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23-11-2025 Audi S3 MTM Clubsport: hasta 480 CV y 0-100 en 3,2 s соцсети MTM MTM lleva al Audi S3 Sportback a otro nivel: la preparación Clubsport ofrece hasta 480 CV y 0-100 en 3,2 s, con mejoras de chasis y enfoque de pista. Brutal. El Audi S3 Sportback rara vez acapara focos, a menudo a la sombra del más ruidoso RS 3. Aun así, MTM ha demostrado que el benjamín puede superar al hermano mayor e incluso plantar cara al AMG A 45 S. El preparador ofrece cuatro etapas de mejora y, en la tope de gama, la Etapa 4, el 2.0 TFSI entrega 480 hp, convirtiendo al S3 en un misil compacto. El 0-100 km/h cae en 3,2 segundos, más rápido que muchos superdeportivos de la década de 2010 y claramente por delante del RS 3 de serie. Incluso la Etapa 1, con 360 hp, ya rebaja alrededor de medio segundo respecto al coche de serie. Las imágenes firmadas por Auditography en Kitzbühel subrayan la metamorfosis. Una carrocería amarilla llamativa con detalles en verde, un nuevo kit aerodinámico y llantas de 19 pulgadas le dan la pose de un mini racer. En el interior, los asientos tipo baquet y la jaula antivuelco ponen el acento en el control y la rigidez para el trabajo en pista, justo donde este conjunto se siente más en casa. Redes sociales de MTM De serie, el S3 rinde 333 hp y hace el 0-100 km/h en 4,5 segundos, pero MTM lo eleva a otra liga. Por ritmo, se coloca junto al AMG A 45 S y es capaz de dar caza a un RS 3 estándar; con el tratamiento completo, incluso puede dejarlo atrás. Esta preparación, bautizada MTM Clubsport, demuestra hasta qué punto un humilde hot hatch puede volverse radical cuando se sueltan las riendas. El diseño dividirá opiniones, pero en rendimiento la respuesta es un sí rotundo, y la intención se percibe cristalina desde cualquier ángulo. FUENTE: https://tarantas.news/es/posts/id3186-iconos-del-fastback-los-deportivos-europeos-mas-bellos

21 nov 2025 Autogándara estrena su renovado espacio Audi en Ferrol I. VALERIO Multitudinario acto presentado por la actriz María Mera Las renovadas instalaciones del espacio Audi de Autogándara, en la avenida Nicasio Pérez 17, fueron inauguradas el pasado jueves. La familia Bouza ejerció de anfitriona en un evento multitudinario presentado por la actriz María Mera, donde Adela Bouza, como máxima responsable de Autogándara, fue la encargada de dar la bienvenida a todos los invitados. La cita contó además con la presencia de destacados directivos de la marca alemana en España. La velada permitió conocer de primera mano la nueva gama Audi, incluido el Q3 Sportback, cuya presentación oficial corrió a cargo de Paolo Prinari, director de ventas de Audi España. El público disfrutó también de un espectáculo de magia a cargo del ilusionista gallego Dani Polo, que sorprendió con números interactivos que hicieron vivir la magia en primera persona, sorprendiendo a todos los asistentes. El nuevo recinto, más moderno, futurista y orientado al cliente, fue presentado por las propias anfitrionas Adela y María Bouza, que destacaron la apuesta del concesionario por mejorar la experiencia de los usuarios. María Bouza, por su parte, anunció la próxima puesta en marcha del proyecto Elige tu coche, que reunirá vehículos de ocasión de todas las marcas del Grupo Volkswagen, y confirmó que Autogándara asumirá el servicio posventa de Volkswagen en Ferrol. El concesionario estrenó asimismo su campaña de Black Friday, con ofertas en vehículos en stock y kilómetro cero y una amplia gama de modelos eléctricos, híbridos enchufables y de combustión que actualmente integran la completa gama Audi. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/ferrol/ferrol/2025/11/22/autogandara-estrena-renovado-espacio-audi-ferrol/0003_202511F22C12992.htm

