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. . . . . . . . . Las novedades de Audi y Mercedes en 2022: A8, Q6 e-tron, EQB, EQE, GLC... Berlinas, SUV, vehículos eléctricos puros... las marcas premium echan el resto en los próximos 12 meses. Trepidante lucha entre las marcas alemanas Audi y Mercedes a lo largo de 2022, con el estreno de novedades de todo tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2022-a8-q6-e-tron-eqb-eqe-glc_68368_113.html

Las novedades de Audi y Mercedes en 2022: A8, Q6 e-tron, EQB, EQE, GLC... Berlinas, SUV, vehículos eléctricos puros... las marcas premium echan el resto en los próximos 12 meses. Trepidante lucha entre las marcas alemanas Audi y Mercedes a lo largo de 2022, con el estreno de novedades de todo tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2022-a8-q6-e-tron-eqb-eqe-glc_68368_113.html . . . . . . . . . . . . . . . .

9 de febrero de 2022 Todos los planes inminentes de Audi: el A1 y el Q2, ¡desaparecen! Y solo eléctricos desde 2026 Audi acelera su cambio en tecnología y gama. Te desvelamos ya todos sus proyectos previstos para los próximos años, con muchas sorpresas. Todos los planes inminentes de Audi, el A1 y el Q2 desaparecen, y solo eléctricos desde 2026 Algunos eran secretos a voces, otros rumores sin muchos fundamentos y también hay importantes sorpresas. El futuro de Audi cambia por completo con una nueva estrategia que la marca poco a poco va filtrando y desvelando con el objetivo, ya en 2026, de lanzar todos sus nuevos modelos completamente electrificados. Ese año, asistiremos al lanzamiento de su último motor de combustión… y faltan menos de 4 años. Así de rápido evoluciona la tecnología y el futuro del automóvil, tal y como desvelan hoy nuestros compañeros de Auto Motor und Sport. A través de un completísimo informe, el prestigioso medio alemán confirma cuáles son los planes ya iniciados por la marca premium, que desde luego revolucionará su gama de vehículos casi por completo. El Audi A1 no tendrá sucesor. El Audi A1 y el Q2 no tendrán sucesor Primer anuncio: el jefe de Audi, Markus Duesmann, acaba de confirmar lo que ya se preveía. El fabricante recortará el programa en sus categorías inferiores, “dejando los segmentos por debajo de la clase compacta a otras marcas”. Esto supone que ni el Audi A1 ni el Audi Q2 tendrán ya sucesor una vez mueran sus actuales generaciones, dejando en el grupo alemán estas propuestas comerciales en manos de Seat y Skoda, que seguirán compitiendo en la parte baja del mercado. A cambio, la marca acelera su estrategia de electrificación, anunciando también que el último modelo de motor de combustión completamente desarrollado por Audi llegará en 4 años. “A partir de 2026, solo traeremos nuevos modelos al mercado mundial que funcionen exclusivamente con energía eléctrica”, ha asegurado el máximo responsable de la marca, como parte de su transición ya inmediata casi a la movilidad eléctrica. La producción de los motores de combustión va a ir eliminándose gradualmente. Más coches 100% eléctricos Junto a esta estrategia, Audi desvela que ampliará también significativamente su gama de vehículos 100% eléctricos. A los nuevos e-Tron GT, Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron y al próximo A6 e-tron, que llegará en 2023 e inicialmente se ofertará en paralelo al actual A6 y a su sucesor (aún con motores diésel, gasolina e híbridos), la marca seguirá sumando nuevas propuestas. Tantas, como que nos promete ya más de 20 coches eléctricos en oferta para 2025. Audi Q4 Sportback e-tron. Otra importante novedad supondrá que el modelo sucesor del Audi A3, que se espera ya para 2027, será un coche obviamente 100% eléctrico, según la estrategia confirmada. Sólo los modelos que nazcan en 2025 mantendrán motores de combustión mientras duren sus generaciones, con el límite total de eliminación ya entre el año 2030 y 2033. Ese A3 ni siquiera ofertará ya versiones híbridas enchufables. El A4, cuyo nuevo modelo se espera para 2023, mantendrá por tanto más tiempo su oferta con motores diésel y gasolina. Al mismo tiempo, un Audi A3 e-tron estaría ya en desarrollo para el próximo año 2025, pudiendo quizá permanecer en el catálogo aún unos meses junto al A3 convencional. Este modelo partirá cómo no de la plataforma MEB del Grupo VW. El Audi Q3, por su parte, sí tendría nueva generación, al lanzarse previsiblemente entre 2025 y 2026, según estaba programado, lo que podría incluso significar que fuera el último modelo de motor de combustión mencionado, tal y como ha confirmado el jefe de la compañía. Por su parte, los modelos más altos de la marca también parecen confirmar a futuro su tendencia a reducir su gama, ya que la estrategia de electrificación hará que el número de versiones quede muy reducido respecto a la actualidad. En próximos meses iremos conociendo nuevos detalles de este futuro en el que ya trabaja Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-planes-inminentes-audi-a1-q2-desaparecen-solo-electricos-2026_250965_102.html

