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23 Feb 2022 El futuro de los motores diésel de Audi pasa por los combustibles renovables Audi homologa parte de sus motores V6 diésel para el uso de combustibles renovables Audi ha decidido elevar su apuesta por los combustibles renovables. Los llamados «reFuels» desempeñarán un papel protagonista en el futuro más inmediato de los motores diésel de la marca alemana. La prueba es que Audi ha homologado parte de su gama de motores V6 diésel para el uso de combustibles renovables. El ambicioso plan estratégico puesto en marcha por la marca Audi tiene como eje central la electrificación en su más alto nivel. Sin embargo, y a pesar de que la mayor parte de los recursos están siendo destinados a la conformación de una amplia y variada familia de vehículos eléctricos, la compañía de Ingolstadt sigue apostando por otras vías para conseguir el objetivo establecido de cara al año 2050. La movilidad neutra en carbono y neutralidad climática neta. Audi no ha dejado a un lado sus motores de combustión interna. Es más, sigue trabajando en su afán por mejorar sus niveles de eficiencia. El último cambio realizado tiene como protagonista a parte de los motores V6 diésel. Y es que Audi los ha homologado para que puedan funcionar con combustibles renovables. En concreto, el combustible renovable HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado por sus siglas en inglés). Los combustibles renovables permiten reducir las emisiones de los motores V6 de Audi Los motores V6 diésel de Audi y el combustible renovable HVO Los combustibles renovables, también conocidos como «reFuels», permiten a los motores térmicos tener un funcionamiento más respetuoso con el clima. Además de que suponen un medio eficaz para trabajar en la desfosilización a corto plazo. Recordemos que está previsto que el último Audi con motor térmico salga de la línea de producción a partir del año 2033. Todos los modelos de Audi con motores diésel V6 de hasta 286 CV fabricados desde mediados de este mes de febrero podrán repostar combustible HVO que cumpla con la normativa europea EN 15940. El aceite vegetal hidrotratado es un combustible sostenible que permite reducir las emisiones de CO2 entre un 70% y un 95% en relación al gasóleo de origen fósil. Otra de las ventajas principales de este combustible es que dispone de un índice de cetano más alto, lo que facilita una combustión más eficiente y limpia frente al gasóleo convencional. Para la fabricación del combustible HVO se utilizan materiales residuales y de desecho, como el aceite de cocina usado de la industria alimentaria o residuos procedentes de la agricultura. El gasóleo HVO se puede encontrar en más de 600 estaciones de servicio repartidas por Europa. El aceite vegetal hidrotratado HVO es un combustible sostenible Los modelos de Audi compatibles con el combustible renovable HVO Audi ha homologado los motores diésel V6 de hasta 286 CV para que puedan funcionar con HVO. Esto afecta a las gamas A4, A5, A6, A7, A8, Q7 y Q8. Las unidades de estos modelos fabricados desde mediados de febrero equipan un motor preparado para poder repostar combustible HVO. A principios del próximo mes de marzo se sumará el Audi Q5 y, más adelante, en verano, el Audi A6 allroad quattro hará lo propio, en la etapa de ampliación para los motores diésel de hasta 245 CV. El HVO también ha sido aprobado en Europa para los motores diésel de cuatro cilindros de Audi. Unos bloques usados por el A3, Q2 y Q3 respectivamente. Los ejemplares producidos desde junio del año pasado ya son compatibles. Suecia, Dinamarca e Italia son los países europeos con mayor demanda de estos motores. Audi y todo el Grupo Volkswagen tienen previsto seguir homologando más motores de combustión para que puedan utilizar combustibles sintéticos renovables. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-motores-diesel-combustibles-renovables-202285184.html Fuente: Audi

23 de febrero de 2022 Radares de velocidad escondidos: ¿puede ya un tribunal anular la multa por no estar señalizado? En Italia, el equivalente a su Tribunal Supremo ha anulado una multa de un radar móvil camuflado. ¿Podría suceder en España algo similar? Anulada una multa de un radar camuflado en Italia. Analizamos la situación al respecto en nuestro país. Desde Italia nos llegan noticias que, difícilmente, podremos ver en España. Nos referimos a la anulación de una multa que había recibido un conductor italiano y que ha abierto de nuevo el debate sobre los radares móviles. En nuestro país, como hemos compartido ya en muchas ocasiones, los agentes son propensos a colocar los radares móviles en ubicaciones de lo más particular. Sí, sabemos que cabrea, y mucho, a los conductores ver a coches camuflados o mismamente a vehículos oficiales de tráfico situados y escondidos, por ejemplo, detrás de marquesinas, de biondas, de contenedores, entre árboles… En Italia, sobre el caso que nos referíamos antes, una multa de un radar móvil camuflado ha sido amulada por lo que sería el equivalente al Tribunal Supremo nuestro. Las ubicaciones más sorprendentes de radares ocultos en España. Fotos: SocialDrive. Concretamente, la Corte Suprema de Casación de Roma anuló una multa a un conductor que había sido cazado a 62 km/h en un tramo limitado a 50 km/h. Tras recurrir la sanción en dos ocasiones ante dos tribunales y verse rechazado el recurso, logró la anulación definitiva en esta Corte Suprema al considerar que dicho radar no estaba señalizado. Sin embargo, la Ley en Italia es diferente a la de nuestro país: allí, los radares móviles deben ser “claramente identificables”. Bastaría con recurrir a un vehículo oficial con los colores institucionales, pero si fuese un coche camuflado, debe ser señalizado con antelación. Como decíamos, en España no hay ninguna ley que indique que se deban señalizar los radares móviles y camuflados, están totalmente permitidos; no ocurre lo mismo con los radares fijos, que sí deben ser señalizados. Sin embargo, hay una interpretación importante al respecto de los radares móviles: y es que los agentes podrán colocar dichos radares “en la parte de la vía que resulte necesaria o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación”, según el código de circulación en España. Los agentes deberán colocarse en ubicaciones donde no entorpezcan el tráfico, no supongan un obstáculo o no generen una distracción: de ser así, podría existir un motivo para recurrir una sanción, pero como decimos, no existe una ley que les impida colocarse en algunas de las ubicaciones tan recónditas que hemos visto en los últimos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-velocidad-escondidos-puede-ya-tribunal-anular-multa-por-no-estar-senalizado_251662_102.html

23 de febrero de 2022 La DGT te avisa: hasta 800 € de multa ya por llevar los neumáticos del coche desgastados así Los neumáticos son uno de los elementos de seguridad cruciales en un vehículo y circular llevándolos desgastados puede suponer una multa de la DGT de hasta 800 euros. Te damos todas las claves. La DGT te avisa, hasta 800 € de multa ya por llevar los neumáticos del coche desgastados así Para la seguridad en la conducción y el control del vehículo mientras está circulando, el buen estado de los neumáticos es crucial, ya que suponen el punto de contacto o de unión entre el asfalto y el propio automóvil. En innumerables ocasiones, la DGT ha venido avisando de las consecuencias y de los peligros que entraña circular con los neumáticos en mal estado o muy gastados. En uno de los últimos mensajes de advertencia de la DGT, este organismo estatal ha avisado a los conductores que circular con un vehículo cuyos neumáticos no tengan dibujo o que no tengan las condiciones mínimas de utilización podrá ser sancionado con hasta 800 euros (implica una infracción grave de hasta 200 euros por rueda). Según marca la legislación española al respecto, para que un neumático rinda con unos estándares mínimos de seguridad debe contar con una profundidad mínima de la banda de rodadura de 1,6 milímetros en los vehículos de tipo turismo. Según la experiencia de los expertos, cuando la profundidad de dicha banda es inferior ya a los 4 mm, los neumáticos empiezan a acusar pérdidas de agarra y motricidad. LO QUE DEBES EVITAR PARA NO ACORTAR LA VIDA DE LOS NEUMÁTICOS Una presión inadecuada: conviene revisar periódicamente la presión de los neumáticos y tenerlos inflados según los niveles de presión que recomienda la marca de coches de forma oficial según el uso que se esté realizando (si el coche suele ir con dos, tres, cuatro o cinco personas, si suele ir con mucha o con poca carga en el maletero, etc.). Si se circula con un nivel de presión por encima de los niveles recomendados, el centro de la banda de rodadura es la zona que se desgastará, mientras que si se circula con menos presión serán los extremos o zonas laterales del neumático los que sufrirán mayor desgaste. Montar una llanta muy estrecha o muy ancha: el diámetro de la llanta a utilizar tiene que estar acorde a las dimensiones de tipos de neumáticos recomendado por el fabricante. Mala alineación: el que un vehículo no lleve la alineación correcta suele implicar que el neumático se desgaste más en uno de los laterales de la banda de rodadura. Coche excesivamente cargado y nivel de presión no adecuado: cuando el coche va a circular muy cargado, conviene fijarse en los niveles de presión que para este caso recomienda el fabricante. Neumático no idóneo: los neumáticos de un vehículo pueden tener una mayor o menor vida útil según su tipología y, sobre todo, según varios factores clave a tener en cuenta como son el uso habitual y frecuente que vaya a tener el automóvil, si va a ir o no con mucha/poca carga, el tipo de carretera/asfalto por el que se va a circular, el estilo de conducción que se vaya a realizar (normal, eficiente, deportiva…). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-avisa-hasta-800-multa-ya-por-llevar-neumaticos-coche-desgastados_251678_102.html

