceder y verificar la vigencia de la ITV en el nuevo formato digital. Además, se requerirá un esfuerzo de concienciación para garantizar que todos los actores involucrados comprendan y se adapten a este cambio en los procedimientos. Desafíos y consideraciones futuras Aunque la transición a un sistema digital para la gestión de la ITV presenta numerosas ventajas, también plantea desafíos y consideraciones importantes. Uno de los principales desafíos será garantizar la ciberseguridad de la plataforma digital, ya que contendrá información sensible sobre los vehículos y sus propietarios. Además, será crucial establecer procedimientos claros para casos de pérdida o robo de la identificación digital que reemplazará a la pegatina física. La robustez y la confiabilidad del nuevo sistema serán aspectos fundamentales para mantener la integridad del proceso de inspección técnica de vehículos. La concienciación y la educación de los conductores sobre la transición también serán determinantes. La Dirección General de Tráfico y otras instituciones relacionadas deberán implementar campañas informativas para asegurarse de que los conductores comprendan completamente el nuevo sistema y estén preparados para su adopción. En conclusión, mientras nos dirigimos hacia el fin de la era de la pegatina de la ITV, es esencial abordar los desafíos potenciales y preparar a la sociedad para un cambio que no solo modernizará los procedimientos, sino que también mejorará la seguridad vial en España. La colaboración entre las autoridades, los propietarios de vehículos y otros actores clave será clave para el éxito de esta transformación. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/itv-adios-pegatina-2024/

8 enero, 2024 La pegatina de la ITV que nos dice adiós en 2024 Con el avance de la tecnología y los cambios en los sistemas de gestión de información, la pegatina de la ITV tal como la conocemos tiene fecha de caducidad. Y es que ya sabes, todo está en constante cambio… y si nosotros no nos adaptamos a los cambios ¡tenemos un problema! A partir de 2024, se espera que este distintivo físico, que tantos conductores han observado en el parabrisas de sus vehículos, deje de ser obligatorio. Será un antes y un después en la vida de todos, sin duda. El fin de una era La despedida de la pegatina de la ITV marca el fin de una era en la forma en que se verifica y comunica la vigencia de la inspección técnica de vehículos. ¿Te acuerdas de cuando había que pegar una pegatina de colores en el parabrisas? Será esta una frase habitual en unos años. Todo se andará… A partir de 2024, se implementará un nuevo sistema que prescinde de la pegatina física en favor de un enfoque más digital y eficiente. ¿Aún no sabes nada de esto? No te preocupes, que te lo contamos a continuación. La transición a lo digital La Dirección General de Tráfico (DGT) lidera esta transición hacia un sistema más moderno y digitalizado. La idea principal es que la información sobre la vigencia de la ITV esté disponible de manera electrónica y sea accesible tanto para las autoridades como para los propietarios de los vehículos. Este cambio busca agilizar los procesos administrativos y mejorar la eficiencia en la gestión de la seguridad vial. Ventajas del nuevo sistema La adopción de un sistema digital para gestionar la ITV conlleva varias ventajas. En primer lugar, elimina la necesidad de la pegatina física, lo que reduce los costos asociados a su producción y distribución. Además, al estar integrado en plataformas digitales, los conductores podrán acceder fácilmente a la información sobre la fecha de vigencia de su ITV en cualquier momento. Otra ventaja destacada es la capacidad de las autoridades para llevar a cabo controles más efectivos. Con un sistema digital centralizado, la verificación de la validez de la ITV puede realizarse de manera más rápida y precisa, lo que contribuye a mejorar la seguridad vial. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/itv-adios-pegatina-2024/

Así funciona el coche electrificado de Carlos Sainz para el Dakar 2024 . . . . . . . . . FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-rs-q-e-tron-carlos-sainz-dakar-2024/

En fase de retención, el sistema de recuperación de energía durante la frenada aporta un plus de energía para recargar las baterías. Las unidades motor-generador (MGU) instaladas en los ejes delantero y trasero pueden convertir el movimiento de rotación de las ruedas en energía eléctrica, a través de un complejo sistema de frenado inteligente (IBS), que combina la función de frenado hidráulico con el freno eléctrico regenerativo. El RS Q e-tron del Dakar 2024 trae mejoras y nuevos neumáticos Los neumáticos son un elemento clave en cualquier sistema de tracción. En el Dakar 2024 se empleará una evolución de los neumáticos BF Goodrich, más resistentes a los pinchazos. Audi Sport ha montado en el RS Q e-tron unas llantas más resistentes para alojarlos. Otra pequeña mejora en esa zona son unos nuevos elementos de anclaje dejan más espacio para que las piedras salgan despedidas con mayor facilidad. Anteriormente las piedras podían quedar atrapadas entre la llanta, el disco de freno y las manguetas, y en algunos casos causaban daños considerables, obligando a cambiar las ruedas en más de una ocasión, con la consecuente pérdida de tiempo. Para Carlos Sainz, triple ganador del Dakar y primero en vencer una etapa con un coche de tracción eléctrica, “tenemos el mejor coche desde que se inició este desafiante proyecto. Hemos trabajado en muchos apartados porque al ser un vehículo tan sofisticado, a pesar de ser el tercer año todavía descubrimos cosas nuevas. Todas las pruebas que hemos hecho nos invitan a pensar que hemos cerrado el círculo, y esperamos tener un buen Dakar”. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-rs-q-e-tron-carlos-sainz-dakar-2024/