09/02/2022 Audi, la sala VIP de los coches eléctricos Se acaba de estrenar en Núremberg una instalación de carga rápida donde los clientes esperan a que su coche esté listo en una zona con todo tipo de lujos y comodidades. Está inspirado en el tiempo previo al despegue de los aviones en los aeropuertos Los vehículos se cargan en la parte inferior en menos de media hora, mientras que el cliente vive un experiencia premium en la parte superior. Es un ‘aeropuerto’ para vehículosCEDIDA ¿Se imaginan vivir la experiencia de una sala VIP premium mientras su coche eléctrico se carga? Esta es la idea de una primicia mundial de la automoción. Audi lanza el ‘charging hub’, un innovador concepto urbano de carga rápida. Se acaba de inaugurar en el Centro de Exposiciones de Núremberg (Alemania), y busca ofrecer una zona de descanso conectada y con todos los lujos mientras el vehículo se carga en pocos minutos. En la parte inferior de esta infraestructura, seis puntos de carga rápida reservables, con hasta 320 kW de potencia, permiten cargar hasta 80 coches al día. Además, los paneles solares del techo proporcionan hasta 30 kW adicionales de energía verde, por lo que puede ser autosuficiente. El Audi e-tron GT, por ejemplo, puede cargarse hasta el 80% en menos de media hora. Mientras tanto, el usuario hace tiempo en la parte superior y es atendido con todo detalle. Puede trabajar o relajarse en una sala de 200 metros cuadrados con personal a su servicio y todo un abanico de comodidades con sofás y numerosas pantallas, una de ellas de 98 pulgadas. No puede faltar la comida, y Audi anuncia un lujoso bufet para sus selectos inquilinos. La marca de los aros busca a un determinado público en este proyecto piloto. “Nos dirigimos a clientes que no necesariamente se levantan por la mañana con un coche eléctrico completamente cargado y, al mismo tiempo, pensamos en el aumento de la demanda de carga en el futuro. Estamos ofreciendo a los habitantes de las zonas urbanas un precio similar al que pagarían por cargar con un Wallbox en casa”, afirma Ralph Hollmig, director de este prototipo, en un comunicado de Audi. Esta instalación es accesible y está abierta a usuarios de otras marcas automovilísticas. Veremos si con el paso de los años se puede cargar en este lugar el futuro Audi Grandsphere, su gran baza eléctrica, todavía un prototipo repleto de innovaciones. Por de pronto el Grupo Stellantis ya ha probado la recarga inalámbrica en movimiento en un circuito en Italia. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2022/02/09/sala-vip-coches-electricos-516725-3194.html

8 de febrero de 2022 Esta es la fecha que se maneja para que la mascarilla en coches e interiores deje de ser obligatoria El Consejo de Ministros aprobará un nuevo real decreto hoy que entrará en vigor el jueves y en el que la mascarilla en exteriores dejará de ser obligatoria por norma general. Pero, ¿y en interiores? Los expertos responden… Esta es la fecha que se maneja para que la mascarilla en coches e interiores deje de ser obligatoria Hoy es el día que muchas personas esperaban. Siempre con la polémica acompañando al uso de mascarillas en exteriores y espacios abiertos, el Consejo de Ministros finalmente aprobará hoy la eliminación de los cubrebocas en las calles, una medida que entrará en vigor dos días después, es decir, este próximo jueves. Con el visto bueno ya de las comunidades autónomas, habrá eso sí algunas excepciones. Y es que, tal y como ya ha trascendido, el real decreto seguirá estableciendo como obligatorio el uso de la mascarilla en exteriores en los que se consideren “eventos multitudinarios”, es decir, aquellos que aun realizándose al aire libre, los asistentes estén de pie y no puedan guardar una distancia de seguridad de al menos 1,5 metros. Asimismo, en casos de aglomeraciones al aire libre, el Ministerio de Sanidad también incluirá la “recomendación de uso”. Zanjado así un debate que ha durado meses, ¿qué sucederá próximamente en interiores? ¿Seguirá siendo obligatorio durante mucho tiempo el uso de mascarillas? Dinamarca, primer país de Europa que decidió poner fin a la pandemia ya la ha retirado también en estas situaciones, y con una incidencia que incluso es mayor que en España. ¿Qué ocurrirá en nuestro país? Las mascarillas son hoy obligatorias en los coches si viajan personas no convivientes. Antes del verano podría llegar la normalidad Varios expertos epidemiológicos ya pronostican las primeras fechas para la eliminación también de las mascarillas en interiores, incluidas en coches, espacios donde ahora mismo sigue siendo obligatorio su uso si se viaja con personas no convivientes. Y las primeras estimaciones hablan de inicios del verano, fecha en la que podríamos volver a recuperar la normalidad si la situación se estabiliza y no se agrava con la aparición de ninguna nueva cepa de Covid-19 más virulenta y contagiosa. Así al menos lo asegura Francisco Giménez, director del Instituto Balmis de Vacunas. El experto epidemiólogo ha confirmado estos días que la desaparición de la mascarilla en interiores debería confirmarse cuando la incidencia de Covid-19 se reduzca hasta los 50 casos por cada 100.000 habitantes a 14 días, una cifra que según su estimación podría alcanzarse “antes del verano si no aparece una nueva variante que se escape a la inmunidad”. Hay que tener en cuenta que actualmente la incidencia se ha situado ligeramente por debajo de los 2.000 casos desde ayer. En declaraciones tanto al diario ABC como al programa de Ana Rosa, en Telecinco, Giménez asegura que la mascarilla en interiores “será necesario hasta que no haya transmisión comunitaria; en el momento actual estamos en transmisión comunitaria intensa todavía”. El fin del invierno podría traer una temporada tranquila Esta misma idea la enuncia también Salvador Peiró, investigador de la Fundación de la Investigación Sanitaria y Biomédica de la Comunidad Valenciana (Fisabio). En declaraciones también al diario ABC, el experto asegura además que si la tendencia de casos graves sigue reduciéndose, España puede comenzar a gestionar la pandemia con menos restricciones. “Cabe esperar una temporada tranquila salvo una variante catastrófica”, indica Peiró dando por bueno el alto nivel de inmunidad que se está alcanzando en las últimas semanas. La mascarilla en exteriores se elimina desde este jueves; el interiores aún será obligatoria por un tiempo. Para Peiró, eso sí, incluso cuando se elimine por completo el uso de las mascarillas, debería haber excepciones. “Es una costumbre que ha venido para quedarse en las personas que sean sintomáticas y en recintos como hospitales o centros de salud”, considera el investigador. La OMS también se pronuncia La OMS también se ha pronunciado en las últimas horas sobre las restricciones en Europa, asegurando que el Viejo Continente “tiene una oportunidad para tomar el control de la transmisión debido a una gran inmunidad derivada de la vacuna y natural por parte de ómicron, a una pausa estacional favorable al salir del invierno y a una menor gravedad de ómicron”. En este sentido, el director de la Oficina Regional para Europa de la OMS, Hans Kluge, considera que “este contexto, que no hemos vivido hasta ahora en esta pandemia, nos deja la posibilidad de un largo periodo de tranquilidad y un nivel de defensa de la población mucho mayor ante cualquier rebrote de la transmisión, incluso con una variante más virulenta”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-fecha-se-maneja-mascarilla-coches-interiores-deje-ser-obligatoria_250853_102.html