23 de febrero de 2022 La DGT advierte: estos trucos no sirven para dar negativo en un control de alcohol y drogas La DGT ha vuelto a advertir en Redes Sociales sobre una serie de trucos y falsas creencias que no funcionan para dar negativo en un control de alcohol y drogas. La DGT advierte de los trucos que no funcionan para dar negativo en un test de alcohol y drogas La DGT continúa con su campaña de divulgación y concienciación sobre la ingesta de alcohol y drogas antes de ponerse a los mandos de un vehículo. Bajo el eslogan y el hashtag #SiConducesPonteACero, los máximos responsables de este organismo estatal pretenden hacer hincapié en que el mejor truco para no dar positivo en un control de alcohol y drogas en carreteras es “NO CONSUMIR”. Ponerse a los mandos de un vehículo tras haber ingerido previamente algún tipo de bebida alcohólica o de algún tipo de sustancia estupefaciente supone una de las principales causas de los accidentes de tráfico mortales en España. Según los últimos datos oficiales registrado por la DGT, un tercio de los conductores que murieron en accidentes viales dieron positivo en los test de alcohol o de drogas. Para desmitificar falsas creencias que hay entre la población sobre ciertos trucos y acciones que sirven para “engañar” al alcoholímetro y al dispositivo de detección de drogas, la DGT publicó hace unos días en su cuenta oficial de Twitter un tweet bastante aclaratorio: LOS TRUCOS QUE NO FUNCIONAN PARA DAR NEGATIVO EN UN TEST DE ALCOHOL Y DROGAS La DGT recurre a un interesante y exhaustivo informe elaborado por FESVIAL (Fundación Española para la Seguridad Vial) para señalar todos los trucos y acciones que no funcionan para dar negativo en un control de alcohol y drogas. Según este estudio, el desconocimiento por parte de la población es muy creencia y en un porcentaje muy significativo dan como “creíbles” ciertos trucos y acciones que, en realidad, no funcionan. A continuación, te detallamos los trucos que no funcionan ante un test de drogas y alcohol, que de forma equivocada gran parte de la población cree que son efectivos. Esperar entre una y dos horas antes de coger el coche: no funciona y no es efectivo. Según los datos de un informe médico y sanitario al respecto, los efectos del alcohol y las drogas permanecen en el cuerpo en valores casi invariable durante unas cinco o seis horas, aunque todo dependerá de la cantidad de alcohol y del tipo de drogas que se hayan ingerido previamente. En definitiva, si has bebido o tomado algún tipo de sustancia estupefaciente, lo mejor es que esperes al día siguiente, que te lleve algún amigo/familiar o, directamente, pide un taxi, Uber/Cabify… Tomar granos de café: no funciona porque la concentración de droga y de alcohol en la saliva permanece a pesar de tomar o chupar granos de café. Beber agua: no funciona y sin ningún tipo de evidencia o test científico que lo certifique. Hacer deporte y sudar: tampoco es efectivo. Comer y chupar limones: lo único que produce es la estimulación de saliva, aunque no es efectivo para retirar la presencia de alcohol en la saliva. Ingerir bebidas energéticas: tampoco funciona, además, puede resultar peligroso si en periodo corto de tiempo se tomas varias bebidas energéticas, ya que al ser muy excitantes, aceleran a niveles preocupantes el ritmo cardíaco. Dormir un rato: una “siestecita” tampoco funciona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-estos-trucos-no-sirven-dar-negativo-en-control-alcohol-drogas_251727_102.html

23 de febrero de 2022 ClassicMadrid 2022, del 25 al 27 de febrero: la fiesta del coche clásico te espera Este próximo viernes 25 de febrero regresa el Salón Internacional del Vehículo Clásico de Madrid, que servirá además de meta para el II ClassicMadrid Tour. ¿Te vienes? Este fin de semana se celebra Classic Madrid 2022, en el Pabellón de Cristal de Casa de Campo. Esta semana regresa el Salón Internacional del Vehículo Clásico de Madrid, o popularmente conocido como ClassicMadrid. Del 25 al 27 de febrero, en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de la capital, se reunirán más de 175 expositores y un sinfín de actividades, homenajes y presentaciones que no te puedes perder. Además, como guinda del pastel, se celebrará el Concurso de Elegancia que tendrá como gran protagonista a Hispano Suiza: al menos ocho exclusivos automóviles de la marca española, fundada en Barcelona en 1904, se darán cita en el Concurso. Pero hay más, mucho más… En ClassicMadrid 2022 también habrá hueco para las principales empresas nacionales de restauración clásica de automóviles y motocicletas, para los más destacados recambistas del mercado español y europeo, para los fabricantes, coleccionistas, recambios, seguros, textil, productos vintage… Este fin de semana, desde el viernes hasta el domingo, disfrutaremos de ClassicMadrid 2022. ¿Te apuntas? También podrás acercarte al stand de la Revista Motor Clásico, donde podrás hacerte con diferentes números de la publicación especializada en clásicos, y de Automovilia, con todo su programa de actividades. Es más, el Pabellón de Cristal será la meta del II ClassicMadrid Tour, una aventura para vehículos clásicos que tendrá lugar el sábado 26 de febrero por lugares emblemáticos de la región. ¿Qué más puedes ver en ClassicMadrid 2022? Toma nota: una exposición llamada “Seat en Rodaje”, con las unidades del mayor coleccionista privado de la firma española, Jaime Sánchez. Allí verás un Seat Mallorca, un Ibiza Cabrio, un Samba, dos Ronda, un 132 ambulancia… Habrá un acto que recordará a la mítica escudería Repsol, al Renault 5 que cumple 50 años en este 2022, se presentará el Spain Classic Raid, el Historic Endurance 2022, charlaremos sobre el libro biográfico de Emilio de Villota junto al piloto a su autor, Alfredo Filippone… Habrá también espacio para la motocicleta clásica, con el Concurso de Restauración de Motocicletas, así como para Car Garage, destinado a la compra-venta de vehículos clásicos entre particulares, y una exposición de cuadros del pintor Juan Carlos Ferrigno, autor de una extensa obra que ha sido expuesta en el paddock de algunos circuitos de F1. Los amantes de la competición volverán a tener también en el mismo recinto el RacingAuto Madrid, el Salón del Automóvil de Competición, promovido por la Real Federación Española de Automovilismo. Carteles de ClassicMadrid 2022 y del Concurso de Elegancia. ¿Quieres asistir al ClassicMadrid 2022? Aquí puedes comprar tu entrada de forma anticipada: el precio es de 15 euros, mientras que los niños de 12 años y menos entrarán gratis. El horario será de 10:00 a 20:00 horas el viernes y el sábado, mientras que el domingo será hasta las 17:00 horas. Por supuesto, se cumplirán con los estrictos protocolos de prevención y minimización de los riesgos por COVID-19, habiéndose diseñado un protocolo sanitario específico para el evento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/classicmadrid-2022-25-27-febrero-fiesta-coche-clasico-te-espera_251680_102.html