20 nov 2025 Si un A6 camuflado lleva las llantas y los escapes RS... el Audi RS 6 ya ha sido pillado de pruebas. Amantes de RennSport, sonreíd Audi RS 6 En Audi ya trabajan en la que va a ser la nueva generación del Audi RS 6. Un prototipo camuflado ha sido cazado en mitad de una sesión de pruebas en carretera. El mercado de berlinas deportivas de segmento E se siente un tanto descompensado porque Mercedes y Audi no han renovado sus apuestas. Si quieres comprar lo último de lo último, la opción más aconsejable es que recurras al BMW M5, disponible en versión berlina y familiar, pero no vas a encontrar un RS 6 ni un E 63 AMG de nueva generación. Al menos por el momento, porque la firma de los cuatro anillos está trabajando en la que va a ser la nueva generación del mítico Audi RS 6. Como te decía, Audi vende el RS 6, pero basado en la generación anterior del Audi A6. El nuevo modelo todavía no ha recibido las siglas RS, si bien en España puedes comprar un RS 6 desde 155.000 euros y un RS 6 performance desde 173.000. En el caso de Mercedes-AMG, ocurre todo lo contrario. La marca de la estrella todavía no ha presentado el nuevo E 63. Si quieres un Clase E firmado por la división deportiva de la compañía deberás comprar un E 53 AMG de 449 CV, cifra que está lejos de los 727 CV que tiene el M5 híbrido enchufable, e incluso de los 600 CV que tiene el RS 6 Avant actual. Audi ya trabaja en el nuevo RS 6 Lo realmente interesante aquí es que el primero en mover ficha parece haber sido Audi, ya que los fotógrafos espía han cazado a la marca alemana de pruebas con prototipos camuflados del que será el nuevo RS 6 (aquí puedes ver las fotos). Y la cosa no acaba aquí. La mula de pruebas tiene carrocería berlina, lo que significaría volver a tener un RS 6 Sedán desde la generación C6 (2008-2010) y su emblemático motor V10 de 5.0 litros. Los fanáticos de RennSport pueden respirar aliviados después de saber que Audi va a lanzar un nuevo RS 6 próximamente. Las fotos espía muestran que, evidentemente, está basado en la carrocería del actual A6, pero incluye parachoques con grandes entradas de aire, llantas RS de cinco radios y un parachoques trasero con la típica doble salida de escape ovalada que llevan todos los modelos de Audi Sport. De lo que se sabe hasta ahora es que Audi finalmente no va a ofrecer el RS 6 como un vehículo 100% eléctrico. Esto es lo que se creía en principio, ya que el primer movimiento de la marca fue el de presentar el Audi A6 e-tron, un modelo sin motor de combustión interna. Sin embargo, en Ingolstadt acabaron recapacitando y trajeron un A6 con motores térmicos. En base a esta decisión, surgieron los informes que apuntaban a que la nueva generación del Audi RS 6 tendría motor de combustión interna y no sería exclusivamente eléctrico. Lo que se sabe hasta ahora de su sistema de propulsión es poco, aunque varios medios apuntan a que Audi finalmente lo hará un coche híbrido enchufable (PHEV). Y este es un movimiento que tiene sentido si atendemos a lo que ha hecho BMW con el nuevo M5. Los de Múnich se han decantado por un tren motriz híbrido enchufable que, además de mejorar el consumo y ofrecer autonomía en modo eléctrico, también emplea la energía eléctrica para mejorar su rendimiento y superar, así, los 700 CV de potencia combinada. Seguirá equipando un V8, pero híbrido enchufable Se espera por tanto que en Audi Sport pongan en marcha una solución mecánica similar para el nuevo RS 6. La base del sistema de propulsión será un motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros como el que emplea el RS 6 actual, pero estará acompañado de uno o dos motores eléctricos y una batería donde se acumulará la energía que los alimentará. También tendrá tracción a las cuatro ruedas, con la gloriosa tracción quattro como bandera. La potencia total del nuevo RS 6 es un misterio por el momento. Sin embargo, es de esperar que Audi eleve las cifras hasta llegar a competirle de tú a tú el puesto al BMW M5. Esperamos, por tanto, más de esos 700 CV de los que hablábamos unos párrafos más arriba, lo que asegurará un rendimiento muy superior al de su predecesor sacrificando el peso, ya que aumentará en kilos como ha pasado con el BMW M5 (2,5 toneladas). De momento nos toca esperar hasta conocer al nuevo Audi RS 6, pero las fotos espía confirman que la marca ya está trabajando en el desarrollo del que, tras la marcha del Audi R8 a principios de este año, probablemente sea el modelo más importante y también el más potente de su gama de vehículos deportivos. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/si-un-a6-camuflado-lleva-las-llantas-los-escapes-rs-audi-rs-6-ya-ha-sido-pillado-pruebas-amantes-rennsport-sonreid_6900723_0.html

