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30 de abril de 2022 El Real Madrid gana la Liga. Estos son los Audi que conducen sus jugadores El Real Madrid acaba de proclamarse campeón de Liga. Ya son 35 los campeonatos de la regularidad que adornan las vitrinas del equipo blanco, para un total de 97, repartidos además con 13 Champions, 19 Copas del Rey, 7 Mundiales de Clubes, 4 Supercopas de Europa, 2 Copas de la UEFA y 12 Supercopas de España como competiciones más importantes. Y desde hace 17 años el equipo que preside Florentino Pérez y Audi tienen un acuerdo de colaboración entre ambas entidades por el que el fabricante cede sus coches a los jugadores del primer equipo para su uso personal. El Real Madrid gana la Liga. Estos son los Audi que conducen sus jugadores. Escaparate Audi en Valdebebas Es habitual ver llegar a los jugadores del Real Madrid a Valdebebas al volante de modelos Audi. Los aficionados y medios de comunicación esperan pacientes a la llegada o salida de la ciudad deportiva, un escenario ideal donde la plantilla acude prácticamente a diario para entrenar, someterse a pruebas médicas, concentrarse antes de los partidos… Y la marca de los cuatro aros es la gran protagonista. De hecho los que acuden con su Audi tienen el privilegio de poder aparcar los coches en el parking junto a las instalaciones. Si algún jugador acude con su coche particular tendrá que hacerlo en otro que queda más alejado. Es el privilegio de ser el patrocinador oficial. El último acto de entrega de coches se produjo en febrero de 2021. La pandemia fue retrasando esta cita y antes de que comience la próxima temporada se formalizará de nuevo la entrega de llaves de sus nuevos Audi. Los jugadores del Real Madrid, sobre todo los de primera línea, suelen tener en sus garajes vehículos de ensueño. Son gente joven y con contratos millonarios que les permiten acceder a coches exclusivos por lujo, deportividad… y precio. Y algunos de ellos han sido ‘cazados’ circulando a una velocidad excesiva, con retirada del carné de conducir incluida. A la hora de elegir los Audi que la marca pone a disposición de los jugadores y entrenadores del Real Madrid hay varias cosas que llaman la atención. La tracción total quattro está presente en todos los modelos elegidos, un aspecto que tiene mucho que ver con la seguridad y la dinámica. Otra es que todos los coches entregados cuentan con algún tipo de electrificación. Y es que aunque la mayor parte vive en zonas residenciales muy exclusivas, tampoco viene nada mal contar con la etiqueta medioambiental ECO, o mejor aún, 0 emisiones para acceder al centro de la gran ciudad sin problemas. Y el tercer aspecto destacado es que el coche más solicitado por los jugadores es el Q7, el SUV de mayores proporciones de su gama, con 5,07 metros de longitud y el atractivo extra de ofrecer hasta siete plazas en su interior. De hecho, de los 23 vehículos entregados, siete de ellos fueron Q7. El segundo modelo preferido por las estrellas blancas es el Q8, un SUV también de grandes proporciones pero que brinda un aspecto mucho más dinámico. Otro vehículo que ha triunfado es el A7 Sportback, e incluso algunos jugadores se han decantado por modelos exclusivamente eléctricos, como e-tron Sportback. A continuación te detallamos la ‘alineación’ de modelos Audi en función de sus protagonistas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/madrid-gana-liga-estos-son-audi-que-conducen-sus-jugadores/

30 abr 2022 "Porsche y Red Bull ya están de acuerdo. Audi, entre tres equipos" El ex piloto de F1 y director del DTM, Gerhard Berger, compartió sus propias ideas sobre cómo está progresando el programa de las dos marcas alemanas. Se espera que la Fórmula 1 dé la bienvenida a la nueva era de unidades de potencia en 2026 y, a raíz de ello, dos nuevos proveedores parecen estar muy interesados en llegar al campeonato; todavía no hay una declaración oficial al respecto, pero no hay ninguna duda de que el Grupo VW tiene entre ceja y ceja crear un programa de dos marcas con Porsche y Audi. Debido a las declaraciones de los protagonistas, la cooperación entre Red Bull y Porsche se discutió seriamente durante el invierno. Mientras que, en el caso de Audi, la historia ha sido un poco más complicada después de que la alianza con McLaren finalmente no se concretase. Gerhard Berger, que conoce bien la situación de ambas marcas gracias a su trabajo en el DTM, habló sobre la situación actual. "Creo que ambos llegarán a la F1", dijo el austriaco de 62 años a en declaraciones a Speedweek. "Que yo sepa, Porsche y Red Bull ya se han puesto de acuerdo en todo". "En cuanto a Audi, está entre tres equipos. Pero veo que tienen una opción muy interesante con Sauber. Ahora el equipo está haciendo un gran trabajo bajo el nombre de Alfa Romeo. Y su jefe, Frederic Vasseur, seguro que estaría encantado de abrirles la puerta". Pese a esas palabras, cabe recordar que Michael Andretti ya intentó negociar con los dueños de Sauber hace unos meses y el acuerdo se malogró en el último momento. Otro expiloto de F1, Ralf Schumacher, habló recientemente sobre otra oportunidad que parece tener Audi sobre la mesa en este momento: según él, los representantes de la compañía están negociando una posible alianza con Aston Martin. Pero según Berger, que parece tener más información por motivos obvios, esta situación solo tiene posibilidades de continuar si el equipo de Lawrence Stroll progresa en los próximos meses. "Aston Martin dejó muy malas sensaciones en las primeras carreras", explicó el director del DTM. "En las condiciones cambiantes de Imola, se veían mejor. Pero tenemos que esperar un poco más para apreciar su estado de forma real. Después de todo, Sainz no acabó en Imola, Riccardo se fue hacia atrás, etc. En condiciones normales, estarían por delante de Aston Martin", concluyó el veterano austriaco. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/porsche-red-bull-acuerdo-audi-tres-equipos-2026/10248120/

29 de abril de 2022 La falta de mantenimiento de los vehículos del parque automovilístico en nuestro país es la causa principal del reciente récord de averías registrado en España. El parque en España, en alerta, récord de averías en los coches por la falta de mantenimiento La preocupante situación económica actual, agravada por la altísima inflación y a los exagerados precios que han alcanzado en las últimas semanas las principales materias primas (gas natural, luz y petróleo-combustibles), ha llegado a restar poder adquisitivo a un buen número de ciudadanos españoles, tanto que una gran mayoría se “ha despistado” a la hora de realizar las correspondientes y necesarias tareas de revisión y de mantenimiento en sus vehículos privados. La alerta de la actual situación la ha hecho pública el RACE, que ha asistido a un total de 35.889 conductores durante el periodo de Semana Santa 2022, una cifra récord jamás alcanzada por esta aseguradora e importante club automovilístico de referencia en nuestro país. Esos casi 36.000 conductores asistidos por los servicios de auxilio del RACE han supuesto un notable incremento del 28 por ciento respecto al mismo periodo de 2021 (y hasta un 171,8 por ciento más respecto a 2020, el primer año de la pandemia del Covid-19 en el que bajaron de forma espectacular los desplazamientos por carretera, y por tanto, el uso del automóvil privado). En cuanto a las diferentes averías registradas por los profesionales del RACE, un total de 5.264 expedientes correspondieron a problemas relacionados con las baterías de los vehículos. Por otro lado, algo más de 3.000 conductores tuvieron que ser asistidos por sufrir algún tipo de problema en los neumáticos de su automóvil. Los problemas relacionados con el funcionamiento óptimo del motor también han sido una de las averías más frecuentes detectadas por el RACE. La “insostenible” carga impositiva de los conductores españoles y, como te decíamos, la pérdida de su poder adquisitivo ha llevado a que los automovilistas hayan escatimado en las tareas de revisión y de mantenimiento de sus coches. Hay que recordar que el buen estado técnico y mecánico de un automóvil es vital por dos razones: por seguridad (un vehículo con falta de mantenimiento tiene más probabilidades de sufrir un accidente) y por cuestiones medioambientales (un coche con deficiencias en su estado técnico contamina más y consume más que otro que lleva las revisiones “al día”). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/parque-en-espana-en-alerta-record-averias-en-coches-por-falta-mantenimiento_255638_102.html

29/04/2022 Presentado la Bike Priorat Wine 2022 en las instalaciones de AUDI Vilamobil El evento se disput*rá el próximo 29 de mayo con salida y llegada en Falset La prueba consta de dos circuitos, uno de 32 km y otro de 52 km La I edición de la Bike Priorat Wine echará a andar el 29 de mayo | Le Monde des Courses En las instalaciones de AUDI Vilamobil Tarragona y con la presencia su Director Comercial , Albert Vallverdú , y de Josep Maria Barquilla de Le Monde des Courses, se presentó la primera edición de la marcha no competitiva Bike Priorat Wine 2022. Josep Mª Barquilla y Albert Vallverdú el día de la presentación| Le Monde des Courses A la presentación también acudieron los alcaldes de Marçà, Josep Maria Piqué, Falset, Carlos Brull y El Masroig, Ferran Masip, así como la concejal sw Hacienda y deportes del Ajuntament de Falset, Àngels Rocamora. Las autoridades posan con el maillot exclusivo de la Bike Priorat Wine | Le Monde des Courses Audi Vilamobil será el partner "naming" del evento ciclista que nace en la Comarca del Priorat, conocida globalmente por atesorar vinos de calidad extraordinaria, pero también por un paisaje único en toda la geografía de Catalunya. El evento se disput*rá el próximo 29 de mayo con salida y llegada en la capital de la comarca, Falset, y tendrá protagonismo para las poblaciones de Marçà y El Masroig, próximas sedes en la sucesivas ediciones de la Bike Priorat Wine. La I edición cuenta con dos circuitos, uno de 32 km y otro de 52 km FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/deporte-extremo/presentado-bike-priorat-wine-2022-13587094