23 de febrero de 2022 Espíritu de Montjuïc 2022: los datos clave de la gran cita de clásicos y coches de competición 1-2-3 de abril en el Circuit de Barcelona-Catalunya, carreras y atracciones para todos los públicos. Te damos todos los datos. Vuelve el Espíritu de Montjuic F1 1 Histórica, Sport prototipos, GT, Iberian Historic Endurance y el homenaje a la Formula 1430 configurarán un programa “non stop” en pista durante tres días. Además del Rallye “3 circuitos, una pasión”, el Concurso de Elegancia “Arte en movimiento”, el salón Classic Manía y muchas muchas otras actividades para todos los públicos. Después de dos años de paréntesis vuelve en 2022 Espíritu de Montjuïc, el más importante espectáculo de automovilismo histórico de España, pionero en nuestro país, que con ocho ediciones celebradas se ha convertido en un acontecimiento de gran formato que hace revivir el esplendor de los años dorados del automovilismo español. La magia del mítico trazado barcelonés resurge en las modernas instalaciones del Circuit de Barcelona-Catalunya. Las fechas escogidas para esta temporada son 1, 2 y 3 de abril, como siempre con un formato pensado para ser disfrutado en familia, con carreras constantes y de todo tipo en la pista combinadas con un completo programa de actividades en el paddock, en total diez horas diarias ininterrumpidas de actividad en ambas ubicaciones. Espiritu Montjuic Los tres días de ambiente mágico de carreras tendrán como gran plato fuerte el regreso a Barcelona de la Masters Historic Fórmula One (monoplazas de F-1 con motor de 3 litros de los años 1966 a 1985), que junto a los Masters Historic Sports Car (coches de Sport tipo Le Mans y grupo 4 de 1962 a 1974) y los Masters Endurance Legends (prototipos WEC, IMSA, etc. de 1995 a 2016), formarán un extraordinario plantel de maravillosas máquinas aportadas por la organización británica Masters Historic Racing. Además de estas parrillas de alto nivel internacional se unirán los mejores vehículos que participarán en el certamen Iberian Historic Endurance (Turismos, GT y Prototipos pre1965 hasta 1976, divididos en 6 categorías); la que promete ser maravillosa “Carrera de los 80”, con los turismos que marcaron la historia en esa década; y, finalmente, la “Copa Racer”, competición monomarca con Mini Cooper actuales preparados con idéntico patrón y 180 CV. Junto al atractivo de las carreras, en Espíritu de Montjuïc se vivirán tres grandes convocatorias que ofrecerán un espléndido complemento a las mismas. El viernes 1 de abril tendrá lugar el homenaje a las competiciones de monoplazas promovidas por SEAT que hicieron evolucionar hasta altas cotas el deporte automovilístico español de los años 70: la Fórmula Nacional 1430 y la Fórmula SEAT 1800. Habrá una exposición de estos monoplazas con objetos de todo tipo, algunos muy curiosos, y se contará con la presencia de pilotos de la época. Espiritu Montjuic El sábado día 2 se fallará el Concurso de Elegancia “Arte en Movimiento”, en el que participarán valiosas máquinas con un increíble estado de conservación y funcionamiento, unidades que estarán expuestas durante los tres días en un lugar determinado del paddock para que puedan ser admiradas por el público asistente. El famoso slogan de Escudería Targa Iberia: “Hay gente que colecciona arte, nosotros lo pilotamos”, quedará más que demostrado en el concurso. Finalmente, por la mañana del domingo día 3 arrancará y finalizará en Espíritu de Montjuïc el recorrido del “Rally 3 Circuitos, una Pasión”, que a través de un bonito itinerario recorrerá y unirá los circuitos de Gran Premio que se encuentran en Cataluña: Montjuïc, Sitges-Terramar y Circuit de Barcelona-Catalunya. Los vehículos participantes serán piezas de una calidad histórica y vistosidad excepcional. Además, durante todo el fin de semana se celebrará el salón Classic Maníá, un mercado de variedades destinado a que los profesionales de la restauración, los repuestos, los objetos de automobilia y los compraventas enseñen su muestrario de coches, motos y piezas para vivir la afición en primera persona. Espiritu Montjuic Espíritu de Montjuïc 2022 será la primera reunión automovilística que vivirá el Circuit de Barcelona-Catalunya desde el inicio de la remodelación de diversas de sus zonas. La primera fase de dichas reformas se estrenará en este evento de Escudería Targa Iberia. La entrada para Espíritu de Montjuïc tendrá un coste de 20€ en la taquilla para el público en general, pudiendo comprarse en la venta anticipada a través de www.espiritudemontjuic.com con un 25% de descuento, al precio de 15€. Los niños menores de 8 años (incluidos) y el aparcamiento en el exterior del circuito son gratuitos. Por otro lado, la modalidad de entrada con vehículo clásico, adquirida a través de la web, tiene un precio en venta anticipada de 20€ (1 coche/moto y 1 conductor), con más de un 30% de descuento con respecto a su precio en la taquilla que será de 30€. Esta entrada permite al propietario aparcar su coche dentro del circuito en una zona preferente especial para vehículos clásicos. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/espiritu-montjuic-2022-datos-clave-gran-cita-clasicos-coches-competicion_251737_102.html

22/02/2022 Un Audi RS6 Avant acaba aparcado en el fondo de un río El agua y los coches se llevan mal. Por muy todoterreno que sea, por muy bien sellados que estén los componentes, siempre habrá un límite de agua que el vehículo no pueda superar. Y dormir en el fondo de un río está muy pasado ese límite. Que se lo digan a nuestro Audi RS6 Avant protagonista. Los hechos tuvieron lugar en Alemania, concretamente en Gundelsheim, una ciudad del distrito de Heilbronn, situado en la zona sur del país. El río en el que fue encontrado fue el Neckar: Al parecer los hechos que llevaron al Audi a dicho desenlace tuvieron lugar el lunes de la semana pasada, pero no fue hasta el domingo cuando un viandante vio el coche hundido, llamó a la policía y acudieron los equipos de rescate. Éstos sacaron el familiar del agua y además peinaron la zona con sónares para ver si se habían desprendido piezas del mismo. Por lo que se puede apreciar en las imágenes, lo cierto es que el Audi RS6 estaba bastante intacto, con solo algunos desperfectos en el frontal, el retrovisor y los pasos de rueda (aunque esto podría ser del golpe que le pegan al bajar de la grúa). Claro está, más le hecho de estar completamente inundado. Según se cuenta, el conductor del vehículo era un hombre de 37 años que mandó el coche al río por un descuido. Aparentemente aparcó cerca para ir al baño, cuando volvió, presumiblemente se equivocó de pedal y acabó en el agua. Ahora bien, esto no hace más que abrir otras dudas. Salió del Audi por su propio pie pero, si todo pasó un lunes y el coche estuvo seis días en el agua, ¿cómo no aviso a nadie? ¿No intentó recuperar el coche? ¿No se hubiera sabido nada de la historia si no fuera porque pasaba por allí casualmente un viandante? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-acaba-aparcado-fondo-rio-1016599

22 de febrero de 2022 Madrid multa ya desde hoy por circular por esta nueva zona prohibida de bajas emisiones Desde hoy Madrid ya multa a los coches sin etiqueta de la DGT que accedan o circulen por el interior de la Zona de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica. Madrid 360 La normativa comenzó hace ya dos meses, a finales de diciembre, pero el Ayuntamiento de Madrid había dado un periodo de aviso a los conductores infractores de dos meses. Pues bien, finalizada ya esta pequeña moratoria, Madrid comienza a multar a todos aquellos conductores que accedan de forma indebida a la conocida como Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección de Plaza Elíptica. La Zona de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica queda delimitada por las siguientes vías: calle Faro, avenida de Abrantes, calle Portalegre, avenida de Oporto, travesía de Antonia Lancha, calle Santa Lucrecia, calle Antonio Leyva, calle de Arlanza, lateral paseo de Santa María de la Cabeza en sentido entrada a Madrid hasta puente de los Capuchinos, calle Manuel Noya, calle Cerecinos, calle Fornillos, calle Ricardo Beltrán y Rozpide hasta el número 8, avenida Princesa Juana de Austria en sentido entrada a Madrid, calle Vía Lusitana intersección con calle Faro cruzando el parque de la Emperatriz María de Austria. Qué coches no pueden acceder Tienen restringido el acceso o la circulación por el interior del perímetro de esta zona todos los coches o vehículos sin etiqueta, es decir, los gasolina anteriores al año 2000 y los diésel matriculados antes del año 2006, además de motocicletas y ciclomotores anteriores a la normativa Euro 2. Sí tienen permitido entrar, estacionar y circular en la ZBE de Plaza Elíptica los vehículos con etiqueta B y C, Eco y Cero. Excepciones: residentes, comerciantes… Eso sí, como siempre, hay excepciones. Se trata de los residentes, comerciantes con locales en la zona, vehículos de empresas o trabajadores autónomos que tengan un local en la zona, vehículos cuyo titular es una persona de movilidad reducida o adaptados para este tipo de pasajeros, vehículos de servicio y transporte escolar privado. En el caso de los residentes, comerciantes y empresas, para evitar la multa, el vehículo debe de estar dado de alta (empadronado) en esta zona. Concretamente en los barrios de Abrantes, Opañel y Comillas (Carabanchel), así como en los de Moscardó y Zofío (Usera). ¿Qué pasa si se tiene una plaza de garaje en esta zona? Pues que no se tendrá permitido el acceso si el vehículo en cuestión carece de etiqueta. Multas de 200 euros a partir del 21 de marzo Hasta el 20 de marzo de 2022, el acceso no permitido a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Plaza Elíptica constituye una infracción leve de tráfico y será sancionado con una multa de 90 euros. Sin embargo, a partir del 21 de marzo de 2022, con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, el acceso no permitido a esta zona constituirá una infracción grave y será sancionado con multa de 200 euros. La zona de la Plaza Elíptica es uno de los puntos negros de la contaminación en la capital. En lo que llevamos de 2022, y todavía en nivel de avisos, esta zona acumula 108.200 accesos diarios. El Área de Movilidad de Madrid calcula que la puesta en marcha de esta Zona de Bajas Emisiones reducirá en aproximadamente un 18 por ciento el tráfico de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-multa-ya-hoy-por-circular-por-esta-nueva-zona-prohibida-bajas-emisiones_251670_102.html