Avances tecnológicos y tipos de semáforos modernos Hoy en día, los semáforos cuadrados incorporan luces LED de alta visibilidad y sistemas conectados a centros de control urbano. Gracias a la tecnología, se pueden modificar sus fases según el flujo vehicular en tiempo real. Además, existen señales complementarias como los semáforos amarillos intermitentes, que advierten precaución, o los semáforos con línea blanca horizontal sobre fondo negro, que indican la obligación de detenerse antes del paso ferroviario o peatonal, dependiendo del contexto. Estas variantes garantizan una comunicación clara y evitan confusiones entre los conductores. Características principales de los semáforos cuadrados Estos semáforos se distinguen por: Diseño específico: su forma cuadrada y ubicación sobre el carril delimitan a qué conductor va dirigida la señal. Uso de flechas y símbolos: permiten indicar giros, detenciones o avances con mayor precisión. Visibilidad dirigida: su iluminación está pensada para ser vista únicamente por quienes circulan en el carril correspondiente. Colores y combinaciones regladas: rojo, verde y amarillo mantienen su significado universal, aunque se acompañan de iconos o textos según la necesidad del tramo. Estas características los hacen esenciales en vías urbanas con alta densidad de tráfico o con carriles reversibles. Beneficios en seguridad y fluidez del tráfico Los semáforos cuadrados de carril mejoran la seguridad al ofrecer señales individualizadas y reducir la posibilidad de errores humanos. Entre sus principales ventajas destacan: Reducción de accidentes en intersecciones complejas. Mayor orden y sincronización entre carriles. Fluidez vehicular gracias a indicaciones precisas. Menor confusión visual para los conductores. En zonas metropolitanas, su uso ha demostrado ser una medida eficaz para evitar colisiones y mejorar la convivencia vial. Integración con otros sistemas de tráfico inteligente En la actualidad, los semáforos cuadrados están integrados en redes de gestión vial junto a cámaras, sensores y radares. Esta conexión permite ajustar la duración de las luces o modificar prioridades en función del tráfico, emergencias o trabajos en la vía. Asimismo, se sincronizan con paneles informativos que indican velocidad recomendada, desvíos o alertas, ayudando a una conducción más segura y eficiente. Semáforo. Una señalización precisa para un tráfico más seguro Los semáforos cuadrados o de carril representan una evolución natural en la gestión moderna del tráfico. Proporcionan indicaciones claras, optimizan los desplazamientos y mejoran la seguridad de todos los usuarios de la vía. Los diferentes tipos de semáforos en entornos urbanos complejos, combinada con avances tecnológicos como la detección automática de vehículos o la conexión con sistemas de tráfico inteligente, los convierte en un pilar esencial de la movilidad del siglo XXI. Conocer su significado y respetar sus indicaciones es una responsabilidad compartida que garantiza una circulación más fluida, sostenible y segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senalizacion-semaforo-cuadrado-carril-a-quien-afecta-ecn_317505_102.html

22 de noviembre de 2025 La señalización de un semáforo cuadrado o de carril ¿a quién afecta? Los semáforos cuadrados o de carril indican órdenes específicas para un solo carril. Aprende qué significan, cómo funcionan y qué dice la normativa sobre su señalización. La señalización de un semáforo cuadrado o de carril La señalización vial está diseñada para evitar el caos y proteger a conductores y peatones. Sin embargo, no todos los semáforos regulan el tráfico de la misma manera. Saber a quién afecta un semáforo cuadrado o de carril es clave para interpretar correctamente sus indicaciones y evitar infracciones. A diferencia de los semáforos redondos tradicionales —que aplican a todos los vehículos de la vía—, los semáforos cuadrados se colocan sobre carriles concretos y sólo afectan a quienes circulan por ese tramo específico. Su función es ofrecer una lectura clara y directa para cada conductor, sobre todo en vías con alto flujo o intersecciones complejas. ¿Qué son los semáforos cuadrados de carril? Los semáforos cuadrados son dispositivos instalados directamente sobre un carril determinado. A través de luces y símbolos específicos, informan si se debe avanzar, detenerse o cambiar de carril. Su diseño tiene como objetivo mejorar la fluidez del tráfico en avenidas congestionadas y grandes ciudades, permitiendo que cada carril tenga su propio control de paso sin afectar a los adyacentes. Esta segmentación reduce los errores de interpretación y ayuda a mantener un flujo constante y ordenado. Origen e historia de los semáforos cuadrados El primer semáforo fue ideado por JP Knight en Londres en 1868, pensado para gestionar el tránsito de peatones y carruajes. Con la llegada del automóvil, las señales luminosas se multiplicaron y se hicieron más sofisticadas. Los semáforos cuadrados de carril surgieron como respuesta a la necesidad de regular el tráfico en intersecciones con múltiples direcciones. En la actualidad, son parte esencial de los sistemas inteligentes de gestión vial, y cada vez más ciudades los integran en su infraestructura. Semáforos con cámaras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senalizacion-semaforo-cuadrado-carril-a-quien-afecta-ecn_317505_102.html

. . . . . . . Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13076367.html .

Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13076367.html . . . . . . . .

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Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13076367.html . . . . . . . .

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Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13076367.html . . . . . . . .

Audi Q2 o Audi Q3: cuál elegir según tu estilo de conducción Cuándo encaja mejor el Audi Q2 Si conduces principalmente en ciudad. Si valoras maniobrabilidad y facilidad de aparcamiento. Si te atrae un diseño más juvenil. Cuándo tiene sentido optar por el Audi Q3 Si necesitas espacio para familia o equipaje. Si haces viajes frecuentes por carretera. Si buscas mayor potencia y calidad de rodadura. Ambos reflejan el enfoque premium de Audi, pero el Q2 destaca en entornos urbanos y el Q3 se siente más sólido en carretera. La decisión depende de tus prioridades y del tipo de trayectos que realizas habitualmente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q2-vs-q3-comparativa-entre-dos-coches-suv-premium-mas-urbanos-cual-elegir-realmente_319039_102.html