30 de abril de 2022 Audi pide erradicar los híbridos enchufables y apostar por los eléctricos puros La marca de los cuatro aros lo tiene claro. Audi pide erraricar los PHEV y apostar decididamente por los modelos impulsados con motores 100 por cien eléctricos. Acelerar la electrificación nos lleva irremediablemente a ello. Los fabricantes europeos deberían abandonar los combustibles fósiles. En el Grupo VAG lo tienen claro. Al menos así lo piensa Audi que pide erradicar los PHEV y dicen más aún. Han de hacerlo por completo en 2040. Y, sobre todo, han de favorecer aún más la expansión de la capacidad de generar energía renovable. La invasión rusa acelera el debate La presión que existe sobre los Gobiernos y, especialmente, las empresas europeas para ampliar las inversiones en energías renovables están en aumento. La invasión rusa de Ucrania ha acelerado los debates sobre este tema y los dirigentes, tanto políticos como empresariales, comienzan a notar la presión. «la bajada subvencionada de los precios de los carburantes no favorece el objetivo real de reducir el consumo de combustibles fósiles» Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG El director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, ya se ha manifestado en este sentido, pidiendo una mayor y más rápida expansión de la capacidad de energía renovable en Alemania, concretamente en Baviera, donde Audi y otras marcas del grupo tienen su sede. Hay que generar energías limpias Y desde uno de sus rivales, Mercedes Benz, también están prometiendo nuevas inversiones en energía eólica y solar con el fin de generar energía “limpia” con la que abastecer a sus plantas de producción. Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG «la actual escasez de materias primas demuestra que es hora de trazar un nuevo rumbo y hacer del concepto de economía circular la base de nuestras consideraciones» El director ejecutivo de Audi, Markus Duessmann, lo ha manifestado claramente este pasado fin de semana: “la bajada subvencionada de los precios de los carburantes no favorece el objetivo real de reducir el consumo de combustibles fósiles. Tenemos que tomar esta terrible guerra (Ucrania) como un catalizador para la necesaria transición a las energías renovables”. Es hora de trazar un nuevo rumbo Para Duessmann, “la actual escasez de materias primas demuestra que es la hora de trazar un nuevo rumbo y establecer el concepto de economía circular como la base de nuestras consideraciones. Esto también nos permitirá ser más independientes”. Según el director ejecutivo de Audi AG, “la energía verde seguirá siendo un bien escaso en el futuro más inmediato. Por ello, tendremos que hacer el mejor uso posible de lo que actualmente disponemos. Y ese uso más eficiente en el transporte es la movilidad eléctrica”. El uso más eficiente en el transporte es la movilidad eléctrica. Debemos hacer que esta sea la tecnología preferida». Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG Por esta razón, desde Audi, Duessmann tiene claro que “para la movilidad individual, la industria automovilística alemana debe concentrar sus esfuerzos en la propulsión eléctrica, puesto que para ello se requieren elevadas inversiones que permitan construir infraestructuras de recarga adecuadas”. Eliminar los incentivos de los PHEV El CEO de Audi se ha comprometido “a hacer que esta tecnología sea la opción preferida”. Y para ello, por esta razón, Duessmann se ha mostrado “a favor de eliminar los incentivos a la compra de vehículos híbridos enchufables a finales de este mismo año”. Las opiniones de Duesmann, realizadas con motivo del Summit Ludwig Erhard celebrado este fin de semana en el sur de Baviera y que reúne a numerosos líderes mundiales en economía, política, ciencia y medios de comunicación, ya están siendo refrendadas por otros miembros de su organización. Hildegard Wortmann, responsable de Ventas y Marketing de Audi AG “si queremos un giro sostenible en la movilidad hay que ampliar infraestructura de recarga y energías renovables lo antes posible. Todo el sistema debe ser comercializable Así, según ha manifestado la responsable de Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann, en una reciente mesa redonda sobre Sostenibilidad y Transformación, “mantener la movilidad individual significa autodeterminación e independencia, y esto no es una contradicción. Ahora se trata de hacer que la movilidad sea sostenible”. Transformar los retos en oportunidades Para Wortmann, “si queremos lograr un giro sostenible en la movilidad hay que ampliar la infraestructura de recarga y las energías renovables lo antes posible. Todo el sistema de electromovilidad debe ser fácilmente comercializable. Según la responsable de Ventas y Marketing de Audi “hay que considerar los retos del futuro como oportunidades, no como amenazas, La transformación y hacer del mundo un lugar mejor requiere de todos un enfoque común y una colaboración a largo plazo”. Hildegard Wortmann, responsable de Ventas y Marketing de Audi AG Debemos asumir la responsabilidad de dar forma al futuro y aprovechar para ello las tecnologías que hacen a nuestra sociedad más inclusiva y resistente “Debemos asumir la responsabilidad de dar forma al futuro”, indicó Wortmann. Para ello, es preciso “preservar nuestros recursos naturales, detener el cambio climático, crear puestos de trabajo modernos, y aprovechar las tecnologías que hacen que nuestra sociedad sea más inclusiva y resistente”. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-pide-erradicar-hibridos-enchufables/

29 de abril de 2022 La DGT estrena una nueva multa de 200 € por circular así en ciudad: a qué vehículos afecta La nueva Ley de Tráfico ha traído novedades en lo que al uso y circulación de los Vehículos de Movilidad Personal se refiere. Estas son las posibles multas a sus conductores. Ojo a la nueva multa por circular por la acera a este tipo de conductores. Foto iStock. En los últimos años hemos visto una auténtica proliferación de los llamados VMP: los Vehículos de Movilidad Personal, claramente personificados por los patinetes eléctricos, son cada vez más comunes en las ciudades españolas. Hasta hace poco, no quedaba muy claro entre los ciudadanos el uso que se podía hacer de este tipo de vehículos. Así, se dependía de la ordenanza municipal correspondiente para saber si se podía circular o no por aceras, si había que llevar casco o no… La DGT, ante la imparable presencia de los VMP en las ciudades y ante ciertos problemas de seguridad (y accidentes) que se produjeron, ha querido tomar cartas en el asunto y empezar a instaurar una serie de normas comunes para todo el territorio español. Así pues, la recién estrenada Ley de Tráfico, en vigor desde el pasado 21 de marzo, empezó a determinar algunas reglas a seguir para todos los conductores de este tipo de vehículos. Recuerda que la definición de VMP incluye a los “vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. Las multas por estas infracciones conduciendo un VMP La última gran novedad, sin duda, es la prohibición explícita de circular por aceras o zonas peatonales. Además, se menciona por primera vez que “el conductor de un VMP estará obligado a utilizar casco de protección en los términos que reglamentariamente se determine”. Sin embargo, en el caso de las bicicletas, por ejemplo, se dice lo mismo pero se especifica a continuación que es “obligatorio su uso por los menores de 16 años y por quienes circulen por vías interurbanas”. Así pues, se puede llegar a entender que el uso del casco en cualquier VMP es obligatorio siempre. Incumplir estas normas de circulación supondrá una multa de 200 euros. No es, sin embargo, la multa más grande que te pueden poner como conductor de VMP, ya que estos están obligados a someterse a pruebas de alcohol y drogas: de superar los mismos límites legales que los conductores de vehículos, podrían recibir multas de 500 o 1.000 euros (esta última también para resultados positivos en drogas), en función de la tasa, así como la inmovilización del vehículo. Y ojo, por que negarse a pasar la prueba podrá considerarse delito. Desde hace unos años se vienen marcando unas pautas comunes que todos los conductores de VMP debían tener ya en cuenta. Aparte de lo comentado sobre la obligación de pasar los controles de alcoholemia y drogas, estos conductores deben saber que tampoco pueden circular con cascos o auriculares conectados, haciendo uso del teléfono móvil o de otro sistema de comunicación, así como circular de noche sin el alumbrado o los elementos reflectantes necesarios, bajo castigo de 200 euros en todas estas infracciones. Conducir con acompañante en estos VMP, algo prohibido, se penaliza también con 100 euros de multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-nueva-multa-200-por-circular-en-ciudad-vehiculos-afecta_255627_102.html

29 de abril de 2022 Estos son los coches a los que Madrid multará ya este fin de semana y las cámaras que los vigilarán Se acabó la prórroga: desde este domingo 1 de mayo, Madrid comenzará a multar con 200 € a los vehículos que accedan al interior de la M-30 sin derecho. Te contamos a cuáles afecta y cómo se vigilará. Estos son los coches a los que Madrid multará ya este fin de semana y las cámaras que los vigilarán La nueva zona total catalogada como de bajas emisiones en Madrid (ZBE) ahora sí que entra, definitivamente, en vigor con todas sus consecuencias. Las restricciones de circulación en la capital contaban con una prórroga de dos meses, durante la cual el consistorio concedía una moratoria para la notificación de sanciones a los vehículos que incumplieran la normativa. Pero ese período de aviso ya se ha acabado. En concreto, desde el próximo domingo día 1 de mayo a las 00:00 horas, el Ayuntamiento de Madrid comenzará a multar ya a los vehículos que entren al interior de la M-30 de la capital, y no dispongan de etiqueta medioambiental de la DGT por estar catalogados como de altas emisiones contaminantes: por norma general, son aquellos vehículos de gasolina matriculados antes de 2001 y los diésel anteriores al año 2006. Todos estos vehículos, también denominados como de clasificación medioambiental A y sin derecho por tanto a etiqueta de Tráfico, tendrán prohibido así el acceso a esta área de bajas emisiones, tal y como Infracción grave y 200 euros de multa Esta nueva área que incluye todo el interior de la M-30 en Madrid se suma ahora a otras dos ZBE que ya existían en la capital y que siguen en vigor: la de ZBE de Distrito Centro (que anteriormente se conocía como Madrid Central) y la más reciente ZBE de Plaza Elíptica. La nueva multa a todos los vehículos que incumplan las condiciones de acceso, según regula ya la DGT a través de la nueva Ley de Tráfico, es de 200 euros, que pueden reducirse a 100 euros si se opta por el pronto pago con reducción del 50% en la sanción. Circular por el interior de la M-30 tendrá ya multa para los coches sin etiqueta de la DGT. Catalogada como infracción ya grave, no pueden así acceder al interior de la M-30 ni turismos que sean familiares, ni todoterrenos, ni vehículos sin clasificar que no tengan derecho a etiqueta de la DGT, es decir, como hemos dicho, que se cataloguen como modelos con distintivo A. Además, a partir del 1 de enero de 2023, estas restricciones se ampliarán a la circulación para la misma M-30, mientras que en 2024 no podrán tampoco ya circular por cualquier vía pública de todo Madrid. De momento, la norma no afecta ni a camiones, ni a furgonetas, ni a motos o ciclomotores, y tampoco a los vehículos considerados por la DGT como “Históricos”. El Ayuntamiento de Madrid también establece excepciones a todos aquellos vehículos que estén domiciliados en la ciudad de Madrid y que paguen, por tanto, el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en la capital. Estos vehículos, eso sí, tendrán también prohibida la circulación a partir del próximo 31 de diciembre de 2024. Todos aquellos vehículos, además, que sirvan para el traslado de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida también estarán exentos de la nueva normativa, siempre que estén dados de alta en el Sistema de Gestión de Acceso a Madrid Zona de Bajas Emisiones y cuenten con la tarjeta correspondiente. Las cámaras de los sistemas foto-rojo controlarán el acceso a zonas de bajas emisiones. Las cámaras foto-rojo también regularán el acceso La normativa de sanciones entrará en vigor por tanto este fin de semana, aunque acompañada también de polémica. Y es que como uno de los mecanismos de control y vigilancia que empleará el Ayuntamiento de Madrid para regular el acceso a estas nuevas zonas de bajas emisiones se contempla ya el sistema de cámaras foto-rojo que hasta ahora servían para sancionar a los conductores que se saltasen los semáforos en rojo. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) acaba de denunciar que estas cámaras no ofrecen suficientes “garantías para sancionar”, ya que recientemente, como te contamos ayer, un tribunal de Madrid ha anulado una multa notificada por este sistema al considerar que “no garantiza su correcta funcionalidad técnica”, ante la “evidente falta de comprobación del estado de uso y homologación”. Miles de multas podrían por tanto ser ilegales… así como las nuevas por restricciones de circulación que comiencen a notificarse desde este mismo domingo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-madrid-multara-ya-este-fin-semana-camaras-vigilaran_255679_102.html