8 de febrero de 2022 Así debes actuar si eres uno de los conductores que recibe una de estas cartas que envía la DGT Si eres uno de los conductores que recibe una de las miles de cartas que está enviando la DGT, te explicamos de qué se trata y cómo debes actuar. Así debes actuar si eres uno de los conductores que recibe una de las miles de cartas que está enviando la DGT Recientemente y a lo largo de las próximas semanas la DGT está enviando miles de cartas a varios conductores. El objetivo de Tráfico con el envío de estas cartas es comunicar a los titulares de los vehículos afectados que su automóvil cuenta con una solicitud de baja temporal, según consta en el Registro Oficial de Vehículos. Con el envío de estas cartas, la DGT informa a los conductores de la situación administrativa del vehículo en cuestión, además de recordar a dichos titulares/propietarios que continúan siendo los responsables de la custodia del vehículo a pesar de encontrarse en situación de baja temporal. Según Susana Gómez, subdirectora adjunta de vehículos de la DGT, "con esta carta esperamos poner en alerta a aquellas personas que han podido ser engañadas, pensando que entregaron su vehículo para ser dado de baja con carácter definitivo y sin embargo, solo le realizaron una baja temporal". De esta forma, si el conductor pensaba que le habían realizado una baja definitiva del vehículo (cuando en realidad le engañaron y le hicieron una baja temporal), debe comunicarlo inmediatamente a la DGT y entregar la posible documentación que le dieron al tramitar la baja (los papeles que fueron entregados por un centro de compraventa de coches o por un desguace que están actuando ilegalmente). El envío masivo de estas cartas se incluye dentro de la estrategia de control y vigilancia de Tráfico de la multitud de vehículos que aparecen con bajas temporales de más de 5 años, los denominados “coches zombie”. Según las investigaciones realizadas por la DGT, en la mayoría de los casos estos vehículos con baja temporal ya no existen físicamente, por lo que han podido ser despiezados de forma fraudulenta. La nueva modificación reglamentaria y normativa pretende establecer un límite temporal y más controlado a dichas bajas, ya que la realidad ha mostrado que el uso real de este trámite administrativo no es el adecuado ni el óptimo con el que se estableció originalmente. Según la DGT, algunos desguaces o Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos no están actuando de forma lícita al utilizar la técnica de baja temporal para evitar las estrictas normas medioambientales en materia de achatarramiento de los automóviles. En los últimos años y tal como consta en los registros y estadísticas oficiales de la DGT, el número de bajas temporales de vehículos ha aumentado de forma muy significativa, pasando de las 60.982 tramitadas en 2004 a las 132.459 de 2019. De esta forma, hay una gran cantidad de “coches zombie” que circulan en la actualidad, es decir, vehículos que administrativamente cuentan con una baja temporal, pero que continúan circulando con aparente “normalidad” por las carreteras españolas. La multa al respecto puede ascender a los 3.000 euros. Susana Gómez señala con importancia la presencia de “desguaces «irregulares», que solicitan la baja temporal, evitando descontaminarlo conforme a criterios ambientales y evadiendo la obligación de darlo de baja definitiva. Posteriormente, dan un nuevo destino al vehículo o a sus piezas o lo exportan a terceros países.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debes-actuar-si-eres-conductores-recibe-estas-cartas-envia-dgt_250859_102.html