Motores del Audi Q2 y Audi Q3: agilidad urbana o potencia para viajar Opciones mecánicas del Q2 El Q2 apuesta por versiones eficientes y ligeras, como las 30 TFSI de 116 CV y 35 TFSI de 150, en gasolina, además de las 30 TDI de 116 CV y 35 TDI de 150 CV, ideales para ciudad por su respuesta y consumo moderado. Su menor peso permite una conducción ágil y un comportamiento dinámico en espacios reducidos. Por encima también se comercializa un SQ2 TFSI de 300 CV. Opciones mecánicas del Q3 El Q3 ofrece una gama más amplia y potente, con motores TDI de 150 CV, TFSI de 150, 204 y 265 CV, y eHybrid de 272 CV. La tracción quattro está disponible en varias versiones, aportando un extra de estabilidad en condiciones climáticas complejas o carreteras rápidas. Precio Audi Q2 vs Audi Q3: diferencias en coste y posicionamiento El Q2 arranca desde 35.000 euros, mientras que el Q3 empieza hoy en 46.620 euros. La diferencia responde al tamaño, al equipamiento disponible, a la potencia y a la calidad del aislamiento y el confort en marcha. El Q2 encaja en quienes buscan un SUV premium accesible y centrado en uso urbano. El Q3, en cambio, se alinea con quienes necesitan espacio para la familia, maletero amplio y mayor confort en viajes largos. Interior del nuevo Audi Q3. Comparativa Audi Q2 vs Audi Q3: datos clave Característica Audi Q2 Audi Q3 (convencional) Segmento B-SUV urbano C-SUV compacto Longitud 4,21 m 4,53 m Maletero 405 litros 488 litros (530 en Sportback) Motores gasolina 1.0 TFSI 116 CV / 1.5 TFSI 150 CV / TDI 115 CV/ TDI 150 CV/ SQ2 300 CV 1.5 TFSI 150 CV / 2.0 TFSI 204–265 CV / TDI 150 CV Tracción quattro Disponible en versiones superiores Amplia disponibilidad Uso ideal Ciudad, trayectos cortos, conductores jóvenes Ciudad + carretera, familias, viajes largos Comportamiento Muy ágil y maniobrable Más estable y cómodo en autopista Precio desde ~35.000 € ~46.620 € FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q2-vs-q3-comparativa-entre-dos-coches-suv-premium-mas-urbanos-cual-elegir-realmente_319039_102.html

Espacio para pasajeros y capacidad de carga En la segunda fila se aprecia una diferencia clara. El Q3 ofrece más espacio para piernas y hombros, resultando más cómodo cuando viajan adultos en trayectos largos. El maletero también evidencia su enfoque familiar: 488 litros en el Q3 frente a 405 litros máximos en el Q2. Para viajes con equipaje o uso con sillitas infantiles, el salto es notable. Diseño exterior: deportividad urbana frente a elegancia y presencia Estética, detalles y lenguaje de diseño El Audi Q2 muestra un diseño más atrevido, con líneas angulosas, una silueta compacta y un pilar trasero característico que refuerza ese estilo juvenil. En la ciudad encaja perfectamente con usuarios que buscan un SUV pequeño con personalidad marcada. El Q3 utiliza proporciones más equilibradas y una imagen sólida. La parrilla Singleframe hexagonal, los pasos de rueda pronunciados y su mayor anchura visual le aportan un aire más elegante y maduro. Es un diseño más clásico dentro del segmento premium. Audi Q3 SUV. Interior y tecnología: dos enfoques del confort Audi Diseño del habitáculo El Q2 integra el Virtual Cockpit y un sistema MMI práctico, con una disposición clara y buenos ajustes. Es un interior eficaz y bien resuelto para un SUV pequeño. El Q3, en cambio, eleva el nivel general. Su pantalla está completamente integrada, el diseño horizontal crea sensación de amplitud y el aislamiento sonoro es superior, algo que se agradece en autopista. La calidad percibida es notablemente más alta. Conectividad y asistencias Ambos modelos cuentan con conectividad avanzada y funciones de ayuda a la conducción. El Q3 añade más variedad en sistemas de seguridad, cámaras de asistencia y opciones de iluminación inteligente, reforzando su rol como SUV para uso mixto entre ciudad y carretera. Nuevo sistema de infoentretenimiento del Audi Q2. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q2-vs-q3-comparativa-entre-dos-coches-suv-premium-mas-urbanos-cual-elegir-realmente_319039_102.html

22 de noviembre de 2025 Audi Q2 vs Q3: comparativa entre los dos coches SUV premium más urbanos, ¿cuál elegir realmente? Descubre las diferencias clave entre los dos SUV más pequeños de Audi, el Q2 y el Q3: tamaño, motores, precio y todo lo que necesitas saber para elegir la mejor opción de compra. Audi Q2 vs Q3, comparativa entre los dos coches SUV premium más urbanos, cuál elegir realmente Cuando se habla de SUV pequeños, la rivalidad entre Audi Q2 vs Q3 suele generar debate entre los modelos de corte premium. Ambos atraen a quienes buscan diseño cuidado, tecnología y ese punto de dinamismo en ciudad, pero cada uno responde a necesidades distintas. Aunque comparten plataforma y el emblema de Audi, su planteamiento es diferente en espacio, comportamiento y orientación de uso. El Q2 destaca por su aire joven y su agilidad en entornos urbanos, mientras que el Audi Q3 se enfoca en la amplitud, la comodidad y la versatilidad para familias o para quienes buscan un vehículo más completo para viajar. Diferencias en tamaño y habitabilidad entre Audi Q2 y Audi Q3 Segmento, dimensiones y proporciones El Q2 pertenece al segmento B SUV, el utilitario, y mide 4,201metros, una longitud que facilita maniobras, aparcamiento y uso diario en zonas densas. El Q3 entra más ya en el segmento C SUV, el compacto, con 4,53 metros, lo que da más presencia visual y mayor espacio interior. Nuevo Audi Q2. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q2-vs-q3-comparativa-entre-dos-coches-suv-premium-mas-urbanos-cual-elegir-realmente_319039_102.html

. Baliza V16: ¿TIMO o SALVAVIDAS? .