22 de febrero de 2022 Las causas por las que los coches cada vez serán más caros: impuestos, crisis de los chips… La crisis de los microchip, la subida del impuesto de matriculación o la obligatoriedad de algunos sistemas de seguridad en los coches nuevos están lastrando el precio de los coches. Las causas por las que los coches serán más caros, impuestos, crisis de los chips... Más seguros, más tecnológicos, más equipados, más eficientes… sí, los coches de ahora son, evidentemente, mejores que los de hace unos pocos años. Pero también son más caros, una escalada de precios que afecta a todos los segmentos del mercado, desde los más pequeños hasta los más grandes. Si hace poco más de cinco años podías encontrar coches nuevos por 10.000 euros, ahora es prácticamente imposible salvo determinadas ofertas de modelos considerados low cost. Pero, ¿por qué son más caros los coches ahora? Primero porque, como hemos visto, los coches cada vez están mejor equipados, y ese equipamiento cuesta dinero. Sin ir más lejos, todos los coches nuevos que se homologuen en Europa a partir del mes de mayo de este año deben contar de manera obligatoria con una serie de sistemas de seguridad. Asistente de velocidad inteligente, cámara trasera con detección de tráfico cruzado, detector de fatiga y somnolencia, frenada de emergencia, caja negra, alerta de cinturón en las plazas traseras, alerta de cambio involuntario de carril y bloqueo de vehículo con alcoholímetro serán obligatorios ya en todos los coches nuevos. Este equipamiento, que en apenas tres meses se va a hacer obligatorio, hace unos cuantos años estaba solo reservado a los modelos más caros o de las llamadas marcas Premium. El efecto de la crisis de los semiconductores Otro factor que está lastrando el precio de los coches nuevos es la crisis de los semiconductores. A nadie se le escapa la enorme dependencia de la electrónica y el gran número de chips que esconden los vehículos actuales. Esta situación ha provocado la escasez de vehículos en el mercado. ¿Qué sucede? Que muchos fabricantes están primando la producción y entrega de aquellos automóviles que les son más rentables. Es decir, aquellos con precios más altos y márgenes de beneficios superiores, lo que eleva la cifra a pagar por un vehículo. Adiós moratoria, suben los impuestos Tras el fin de la moratoria que permitió su congelación en 2021, la subida del impuesto de matriculación está de vuelta. Con la entrada en vigor de la normativa comunitaria de medición de consumo y emisiones basadas en el ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures), mucho más exigente que la anterior NEDC (New European Driving Cycle), los vehículos más contaminantes pasan este año a pagar más impuesto de matriculación. Esto se debe a que, de media, la nueva normativa de homologación de emisiones eleva las mismas entre un 20 y un 30 por ciento más. ¿Y cuáles son los peor parados? Los vehículos de gasolina, sobre todos los de mayor envergadura. Los diésel, al contrario de lo que pudiera parecer, no salen tan mal parados. Y se libran los híbridos enchufables que, con una autonomía en modo eléctrico superior a los 40 kilómetros, logran cifras de homologación inferiores a 120 g/km; los eléctricos y los modelos de gas, ya sean GNC o GLP, con cifras que tampoco superan la barrera de los 120 g/km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/causas-por-coches-cada-vez-seran-mas-caros-impuestos-crisis-chips_251606_102.html

22 de febrero de 2022 Llega la primera autovía de pago en España: ya recibirás multa si circulas sin registrarte y pagar En medio del debate por la nueva medida que pretende implantar el Gobierno para el pago por uso de las autovías, una comunidad autónoma aprueba ya la primera norma de este tipo en España. Llega la primera autovía de pago en España, ya recibirás multa si circulas sin registrarte y pagar Fuente Google Maps Perdonadme que sea tan directo y emplee estas palabras: pero nos van a volver locos. En el último año, los debates, polémicas y discusiones en torno a las autopistas de peaje y las autovías de pago rozan ya lo surrealista. Si por un lado, hemos asistido a la liberalización de históricas autopistas de peaje que han dejado de cobrar por circular al concluir los contratos de sus concesiones, como la AP-1, la AP-7 entre Tarragona y Alicante, entre Tarragona y La Jonquera y entre Montmeló y El Papiol, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz o la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell, al mismo tiempo el Gobierno sigue planificando cobrar por el uso de todas las autovías y autopistas en España que hasta ahora son gratuitas. Sí, parece mentira pero es así. La necesidad de mantener y conservar bien las carreteras llevará irremediablemente a este objetivo, que por cierto el Gobierno ya ha acordado con Bruselas en la negociación de los fondos por el Plan de Recuperación. De momento no se contempla en la nueva Ley de Movilidad que pronto debatirá el Congreso, pero, tal y como te hemos comentado estos días, el Ejecutivo sigue analizando la propuesta que intentará primero consensuar con la oposición y agentes sociales del sector del transporte. La A-636, la primer autovía que ya es de pago Pues bien, para meter aún más leña al fuego, esta semana conocemos que, entre debates, planes y discusiones, ya se ha decidido que una autovía de España se convierta en la primera de pago. ¿Cómo es posible? Muy sencillo, dependiente de la comunidad autónoma, ha sido en concreto la Diput*ción Foral de Gipuzkoa la que ha aprobado la nueva Norma Foral 4/2020 para que, a partir ya de este pasado día 18 de enero, se instale un sistema de pago en la autovía A-636, en el tramo que discurre entre las localidades de Beasain y Bergara. La A-636 cobra sus peajes telemáticos, mediante pórticos que detectan la matrícula y aplican los pagos. La noticia no deja de sorprender, pero ya está en vigor. En concreto, afecta a un tramo de hasta 15,5 kilómetros de esta autovía A-636, que para agilizar su puesta en funcionamiento permite ya el pago por uso de forma telemática, empleando telepeajes y sin necesidad de detenerse en cabinas de peaje tradicionales. Es un sistema de pórticos y lector de matrículas similar al que fuentes del Gobierno aseguran que maneja ya el Ejecutivo para implantar en España a medio plazo en todas las autovías hasta ahora gratuitas. El coste: 2,53 € para turismos y hasta 5,15 € para camiones pesados Este nuevo sistema de pago por uso de la autovía A-636 afecta ya desde enero a todos los vehículos a motor, con la excepción de las motocicletas. El coste por el recorrido íntegro de 15,5 km es de 2,53 euros para turismos y vehículos ligeros; de 4,11 euros para camiones ligeros; y de 5,15 euros para camiones de más de 12 toneladas. El método de pago que emplea se conoce como sistema de Flujo Libre (Free Flow, en inglés), que como hemos dicho no cuenta con cabinas ni barreras durante todo el tramo. Mediante este sistema, los habitantes residentes de la provincia de Gipuzkoa dispondrán de un dispositivo conocido como Abiatu, comercializado por la empresa Bidegi, la que en la práctica gestiona la propia autovía. Similar al conocido y tradicional sistema Vía-T, resulta además compatible también con otras autopistas de pago de España, Francia y Portugal. Así se cobra a los coches El funcionamiento del cobro es muy sencillo. Cuando el coche circula por este tramo de la A-636, los lectores de matrículas de los pórticos detectan el vehículo en uso y cargan el importe de la circulación a la cuenta corriente que está vinculada a este dispositivo Abiatu. Por el contrario, quienes no cuentan con este sistema o son usuarios de paso, deberán previamente registrarse y vincular su matrícula de coche a una tarjeta de pago a través de Bidagi. En caso de no hacerlo, pero haber pagado en un plazo de 4 horas anteriores algún peaje con una tarjeta de crédito, el importe se le cargará en ella directamente. ¿Y si no se produce ninguno de estos supuestos, con conductores que o bien no sepan que esta vía es de pago o circulen simplemente de paso por la autovía? En ese caso, la empresa concesionaria asegura que el propietario del coche recibirá entonces una carta informativa de la Diput*ción con el precio que debe abonar por haber usado esta vía de pago. Si no se produce el importe en un período voluntario, se denunciará al conductor y se aplicarán recargos en el cobro. Eso sí, quienes sí tengan instalado este sistema Abiatu se beneficiarán previamente con descuentos habituales por el uso de esta autovía, si utilizan este dispositivo al menos 6 veces al mes en cualquiera de las vías de pago de Gipuzkoa, que incluye también la AP-8. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llega-primera-autovia-pago-en-espana-ya-recibiras-multa-si-circulas-sin-registrarte-pagar_251657_102.html