29 de abril de 2022 Esta cámara de la DGT es como un radar y ya pone multas de 200 € si no tienes esto en tu coche La DGT multa en carretera y, obviamente, no solo por excesos de velocidad. Una infracción grave y cada día más frecuente ya puede ser monitorizada por cámaras, capaces de enviar notificaciones de sanciones. Esta cámara de la DGT es como un radar y ya pone multas de 200 € si no tienes esto en tu coche Radares fijos, móviles o de tramo, drones, helicópteros… Sí, la velocidad es el mecanismo de control estrella de la DGT en carretera, pero no es, ni mucho menos, el único. Cada día adquieren más protagonismo en las tristes cifras de siniestralidad las distracciones, y controlar el uso del móvil, por ejemplo con nuevas furgonetas camufladas que ya circulan por casi toda España, es ahora parte muy activa en las nuevas estrategias de Tráfico. Pero hay más infracciones graves que suponen un grave riesgo para la seguridad en carretera. Una de ellas, además, se ha convertido en un problema de primer nivel en nuestro país, por la alta incidencia que está causando en la accidentalidad. Hablamos, cómo no, de la ITV, una inspección obligatoria para los coches y que en la actualidad presenta tasas de absentismo que han llegado, incluso, a superar el 40 por ciento. La ITV es fundamental como mecanismo de garantía de que el vehículo con el que circulamos se encuentra en perfecto estado. Ese es el mensaje que transmite tanto la DGT, como las distintas asociaciones de ITV en España, capaces de evitar un gran número de muertos en accidentes generados por el mal estado de muchos de los vehículos que circulan sin ningún control. Los vehículos que no cuentan con la ITV en vigor pueden ser ya captados por cámaras de la DGT. Así son las cámaras que controlan la ITV Sin embargo, dado que el mensaje parece no terminar de llegar a todos los conductores, la DGT ya ha activado un nuevo mecanismo que permite conocer qué coches que circulan por carretera cuentan con la ITV en vigor y cuáles no, para en estos casos proceder a notificar la sanción. Son las 225 cámaras de control que ya hay instaladas tanto en vías convencionales como en vías rápidas, y que actúan leyendo las matrículas para comprobar el estado real. Estas mismas cámaras, según ha confirmado la DGT, sirven además para comprobar también si el conductor lleva el cinturón de seguridad y para vigilar el uso del móvil al volante. La ITV caducada, con las nuevas normas de la DGT, supone una multa económica de hasta 200 euros, obligando incluso a pasar la inspección inmediatamente a todos aquellos vehículos que no la tengan y no estén dados de baja. Si, por el contrario, el vehículo ha acudido a inspección pero no la ha superado por defectos, el propietario tiene un plazo máximo de 2 meses para reparar el vehículo y volver a pasar la ITV. Hasta ese momento, eso sí, solo tiene permitido desplazarse hasta el taller y a la estación de ITV. Pero si la calificación es ya negativa, el vehículo tiene prohibido circular: solo puede transportar el coche hasta el taller en grúa o exponerse a multas entonces de hasta 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-camara-dgt-es-como-radar-ya-pone-multas-200-si-no-tienes-esto-en-tu-coche_255686_102.html

28/04/2022 Funciones muy interesantes de Google Maps que tal vez desconozcas: precios de peajes y taxis, mapas sin conexión… Google Maps es una de las aplicaciones de navegación más utilizadas en la actualidad, la cual incluye ahora el precio de los peajes, señales del trayecto como un Stop o un semáforo, rutas adaptadas a discapacitados, así como descargar mapas sin necesidad de Internet. Todos los ciudadanos, bien sea desde un GPS como desde su teléfono móvil, utilizan un navegador casi a diario para desplazarse en coche. Hay múltiples opciones, pero Google Maps se ha convertido en el más recurrente gracias a sus múltiples funciones, que harán tus trayectos más sencillos y cómodos. Y ahora presenta algunas novedades que necesitarás utilizar al menos una vez en tu vida, aunque solo sea para unas vacaciones. En primer lugar, Google Maps, disponible tanto para Android como para Apple, ahora permite conocer el precio de los peajes de las autopistas. Si bien siempre nos ha permitido seleccionar si preferimos que nuestra ruta incluya o no peajes, también podrás calcular cuánto nos costará el trayecto. En concreto, al seleccionar la ruta que incluya una de estas estaciones de pago, en las opciones aparecerán cuántos vas a cruzar y el montante final. Así ya no te llevarás ninguna sorpresa y podrás calcular el coste total de tu viaje. De hecho, también tendrá en cuenta el día y la hora, por si el precio varía. Aunque esta nueva función, de momento, solo está disponible en EEUU, India, Japón e Indonesia, pronto llegará a más países. De lo que sí ya puedes disfrutar es de más detalles en los mapas. Por ejemplo, un Stop o un semáforo estarán reflejados en la ruta marcada, para así hacernos una idea de lo que nos vamos a encontrar en el trayecto y si nos interesa; o, en su defecto, para elegir otro. Además de viajar en coche, Google Maps nos muestra alternativas de viaje con sus tiempos como ir andando, en bicicleta, transporte público ó taxi. En caso de elegir el transporte público, la ruta te mostrará los autobuses y metros a los que debes subirte para llegar de A a B. Si prefieres que te lleven en taxi o VTC, te mostrará sus precios. Una característica muy útil para elegir el que mejor se adapta a nuestro bolsillo. Incluso permite elegir un trayecto favorable y adaptado para personas de movilidad reducida, aunque solo en ciudades grandes. También está la opción ‘Llévame a casa’ ó ‘Llevame al trabajo’, para un acceso más rápido y directo a nuestra navegación diaria, sobre todo, cuando estamos cansados para buscar direcciones y solicitar la mejor opción. Al igual que cuando necesitamos evitar las horas más concurridas del día y encontrar aparcamiento. Si pulsas en la lista, te mostrará varios estacionamientos y áreas públicas cercanas a tu ubicación. Una vez que aparcas, también te permite guardar la ubicación, por si luego te despistas. ¿Y si no tienes acceso a internet? Se puede utilizar de igual manera Google Maps. En el menú lateral existe la opción de mapa sin conexión, el cual nos permite descargar la zona que nos interesa. Una opción muy práctica a la hora de seleccionar a qué hora queremos salir o llegar a un lugar determinado en el que a lo mejor no hay la suficiente cobertura o incluye varios túneles en los que no hay conexión. Simplemente al elegir los rangos, Maps recomendará la mejor ruta. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/apps/funciones-google-maps/358960.html

28.04.2022 / EL ÚLTIMO BAILE DEL V10 Con sabor a despedida: así será la última versión del Audi R8 con casi 700 CV El Audi R8 se prepara para dar sus últimos coletazos, y se despedirá por todo lo alto con una versión muy radical. Que los motores atmosféricos de alta cilindrada tienen los días contado nos lo lleva anunciado el mercado desde hace tiempo, donde las opciones se pueden contar con los dedos de una mano. Uno de los pocos con esta exclusiva condición mecánica es el Audi R8, un superdeportivo que, por desgracia, se prepara para decir adiós, y lo hará con una variante más radical con casi 700 CV. Fue en el año 2015 cuando la casa de los cuatro aros puso en juego a la segunda generación del R8 y, con un restyling de por medio, sigue en activo. Sin embargo, los rumores acerca de que no tendrá un sustituto y la mayor presencia de coches eléctricos en el mercado aceleran la desaparición del Audi R8. De momento, la casa alemana no ha desvelado datos ni fecha de llegada de esta última actualización de su superdeportivo. No obstante, diversas mulas de prueba confirman su existencia, y todo está previsto para que a finales de este año se presente en primicia. Teniendo en cuenta que su primo hermano, el Lamborghini Huracán, cuenta con una evolución tan radical como lo es el STO y que comparte motor con el R8, es de esperar que el potencial en el alemán sea el mismo. Así, y heredando muchos elementos de su versión de carreras, el Audi R8 recurrirá a soluciones del mundo de la competición. Audi R8 | Audi Esto se traduce en una aerodinámica mucho más trabajada, en una reducción de peso y en al eliminación de ciertos elementos superfluos e ideados para hacer del R8 un coche bastante versátil. Sin embargo, la modificación más importante la encontraremos en su apartado mecánico. Y es que es ahí donde nos topamos con la inequívoca joya de la corona, un V10 atmosférico de 5.2 litros, un motor en peligro de extinción y tal vez estemos ante su última iteración. Sea como fuere, este sufrirá las suficientes modificaciones como para superar su actual grado de potencia y ascender, como mínimo, hasta los 650 CV de potencia. Así, esta última evolución del Audi R8 podría llegar a finales del año 2022 asociado a una producción limitada y como absoluta despedida. Y es que está previsto que sea en 2023 cuando la fabricación del superdeportivo de Audi llegue a su fin. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-prepara-dar-ultimos-coletazos-despedira-asi-sera-ultima-version-audi-casi-700cv_20220428626a5524eb0a9300014b1bbf.html