. GUARDIA CIVIL DE TRÁFICO: "LA BALIZA V16 ES UN INVENTO SIN UTILIDAD NO SE VE" .

Siguiendo con la respuesta ofrecida al partido de la oposición (en Malaga gobierna el Partido Popular actualmente), todas las multas que ya han sido abonadas se han acogido a la modalidad de pronto pago, por lo que se beneficiarán de un descuento del 50% que las deja en un total de 100 euros, en lugar de los 200 que se estipulan por parte de la DGT. Además, a todos estos conductores se les restarán cuatro puntos del carnet, pues se trata de una infracción grave. Ejemplo de semáforo con radar Ante estas cifras de sanciones, la propia concejala de Movidad, Trinidad Hernández, justificó su puesta en funcionamiento pues “buscamos prevenir tragedias, proteger a los peatones, a los ciclistas y a los conductores. Yo siempre digo que respetar un semáforo es respetar la vida. Y por eso pido a los malagueños responsabilidad al volante. Detrás de cada norma de tráfico, el objetivo es salvar la vida. Hay que recordarlo”. Todos estos dispositivos colocados en Málaga desde el mes de septiembre son capaces de funcionar tanto de día como de noche, ya que cuentan con iluminación adicional por infrarrojos. Y teniendo en cuenta el éxito que están teniendo en el control del tráfico, desde el consistorio ya se están planteando instalar más radares de este tipo durante el próximo 2026. El otro radar de la Avenida Valle-Inclán Además del comentado radar de semáforo recientemente instalado en la Avenida Valle-Inclán de Málaga, existe otro fijo de velocidad que tampoco está teniendo malos resultados en cuanto a multas. En concreto, y siguiendo con la misma información anterior, el año pasado cazó a 3.000 conductores en el que está ubicado en sentido Torremolinos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-nuevos-radares-famosa-ciudad-causan-panico-registran-1500-multas-en-su-primer-mes_319293_102.html

20 de noviembre de 2025 Estos nuevos radares de una famosa ciudad causan el pánico: registran 1.500 multas en su primer mes Ante sus buenos resultados, el ayuntamiento de esta localidad está estudiando implantar varios más en la ciudad para aumentar la seguridad vial. Estos nuevos radares de una famosa ciudad causan el pánico: registran 1.500 multas en su primer mes Si esto fuera un concurso de televisión y tuvieras que contestar cuántos tipos de radares conoces, seguramente tardarías un rato. A los fijos más convencionales con los años se han ido añadiendo los móviles, los de tramo, los de cascada, los aéreos, ya sea por drones o helicópteros Pegasus, así como los más modernos que controlan el uso del cinturón o el móvil mientras conducimos o los de semáforos. Precisamente estos últimos están en boca de los vecinos de una de las ciudades más famosas del país, porque en su primer mes de activación ha sido capaz de poner más de 1.500 multas. El radar que ya más temen en Málaga En este caso nos vamos a trasladar hasta la capital de la Costa del Sol, Málaga, en donde seis nuevos radares que controlan respectivos semáforos están demostrando ser de lo más efectivos. Todo surge de un informe de la Policía Local del municipio, en donde se señalaban los cruces más conflictivos de la localidad costera, entre los que estaban precisamente nuestros protagonistas: el primer conjunto en la Avenida de Valle-Inclán (en la intersección con Camino de Suárez, en el cruce con la avenida Simón Bolívar y en la confluencia con la avenida de La Palmilla) y el segundo en la intersección en superficie del metro con el tráfico rodado en el entorno del Hospital Clínico (en Calle Jiménez Fraud con el Boulevard Louis Pasteur). En Málaga los nuevos radares de semáforo no parán de poner multas Y es que según informan desde Diario Sur, estos nuevos controladores han multado ya a 1.516 vehículos. Esta información se ha hecho pública tras una pregunta realizada por escrito por parte de Toni Morillas, viceportavoz del grupo municipal Con Málaga, a la que la empresa de Gestión Tributaria (Gestrisam) le contexto esa abultada cifra, teniendo en cuenta lo poco que llevan activos, e indicando también que 137 sanciones fueron ya abonadas y están pendiente de tramitación las otras 1.379. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-nuevos-radares-famosa-ciudad-causan-panico-registran-1500-multas-en-su-primer-mes_319293_102.html