22 de febrero de 2022 O haces esta gestión en 15 días en relación a tu domicilio, o la DGT te multará ya Notificar a la DGT el cambio de domicilio es importante a la hora de recibir sanciones. Según la Ley, tienes un plazo de 15 días y, si no lo haces, podrás ser multado. O haces esta gestión en 15 días en relación a tu domicilio, o la DGT te multará ya Dentro de los papeles y documentos relacionados con el conductor y su automóvil en propiedad, notificar a la DGT el cambio de domicilio es una de las tareas imprescindibles si quieres evitar sorpresas desagradables. Si te has cambiado de casa, resides en otro lugar y ya estás empadronado en tu nuevo hogar, la Legislación al respecto indica que tu cambio de domicilio personal y el lugar concreto en el que quieras que tu vehículo esté domiciliado (para el pago del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica –IVTM-) deben ser comunicados a la DGT en un plazo no superior a los 15 días. Si no avisas a Tráfico y notificas formalmente el cambio de domicilio (tanto el tuyo personal como el de tu vehículo), podrás ser sancionado con una multa de hasta 80 euros, tal y como establece la Legislación vigente, en el caso de que los agentes de Tráfico te paren y comprueben que tus datos personales no están actualizados. El objetivo de comunicar bien y formalmente el cambio de domicilio está bastante claro: el envío correcto y sin errores por parte de la DGT de las diferentes sanciones o multas que pueda recibir un conductor. Si no has hecho correctamente este trámite, en el que caso de que tengas pendiente una multa, lo más probable es que se te pase el plazo de 20 días para beneficiarte del 50 por ciento de descuento por pronto pago. ASÍ PUEDES COMUNICAR EL CAMBIO DE DOMICILIOA LA DGT Existen hasta cuatro alternativas diferentes para comunicar formalmente el cambio de domicilio a la DGT, tal y como se especifica en la propia web de este organismo estatal Por Internet: en esta primera opción, puedes notificar el cambio de domicilio a través de cl@ve. En segundo lugar, también lo puedes hacer entrando en el Acceso General de la Administración con tu certificado digital, DNI electrónico o cl@ve. Con esta opción podrás modificar tu domicilio en múltiples organismos -como Agencia Tributaria, Policía Nacional o Seguridad Social- de manera simultánea. De forma presencial: en cualquier Jefatura u Oficina Provincial de Tráfico. En este caso, necesitas solicitar cita previa por internet o llamando al 060. También lo puedes comunicar acudiendo a tu Ayuntamiento (debes consultar si puedes hacer esta comunicación desde tu Ayuntamiento, accediendo al listado de Ayuntamientos con convenio). Por teléfono: marcando el teléfono 060 puedes cambiar el domicilio, a efectos de notificación, de tu permiso de conducir. Tras comprobar tus datos, los funcionarios de la DGT verificarán que el nuevo domicilio coincide con el existente en el padrón del INE, procediendo a realizar el cambio solicitado. Desde la app miDGT, aplicación para móviles y tablets de la DGT: puedes descargarte esta app de forma gratuita y es compatible para los smartphones con sistemas operativos iOS y Android como. Para modificar tu dirección de notificación desde la app, debes ir al menú principal de la aplicación y entrar en el apartado de 'Ajustes', a continuación en 'Datos personales' y finalmente en el apartado 'Domicilio de notificación'. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/haces-esta-gestion-en-15-dias-en-relacion-tu-domicilio-dgt-te-multara-ya_251659_102.html

22 de febrero de 2022 Las nuevas multas de 200 € y 4 puntos que pone ya la DGT con estas cámaras en carretera La DGT continúa anunciando nuevas multas. En menos de un mes, otra infracción supondrá una mayor sanción, y además comienza a controlarse en mayor medida con nuevas cámaras en carretera. Las nuevas multas de 200 € y 4 puntos que pone ya la DGT con estas cámaras en carretera El año 2022 ha comenzado fuerte en cuanto a control y vigilancia en las carreteras. Con la fecha del 21 de marzo grabada ya en el calendario de todos los conductores, ese día se estrenará una nueva Ley de Tráfico que la DGT está anunciando y dando a conocer durante las últimas semanas, ya que fundamentalmente significará un aumento de las sanciones más importantes y el estreno también de algunas nuevas infracciones. Ya te hemos contado estos días que, por ejemplo, el uso del teléfono móvil pasa a castigarse más, incluso sin necesidad de estar usándolo: basta con tenerlo sujeto al volante para que sea motivo de multa. Del mismo modo, llevar un detector de radar en el coche pasa a estar prohibido aunque no esté en uso, mientras que llega una nueva regulación para los vehículos de movilidad personal y nuevas sanciones también, por ejemplo, por arrojar determinados objetos a la vía. Otra de las sanciones que pasarán el próximo día 21 de marzo a estar más penalizadas es el uso incorrecto de los sistemas de seguridad. Si hasta ahora no llevar el cinturón de seguridad o cualquier otro sistema de retención, como los infantiles, suponía multa, ahora con la nueva Ley de Tráfico ya aprobada por el Congreso de los Diput*dos pasa a ser constitutivo de infracción también llevar estos sistemas pero con mala colocación, como no abrocharse correctamente o no estar sujeta la sillita como indica la normativa. Lo mismo se aplicará al casco de los motoristas. Las nuevas sanciones por no llevar el cinturón... o llevarlo mal puesto Hasta ahora, las infracciones por la no utilización del cinturón o las sillitas suponían una multa de 200 euros con la pérdida de hasta 3 puntos del carné. Pues bien, desde el próximo 21 de marzo estas sanciones, así como las de mala colocación de los sistemas, pasan a estar sancionadas con los mismos 200 euros pero con 4 puntos del carné de conducir, uno más que antes. A través de publicaciones en redes sociales, la Dirección General de Tráfico recuerda estos días el próximo cambio normativo a modo de advertencia a todos los conductores, pero además avisando también de cómo se efectuarán los controles de vigilancia en torno al uso del cinturón de seguridad: por medio de las nuevas cámaras que hay instaladas ya en muchas carreteras, y que son capaces de detectar si los ocupantes del coche llevan o no el cinturón, procediendo a emitir la sanción correspondiente en caso negativo. En concreto, la DGT informa de que dispone ya de un total de 225 cámaras ubicadas en las carreteras para el control del cinturón de seguridad, con el 60 por ciento de ellas localizadas en vías convencionales y el otro 40% restante en las vías de alta capacidad, en autopistas y autovías. El objetivo de Tráfico es poner fin a un problema muy importante que, según sus estadísticas, genera casi 100 personas muertas en accidentes al año. Y es que hasta el 23 por ciento de los fallecidos a bordo de un vehículo no hacen uso de estos sistemas de retención, según los propios datos publicados en los últimos años por la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-200-4-puntos-pone-ya-dgt-con-estas-camaras-en-carretera_251664_102.html