28 abr 2022 Cómo fue la sorprendente llamada de Audi a Merhi para el SUPER GT El expiloto de F1, Roberto Merhi, hará su debut en el SUPER GT la próxima semana en Fuji Speedway, tras una sorprendente y tardía llamada de Audi. Roberto Merhi sustituirá a la leyenda japonesa de las carreras, Satoshi Motoyama, y estará junto a Yoshiaki Katayama durante toda la temporada 2022, un cambio que los organizadores admitieron pese a su tardío aviso debido a un déficit presupuestario. Este será un nuevo desafío para el piloto español, que ha tenido una carrera bastante movida desde su única temporada en la F1 con Marussia en 2015. Tras una sola temporada en la clase LMP2 del WEC con Manor en 2016, pasó dos años al volante de los monoplazas de la Fórmula 2. Después de una campaña en la que prácticamente estuvo desaparecido, regresó al LMP2 a finales de 2019 y realizó dos carreras en el WEC con el poco competitivo Ligier de Eurasia Motorsport en 2020, y más tarde se unió a G-Drive Racing para una temporada parcial en la Serie Europea de Le Mans 2021. No obstante, al final de la temporada, Merhi regresó a los monoplazas, solo que esta vez lo hizo en en la Serie S5000 Tasman en Australia. Y fue allí donde entró en contacto por primera vez con Katayama, con quien formó pareja en el equipo BRM. "La oportunidad del SUPER GT llegó porque conocí a 'Yoshi' compitiendo en Australia en S5000", dijo Merhi a Motorsport.com. "Trabajamos juntos e intenté ayudarlo tanto como pude para mejorar en ese tipo de coches". "Luego me llamó preguntándome si me gustaría unirme a él en el SUPER GT y le dije, 'sí, ¿por qué no?' Siempre me ha gustado correr en Japón y creo que es una gran oportunidad para ir allí y competir en esa categoría. Siempre es muy divertido correr allí". Mientras estuvo en Australia, Merhi también disfrutó de su primera experiencia al volante de un GT3 al participar en el final de la temporada del GT World Challenge Australia en Bathurst, que tuvo lugar el mismo fin de semana que la segunda ronda del S5000. El Audi R8 LMS GT3 Evo que pilotó en esa ocasión era muy similar al que conducirá en Japón esta temporada, aunque el SUPER GT tiene especificaciones Evo II mejoradas y neumáticos de la marca Yokohama, en lugar de los Pirelli que se usan en Down Under. "Fue un poco especial porque estaba compitiendo en la S5000 ese mismo fin de semana", recordó Merhi sobre su primera participación en GT3. "Conducir un S5000 es muy impactante, sientes bastante todos los baches. Con el GT3 no es lo mismo, tienes dirección asistida". "Aún así, el agarre fue impresionante. Al principio, el coche parecía demasiado grande, pero luego empujas al límite y tienes más agarre del que te imaginabas. Bathurst no es el mejor de los circuitos para buscar el límite y no estuve mucho tiempo al volante del vehículo porque mi compañero de equipo [Mark Rosser] tuvo un accidente, pero aun así fue una buena experiencia". Debido a esa corta prueba, Merhi conoce el coche que pilotará durante la campaña 2022 y, gracias a su aparición en el WEC en 2016, también conoce el circuito de Fuji. Él y Katayama también se verán ayudados por la presencia del tercer piloto Shintaro Kawabata, quien ganó una carrera SUPER GT para el equipo Hitotsuyama Audi el año pasado. Recuerda que si quieres seguir el SUPER GT, Motorsport.tv es el único lugar donde puedes ver todas las carreras en directo fuera de Japón. Sin embargo, después de que Katayama y Motoyama terminaran quintos en la primera prueba de la temporada en Okayama este mes, el equipo LeMans Audi llevará un lastre de 24 kg, lo que significa que terminar en los puntos por segunda vez podría sea una tarea complicada. Pese a ello, Merhi no se ha fijando metas demasiado altas para su debut en el SUPER GT. "Obviamente queremos conseguir un buen resultado, pero todo sigue siendo un poco nuevo para mí. Hay que ir paso a paso. Cuando llegue, trabajaré con el equipo, veré cuáles son los objetivos y haré el mejor trabajo posible". "Entonces, para el resto de la temporada, el objetivo es aprender tanto como sea posible, incluidos los circuitos, y también a trabajar compenetrados con 'Yoshi' y el equipo. Haré todo lo posible para demostrar que soy competitivo". Merhi añadió que planea pasar un tiempo conociendo mejor Japón entre las carreras de SUPER GT: el piloto español, bromeó con el hecho de que una de las principales atracciones del país son las "bonitas montañas para salir con la bicicleta". Más allá del SUPER GT, el piloto no descarta probar la Súper Fórmula, una categoría que quizás se adapte más a las fortalezas tradicionales de Merhi como especialista en monoplazas. "Sería genial tener otras oportunidades allí, y me encantaría probar la Súper Fórmula porque esos coches son realmente rápidos, probablemente sean los fórmula más rápidos después de la F1. También tienen buenos neumáticos, que son un poco diferentes a los de Europa". "Me encantaría hacer un programa doble en SUPER GT y Super Formula si es posible, ese sería un buen objetivo", concluyó el piloto español. FUENTE: https://es.motorsport.com/supergt/news/como-fue-llamada-audi-merhi-super-gt/10246631/

28 de abril de 2022 La DGT avisa: esta es la multa por quedarte ya sin batería con tu coche eléctrico (o sin gasolina) Aunque el Reglamento General de Circulación no sanciona explícitamente la falta de gasolina o quedarte sin carga en un coche eléctrico, si hay una serie de multas que rodean siempre la acción de quedarte, literalmente, “tirado” en carretera. La DGT avisa, esta es la multa por quedarte ya sin batería con tu coche eléctrico (o sin gasolina) Hasta ahora siempre hemos sido conscientes de los riesgos que supone en los coches tradicionales quedarte sin combustible. Agotar en exceso la reserva, y más en determinados momentos del día o zonas poco pobladas, acarrea situaciones extremas que pueden desembocar en la parada del vehículo. Pues bien, con los nuevos coches eléctricos puede suceder algo parecido, pero en este caso incluso con más frecuencia: debido a la todavía limitada red de infraestructuras de carga, no calcular bien tus recargas puede llevarte a agotar la batería, especialmente teniendo en cuenta hoy que muchos vehículos todavía no superan los 300 kilómetros de autonomía. En los coches eléctricos esta problemática ha generado un problema que llega a actuar de barrera psicológica a la hora de decidir la compra de este tipo de vehículos: la llamada ansiedad por autonomía. No es, ni más ni menos, que el miedo a no tener dónde cargar el coche y a no disponer de la suficiente energía para completar tus trayectos. Con el incremento de puntos de carga esta situación, poco a poco, se va solucionando. Pero aún es palpable. Así, en ambos casos (en el primero más por dejadez y en el segundo por mal cálculo de carga), puede ocurrir que nos quedemos en algún momento sin energía para circular con el coche, y éste termine parándose por no haber repostado o recargado. Llegado a este punto debes saber que el Reglamento General de Circulación no contempla explícitamente sanciones por estos hechos, ni multa literalmente por quedarte sin combustible o energía eléctrica. Pero si debes saber, en cambio, que llegar a este extremo puede ocasionarte multas muy habituales por las situaciones que derivan de este problema. No calcular bien las cargas del coche o los repostajes puede acarrearte importantes multas si te quedas parado. Las multas por quedarte sin batería... o gasolina El primero de ellos es muy evidente: quedarte parado en un lugar indebido sin poder evitarlo al no arrancar el vehículo. En este caso, el más frecuente, el artículo 90 del RGC de la DGT asegura que “la parada o el estacionamiento de un vehículo en vías interurbanas deberá efectuarse siempre fuera de la calzada, en el lado derecho de ésta y dejando libre la parte transitable del arcén”. Salvo avería o accidente, no hacerlo supone una multa de 200 euros prácticamente segura. Pero hay más multas que pueden ponerte. Y es que el artículo 3 del código también establece sanciones por conducción negligente, asegurando que “se deberá conducir con diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía”. En este sentido es evidente que quedarte parado en medio de una vía rápido o cualquier carretera es un claro riesgo y tiene multa también de 200 euros al ser provocado por una acción negligente. Si crees que aquí terminan los problemas, te equivocas. Porque una vez detenido el vehículo debes señalizarlo correctamente con los triángulos de emergencia o las nuevas luces V-16, y con el chaleco reflectante: no hacerlo bien supone una multa de 80 euros. Además, a todo ello debes sumar que no siempre los servicios de asistencia en carretera cubren con los seguros este tipo de acciones negligentes de quedarte sin combustible o energía, por lo que incluso puedes llegar a tener que pagar también el servicio de grúa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-esta-es-multa-por-quedarte-ya-sin-bateria-con-tu-coche-electrico-o-sin-gasolina_255612_102.html