En Cataluña están las ITV más caras para los coches eléctricos ¿Qué pasa si circulas con tu coche eléctrico sin ITV vigente? Circular sin la ITV vigente o con resultado desfavorable o negativa tiene sanciones: ITV desfavorable: vehículo puede circular solo para taller; multa: ~200 €. ITV negativa: inmovilización del vehículo; multa: ~500 €. ITV caducada: sanción ~200 €. Es importante respetar los plazos y asegurarse de que la inspección esté al día para mantener la cobertura de seguro. Prepararse para la ITV: consejos prácticos Verifica presión y profundidad de neumáticos (> 1,6 mm). Comprueba el sistema de frenos y que no haya testigos encendidos. Asegúrate de que los sistemas eléctricos y de alta tensión no muestren avisos. Lleva la documentación completa y limpia. Pide cita previa y compara estaciones para encontrar el mejor precio. FAQ: ITV coche eléctrico 2025 ¿Cuándo tienen que pasar la ITV los coches eléctricos? Los plazos son los mismos que para vehículos de combustión: primera inspección a los 4 años, luego cada 2 años hasta los 10 años, y a partir de entonces cada año. ¿Cuánto cuesta la ITV para un coche eléctrico actualmente? Depende de la comunidad autónoma. Como referencia media, los precios rondan los 35-50 €, aunque algunas regiones la ofrecen incluso por 20-30 € para vehículos eléctricos. ¿Qué pruebas específicas tiene la ITV para un coche eléctrico? Se revisan los mismos elementos que en un coche de gasolina (frenos, neumáticos, suspensión, alumbrado), además de comprobar correctamente el aislamiento de alta tensión, el cableado de la batería y que no haya fugas o averías graves en el conjunto eléctrico. No se realiza prueba de emisiones contaminantes. ¿Puedo elegir la estación más barata para pasar la ITV? Sí. El precio depende de la comunidad y de la estación concreta. En algunas regiones, la diferencia entre estaciones puede superar el 200 %. Elegir bien puede ahorrar varios euros. ¿Qué sucede si circulo sin la ITV o caducada? Si circulas sin ITV, o con inspección desfavorable o negativa, puedes enfrentarte a sanciones de ~200 a 500 €, además de inmovilización del vehículo si e l estado es grave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-coste-itv-coche-electrico-en-2025-ecn_319267_102.html

Plazos para pasar la ITV en vehículos eléctricos Los plazos para pasar la ITV en un coche eléctrico son exactamente los mismos que para un vehículo de combustión: Primera inspección al cumplir 4 años desde la matriculación. Después, cada 2 años hasta los 10 años de vida. A partir de los 10 años, anualmente. Muchos propietarios prefieren llevar a cabo una revisión pre-ITV en su taller de confianza para repasar frenos, neumáticos y sistema eléctrico, y así evitar que aparezcan defectos en la inspección. Documentación necesaria para la ITV El día de la cita en tu estación de ITV debes presentar: Ficha técnica del vehículo. DNI del conductor o autorización. Permiso de circulación (aunque no siempre se solicita). Justificante del seguro vigente. Comprobante de cita previa o pago si la gestión se hizo online. Informe de reparaciones si la inspección es tras una negativa o desfavorable. Tener la documentación en regla facilita el trámite y reduce el riesgo de que se aplique una tasa adicional. Coste de la ITV para un coche eléctrico en 2025 El coste de pasar la ITV para un coche eléctrico en España en 2025 depende de la comunidad autónoma. En algunas regiones ya existe una tarifa específica para vehículos eléctricos; en otras simplemente se aplica la misma que para coches de gasolina. Como referencia media, los precios suelen estar entre 35 y 50 euros. En aquellas comunidades con tarifa especial, se han reportado valores desde los 20 a 30 euros para turismos eléctricos. La pegatina de la ITV siempre tiene que ir puesta de esta manera Es recomendable consultar la tarifa vigente en tu comunidad o la estación de ITV que vas a utilizar, ya que los precios pueden variar incluso dentro de la misma región. Tabla comparativa de precios de la ITV para eléctricos y combustión por comunidad autónoma en 2025 Comunidad Autónoma Precio ITV eléctrico* Precio ITV gasolina* Diferencia aprox. (€) Andalucía 20,60 € 32,51 € −11,91 € Castilla y León 13,14 € 32,96 € −19,82 € Navarra 31,09 € 32,15 € −1,06 € Comunidad Valenciana 25,05 € 30,82 € −5,77 € País Vasco 37,64 € 39,21 € −1,57 € Madrid 36–42 € 41–47 € ~−5 € Cataluña 45–55 € 55–60 € ~−10 € … … … … *Valores orientativos según tarifas oficiales vigentes y comparativas públicas 2025. Se mantienen diferencias por estación dentro de cada comunidad. Qué se revisa en la ITV de un coche eléctrico La inspección sigue un esquema similar al del coche de combustión, con algunas diferencias importantes: Carrocería, chasis y corrosión. Cinturones, puertas, anclajes y dispositivos de seguridad. En el motor eléctrico: aislamiento de alta tensión y cableado. Transmisión: en los eléctricos suele ser de una sola velocidad y menos compleja. Batería de tracción: estado visible, ausencia de fugas. Frenos y neumáticos: profundidad mínima y desgaste. No se realiza prueba de emisiones contaminantes ni de ruido en modelos plenamente eléctricos. Algunas estaciones ya adaptan el control de sistemas ADAS para eléctricos, como en el resto de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-coste-itv-coche-electrico-en-2025-ecn_319267_102.html