22 de febrero de 2022 Cuándo podría ser ya obligatorio el chaleco airbag en las motos El PSOE, es decir, obviamente el partido del Gobierno, acaba de proponer en el Congreso de los Diput*dos que el chaleco airbag sea obligatorio en las motos en determinados momentos. Te lo contamos. Cuándo podría ser ya obligatorio el chaleco airbag en las motos La seguridad de los motoristas, preocupa. Así lo ha indicado recientemente la DGT como parte importante en su nueva estrategia para reducir los accidentes de tráfico en este tipo de vehículos, cuyo conductor suele ser especialmente vulnerable a los siniestros. Y así también lo indican las cifras de siniestralidad que se registran cada año. Según datos de la Dirección General de Tráfico, en el año 2019 fallecieron hasta 417 motoristas, lo que supone el 24 por ciento del total de víctimas en carretera. Estos informes además revelan que la mayoría de ellos, hasta el 70 por ciento, murió a consecuencia de accidentes en vías convencionales. Otro estudio más reciente, y que ofrece datos de 2021 hasta el día 30 de noviembre, indica que 220 motoristas murieron también en ese ejercicio hasta el momento de la contabilización. Como uno de los futuros elementos a implantar para reducir la siniestralidad mortal de los motoristas figura ya desde hace años, sin duda, el denominado chaleco airbag. Según datos del Observatorio Nacional de la Seguridad Vial, este elemento que ya está homologado en su versión mecánica es capaz de proteger las zonas críticas del tórax, donde sufren lesiones hasta el 35 por ciento de los motoristas fallecidos y más del 25 por ciento de los motoristas hospitalizados. Ante esta realidad, desde el Gobierno y la DGT se estudia desde hace tiempo la manera en que debería ir implantándose este importante nuevo elemento de seguridad. Y un nuevo paso más se acaba de dar ahora en el Congreso de los Diput*dos, donde el Grupo Parlamentario Socialista acaba de registrar una proposición no de ley (PNL) para establecer su obligatoriedad en determinados supuestos. En concreto, el PSOE plantea que tengan que utilizar este chaleco airbag de manera obligatoria todos los aspirantes al examen para obtener el permiso de conducir de motos. El portavoz del Grupo Parlamentario Socialista, José Carlos Durán, ha confirmado la propuesta asegurando que la iniciativa está en línea con la estrategia emprendida por el Gobierno para acabar con la lacra de los accidentes de tráfico y, en concreto, con los de la moto. En opinión del diput*do socialista, es fundamental “la formación y concienciación de los motoristas, la mejora constante de las vías, y el impulso del uso de los sistemas de seguridad pasiva”. El PSOE cree así por tanto necesario que se promueva ya el uso de este chaleco airbag, ya que en su opinión “protege de algunas de las lesiones más letales para este colectivo desde todos los estamentos, al igual que se hizo con el casco”. El Grupo Parlamentario Socialista considera importante esta iniciativa durante el examen, pues además de proporcionar el chaleco seguridad al motorista más inexperto mientras realiza prácticas, estas prácticas “suponen el primero contacto de los futuros motoristas con la conducción y la mejor oportunidad para probar el sistema y familiarizarse con su uso”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-podria-ser-ya-obligatorio-chaleco-airbag-en-motos_251685_102.html

5 coches de los años 80 que todavía se venden FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/clasicos/coches-todavia-venden.html . . . . . . . . . . . . . .

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20/02/2022 / Algunos han sido muy populares de España 5 coches de los años 80 que todavía se venden Muchos de los mitos del automóvil surgieron en los años 80. Te mostramos cinco coches clásicos ochenteros, cuyos nietos puedes comprarte en el concesionario. Los años 80 fueron una de las épocas de mayor esplendor de la historia del automóvil: en estos años se popularizaron las palabras turbo, catalizador, airbag o ABS…. Y, además, surgieron muchos de los automóviles más célebres que se recuerdan. Te mostramos cinco de esos clásicos populares. 1. BMW M3 E30 (1985 – 1991) La primera generación del BMW M3 fue una berlina deportiva desarrollada a partir del Serie 3 E30 de acuerdo a la normativa del Grupo A de rallys y, a día de hoy, está considerado uno de los mejores BMW de la historia. Respecto a los BMW Serie 3 normales se modificaron las suspensiones, los frenos y adaptó un motor 2.3 gasolina de 200 CV asociado a un cambio manual de cinco velocidades Getrag de tipo dog leg –con la primera marcha hacia atrás-… Esta mecánica evolucionó hasta llegar a los 238 CV del BMW M 3 Sport Evolution. 2. Renault Espace (1984 – 1988) El Renault Espace presentado en 1984 fue el inventor de los monovolúmenes: contaba con 7 plazas, una gran superficie acristalada y un sinfín de soluciones prácticas: los asientos delanteros eran giratorios, y el asiento central se convertía en mesa… de modo que el interior quedaba configurado como una especie de salón. Pese a todo, en su época este Renault no fue un modelo demasiado popular. 3. Seat Ibiza (1984 – 1993) Apareció en 1984 y, tras cuatro generaciones, el Ibiza es el Seat popular y vendido de la historia. Su primera generación, diseñada por Giugiaro, disponía de una carrocería de 3,64 m de largo -con 3 ó 5 puertas-, se fabricaba en Barcelona y estaba desarrollada a partir de la plataforma el Fiat Ritmo; algo que le permitía ofrecer un espacio interior superior al de sus rivales. Con 1.308.461 unidades, fue el modelo que reflotó económicamente a Seat. Además, destacaba por el rendimiento de sus motores gasolina 1.2 y 1.5 System Porsche. 4. Mazda MX-5 NA (1989 – 1997) El Mazda MX-5 nació en 1989 como un pequeño deportivo inspirado en los deportivos británicos -en concreto en el Lotus Elan– y, a día de hoy, está inscrito en el libro Guiness de los récords como el roadster más vendido del mundo con casi un millón de unidades comercializadas. En el momento de su lanzamiento, este biplaza con techo de lona y propulsión trasera equipaba un propulsor 1.6 gasolina de 115 CV. 5. Fiat Panda (1980 – 2003) El Fiat Panda -o Seat Panda- ha sido uno de los urbanos más vendidos en nuestro país. En los 23 años que estuvo a la venta la primera generación se construyeron más de 4,5 millones de unidades en todo el mundo. En enero de 1980, Fiat presentó el Panda para sustituir al 127. Este urbano de 3,41 m de largo y cinco plazas, se comercializó con carrocerías de tres puertas, cabrio y comercial; esta última denominada Van y, desde junio de 1983, de una versión 4×4 que era un auténtico todo terreno camuflado capaz de subir pendientes con hasta un 45% de inclinación. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/coches-anos-80-venden-actualidad/104507.html