28 de abril de 2022 Las multas de sistemas foto-rojo podrían ser ilegales: estos son los que más sancionan en Madrid Un Juzgado anula la multa de 200 euros de un sistema foto rojo por un cuestionamiento técnico. Solo en Madrid ya se han puesto casi 75.000 denuncias: te contamos también cuáles son los que más multan. Las multas de sistemas foto rojo podrían ser ilegales, estos son los que más sancionan en Madrid Los sistemas foto-rojo de multas, es decir, las cámaras que ya se usan en muchas ciudades para sancionar a los conductores que se salten los semáforos en rojo, siguen estando bajo sospecha. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) lleva más de 10 años cuestionando este mecanismo de captación de imágenes, “y son centenares las sentencias judiciales que nos han venido dando la razón por la falta de garantías de este sistema utilizado por el Ayuntamiento de Madrid en 44 intersecciones de la capital”, según asegura Mario Arnaldo, su presidente. Sin embargo, esta vez es la primera en la que una resolución judicial anula una multa de foto-rojo, “porque el Ayuntamiento de Madrid no está comprobando las funcionalidades técnicas de estos dispositivos conforme a una nueva norma técnica que entró en vigor hace dos años y que obliga a acompañar a las denuncias 4 fotografías”. Con ello, la mayoría de multas por este motivo podrían ahora ser ilegales. Y es que una reciente sentencia del Juzgado nº 16 de lo Contencioso-Administrativo de Madrid ha estimado un recurso de AEA en defensa de uno de sus socios, anulando una multa de 200 euros y la detracción de 4 puntos del carné por rebasar un semáforo en rojo ante “la evidente falta de comprobación del estado de uso y homologación” del dispositivo. La sentencia, a la que ha tenido acceso Autopista.es, concluye además que esta falta de comprobación “es con toda probabilidad la causa que lleva a que los fotogramas que estos sistemas foto-rojo hacen sean oscuras y no permitan visualizar las matrículas de los infractores". Las multas por radares en semáforos podrían ser ilegales. Estas mismas cámaras sancionarán a los coches sin etiqueta Este juzgado madrileño, además, no solo anula la multa, sino que también condena con 150 euros de costas al Ayuntamiento de Madrid por la imposición de esta sanción. Según los datos de AEA, solo en los dos últimos años el consistorio de la capital ha formulado 74.096 denuncias con detracción de 296.384 puntos por este motivo, y por un importe de cerca de 15 millones de euros de recaudación, “incumpliendo la norma técnica que obliga a acompañar a las denuncias con 4 fotografías”. Para Mario Arnaldo, “sorprende que el gobierno de Martínez Almeida no sólo no haya corregido aún esta ilegalidad, sino que pretenda utilizar un sistema sin garantías para sancionar, a partir del próximo lunes, el acceso de vehículos al interior de la M-30 que no dispongan de etiqueta medioambiental”. Las cámaras foto-rojo que más multan en Madrid UBICACIÓN Nº DENUNCIAS *CEA BERMÚDEZ - VALLEHERMOSO 6.835 VIA LUSITANA - PZA. ELIPTICA 6.827 ALCALA - SAN ROMUALDO 6.370 *AVDA. MEDITERRÁNEO, 32 4.301 *JOSE ABASCAL - SANTA ENGRACIA 4.282 GRAL. RICARDOS- Pº. QUINCE DE MAYO 3.577 *FRANCISCO SILVELA, 62 3.393 *AVDA. AMERICA - CARTAGENA 3.171 *ALBERTO AGUILERA - BALTASAR GRACIÁN 2.875 *O'DONNELL - DOCTOR ESQUERDO 2.637 *PO. CASTELLANA 105 2.463 *AVDA. FILIPINAS, 18 2.378 AVDA. MARQUÉS CORBERA - RICARDO ORTIZ 2.280 AVDA. ILUSTRACIÓN - BETANZOS 2.203 *MENÉNDEZ PELAYO - H. NIÑO JESÚS 1.622 *SINESIO DELGADO - GTA P. CEBRERO 1.519 CMNO. BARRIAL - FDO. LAZARO CARRETER 1.412 AVDA. ANDALUCÍA - ALCOCER 1.363 CAMINO DE LOS VINATEROS, 47 1.347 AVDA. DE LA PESETA - CTRA BARRIO FORTUNA 1.242 AVDA. ANDALUCÍA - METRO SAN CRISTOBAL 1.197 *PO. CASTELLANA 167 1.054 ASCAO - EMILIO FERRARI 976 AV POBLADOS - EST. ALUCHE 954 *MONFORTE DE LEMOS - FINISTERRE 947 AVDA. LOGROÑO - JOAQUIN IBARRA 845 FRANCISCO PI Y MARGALL - ANA DE AUSTRIA 798 INSTITUCIÓN LIBRE DE ENSEÑANZA, 123 757 *AVDA. CIUDAD BARCELONA - MENÉNDEZ PELAYO 739 FUENTE CARRANTONA - HACIENDA PAVONES 685 CTRA. CARABANCHEL ARAVACA - VILLAVICIOSA 623 AVDA. CARDENAL HERRERA ORIA, 83 583 VENTISQUERO CONDESA, 42 544 AVDA. CARDENAL HERRERA ORIA - LA MASO 119 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-sistemas-foto-rojo-podrian-ser-ilegales-estos-son-mas-sancionan-en-madrid_255616_102.html

28 de abril de 2022 Todo lo que tienes que hacer con un coche de gas al pasar la ITV Recientemente pasé mi primera ITV con un coche de GNC. Te cuento aquí los pasos que tuve que dar para superar la inspección sin ningún tipo de problema. Si tienes un coche de gas, esto es lo que debes saber antes de pasar tu primera ITV. Foto iStock. Como sabrás, realizar la ITV en tu coche es un trámite obligatorio que deberás pasar de forma periódica, en función del tipo de vehículo que tengas y de su antigüedad. A su vez, hay que tener siempre en cuenta el tipo de mecánica que tenga el vehículo: puede ser de gasolina o diésel, híbrido, eléctrico o de gas. Debes saber que el procedimiento de la inspección en sí es prácticamente idéntico para todos los vehículos, independientemente del tipo de mecánica: se revisa la carrocería, los neumáticos, las luces, los frenos, las suspensiones… Obviamente, un coche cien por cien eléctrico, por ejemplo, no deberá superar la prueba de emisiones; pero sí un vehículo híbrido o alimentado por gas. Por lo demás, los plazos para tener que pasar la ITV son siempre los mismos: en turismos, la primera inspección es a los cuatro años desde su matriculación; después, cada dos años hasta cumplir la década, cuando ya pasará a ser un trámite obligatorio de forma anual. Además, el procedimiento para reservar y pagar la ITV es exactamente igual, con unos precios que variarán también en función de la Comunidad Autónoma. Mi experiencia con la primera ITV de mi coche de gas Quiero contarte la experiencia con mi Seat León TGI, alimentado por Gas Natural Comprimido, ya que aunque el procedimiento de la inspección sea igual a otros vehículos, sí que requiere que lleves a cabo unos pasos previos muy importantes y sin los cuales no podrás obtener el aprobado en la ITV. Y es que en los coches de GNC, no son los técnicos de la estación ITV los que revisan los detalles más importantes de los depósitos de gas, sino que se tiene que hacer una comprobación previa. Certificados que debes obtener antes de pasar la primera ITV con tu coche de gas. Fotos: A.L. Debes realizar dos trámites antes de pasar tu primera ITV con un coche de GNC: En primer lugar, debes pedir a un concesionario de la marca de tu modelo un certificado que haga constar que el depósito (o depósitos) de GNC de tu vehículo son los originales. Te preguntarás, ¿no debería venir el coche ya con ese certificado? Sí, claro, pero no es así… Lo positivo, es que ese certificado te durará para toda la vida útil del vehículo, a menos que cambies los tanques por cualquier motivo. Lo malo, que deberás pagar entre 20 y 80 euros para conseguirlo. En segundo lugar, necesitarás otro certificado, en este caso expedido por una empresa homologada, que certifique que el depósito/depósitos de GNC están en buen estado. Aquí se revisarán su estanqueidad (que no haya fugas), su fijación, que estén en buen estado y que funcionen correctamente. Para conseguir este certificado (cuyo coste es de unos nada desdeñables 120 euros, más o menos), deberás ponerte en contacto con una empresa homologada, como por ejemplo SGS, para realizar todos los trámites. Y ojo, porque este certificado caduca a los 4 años. En mi caso, lo que hice fue lo siguiente: llamé directamente a un concesionario oficial Seat (Surmoción, en Leganés, Madrid) y ellos mismos me dieron cita para conseguir ambos certificados el mismo día, pagando 180 euros en total, un precio estándar ofertado por ese concesionario Seat para este servicio tan específico. Eso sí, también me incluyeron en el precio una revisión pre-ITV. Así son las entrañas mecánicas de un coche de gas como el Seat León TGI de última generación. Ten en cuenta que la revisión del depósito de GNC no lo realizan técnicos de Seat, sino que un técnico externo debe desplazarse y disponer de un elevador para poder realizar ese trabajo. Fueron, en este caso, los empleados del concesionario Seat los que se pusieron en contacto con dicho técnico. Un consejo: el día que vayas a llevar el coche al concesionario para esta revisión, lleva el depósito de GNC lleno como mínimo por la mitad. La revisión completa, incluyendo los chequeos pre-ITV, duró unas 3-4 horas. La marca me entregó dos documentos: el certificado de originalidad de los depósitos de gas y el segundo certificado del buen estado de los depósitos. Al durar este último documento cuatro años, te recomiendo estar atento a los futuros plazos: la segunda y la tercera ITV podría realizarlas sin volver a pasar por la inspección, siempre que no hayan pasado los 48 meses desde que pasé esta revisión de los depósitos. Los propietarios de coches de GNC tendrán que estar atentos para hacer una revisión de los depósitos de su coche cada 4 años. La ITV en otros vehículos de gas Los coches de gas más habituales entre los turismos son los de GNC y los de GLP: estos pueden salir de fábrica o realizarse una adaptación posterior, para lo cual debes contar siempre con una empresa homologada. Aunque se necesiten certificados previos, los técnicos de la ITV realizarán una inspección visual una vez in situ a la hora de revisar los bajos del vehículo. Ya te he contado los detalles de los primeros al pasar la ITV. En el caso de los GLP, se necesita un certificado de estanqueidad de todo el circuito y del funcionamiento correcto de todos los componentes. Este certificado se tiene que obtener con una fecha máxima de un mes antes de la ITV y se pueden conseguir en los talleres inscritos en el Registro industrial. Además, a los 10 años de su matriculación (o adaptación), o en caso de accidente o modificación, debe realizarse una reinspección de los tanques de GLP por un servicio técnico oficial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-tienes-hacer-con-coche-gas-pasar-itv_255580_102.html