21 de noviembre de 2025 ¿Cuál es el coste de la ITV para un coche eléctrico en 2025? ITV para Coches Eléctricos en 2025: Descubre su coste y novedades ¿Cuál es el coste de itv de un coche eléctrico en 2025? Si has comprado un vehículo ecológico, es lógico que quieras saber cuál es el coste de la ITV de un coche eléctrico. Con cada vez más eléctricos en nuestras carreteras, conviene conocer si la inspección técnica cuesta lo mismo, qué aspectos se revisan y cuánto debes pagar para estar tranquilo. La realidad es que la ITV para un coche eléctrico no difiere mucho de la de uno de gasolina o diésel, aunque hay particularidades que conviene tener en cuenta para evitar sorpresas al llegar al centro de inspección. Importancia de la ITV para el coche eléctrico La DGT exige que todos los vehículos en España, incluidos los eléctricos, se sometan a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para garantizar su seguridad. Aunque la normativa no establece controles especiales para los eléctricos, se examinan los sistemas eléctricos, la batería y el aislamiento de alta tensión, además de los elementos comunes (frenos, neumáticos, luz, etc.). Esto asegura que tu vehículo cumple las condiciones para circular con seguridad. Los plazos de la ITV para los coches eléctricos son los mismos que en los coches de combustión FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-coste-itv-coche-electrico-en-2025-ecn_319267_102.html

La autopista AP-7 se considera la más "crítica" en siniestralidad y rebajará sus límites de velocidad. Estos nuevos límites máximos rebajados en este tramo importante de la AP-7 entrarán ya oficialmente en vigor a partir de este inminente próximo mes de diciembre, una vez que el ministerio haya terminado ya los obligatorios trabajos de señalización, y estará vigente en principio hasta el próximo día 31 de marzo de 2026, cuando se valorará su efectividad en la reducción de la siniestralidad: si se demuestra eficaz, la Generalitat ha confirmado que se prologará la reducción de velocidad y, en caso contrario, aseguran que volverán a revisar la estrategia. Más carro-radares y nuevos controles en carretera Esta medida de rebaja de los límites de velocidad se enmarca en un paquete de medidas que busca reducir la accidentalidad en la vía que la Generalitat considera como “más crítica” en Cataluña por su alta siniestralidad, y se acompañará de la instalación de hasta 6 nuevos carro-radares que intentarán disuadir a los conductores para que se respeten los nuevos límites de velocidad, así como de nuevos controles a los vehículos, especialmente a los pesados que tendrán todavía más limitada su velocidad, con los mencionados máximos 80 km/h que tendrán permitida la circulación. Cataluña instalará nuevos carro-radares en sus carreteras, ahora en la AP-7. Además, desde el SCT, el organismo de tráfico que tiene las competencias en Cataluña en lugar de la DGT, se anuncian al mismo tiempo también nuevos controles selectivos y dinámicos en las carreteras para, de manera preventiva, vigilar los vehículos con nuevas tecnologías como la empleada con los nuevos sistemas DSRC, que “permiten detectar las infracciones de manera «más quirúrgica» antes de que el vehículo en cuestión sea parado en un control”, según confirman las autoridades, e intensificar el control de la ITV, para constatar que los vehículos no circulen con defectos que puedan ser causa de accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-100-incluso-80-km-h-nuevos-limites-velocidad-en-autopistas-autovias-espanolas_319329_102.html