21/02/2022 Dislexia: ¿cómo afecta a la conducción? Dislexia: ¿cómo afecta a la conducción? La dislexia es un trastorno del aprendizaje que afecta a entre el 10 % y el 15 % de la población mundial; y en España a más de 4 millones de personas. Además de suponer un reto para la vida diaria, los estudios o el trabajo, ¿la dislexia puede afectar a la conducción? La Federación Española de Dislexia (FEDIS; fedis.org) define esta condición como una combinación de “dificultades que afectan al proceso de aprendizaje de la lectura, la ortografía y la escritura. Es permanente y “puede ir acompañada de otras dificultades en el área de la velocidad de procesamiento, memoria a corto plazo, organización, lenguaje hablado o habilidades motrices”. Asimismo, puede suponer “dificultades en la percepción visual y/o auditiva”. Se trata de una afección que deriva de una alteración del neurodesarrollo y que tiene un carácter genético y hereditario. Pero, ¿cuáles son los posibles síntomas de la dislexia? Las personas que la padecen muestran, habitualmente y entre otros, problemas de lectura (confunden, omiten o añaden letras, cambian sílabas, repiten palabras…), de escritura (omisiones, adiciones o sustituciones de letras y palabras, errores ortográficos…) y de coordinación psicomotriz (equilibrio, dificultad para atarse los cordones, al montar en bicicleta; con frecuencia confunden izquierda/derecha y arriba/abajo…) y de cognición, memoria y lenguaje (mala memoria a corto plazo, habla con frases entrecortadas, expresión de oraciones incompletas, omisión de los artículos…). Puedes encontrar más síntomas e información en la web infodislexia.com. Eso sí, “no se puede hacer un diagnóstico hasta que una persona, un niño/a, asista a primaria”, señalan desde FEDIS, aunque si se detectan síntomas como los anteriores, se recomienda intervenir “lo antes posible (preferiblemente, antes de los seis años)” y avisar a los especialistas escolares o acudir al médico para que se confirme este diagnóstico. A la hora de conducir, ¿qué dificultades supone? De entrada hay que dejar claro, como señalan desde FEDIS, que la dislexia “no supone ningún peligro al conducir, sino que, sobre todo, resulta un problema a la hora de acceder al carnet”. Y es que las personas con dislexia “sufren un elevado estrés a la hora de realizar exámenes escritos (una persona con dislexia siempre sufrirá un estrés más elevado que otra que no lo sea) pero, en general, no tienen problemas a la hora de identificar y reaccionar a los mensajes de las señales viales, ya que estos son cortos y sencillos”, añade Jesús Gonzalo Ocampos, psicólogo y presidente de la FEDIS. En la autoescuela y en el examen teórico “El mayor problema es la correcta interpretación de los textos del manual”, señala Gonzalo: “algo que, por ejemplo, mejora mucho con la ayuda de elementos didácticos audiovisuales como los que ofrecen las autoescuelas. Por eso, yo recomendaría a las personas con dislexia que siempre acudieran a las clases teóricas presenciales”. El problema de interpretación se repite y se agrava (con el estrés propio de un examen y el añadido de la dificultad de compresión escrita que conlleva la dislexia) a la hora de responder a las preguntas del examen, de tipo test y que, a veces, incluyen opciones de respuesta muy similares. De ahí que las asociaciones de dislexia hayan solicitado a la DGT que, en estos casos y para estos alumnos, se les conceda más tiempo para realizar el examen o que un profesor puede aclararles determinadas preguntas (ver punto 3; ‘Obtener el carnet, más fácil con la colaboración de la DGT’). En el examen práctico “A la hora de realizar esta prueba, los problemas ya no surgen tanto porque una persona sea disléxica como, en general, por las dificultades añadidas que esta condición trae consigo”, explica Gonzalo. “Estamos hablado de problemas de psicomotricidad, de orientación (problemas y/o mayor tiempo de respuesta a la hora de identificar la derecha o la izquierda)… y que pueden presentarse o no en un alumno, o hacerlo en mayor o menor grado. Como se ha indicado, la comprensión de las señales no suele ser un problema ya que estas son iconos gráficos y no utilizan el código alfabético”. Y al conducir “Una vez superados los exámenes, en la conducción diaria no existen situaciones específicas que agraven el estrés propio de la conducción para las personas con dislexia”, explica Gonzalo. Por ejemplo, ponernos nerviosos al tener que conducir con niebla o en retenciones “depende más de la personalidad de cada conductor”. Y es que la dislexia no es considerada por Tráfico como ninguna limitación ni restricción a la hora de conducir y, por tanto, ni siquiera se anota en el apartado destinado a observaciones -punto 12- del carnet de conducir. Obtener el carnet, más fácil con la colaboración de la DGT La DGT y la Federación Española de Dislexia (FEDIS) llevan colaborando más de ocho años para facilitar la obtención de los permisos de conducir a las personas con dislexia. Así, desde hace años los aspirantes a examinadores de Tráfico reciben, en sus cursos de cualificación, charlas por parte de miembros de la FEDIS sobre las dificultades de estas personas con dislexia. Además, el pasado octubre Pere Navarro, director de la DGT, e Inaki Muñoz, secretario general de FEDIS, firmaron un acuerdo de colaboración por el que, desde entonces, las Jefaturas Provinciales de Tráfico aceptan el pasaporte DEA como justificante 100 % válido de que su propietario tiene alguna dificultad específica para el aprendizaje, no siendo necesario presentar ningún otro documento; y generando su presentación la total colaboración del personal de Tráfico al realizar las pruebas de exámenes para la obtención del permiso. Por último, el pasado 4 de febrero la DGT presentó una guía para sus examinadores, realizada junto a FEDIS, que incluye pautas de actuación cuando las personas con dislexia se presenten a los exámenes de Tráfico; entre ellas, posibles aclaraciones de las preguntas durante los exámenes, permitirles tener hojas en blanco para tomar notas o darles un 50 % más de tiempo para realizar la prueba. Dicha guía puede descargarse en la web de la DGT; en bit.ly/guiaDGTdislexia. Aun así, y “hasta que la implantación del pasaporte DEA tome velocidad de crucero”, señala Inaki Muñoz, presidente de DISFAM y secretario general de FEDIS, “es muy recomendable que si una persona con dislexia va a presentarse a examen para obtener un permiso de conducción, se ponga en contacto con FEDIS con cierta antelación para que se lo comuniquemos a Tráfico y a la Jefatura donde se presentará, de cara a que se le preste la mayor ayuda posible”. ¿Qué es el pasaporte DEA? Es un documento digital que la Organización Iberoamericana contra la Dislexia DISFAM expide gratuitamente, y que certifica que la persona que lo solicitó tiene dificultades específicas de aprendizaje. Es común a todos los países de habla hispana y se puede solicitar en la web http://pasaporte.dea.ong , aportando la documentación personal así como los diagnósticos médicos que certifiquen una afección de dislexia. Tras el análisis de los especialistas médicos de DISFAM, este pasaporte, que no tiene fecha de caducidad, se expide en alrededor de un mes y se envía al teléfono móvil del solicitante. ¿Existen tratamientos o terapias para la dislexia? “Sí, lo más importante es potenciar la conciencia fonológica de una persona con dislexia, esto es, la habilidad del sujeto para descomponer las palabras en sus distintos elementos: sílabas y fonemas”, explica Jesús Gonzalo. De esta forma, la persona puede comprender la estructura del lenguaje y desarrollar sus habilidades para categorizar, asociar y sintetizar la información contenida en el lenguaje. “De ahí que potenciar esta habilidad sea tan importante a temprana edad”, explica Gonzalo. “Algo que se puede hacer mediante juegos o ejercicios de lenguaje oral”. Más allá de eso, en la escuela y para un alumno con dislexia, el profesor debería adaptar la forma de aprendizaje y, sobre todo, de realizar exámenes (el examen escrito resulta muy complejo y estresante para las personas con dislexia), que podrían pasar a ser mixtos o sólo orales”. Estas modificaciones en el proceso de aprendizaje y evaluación deberían continuar “en el instituto o incluso en la selectividad”, señala Gonzalo, “adecuándose a las circunstancias: así, en la educación superior podría bastar con un profesor que diera explicaciones añadidas sobre el examen o que otorgara al alumno con dislexia un tiempo superior para realizarlo”. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/dislexia-afecta-conduccion/325946.html

21/02/2022 Así funciona la primera autovía de peaje con sistema de pago sin cabinas en España Así funciona la primera autovía de peaje con sistema de pago sin cabinas en España Se trata del tramo de carretera situado en la A-636 entre los municipios de Beasain y Bergara, en Guipúzcoa. El llamado sistema ‘Free Flow’ comenzó a funcionar el pasado mes de enero y exige el pago de todos los vehículos a motor, excepto las motocicletas. Teniendo en cuenta los más 8.000 millones de euros de déficit acumulado por el mantenimiento de la red de autovías del Estado, el Gobierno continúa estudiando diferentes fórmulas para implantar el sistema de peajes en las autovías españolas. Aunque por el momento no se ha establecido ningún plan concreto, el Ministerio de Transportes ha reconocido que se están analizando diferentes posibilidades para cubrir esta deuda. Una de las opciones que podría servir de ejemplo para el Gobierno central es el nuevo sistema de telepeaje sin cabinas que se ha puesto en marcha en Guipúzcoa, entre los municipios de Beasain y Bergara. Desde el pasado 18 de enero, este tramo de 15,5 kilómetros situado en la A-636 funciona bajo el sistema ‘Free Flow’ (flujo libre) que requiere del registro de la matrícula del coche en una plataforma online para realizar el pago del peaje. Gracias a unas cámaras de telepeaje, integradas en los pórticos de la carretera, el sistema es capaz de detectar de manera automática si los conductores han pagado o no el coste del trayecto. Por el momento, han de abonar el peaje todos los vehículos a motor, excepto las motocicletas. La tarifa por trayecto para los turismos y vehículos ligeros es de 2,53 euros; 4,11 euros para los camiones ligeros, y 5,15 euros para los tráilers de más de 12 toneladas. Además, existe un límite de gasto mensual de 34,47 euros y, según el número de viajes que hagan, los conductores pueden beneficiarse de descuentos del 25%, 55% y 75%. Por esta carretera, gestionada por la Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras (Bidegi), circulan más de nueve mil vehículos a diario. Para poder hacer uso de este servicio, los conductores guipuzcoanos deben llevar instalado en su vehículo un dispositivo denominado Abiatu, que funciona de manera similar al ya conocido sistema Via-T. Una vez registrada la matrícula y el medio de pago en la base de datos de Bidegi, este sistema autoriza el cobro telemático tras el paso por las barreras del peaje. Esta tecnología funciona con éxito desde hace unos años en otros países como Estados Unidos, Austria, Noruega o Reino Unido. El tiempo dirá si el Ejecutivo finalmente decide apostar por implantar esta alternativa de pago en los peajes del resto red de autovías. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/priemera-autovia-telepeaje-guipuzcoa/327206.html