8 de febrero de 2022 Los peajes en las autovías podrían variar según cada comunidad: el Gobierno estudia este sistema El Gobierno sigue estudiando el sistema de pago por uso de las carreteras, que quiere posteriormente consensuar con el resto de actores sociales. Ya habría un primer plan. Los peajes en las autovías podrían variar según cada comunidad, el Gobierno estudia este sistema Las cartas para el futuro sistema de peajes en las autovías y autopistas de España aún no están sobre la mesa. Las baraja de momento el Gobierno, acuciado por la promesa que hizo a Bruselas para presentarles en este primer semestre de año un proyecto contemplado en los fondos para el Plan de Recuperación y por el compromiso adquirido con transportistas y oposición para consensuar un sistema de pago por uso aceptado por todos. El tiempo apremia e implantar una medida tan polémica va a costar sudor y, probablemente, lágrimas. Si hace solo dos semanas la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, adelantó que el anteproyecto de la Ley de Movilidad se debatiría ya en el Consejo de Ministros del día 1 de febrero, de momento nada ha trascendido sobre si ha habido avances para un primer borrador. Quizás hoy, en nueva reunión del Ejecutivo en la que, entre otras medidas, se aprobará también el nuevo real decreto que regula las mascarillas en exteriores, podamos tener nuevas noticias. Un régimen tarifario en función de las autovías y por dónde discurren Pero, mientras tanto, la realidad es que desde el Gobierno se avanza en un proyecto en el que, poco a poco, conocemos más información. Si hace unos días ya te contamos que el sistema de pago por viñeta (una especie de tarifa plana por días, semanas o meses) parecía el preferido del Gobierno, hoy el diario ABC desvela otra importante novedad: el sistema de pago podría ser variable en función a cada comunidad autónoma. Las autovías tendrán sistema de pago en España en 2024, a más tardar. Según fuentes del Ministerio de Transportes, en declaraciones recogidas por ABC, “la intención es acabar con los desequilibrios territoriales que existen actualmente, y para ello el modelo en muchos casos no puede ser el mismo”. Por ello, el Gobierno estaría planteando ya la viabilidad de establecer distinto régimen tarifario en función a la comunidad autónoma, porque “no es lo mismo una autovía de entrada a un gran núcleo urbano que una carretera del interior de España”. El plan, en todo caso, se encuentra aún en “una fase muy inicial”, tal y como confirman estas mismas fuentes. El objetivo del Gobierno sigue siendo implantar un peaje final en las autovías que presentará primero a la oposición y empresas de transportes, para buscar el máximo consenso posible antes de su aprobación y envío a la Comisión Europea. El sistema de pago contará con bonificaciones Según las informaciones confirmadas por ABC, “se están estudiando distintos sistemas, como por ejemplo implantar una serie de bonificaciones. Pero todavía no hay nada definido y el plan está en una fase muy inicial”. En una entrevista concedida este pasado fin de semana a “La Opinión de Zamora”, la propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, también aseguraba que el Gobierno estaba estudiando “las singularidades” de cada territorio a la hora de definir su propuesta. Eso sí, si nada se tuerce, el compromiso adquirido por el Ejecutivo con Bruselas es implantar ya este nuevo sistema de pago que permitirá financiar el mantenimiento de las vías en 2024, a más tardar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peajes-autovias-variar-segun-cada-comunidad-gobierno-estudia-sistema_250860_102.html

8 de febrero de 2022 Con el precio hoy del diésel y la gasolina, ¿es bueno usar gasolineras low cost? ¿Dañan el coche? Los precios de los carburantes en España siguen marcando récords de máximos históricos y muchos conductores optan por ir a gasolineras low cost. ¿Merece la pena? Los precios de los carburantes por las nubes y los conductores optan por las gasolineras low cost. En España hemos vivido recientemente cómo el precio de la luz marcaba máximos históricos y, en este arranque de 2022, hemos presenciado la misma situación con los carburantes. Los problemas en la producción de crudo de las últimas semanas siguen inflando el precio de la gasolina y el diésel, y la previsión de los expertos es que a corto plazo siga la escalada hasta que la situación de escases en la producción se estabilice. Hasta entonces, y cogiendo las cifras de precios de este martes 8 de febrero de 2022, vemos cómo todos los diferentes tipos de gasolina (95 y 98) y de diésel (normal y premium) han vuelto a marcar nuevos máximos históricos. Según la web Dieselogasolina.com, la gasolina sin plomo 95 tiene un precio medio en España de 1,577 euros el litro, 0,003 más que ayer lunes; el diésel normal, por su parte, escala hasta los 1,460 euros el litro, 0,004 más. Escalada de precios de los carburantes en España desde enero de 2021 a febrero de 2022. Fuente: Dieselogasolina.com. El gráfico de escalada de precios es el fiel reflejo de la situación. Fíjate cómo a comienzos del 2021, el precio del diésel normal era de 1,100 euros, y el de la gasolina 95 de 1,221 euros el litro, si bien veníamos de una situación de bajada drástica por los confinamientos. Antes de la pandemia, sus precios eran de 1,247 y 1,327 euros el litro, respectivamente. El precio a finales de 2021 ya era claramente superior a los pre-pandemia, pero la escalada solo en estas cinco primeras semanas de 2022 ha sido brutal. En páginas webs como Geoportal, del Ministerio para la Transición Ecológica, puedes buscar de forma manual las estaciones de servicio más baratas y/o cercanas a tu ubicación, aunque también tienes un buen puñado de aplicaciones para el móvil que te ayudan en este proceso. Gasolineras low cost: ¿la solución para muchos? Ante esta situación de subida imparable de los precios, muchos conductores optan por la vía rápida: ir a las llamadas gasolineras low cost. Las colas de coches que estamos viendo en los últimos días en estas estaciones son increíbles en algunos casos. Ya pudimos ver la semana pasada cómo el fallo en el tablón de precios de una gasolinera tradicional (mucho más bajos de lo habitual) motivó a decenas de conductores a ir a repostar. Precios medios de los diferentes tipos de gasolineras en España. Fuente: Dieselogasolina.com. Este gráfico de Dieselogasolina.com vuelve a ser revelador: podéis ver la diferencia de precio medio entre las principales marcas de gasolineras convencionales y algunas low cost. En el caso del diésel, nos encontramos con precios de 1,328 euros el litro, en el caso de las más baratas, y hasta 1,481 euros el litro en el caso de una de las más reconocidas gasolineras convencionales, en torno al 11-12 por ciento de diferencia. ¿Merece la pena ir a las gasolineras low cost? ¿Es su combustible peor para el coche? Esta discusión lleva mucho tiempo arraigada entre los conductores y, como siempre decimos, el combustible de base que usan todas las gasolineras es el mismo y todos ellos son distribuidos en su totalidad por la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH). La gran diferencia reside en los aditivos que las compañías petroleras tradicionales añaden a esa fórmula base para hacer que sus carburantes sean más eficientes y puedan alargar un poco más la vida útil de los motores. Las gasolineras low cost, aparte de ahorrarse esos aditivos, consiguen arañar esos céntimos tan valiosos en sus precios gracias también a la reducción de costes en sus instalaciones, generalmente en centros comerciales o junto a polígonos industriales. Estos centros optan por montajes modulares con diseños estandarizados, además de prescindir de otros servicios adicionales, como túnel de lavado, tienda o cafetería. También optan por gasolineras sin empleados para echar el combustible y para cobrarte, por lo que serás tú mismo quién debas repostar tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-precio-hoy-diesel-gasolina-es-bueno-usar-gasolineras-low-cost-danan-coche_250862_102.html

Audi A5 Coupe FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-s-tronic-deportivo.html/audi-a5-coupe_1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A5 Coupe FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-s-tronic-deportivo.html/audi-a5-coupe_1 .