21 de noviembre de 2025 A solo 100 e incluso 80 km/h: los nuevos límites de velocidad en autopistas y autovías españolas La tendencia a la baja en los límites de velocidad continúa en las vías rápidas españolas. El general de 120 km/h en autopistas y autovías sigue despareciendo y se generalizan ya un máximo de 100 km/h, incluso con nuevos tramos rebajados a solo 70 y 80 km/h. A solo 100 e incluso 80 km h, los nuevos límites de velocidad en autopistas y autovías españolas La cruzada española contra la velocidad en las carreteras continúa y amenaza con agravarse. Si en los últimos días hemos conocido que la DGT ha confirmado que mantendrá la eliminación de poder superar las motos y los coches en 20 km/h la velocidad máxima al adelantar en las vías convencionales, hoy asistimos a nuevos anuncios que confirman más límites rebajados en las autopistas y autovías españolas: el límite genérico histórico de 120 km/h en estas vías comienza a diluirse. Apuntando las administraciones ya siempre a la velocidad como la causante principal de los accidentes de tráfico, y con datos que demuestran que en España las multas por exceso de velocidad acaparan ya nada menos que 2 de cada 3 sanciones de tráfico, la tendencia a bajar los límites se agrava y, en contra de la evolución alcista que se vive en Europa, con nuevos límites de 150 km/h aprobados en la República Checa o de 130 km/h en Países Bajos, nuestro país se encamina hacia lo contrario: velocidades cada vez más bajas en las carreteras. Más autopistas españolas apuestan por nuevos límtes de 100 km/h En los últimos meses, de hecho, te venimos ya alertando de que muchos tramos de autopista estaban eliminando los límites hasta ahora genéricos de 120 km/h por nuevos rebajados a 100 km/h. Esta realidad ya se aplica en la AG-55 gallega en muchos de sus kilómetros, así como en la vasca AP-8, que ha modificado los límites en hasta 6 tramos, y en la AP-7 en Cataluña, una de las pioneras en esta iniciativa y que establece hoy límites dinámicos variables de reducción a 100 km/h en algunos de sus trayectos en función a condiciones meteorológicas, al estado de la carretera o a los flujos de tráfico. Cada vez más autopistas españolas están rebajando sus límites de velocidad a 100 km/h. Es más, incluso hace menos de un mes te contamos también como otra vía catalana, la C-31, daba un paso más en esta estrategia confirmando la reducción de su límite máximo a solo 70 km/h por la noche y en un tramo de hasta 6 kilómetros entre las localidades de Castelldefels y Gavá, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los vecinos buscando reducir los niveles de ruido, en este caso no teóricamente por seguridad. Nuevo límite en la AP-7 de 100 km/h a turismos, y de 80 km/h a camiones Pues bien, hoy asistimos a la confirmación de este tendencia a la baja en los límites de velocidad de las autopistas españolas al anunciar el Govern de la Generalitat que, en Cataluña, la AP-7 reducirá también sus límites máximos de velocidad en sus recorridos al sur de Tarragona para tratar de reducir los accidentes de tráfico, que se han convertido en un gran problema: en lo que llevamos de año, ya se han registrado hasta 15 víctimas mortales, más del doble que en 2024. El anuncio, efectuado ya oficialmente por la Consellera de Interior y Seguridad Pública, Núria Parlon, el director del Servei Català de Trànsit (SCT), Ramon Lamiel, y la subjefa de la División de Trànsit de los Mossos d'Esquadra, la inspectora Vanesa Mohé, fija ahora la velocidad máxima en la AP-7 en su zona de Terres de l’Ebre, entre las localidades de Calafat y Amposta, en la provincia de Tarragona, en 100 km/h para la mayoría de vehículos y en solo 80 km/h ya para los camiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-100-incluso-80-km-h-nuevos-limites-velocidad-en-autopistas-autovias-espanolas_319329_102.html

Baliza V16 Aún con todos estos argumentos muchos lectores nos han trasladado los problemas que ven con estas luces e incluso desde la Guardia Civil han cuestionado su buen funcionamiento. La principal razón que esgrimen es que no se ven durante el día o si el coche en cuestión está estacionado tras una curva cerrada. Mientras que a otros no les gusta que esté conectada, aunque solo mande la señal cuando se activa, o que tenga que usar unas pilas/batería que puede estar agotada justo en el momento que tengas que ponerla en el techo del vehículo. No podemos olvidar que hasta no hace mucho tiempo, incluso todavía ahora, se han estado vendiendo balizas V16 que no están certificadas por la DGT y que no servirán a partir del próximo año. En caso de que tengas duda sobre algún producto en concreto, nuestro consejo es que revises el listado oficial en la siguiente web para que no te den gato por liebre. Compra aquí la mejor baliza V16 del mercado, certificada por la DGT y con gastos de envío gratis ¿Tengo que comprar la baliza V16 en el País Vasco y Cataluña? Como ha venido informando la DGT desde hace tiempo, las balizas V16 serán “el único dispositivo legal de preseñalización de peligro a partir del 1 de enero de 2026” en turismos, vehículos mixtos y automóviles destinados al transporte de mercancías y autobuses, mientras que todas sus características han quedado reguladas dentro del Reglamento General de Vehículos, en el apartado señalado como “V-16. Dispositivo de preseñalización de peligro”. Car-Lite V16 Esto quiere decir que todos los conductores españoles, independientemente de que la región en la que vivamos tenga competencias la DGT o no, deben disponer una baliza V16 en sus coches. En caso de no llevarla en el vehículo, la multa podría ascender a 80 euros, mientras que en caso de no usarla en caso de emergencia, la cuantía de la sanción podría ascender a 200 euros. ¿Funcionarán las balizas V16 en el País Vasco y Cataluña? ¿Cómo? Otra de las preguntas que nos habéis trasladado sobre las balizas V16 es si funcionarían en caso de encontrarnos parados en alguna carretera del País Vasco o Cataluña. La incógnita viene pues que tras activarla, manda tus coordenadas al centro de la DGT 3.0 para avisar a las asistencias, y como hemos comentado en esas regiones no tiene competencias. Pues ante esta consulta, desde la DGT nos han comentado que la señal con el posicionamiento del vehículo, que no olvidemos que es anónima, llegará igualmente al centro de Tráfico, independientemente de la zona en la que nos encontremos del territorio nacional. “Una vez allí se pone a disposición de todas las autoridades en materia de tráfico, entre las que se encuentran las autoridades autonómicas”, como serían en este caso la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco y Servei Catalá. A partir de ese momento, nos aclaran, “serán ellas responsables de comunicarlo a través de sus paneles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/funcionaran-balizas-v16-en-cataluna-pais-vasco-donde-dgt-no-tiene-competencias-explicamos_319330_102.html