28 de abril de 2022 Graban cómo sobrevive tras ser aplastado como una lata entre dos camiones: el vídeo más milagroso La escena pone los pelos de punta, pero, lo primero que hay que recalcar, es que no ha habido fallecidos. Dicho esto, ¿cómo puede explicarse que el conductor de este coche logre sobrevivir a su aplastamiento literal entre dos camiones? Graban cómo sobrevive milagrosamente tras ser aplastado entre dos camiones, el vídeo más increíble Los milagros sin duda existen. Solo así puede explicarse que un coche aplastado entre dos camiones como una lata de refresco termine con el conductor del vehículo vivo. Increíble, pero cierto. Desde luego, mérito tiene la carrocería de este Honda Fit, que no es más que nuestro Honda Jazz que se comercializa en otros mercados internacionales, para conseguir mantener el habitáculo delantero en condiciones para no dañar al conductor. Y es que parece que ni la física es capaz de explicar cómo este accidente termina sin causar heridos de gravedad. La escena comienza cuando este vehículo se encuentra parado en una carretera tras un camión, en lo que parece la típica parada de espera en un semáforo. De repente, otro gran camión llega por detrás en plena aceleración y termina empujando al Honda Fit hacia el frente sin que este pueda detenerse. ¿Tendría un problema de frenos? La escena, que estremece solo con verla, concluye con el coche aplastado por completo entre los dos camiones. Sin embargo, a pesar de la aparatosidad del siniestro que termina, como hemos avanzado, con el Honda Fit arrugado como una lata que estrujamos para tirar a la basura, el conductor milagrosamente salva la vida. El vídeo, que puedes ver sobre estas líneas, termina con el propio conductor del Honda Fit saliendo del coche por su propio pie, ante la mirada de incredulidad del resto de usuarios de la vía. Desde luego, su propietario ha vuelto a nacer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-sobrevive-ser-aplastado-como-lata-entre-camiones-video_255621_102.html

. 6. Citroën CX (1974-1991) En 1974 llega el sucesor del Citroen DS, una berlina que se denominará Cx, en honor al excelente coeficiente aerodinámico de la carrocería -0,35-, obra de Robert Opron. En 1975 consiguió el galardón de coche del año en Europa y, cuando fue sustituido por el XM en 1991, había vendido más de un millón de unidades. Desde el punto de vista técnico, destacó el sistema de suspensión hidroneumática, que a su vez daba servicio a los frenos de alta presión y a la dirección asistida Diravi, capaz de volver por sí sola a la posición central, de forma automática, incluso con el coche parado. Además, a mediados de los 80 recibió sus versiones más prestacionales: Citroën CX GTi Turbo que se convierte en el coche de tracción delantera más rápido del mercado gracias a sus 168 CV y 220 km/h de velocidad punta y el 2.5 Turbodiésel que pasa a ser el modelo de gasóleo más rápido del mundo, con 195 km/h de velocidad máxima y 120 CV de potencia, desbancando al BMW 524 td. 7. Citroën Berlingo (1996 – ) De acuerdo, hoy el Citroën Berlingo nos parece un coche de lo más común. Sin embargo, cuando apareció en 1996 fue el primer vehículo que se atrevió a mezclar los conceptos de trabajo y ocio. Y es que, este Berlingo era tan práctico como un vehículo comercial y, a la vez, tan cómodo como un turismo y contaba con un diseño tremendamente rompedor en la época. De hecho fue el primer modelo de su tipo que integró la zona de carga en la carrocería, solución que desde entonces han imitado todos sus rivales. En la actualidad, se han sucedido tres generaciones de este automóvil, que es el Citroën más vendido en 17 países. Fabricado en Vigo desde sus orígenes, en la actualidad su tercera generación, es idéntica mecánicamente al Opel Combo, el Peugeot Rifter… 8. Citroën Xsara Picasso (1999-2011) Basta un vistazo para darse cuenta de por qué se apellidaba Picasso. Su diseño pretendía ser al concepto de automóvil tradicional lo mismo que supuso el cubismo, iniciado por Pablo Picasso, para la pintura. De inicio, su diseño original, redondeado y con grandes ventanas no gustó a todos, pero 20 años después sigue pareciendo un coche moderno… a diferencia de cualquier otro monovolumen de su época. Este monovolumen, fabricado en Vigo, estaba desarrollado a partir de la plataforma del Xsara, con el que también compartió motores gasolina y diésel de entre 95 y 138 CV, y fue un éxito de ventas hasta el momento de su retirada en Europa, con 1.736.727 unidades ensambladas. Y es que, era un coche tremendamente amplio, con buenos motores y un precio de partida que en su último año de vida arrancaba en unos casi irrisorios 13.520 euros. Aunque, lo mejor de este coche era su comodísimo interior de cinco plazas, con tres butacas individuales extraíbles en las plazas traseras y un maletero de 550 litros que hoy resultaría más práctico que el de cualquier otro coche de su tamaño (medía 4,23 metros de largo). 9. Citroën C3 Pluriel (2003-2008) Si ya hemos dicho que el Citroën 2 CV y el Mehari son dos de los más Citroën más originales, ¿qué pasaría si ya en el siglo XXI alguien decidiera fusionarlos en un único coche? La respuesta es el Citroën C3 Pluriel, un coche transformer al que la propia marca definía en un anuncio de televisión como cabrio, berlina, pick up y spider. Y es que este simpático utilitario derivado de los C2/C3, permitía cuatro configuraciones de carrocería. Las dos más normales serían con el techo puesto (arriba a la izquierda), o plegado hacia atrás con los arcos puestos (arriba a la derecha). Para los que quisieran ir más allá, los arcos laterales se podían desmontar por completo… aunque eran muy pesados (abajo izquierda). Incluso, el techo y la luneta se podían ocultar en el maletero por completo gracias a un sistema de bisagras. Por último, aunque no fue un bestseller, este cabrio fabricado en Villaverde (Madrid) ofrecía cuatro plazas razonablemente cómodas y un su precio de partida de poco más de 15.000 euros no era, ni mucho menos, exagerado. 10. Citroën C5 X (2021) El Citroën C5 X es el descendiente directo de los XM y C6 (dos modelos que también podrían estar en esta lista) y la última muestra de que para Citroën todavía queda mucho terreno por explorar en el mundo del automóvil. De hecho, no hay un modelo igual en el mercado. Este automóvil es un crossover al que se podría definir como un coupé de 4,81 metros con ciertos aires SUV, gracias a una carrocería más elevada de lo normal. Por el momento, está disponible con dos mecánicas gasolina de 131 y 180 CV y una versión híbrida enchufable de 225 CV, presente en otros muchos modelos del grupo Stellantis. En cuanto al interior, cuenta con innovaciones como un sistema de realidad aumentada. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-mas-originales-historia/276863.html

10/10/2021 Los 10 Citroën más originales de la historia La originalidad, la capacidad para innovar y las soluciones de ingeniería excepcionales son las características que mejor definen a Citroën. Y en este reportaje hemos reunido los 10 modelos que, a nuestro juicio, mejor representan el ADN de la marca. Es decir, los Citroën más Citroën. 1. Citroën Traction (1934-1957) Ya en los años 30, Citroën fabricó uno de los automóviles más innovadores de la historia. Y es que, el Citroën Traction fue el primer modelo en incorporar chasis autoportante, sistema de frenos hidráulicos y tracción delantera. Incluso se permitió el lujo de equipar unos soportes elásticos para el motor que reducían las vibraciones y la primera suspensión hidroneumática, allá por 1954, algo que le otorgaba una estabilidad portentosa. El Citroën Traction, cuyo diseño fue obra de André Lefèbre, también era conocido popularmente como Citroën 11 Ligero o Citroën Pato, por la forma de la parte delantera de su carrocería tenía una forma similar a la del pico de esta ave. Sin duda un automóvil 100% innovador y brillante por tecnología, al que tan sólo lastró la escasa fiabilidad de las primeras unidades. 2. Citroën 2 CV (1948 – 1990) Es el Citroën más vendido, el más icónico y, probablemente, el Citroën más Citroën de la historia. Conocido popularmente como «la cabra», «la burra» o «la Citroneta», el principal motivo de su diseño, fue el pliego de condiciones que el presidente de Citroën, Pierre Boulanger, hizo a sus ingenieros. El 2 CV debía ser “un coche pequeño, de 4 plazas, en el que un francés medio pudiera entrar sin quitarse el sombrero, capaz de cargar 4 personas y 50 kg de equipaje; con dos caballos fiscales, tracción delantera, una velocidad máxima de al menos 60 kilómetros por hora, caja manual de tres marchas y un consumo de 3 litros”. Pero, tal vez la parte más legendaria sea la que hacía referencia a la suspensión. Y es que, el 2 CV debía ser capaz de “atravesar un campo sembrado recién arado, en dirección perpendicular a los surcos y una cesta de huevos en su interior… sin que se rompa ninguno”. Ya en 1939, se fabricaron 250 prototipos del TPV que adelantaba al 90% como sería el 2 CV definitivo; sin embargo, sólo cinco sobrevivieron a la II Guerra Mundial. A pesar de ello, el proyecto siguió adelante para, en 1948, ponerse a la venta la versión definitiva que recibió la denominación de ‘2 CV’. Sólo tuvo una generación que se mantuvo en el mercado hasta 1990, gracias a sus continuos retoques de diseño -en 1950 recibió un restyling que incluía un nuevo frontal; en los 70 unos faros rectangulares…- y a las mejoras en su motor gasolina de dos cilindros ‑que, con los años, pasó de los 8 CV originales a 35-. 3. Citroën DS (1955 – 1975) La mayoría de los expertos del mundo del motor señalan al Citroen DS como el automóvil más innovador de la historia. Y no sólo por su espectacular diseño de su carrocería, obra del escultor italiano Flaminio Bertoni, sino porque incorporaba innovaciones técnicas que tardarían décadas en llegar a otros automóviles. Como, por ejemplo, un techo de fibra de vidrio para rebajar el centro de gravedad, la dirección asistida, los faros direccionales, la suspensión hidroneumática de altura variable -era capaz de mantener la altura de la carrocería respecto al suelo-, un equipo de frenos con discos delanteros de 300 mm, la posibilidad de incorporar cinturones en todas las plazas… En definitiva es uno de los coches más prodigiosos de la historia del automovilismo desde el punto de vista técnico. ¿O acaso conoces otro coche fabricado 1955 y 1975 con tanta tecnología? 4. Citroën Mehari (1968 -1987) Este vehículo francés deriva del Dyane 6 y está concebido para el recreo y el trabajo. Fue un automóvil low cost muy popular en las zonas rurales y en las de costa, como por ejemplo en Formentera, donde se conserva la mayor colonia de Citroen Mehari del mundo, con 147 ejemplares circulando -uno por cada 87 habitantes de la isla-. En total, se vendieron 144.953 unidades. Desde el punto de vista técnico, su carrocería de plástico termoconformada le otorgaba una gran ligereza, no temía a las ralladuras, no se oxidaba y era 100% lavable -interior incluido-. En la actualidad, este vehículo que además de en España también se fabrico en Chile y Argentina, cuenta con una cotización al alza, y ha regresado a la gama de la marca en 2016 con el nombre de e-Mehari y una mecánica 100% eléctrica. 5. Citroën SM (1970-1975) A finales de los años 60 Citroën estaba considerada como una marca referente en materia de ingeniería, sin embargo, también era percibida como un fabricante que carecía de motores potentes. Para solucionar ese problema llegó el SM, un modelo nacido cuando la marca francesa era propietaria de Maserati. Y lo cierto es que, aunque desde el punto de vista financiero no fue especialmente rentable, este gran turismo ofrecía unas prestaciones excepcionales: su motor 2.7 V6 de 170 CV le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar 230 km/h, algo que le convertía en el automóvil de tracción delantera más rápido del mundo. En total se fabricaron 12.920 unidades. Por otro lado, fue el primer Citroën con caja de cambios de cinco de velocidades y el primer automóvil europeo con volante regulable en altura y profundidad. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-mas-originales-historia/276863.html