18.02.2022 ¿Alpine, patrocinador del Real Madrid en lugar de Audi? Responde el CEO de la marca francesa Alonso con el Alpine de 2021 y el nuevo Santiago Bernabéu Alpine F1 Team / Real Madrid En los últimos meses se ha intensificado un rumor en los mentideros de la industria automovilística y futbolística: Alpine, la marca deportiva del grupo Renault que da nombre a la escudería de Fórmula 1 donde pilota Fernando Alonso junto a Esteban Ocon, está en negociaciones con el Real Madrid para ser un nuevo patrocinador. La posibilidad ha estado sobre la mesa. Audi, el gigante que comanda el grupo VAG alemán, acaba su contrato con el club blanco al final de la presente campaña y no hay visos de que se vaya a renovar. Las prioridades de ambos han cambiado y con la inauguración del reformado estadio Santiago Bernabéu, Florentino Pérez quiere cambiar los términos de las marcas que quieran asociarse a ellos. No en vano, el nuevo feudo blanco será uno de los lugares comerciales más atractivos de la capital española y Audi ya dejó su vinculación con el FC Barcelona para sustituirlo por Cupra, una filial deportiva sacada de Seat. La posibilidad de que Fernando Alonso se convierta, de facto, en embajador del Real Madrid a través de su equipo es un sueño que tanto madridistas como fans de la Fórmula 1 comparten. El bicampeón del mundo nunca ha ocultado su pasión por el club merengue, del que es socio de honor, por lo que por su lado no habría ningún problema. Además, la marca 'Alonso' asociada a la del Real Madrid sería una de las más potentes de la actualidad en términos de patrocinio deportivo. Fuentes cercanas al grupo Renault han confirmado a este medio que esa posibilidad ha existido. Conscientes de que Audi está de retirada, han llamado a la puerta del Real Madrid para preguntar por números, de momento conversaciones muy informales y tanteos iniciales. La respuesta, sin embargo, no ha sido la deseada. "Pintamos el coche de blanco" El precio que pide el Real Madrid es muy alto. Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, ha sido muy claro. "No creo que Alpine tenga dinero suficiente para patrocinar al Real Madrid", señaló en la presentación de los resultados económicos del grupo en 2021. Es más, ve incluso más posible que sea al revés: "Debería ser el Real Madrid el que patrocinase a Alpine. Si se consigue el acuerdo, pintamos el coche de blanco", bromeó. El dirigente italiano zanjó así los rumores, al menos de momento. La fluctuante situación de la industria automovilística no invita al optimismo, pero también parecía imposible que Alonso volviera y va a cumplir su segunda campaña con el equipo (renombrado) donde vivió sus años de gloria. El propio De Meo es conocedor de este tipo de operaciones de primera mano. Antes de llegar a Alpine, fue CEO de Seat y llevó las negociaciones con el Barcelona para que Cupra fuera patrocinador en lugar de Audi. Con una rebaja económica notable por el camino. FUENTE: https://www.20minutos.es/deportes/noticia/4959382/0/alpine-patrocinador-real-madrid-audi-nuevo-santiago-bernabeu/

21/02/2022 El 'Felicity Ace' sigue ardiendo con 4.000 coches de Porsche, Bentley, Audi, Lamborghini y Volkswagen Nuevas imágenes de la Armada Portuguesa muestran los daños causados por el fuego en uno de los costados del barco El 'Felicity Ace' lleva cinco días ardiendo en medio del Océano Atlántico. FOTOS: ARMADA PORTUGUESA El 'Felicity Ace' lleva ya casi cinco días ardiendo cerca de las islas Azores, en medio del Océano Atlántico, con casi 4.000 coches a bordo de varias marcas del Grupo Volkswagen, entre ellos 1.100 modelos de Porsche, 189 unidades de Bentley y una cantidad sin determinar de automóviles de Audi, Volkswagen y hasta Lamborghini. El buque de carga sigue a la deriva al suroeste de las Islas Azores desde que el pasado miércoles se iniciara un incendio en la bodega de la nave que se ha propagado por casi todo el barco. Ese mismo día, los 22 miembros de la tripulación fueron evacuados por los servicios de rescate de la Marina Portuguesa. Nuevas imágenes captadas y difundidas por la Armada Portuguesa muestran los daños causados por el incendio en el costado de babor. El denso humo provocado por las llamas impide ver el estado en que se encuentra el costado de estribor. El 'Felicity Ace', de bandera panameña y fletado por Mitsui OSK Lines Ltd., viajaba desde el puerto alemán de Emden, donde Volkswagen tiene una fábrica, hasta el puerto estadounidense de Davisville, al sur de Boston. El barco, que zarpó de Emden el pasado 10 de febrero, tenía previsto llegar al puerto de Davisville, en Rhode Island, este miércoles 23 de febrero, pero de momento sigue a la deriva a unas 90 millas al suroeste de la isla de Faial (Azores). FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/volkswagen/2022/02/21/62134e4fe2704eb78a8b45a1.html

Audi e-tron GT FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/e-tron-gt#modal_418 . . . . . . . . . .

21/02/2022 Tienen poco que ver pero... El Audi e-tron GT es uno de los modelos de Audi más poderosos y uno de los eléctricos más potentes que podemos encontrar en el mercado. Por su parte, el Lykan HyperSport es uno de los superdeportivos más exóticos que la industria haya creado, un coche que no verás en la carretera con bastante probabilidad y que se hizo popular con una de las entregas de la saga “Fast and furious”. Si comparamos ambos modelos, ¿cuál es más rápido? ¿Audi e-tron GT o Lykan HyperSport? Audi e-tron GT El eléctrico de Audi tiene en su versión RS la variante más potente. El Audi RS e-tron GT es todo un deportivo en el cuerpo de una berlina. Una berlina que por cierto es muy atractiva y que no pasa desapercibida, al igual que el modelo de Lykan. En el caso del eléctrico de los cuatro aros contamos con nada menos que 646 caballos de potencia y 830 Nm de par, una energía suficiente para dejarte pegado al asiento. El Audi RS e-tron GT combina la fuerza de dos motores eléctricos, uno en cada eje, para completar un sistema de tracción total. Pese a contar con un peso que casi roza las dos toneladas y media el modelo puede acelerar de 0-100 km/h en solo 3,3 segundos, con una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Con todo ello, el eléctrico ofrece una autonomía que ronda los 470 km. Lykan HyperSport El Lykan HyperSport es un modelo totalmente diferente. Recientemente ha vuelto a ser noticia tras convertirse en el nuevo vehículo del servicio de emergencias de la ciudad de Dubái. ¡Qué exceso! Y es que estamos ante uno de los coches más caros del planeta. Con solo 7 unidades fabricadas, de las cuales solo cinco fueron vendidas, nos encontramos con un coche puramente exótico. ¡No creo que puedas ver uno en la carretera! Gracias a su motor bóxer de 6 cilindros y 3.8 litros biturbo con 750 CV, es capaz de alcanzar los 100 km/h en apenas 2,8 segundos. ¡Es más rápido que el eléctrico que estamos comparando! Y en este caso no hablamos de velocidades limitadas, pues este superdeportivo declara una velocidad máxima de 385 km/h. Todo ello, por supuesto, con faros LED con diamantes incrustado y asientos de fibra de carbono con tapizado cosido con hilo de oro. ¿Y el precio? Vale, el Audi RS e-tron GT no es tan rápido como el Lykan HyperSport, pero sí es mucho más barato, ¡y tanto! No siendo un eléctrico barato, para nada, el de Audi tiene un precio que no es comparable con el del superdeportivo libanés. Son nada menos que 145.000 euros los que pide Audi por este eléctrico, mientras que para comprar un Lykan debes pagar nada menos que 3,4 millones de euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-lykan-hypersport-cual-rapido-1015691