Audi A5 Coupe FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a5-coupe-40-tdi-quattro-s-tronic-deportivo.html/audi-a5-coupe_1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Equipamiento y sistemas multimedia Desde el acabado Advanced la instrumentación de serie es el Audi virtual cockpit plus, con pantalla de 12,3 pulgadas, que añade los modos de visualización “Dynamic” y “Sport”. A mi juicio, tanto esta instrumentación, sin necesidad de que sea la versión plus, es de las mejores que podemos encontrar en el mercado. Y no solo por la calidad de los gráficos, también por la organización y la presentación de los menús, así como por las posibilidades de personalización que ofrece. También es de serie en todos los acabados el Audi MMI Navegación plus, que además de la mencionada pantalla multimedia de 10,1 pulgadas incluye el control por voz mediante lenguaje natural –que funciona bastante bien, dicho sea de paso–, mapas 3D con actualizaciones gratuitas, punto de acceso wifi y los servicios de Audi connect, como información sobre puntos de interés, de tráfico o de peligros y el tiempo, noticias online y navegación con Google Earth, entre muchas otras funciones. En lo que se refiere al equipamiento de serie u opcional, nadie diría que no estamos ante un Audi de los de ultimísima generación: al A5 Coupé no le falta absolutamente de nada. De serie cuenta con faros de LED (Matrix LED desde el acabado S line), y opcionalmente puede equipar incluso los faros Matrix LED con luz láser. También es opcional la llave Audi connect key, que permite abrir, cerrar y arrancar el motor con el smartphone. Sin embargo, los asientos deportivos son opcionales, por unos 500 euros; y por encima quedan los asientos S o RS con reposacabezas integrados (unos 1.200 euros), ideales tanto para conducir en carreteras de curvas como para que los kilómetros por autopista no pasen factura. Al menos los primeros deberían ser de serie. También creo que en un coche de este nivel no debería formar parte del equipamiento opcional el completo paquete de asistentes a la conducción; pero en Audi prefieren ofrecerlo así, incluso en las versiones topes de gama S5 y RS 5. Su precio es de unos 3.600 euros, e incluye el control de crucero adaptativo con función stop-go, el sistema active lane assist de mantenimiento dentro del carril, los sistemas anticolisión Audi pre sense rear y basic, el aviso de cambio involuntario de carril y el reconocimiento de señales de tráfico mediante cámara de vídeo. En marcha con el Audi A5 Coupé 40 TDI Tras la última actualización de la gama de motores, Audi ofrece actualmente cuatro opciones para el A5 Coupé, dos de gasolina y dos diésel, todos ya con cuatro cilindros, 2 litros de cilindrada y sistema Mild-Hybrid de 12 voltios, por lo que cuentan con etiqueta ECO de la DGT. El cambio es siempre el S tronic de doble embrague con 7 marchas. Los gasolina son el 40 TFSI con 204 CV y el 45 TFSI de 265 CV, que se asocia a la tracción quattro ultra. La gama diésel comienza con el 35 TDI de 163 CV, seguido del 40 TDI con 204 CV, que se puede elegir con tracción delantera o con tracción quattro. Por encima quedan, a otro nivel de potencia y precio, el S5 TDI con el mismo motor V6 de 341 CV que probamos en el SQ5, o el poderoso RS 5 TFSI de 450 CV. El más que conocido motor 2.0 TDI, que en la última evolución aumentó la potencia de 190 CV a 204 CV, además de incorporar el sistema MHEV, es una magnífica alternativa al 40 TFSI de gasolina con idéntica potencia. Y tiene la ventaja de poder optar por la versión con la tracción quattro-ultra, que tiene un sobreprecio de 2.530 euros. Si quieres un A5 Coupé con tracción quattro y motor de gasolina tiene que ser el 45 TFSI, ya con 265 CV. Frente al 40 TFSI de gasolina, el 40 TDI supone un sobreprecio de unos 1.400 euros. Está claro que no es un motor tan fino como el TFSI, sobre todo cuando toca conducir apurando marchas. Pero en el resto de situaciones te aseguro que no es en absoluto un motor falto de refinamiento… ni de prestaciones, con una respuesta al acelerador muy progresiva y un empuje contundente y muy gratificante desde poco más de 1.500 rpm. Un motor que se lleva muy bien con el cambio de doble embrague, que puede ser tan suave como rápido, en función del programa elegido en el Audi drive select. En el orientado a conseguir un bajo consumo, el modo efficiency, permite incluso la marcha por inercia, desacoplando el motor del cambio en determinadas situaciones para dejar que el coche avance en punto muerto. Ya que hablamos de eficiencia, esta es la palabra que mejor sigue definiendo a los motores TDI. El Audi A5 Coupé con este motor es capaz de registrar medias de consumo en el ordenador en torno a 6,8 l/100 km en uso real y sin centrarnos para nada en una conducción eficiente. Una cifra que no está nada mal si tenemos en cuenta que nuestra unidad de pruebas equipaba las llantas de 20 pulgadas con unos neumáticos de perfil bajo y muy anchos, en medida 265/30. La tracción quattro ultra no supone en este caso un aumento en consumo significativo, pues es de las que se desconecta cuando no es necesario, para mejorar la eficiencia. No es que el Audi A5 Coupé necesite de este sistema de tracción total para ofrecer un comportamiento dinámico intachable y una elevada velocidad de paso por curva; pero no se puede negar que con ella el coche transmite un nivel de confianza y seguridad altísimo a la hora de conducir en carreteras viradas, sobre todo cuando el asfalto no está seco. Supone un sobreprecio de 2.530 euros, menos de lo que cuesta la opción de llantas de 20 pulgadas con los neumáticos de perfil bajo, que sí me parecen excesivos. Aunque también hay que decir en este sentido que me ha sorprendido que no comprometan el confort de marcha. Y eso que nuestro A5 Coupé estaba equipado con la suspensión deportiva, con un ajuste más firme que la estándar. Una opción que no faltaría en mi configuración ideal para el A5 Coupé 40 TDI, al que quizás equiparía con una monta de llantas/neumáticos menos radical (255/35-19, o incluso 245/401-8), y consideraría la posibilidad de montar los amortiguadores adaptativos, por encima de la dirección dinámica. FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-mini-cooper-3p-automatico-diversion-volante-asegurada.html