28/04/2022 Nuevas restricciones para los coches con etiqueta B y C de la DGT El ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ya ha abierto el periodo de información pública del proyecto de real decreto que regula dichas ZBE, en la cual se establece que se aplicarán restricciones de circulación a vehículos sin etiqueta, así como a aquellos que llevan la B (amarilla) y C (verde). Casi todos los conductores de las grandes ciudades están familiarizados con las denominadas Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y las etiquetas, una normativa que restringe la circulación a los vehículos más contaminantes. Una normativa que existe desde hace años en ciudades como Barcelona y Madrid, que se han incluido hace poco en ciudades más pequeñas como Vigo, por ejemplo, ó el municipio de Bilbao la incorporará a partir del próximo año 2023. Este tipo de zonas acotadas ya están comenzando a restringir la circulación de vehículos con etiqueta B no residentes desde el pasado 1 de enero de 2022, aunque con algunas excepciones como vehículos adaptados o vehículos comerciales. Pero ahora también los vehículos con etiqueta C están en el disparadero. Y cuidado con acceder a estas zonas indebidamente, y más cuando ha entrado en vigor la nueva Ley de Tráfico que incluye nuevas sanciones relacionadas con este ámbito. En concreto, serán consideradas infracciones leves si se saltan las restricciones motos, turismos y furgonetas con una MMA (Masa Máxima Autorizada) de 3,5 toneladas. Las multas en este caso oscilarán entre los 200 y 499 euros. Serán graves si acceden sin permiso autobuses, camiones y furgonetas de gran capacidad, bajo una sanción de entre 500 y 999 euros. Además, ten en cuenta que si está activado el protocolo anticontaminación, las sanciones leves serán graves y las graves, muy graves; lo que aumenta la sanción a entre 1.000 y 1.803 euros. A fondo, los vehículos con etiqueta C deben tener en cuenta que, por ejemplo en Madrid, solo pueden acceder a estas zonas siempre y cuando se dirijan a un parking, garaje privado o reserva de estacionamiento. No pueden aparcar en la calle (zonas SER). Pero el ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha abierto ya el periodo de información pública del proyecto de real decreto que regula dichas ZBE, el cual establece los requisitos mínimos de circulación. Y en ella se establece que se aplicarán progresivamente restricciones de circulación a vehículos sin etiqueta, así como a aquellos que llevan la B (amarilla) y C (verde). Cabe destacar que en esta zonas restringidas, el peatón siempre tendrá la máxima prioridad. De segundo, los ciclistas, y luego el transporte público. Todas las ZBE se tendrán que someter a un proceso de revisión cada 4 años máximo con el fin de asegurarse que se están cumpliendo los objetivos; y las que ya existen y están en vigor, se tendrán que adaptar a las nuevas exigencias. Por último, puntualizar que, según la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, los municipios españoles de más de 50.000 habitantes, los territorios insulares y los municipios de más de 20.000 habitantes que superen los valores límite de contaminantes regulados deberán adoptar antes de 2023 planes de movilidad urbana sostenible para introducir medidas de mitigación y reducir las emisiones de la movilidad, incluyendo, entre otras, el establecimiento de zonas de bajas emisiones. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-de-trafico/nuevas-restricciones-coches-etiqueta-b-c-dgt/357217.html

. . . . . . . . . . . . . Probamos el Audi Sport Quattro del Rey: el mejor Grupo B ‘stradale’ FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-audi-sport-quattro-rey-juan-carlos-grupo-b-stradale

Probamos el Audi Sport Quattro del Rey: el mejor Grupo B ‘stradale’ FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-audi-sport-quattro-rey-juan-carlos-grupo-b-stradale . . . . . . . . . . . . . .

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27 de abril, 2022 Probamos el Audi Sport Quattro del Rey: el mejor Grupo B ‘stradale’ El Audi Quattro fue el coche más revolucionario en la historia del Mundial de Rallyes. Nosotros acabamos de probar la versión más evolucionada del modelo de calle, la más potente y cotizada. Por si fuera poco, el currículum de esta unidad en concreto guarda una curiosidad muy especial... Disfrutad de semejante joya en bruto. El Salón de Ginebra de 1980 dio a luz a un coche que muy poco tiempo después terminaría revolucionando por completo el Mundial de Rallyes y el resto del motorsport tras dejar patentes la efectividad y las bondades de su tracción total. En efecto, nos referimos al Audi Quattro, el que fuera tope de gama y opción más deportiva de la segunda generación del Audi 80. Los años y los triunfos en los tramos de medio mundo le obligaron a evolucionar con el objetivo de solucionar los problemas de subviraje y maniobrabilidad que acusaban los primeros Quattro en competición. Así es como nació el Audi Sport Quattro de batalla corta que adquiere protagonismo en este vídeo. Audi Sport Quattro: el único Grupo B competitivo con motor delantero El corazón de la bestia era el cinco cilindros turbo que había estrenado años antes el Audi 200 y cuya potencia había ascendido ya hasta los 306 CV. Eso, claro, en la versión stradale de calle… los de rallye llegaron a doblar esa cifra. El caso es que llevar colgado el motor sobre el eje delantero le restaba bastante eficacia en comparación con sus rivales de motor central. Como decíamos, para mejorar el comportamiento y el reparto de pesos, los ingenieros trabajaron en una segunda fase del Quattro que derivó en la última y más espectacular variante de la familia: el Sport Quattro. La unidad que hemos podido conducir gracias al concesionario donostiarra Audi Menai cuenta además con el añadido de haber sido propiedad del rey emérito Juan Carlos I. La historia se remonta a 1987, cuando Audi España se lo cedió al monarca en una magnífica maniobra de marketing. Este lo mantuvo durante más de un lustro hasta que en 1993 pasó a manos de los actuales dueños. Hablamos, por tanto, de una de las poco más de 160 unidades del Sport Quattro que llegaron al mercado, porque pese a que se fabricaron unas 214 (la homologación del Grupo B exigía fabricar al menos 200 unidades de calle) no todas llegaron a venderse. Hoy son todavía menos las que siguen vivas… y el que quiere una, debe hacer frente a la friolera de, como mínimo, medio millón de euros por ella. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-audi-sport-quattro-rey-juan-carlos-grupo-b-stradale Grabación y fotos: Rubén Fidalgo