7 febrero 2022 Hay coches cuya silueta, con apenas unos pocos trazos, perdura en el tiempo, incluso a pesar de sucesivas evoluciones. Y eso es algo que sucede con el Audi A5 Coupé, cuya primera generación llegó al mercado en 2007 y sufrió un restyling en 2011, hasta la presentación de la segunda generación en 2016, que se renovó para la temporada 2020… y aquí sigue, mejor y más atractivo que nunca, me atrevería a decir. Y eso que no corren buenos tiempos para este tipo de carrocerías, más aún cuando hasta los SUV se han multiplicado ofreciendo también versiones que intentan imitar el estilo coupé. En Audi, sin ir más lejos, tenemos las variantes Sportback de los Audi e-tron, Audi Q3 o Audi Q5. O el mismísimo Audi Q8, que no lleva el apellido Sportback, pero podría considerarse la versión deportiva del Audi Q7. Elegante y deportivo: el diseño del Audi A5 Coupé Aun así, todavía hay hueco para coches como el Audi A5, que, recordemos, también se ofrece en variantes de carrocería Cabrio y Sportback. Aunque en este último caso la denominación Sportback conlleva otras connotaciones, junto al contrario que en los SUV: se trata de un coupé que integra las ventajas de una berlina añadiendo dos puertas traseras. Más adelante volverá a aparecer esta interesante versión de carrocería. Siguiendo con el A5 Coupé, entre sus rivales más directos encontramos al BMW Serie 4 Coupé, puesto que el nuevo Mercedes-Benz Clase C solo se ofrece de momento en versiones de carrocería berlina y familiar. Y como se espera de un coupé, su silueta desprende deportividad, sin necesidad de irte al acabado Black Line tope de gama, que es el que llevaba la unidad que ves en las imágenes, con el paquete de estilo negro de Audi exclusive. Sí es cierto que la apariencia final cambia bastante en función de la línea de acabado elegida, así como de los paquetes opcionales de personalización, algo que también se aplica al interior. Ya desde las versiones Advanced es de serie la línea de equipamiento con este mismo nombre, que incluye la parrilla delantera en negro mate con el marco cromado, un difusor trasero en negro titanio y las salidas de escape trapezoidales en negro mate, además de los faros LED y las llantas de aleación de 18 pulgadas con diseño de 5 radios en Y con neumáticos 245/40-18. En cuanto a los colores de carrocería, son 5 pinturas sólidas, 8 metalizadas y una con efecto perla, además de los colores personalizados de Audi exclusive. El precio de las pinturas metalizadas o con efecto perla ronda los 1.250 euros, y el coche cambia mucho según el color elegido: más elegante con los tonos grises y oscuros, deportivo con el rojo Tango o el Azul Turbo, y especialmente llamativo con el gris Daytona, el verde distrito o el con el ulta especialmente llamativo el gris Daytona o el verde distrito. Las llantas pueden ser de hasta 20 pulgadas. Un coupé deportivo con el que también puedes viajar Salvo por lo difícil que resulta acceder a las plazas traseras, que para ser un coupé no están nada mal en cuanto a espacio, el Audi A5 Coupé es un coche que permite viajar con una gran comodidad, aunque mejor para dos que para cuatro. Si vas a hacerlo frecuentemente con pasajeros, ahí está la versión Sportback que, a igualdad de motor y equipamiento cuesta lo mismo que el coupé. Llevar equipaje no será un problema, gracias a los 450 litros de capacidad que cubica el maletero. Además, tiene formas regulares y, por lo tanto, resulta muy aprovechable. No faltan las clásicas argollas metálicas que ofrece Audi para enganchar redes de sujeción, y bajo el piso se encuentra la batería y un kit de reparación de pinchazos. Pero donde de verdad se disfruta el Audi A5 Coupé es desde las plazas delanteras. En concreto, nos encontramos ante uno de los pocos modelos de Audi a los que todavía no les ha llegado la digitalizción completa, con todo lo bueno que ello supone. Por ejemplo, se mantiene el control de los sistemas como la climatización o el equipo de sonido mediante botones físicos, que ofrecen un tacto exquisito. También los mandos clásicos en el manífico volante multifunción plus de serie, de los de pulsar o girar, me gustan más que los de, por ejemplo, el moderno e innovador Audi Q4. La calidad de acabado es magnífica, lo mires por donde lo mires. Y se puede elegir entre una gran variedad de inserciones para el salpicadero que cambian mucho la apariencia del interior, con maderas de roble o nogal, lacado brillante, look carbono o aluminio… La pantalla táctil, es todavía de las de disposición flotante, en vez de las que se integran en el diseño del salpicadero, y alcanza las 10,1 pulgadas. El corto pomo del selector del cambio “by-wire” también ofrece un tacto muy bueno y permite utilizar el modo manual secuencial, aunque es más cómodo hacerlo desde las levas tras el volante. Por delante de esta palanca contamos con dos portabebidas y un hueco pequeño para, por ejemplo, dejar la llave. Adicionalmente, hay un espacio de almacenamiento bajo el cómodo reposabrazos. FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-mini-cooper-3p-automatico-diversion-volante-asegurada.html

Comparativa Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_966 . . . . . . . . . . . -- . . . . .

. . . . . Comparativa Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_966

Comparativa Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_966 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nuevo Lexus NX 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_236

Nuevo Lexus NX 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_236 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_859

Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953#modal_859 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

07/02/2022 ¿Cuál comprar en 2022, el Audi Q3 o el Lexus NX? Si estás dispuesto a comprarte un SUV este año, estas dos opciones de segmento premium podrían interesarte. Aunque pertenezcan a segmentos diferentes, si este año has decidido comprarte un SUV de segmento premium, estas dos opciones podrían encajar con tus preferencias. Hay bastantes diferencias entre ambos modelos, pero eso no impide que un mismo comprador esté dispuesto a valorar las dos opciones. Entonces, ¿cuál comprar en 2022, el Audi Q3 o el Lexus NX? Para enfrentarlos, vamos a hacer una comparativa técnica basada en las cifras y datos homologados por sus respectivos fabricantes. Analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Finalmente, extraeremos los puntos más fuertes de cada uno de los modelos. Empecemos por el Audi Q3. La segunda generación del SUV alemán se presenta con una carrocería que ofrece 4.484 mm de largo, 1.849 mm de ancho y 1.585 mm de alto, todo ello sobre una plataforma con 2.680 mm de distancia entre ejes. La variante Sportback es 16 mm más larga, 6 mm más estrecha y 18 mm más baja que el Q3 estándar. En el caso de su alternativa japonesa, el nuevo Lexus NX es un vehículo más grande, con 4.660 mm de longitud, 1.865 mm de anchura y 1.660 mm de altura, y está basado en un chasis con 2.690 mm de distancia entre ejes. No existen más versiones del NX. Maletero Si buscas un SUV, probablemente uno de tus argumentos de compra sea el espacio interior y la capacidad del maletero. De este modo, el Audi se presenta con entre 530 y 675 litros de capacidad volumétrica, dependiendo de la posición de los asientos traseros deslizantes, y es ampliable hasta los 1.525 litros al abatir la segunda fila de asientos. Ambos modelos se ofrecen con cinco asientos en su interior, pero en el caso del Lexus y, a pesar de sus mayores medidas exteriores, el maletero cuenta con 545 litros de capacidad y puede llegar hasta los 1.436 litros al prescindir de los asientos traseros. Motorizaciones En el apartado de motorizaciones, el Q3 se ofrece con una unidad diésel basada en el 2.0 TDI con 150 CV de potencia. También hay versiones de gasolina, como el 1.5 TFSI de 150 CV y el 2.0 TFSI de 190 y 245 CV. La versión RS Q3 alcanza los 400 CV y una variante híbrida enchufable de 245 CV y 50 km de autonomía también está disponible dentro de la gama. Por último, los motores están ligados a cambios manuales de seis velocidades o automáticos S tronic de doble embrague y siete relaciones. Además, la potencia se envía al tren delantero o a un sistema de tracción total quattro. Por el contrario, el NX solo está disponible con dos motores. El primero es un híbrido no enchufable de 243 CV y el segundo es un híbrido enchufable de 309 CV con 76 km de autonomía eléctrica. Ambas versiones se asocian a un cambio automático de tipo CVT y está disponible tanto con tracción delantera como 4x4. Equipamiento de serie Entre el equipamiento de serie del Audi Q3 (Advanced) se incluyen elementos como llantas de 18 pulgadas, faros LED, iluminación ambiental, cámara multifuncional, detección de asientos ocupados, ISOFIX, sensor de luces y lluvia, cuadro de instrumentos digital, MMI Radio plus, control por voz, Audi Pre sense front, aviso de salida de carril y asistente de arranque en pendiente, entre otros. Mientras tanto, el Lexus NX (Business) incluye sensores de aparcamiento, faros de LED, retrovisores eléctricos, llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, arranque en pendiente, sistema de precolisión, detección de peatones, Lexus Safety System+, freno de estacionamiento eléctrico, reconocimiento de señales de trafico y modos de conducción. También hay otras tecnologías como el control de presión de neumáticos, asistente de dirección de emergencia, sistema precolisión con detección de ciclistas, cámara trasera, velocímetro digital, radio digital, pantalla táctil de 9,8 pulgadas, navegador, Android Auto y Apple CarPlay, entre otros. Precios Los precios del Audi Q3 para España parten desde los 41.730 euros para la versión SUV y desde los 43.940 euros para la versión Q3 Sportback. Por el contrario, los precios del Lexus NX para nuestro mercado empiezan en 49.000 euros. Conclusión Empezando por las dimensiones, el Lexus NX es entre 160 y 176 mm más largo, entre 16 y 22 mm más ancho, y entre 75 y 93 mm más alto (depende de la versión del Audi Q3 con la que se compare). Además, su distancia entre ejes es 10 mm superior a la del modelo de Audi. Contrasta, sin embargo, con la capacidad del maletero, ya que el Q3 puede ofrecer hasta 130 litros más de capacidad con las cinco plazas que el NX, y hasta 89 litros más cuando se abaten los asientos traseros. La gama de motorizaciones también es más amplia, potente y variada en cuanto a oferta de combustibles en el Audi. El Lexus destaca por ofrecer solo versiones híbridas, pero el Q3 incluye versiones diésel, gasolina e incluso un híbrido enchufable, hasta un total de cinco motores, frente a los dos del NX. Y en lo que respecta al equipamiento de serie, este apartado se lo lleva claramente el Lexus NX, ya que ofrece una dotación más completa sin recurrir a elementos opcionales. Sin embargo, esto se ve reflejado en el precio, porque el Lexus es más de 7.000 euros más caro que el Audi en su versión de acceso a gama. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-lexus-nx-cual-comprar-2022-1007953