26 abril 2022 Audi reciclará lunas irreparables para hacer cristales nuevos del Q4 e-tron Audi arranca un proyecto pionero para dar una segunda vida a las lunas irreparables de sus coches. Junto con Saint-Gobain, reciclará el vidrio antiguo y evaluará la viabilidad económica del proceso, que permite reducir las emisiones de CO2 en hasta un 30%. Cuando se rompe la luna de un coche, suele ser el final de su vida útil. Salvo pequeñas "heridas", las lunas agrietadas no se reparan sino que directamente se sustituyen por otra nueva. Todavía no existe un proceso circular para reciclar ese vidrio, algo que Audi está dispuesta a cambiar con un proyecto piloto pionero que reciclará las lunas antiguas e irreparables para convertirlas en el cristal de los Audi Q4 e-tron eléctricos. Los fabricantes de automóviles están camino de aumentar el uso de materiales reciclados hasta niveles nunca vistos. Es una cuestión de sostenibilidad medioambiental y aprovechamiento de unos recursos finitos cada vez menos abundantes. Con este proyecto piloto, Audi quiere establecer un ciclo cerrado para las lunas de sus coches como parte de la estrategia de economía circular de la marca. Un proyecto para el cual se ha asociado con Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass y Saint-Gobain Sekurit, y que constará de varias etapas. Reiling Glas Recycling recibe los parabrisas dañados y otras vidrios procedentes de coches. El primer paso es la recepción de la luna deteriorada, algo que ocurre en la red de concesionarios del Grupo Volkswagen. El concesionario determina si la luna puede ser reparada o no; si no se puede, se sustituye por una nueva y la luna dañada se entrega a Reiling Glas Recycling. Reiling rompe el vidrio en trozos pequeños y lo procesa para retirar impurezas como restos de pegamento; restos de plástico PVB (butiral de polivinilo) en los bordes de las ventanas; metales; y cables, como el filamento de la calefacción y los cables de la antena. El granulado resultante se funde y, después, se prepara la producción de placas de vidrio. Hasta ahora, las lunas rotas de los coches se suelen reciclar en botellas de bebida, con requisitos de seguridad menos rigurosos que para un coche. Sin embargo, este proyecto pretender reutilizarlas con la misma calidad y seguridad de la luna original. Proceso del vidrio reciclado para el Audi Q4 e-tron. En la siguiente etapa de reciclaje, una vez procesado el vidrio reciclado y eliminados todos los posibles materiales de desecho, Saint-Gobain Glass lo convierte en placas de vidrio. Para ello, el granulado de vidrio se separa inicialmente según su tipo para verificar su origen y color y se almacena en contenedores. La producción de nuevo vidrio base requiere un reciclado de vidrio lo más puro y homogéneo posible. Saint-Gobain Glass mezcla el cristal reciclado con, entre otras cosas, arena de cuarzo, carbonato de sodio y tiza, los componentes básicos del vidrio. La proporción de vidrio reciclado varía entre el 30 y el 50 por ciento. La placa de vidrio se procesa primero en rectángulos de unos 3 x 6 metros cada uno. Después, mediante un proceso adicional, Saint-Gobain Sekurit produce vidrio con los estándares de seguridad necesarios para instalarse en un coche. Las tres empresas han acordado llevar a cabo una prueba inicial de un año para poder conocer la calidad, la estabilidad y los costes del material. Si el vidrio puede reciclarse de forma económica, las lunas fabricadas con materiales reciclados se utilizarán en los Audi Q4 e-tron de producción. El objetivo del proyecto es producir unas 40 toneladas de vidrio reciclado. Recepción del vidrio antiguo en las instalaciones de Saint Gobain Glass. Aparte del proyecto piloto con Audi, Saint-Gobain Glass tiene previsto producir 30.000 toneladas de fragmentos de vidrio en los próximos tres años, lo que permitirá ahorrar una cantidad considerable de energía y recursos naturales, además de reducir las emisiones de carbono y el uso de agua. El reciclaje emite hasta un 30% menos de dióxido de carbono que la fabricación de vidrio nuevo, lo cual significará que Saint-Gobain Glass emitirá hasta 75 toneladas menos de CO2 al día en una jornada normal de producción. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-reciclara-lunas-irreparables-hacer-cristales-nuevos-q4-etron-electrico/20220426123945057142.html

27/04/2022 Audi urbansphere concept: viaje espacial en la megaciudad La marca de los cuatro aros presenta el Audi urbansphere concept en el Salón del Automóvil de Pekín 2022, un estudio conceptual diseñado principalmente para el tráfico de las megaciudades de China. En estas áreas metropolitanas, donde el espacio personal es particularmente limitado, el concept car ofrece el habitáculo más espacioso de cualquier Audi hasta la fecha. Además, lo coordina de forma inteligente con tecnologías y servicios digitales que apelan a todos los sentidos y ofrecen una nueva experiencia de calidad. El desarrollo del Audi urbansphere concept se ha llevado a cabo en estrecha colaboración entre los estudios de diseño de Audi en Pekín y la sede central de la empresa en Ingolstadt. Por primera vez, también han participado los clientes potenciales de China, aportando sus propios deseos y experiencias al proceso de desarrollo (conocido como “co-creación”). El resultado puede verse en el concept car, sobre todo en su interior. El espacioso automóvil se presenta como un salón sobre ruedas y una oficina móvil: el vehículo sirve como un tercer espacio vital durante las horas que se pasan en el tráfico. Para ello, el Audi urbansphere combina el lujo de la privacidad total -incluso durante la hora punta diaria- con una amplia gama de funciones de alta tecnología a bordo. La conducción automatizada de nivel 4 transforma el interior sin volante, pedales ni pantallas en un espacio interactivo móvil que se abre a las ofertas de un amplio ecosistema digital. Audi skysphere, Audi grandsphere y Audi urbansphere. Estos son los tres estudios conceptuales con los que la marca de los cuatro aros ilustra su visión de la movilidad premium del futuro. Audi está creando un mundo de experiencias con el vehículo que va mucho más allá de la mera estancia a bordo en un coche para trasladarse del punto A al punto B. En agosto de 2021 se presentó el Audi skysphere concept roadster, la espectacular visión de un GT que se transforma en un deportivo de conducción autónoma gracias a una distancia entre ejes variable. Apenas unas semanas después Audi desveló en el IAA 2021 el segundo modelo de la serie sphere, el Audi grandsphere concept, una gran berlina de cuatro plazas con la que la marca pone de manifiesto su pretensión de definir el futuro de la clase de lujo. Lo que ambos concept cars tienen en común con el Audi urbansphere es la capacidad de conducción autónoma de nivel 4, una tecnología en la que Audi está trabajando junto con CARIAD, el laboratorio de ideas de software del Grupo Volkswagen, para introducirla en la segunda mitad de la década. Gran espacio interior Incluso a primera vista, el Audi urbansphere concept se revela como el modelo más grande de la familia sphere; de hecho, es el más grande de todos los concept cars de Audi hasta la fecha. Sus impresionantes dimensiones -5,51 metros de longitud, 2,01 metros de anchura y 1,78 metros de altura- lo sitúan en lo más alto del panorama automovilístico, aunque el Audi urbansphere concept se aleja radicalmente de los estándares del segmento. Esto se debe a que se ha diseñado sistemáticamente desde dentro hacia fuera; por así decirlo, en torno a sus pasajeros. La dimensión más importante es, por tanto, la incomparable distancia entre ejes de 3,40 metros. El interior del Audi urbansphere no está sujeto al clásico dictado de que hay que concentrar el mayor número posible de asientos, compartimentos para el almacenamiento y elementos funcionales en un espacio limitado por la física de la conducción. Por el contrario; responde, ante todo, a la necesidad de los pasajeros de poder experimentar un espacio generoso como factor distintivo de confort. El Audi urbansphere no sólo libera al conductor de la tarea de conducir siempre que sea posible. Al mismo tiempo, ofrece a todos los pasajeros una gran variedad de opciones para utilizar esta libertad y que puedan disfrutar de experiencias individuales: comunicación o relajación, trabajo o el retiro en una esfera privada cuando se desee. El propio Audi urbansphere concept también se transforma en una plataforma para vivir experiencias innovadoras. Gracias a las opciones propias de Audi y a la posibilidad de integrar servicios digitales de otros proveedores, las posibilidades son casi infinitas y se puede acceder a una amplia gama de servicios relacionados con el viaje. El vehículo también se encarga de tareas cotidianas que van más allá del propio recorrido, como realizar reservas para cenar o comprar por Internet desde el coche. Además, el Audi urbansphere concept recoge a sus pasajeros en casa y se encarga de forma autónoma de encontrar una plaza de aparcamiento y de cargar la batería. Las posibilidades de infotainment, como la perfecta integración de la transmisión a bordo de los proveedores de música y vídeo que el cliente ya utiliza, también se adaptan individualmente. En el futuro, Audi ofrecerá servicios personalizados y exclusivos como conciertos, eventos culturales o incluso eventos deportivos, a los que los clientes podrán ser invitados. La arquitectura: desde el interior hacia el exterior La palabra “sphere” en el nombre ya anticipa que el foco de atención de los concept cars Audi skysphere, grandsphere y urbansphere está en el habitáculo; ya no son el sistema de propulsión o la dinámica de conducción los que encabezan la lista de requisitos de esta nueva generación de coches. En su lugar, el interior se convierte en la base del diseño y la tecnología. Y esto significa que el coche se transforma en la esfera de la vida y la experiencia de los pasajeros en la carretera. Sus necesidades y deseos son los que conforman este espacio, su arquitectura y todas las funciones integradas. Como resultado de este cambio, el propio proceso de diseño también es diferente. Al principio la atención se centra en el interior, y a partir de aquí se diseñan el conjunto, las líneas exteriores y las proporciones del coche, que, junto con las especificaciones tecnológicas, convierten al automóvil en una obra de arte. Superficie, forma, función: el interior Las puertas traseras del Audi urbansphere concept se articulan en sentido contrario a las delanteras, y la ausencia de pilar B abre toda la extensión del interior a los pasajeros. Asientos que giran hacia fuera y una alfombra roja de luz proyectada en el suelo junto al vehículo transforman el simple acto de entrar en el coche en una experiencia de confort. Una distancia entre ejes de 3,40 metros y una anchura de 2,01 metros perfilan una silueta más que majestuosa, incluso para un automóvil de la clase de lujo. Junto con una altura de 1,78 metros y las amplias superficies acristaladas, estas dimensiones dan como resultado una experiencia de espacio interior excepcional, tanto subjetiva como objetivamente. Los cuatro asientos individuales en dos filas ofrecen a los pasajeros un lujoso confort de primera clase. En particular, los asientos de las plazas traseras tienen unas generosas dimensiones y permiten una amplia gama de opciones de ajuste. En los modos Relax y Entertain el respaldo se puede inclinar hasta 60 grados, al mismo tiempo que se extienden los reposapiernas. Los reposabrazos centrales integrados en los laterales de los asientos y sus homólogos en las puertas crean una acogedora sensación de seguridad. Los asientos también tienen en cuenta las cambiantes necesidades sociales de los pasajeros de muchas maneras. Por ejemplo, se pueden girar y enfrentarse para facilitar una conversación. Por otra parte, los que deseen mayor privacidad pueden ocultar la zona de la cabeza del pasajero que viaja al lado mediante una pantalla instalada detrás del reposacabezas. Además, cada asiento cuenta con su propia zona de sonido, con altavoces instalados en la zona del reposacabezas. También hay pantallas individuales integradas en los respaldos de los asientos delanteros. FUENTE: https://valenciaplaza.com/volvo-cars-tech-fund-invierte-en-los-pioneros-de-la-tecnologia-de-baterias-storedot