7 de febrero de 2022 El milagro eléctrico noruego: 19 coches eléctricos en su top 20 de superventas, ¿cómo lo consiguen? Si el año pasado el coche eléctrico puro en Noruega alcanzaba una cuota histórica con el 64,5 por ciento de sus ventas, para este año se espera superar el 80%. De momento, en enero, en su ranking de ventas 19 de los 20 modelos más vendidos son eléctricos. El milagro eléctrico noruego, 19 coches eléctricos en su top 20 de superventas ¿Te imaginas un podio de ventas automovilístico en nuestro país en el que los tres escalones correspondan al Audi Q4 e-tron -8,1% de cuota de mercado-, Hyundai Ioniq 5 -6% de cuota de mercado- y BMW iX -5,6% de cuota? Algunos de nuestros dirigentes locales, nacionales o continentales sueñan con él, aunque el precio medio de partida del más barato de este podio esté en 44.500 euros. Pues esto sucede ya en Noruega refiriéndonos a los datos de ventas de enero, país que se ha convertido en el paraíso del eléctrico, y donde todas las marcas focalizan ya sus lanzamientos y envíos de producción de coches eléctricos. Pero yendo más allá, es que entre los 20 modelos más vendidos en este mercado en enero, 19 son eléctricos. Solo el Toyota RAV4 –híbrido y plugin- logra romper mínimamente esta hegemonía ocupando la novena posición con una cuota de mercado del 3,4 por ciento. Es verdad que el mercado noruego no es de los más potentes de Europa, y que en enero matricularon 8.000 unidades cayendo el 22,8 por ciento sus matriculaciones, pero es significativo que la media de emisiones de los coches vendidos en este mercado en enero esté en 29 gramos. Este monopolio eléctrico hace que, por ejemplo, solo el 6,8 por ciento de los modelos vendidos en este mercado sean híbridos enchufables –del total de ventas en enero, solo 387 unidades lo fueron gasolina o Diesel-, o que la fiebre eléctrica haga que los seis modelos más vendidos en enero, hace un año no existían en la oferta noruega de coches. Noruega sigue siendo un ejemplo en movilidad eléctrica pura. Ya venía el mercado y el cliente noruego avisando de su forma de entender la movilidad cuando las ventas de eléctricos el año pasado se cerraron copando el 64,5 por ciento del mercado, con Tesla como marca líder absoluta. Y todo ello, hablando de un país que es el mayor exportador de petróleo europeo y con unas reservas de las mejores del mundo, aunque también con producción hidroeléctrica garantizada para alimentar esta tipología de coches. Todo este ecosistema hace que se pueda penalizar impositivamente al diésel y a la gasolina en la compra y en el uso –gasolina a dos euros por litro y diésel a 1,87 €/litro- a la vez que se bonifica sin impuestos la adquisición del coche eléctrico puro, aunque las autoridades hayan comenzado a recortar algunas como la gratuidad de peajes urbanos o usos de carriles especiales en determinadas vías. Y es que según las últimas previsiones, en marzo se espera ya superar un parque 100% eléctrico de más de medio millón de unidades sobre un conjunto total de 2,8 millones rompiendo todas las expectativas que hablaban de que en 2025 todos los coches nuevos vendidos en Noruega sean cero emisiones. Top 20 ventas Noruega enero 2022 Audi Q4 Hyundai Ioniq 5 BMW iX Skoda Enyaq iV Volkswagen ID.4 Ford Mustang Mach-E Kia EV6 Audi e-tron Toyota RAV4 Polestar 2 Nissan Leaf Mercedes EQA Mercedes EQC Peugeot 2008 Porsche Taycan Hogqui E-HS9 Volvo C40 Kia Niro Hyundai Kona Volkswagen ID.3 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/milagro-electrico-noruego-19-coches-electricos-en-su-top-20-superventas-como-consiguen_250696_102.html

7 de febrero de 2022 El diésel roza su máximo histórico: así están los precios récord de los combustibles Hace unos días, la gasolina sin plomo 95 alcanzó su máximo histórico en España, mientras que el diésel está a punto de superar su récord. Así están los precios de los combustibles en nuestro país. El precio del litro diésel A en España, a punto de batir su máximo histórico Más carga económica para los conductores españoles en el día a día. Si a principios de año se confirmaba la entrada en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación basado en las emisiones según el ciclo de homologación WLTP (los coches, de fábrica, emiten más por lo que en muchos casos empiezan a pagar este tributo cuando antes, con el ciclo NEDC, no lo hacían), ahora se une “más presión a los bolsillos” de los propietarios de vehículos de nuestro país: los precios récord que están alcanzando los combustibles. Durante las últimas semanas, tanto la gasolina sin plomo 95 como el diésel A acumulan continúan subidas. De hecho, hace unos días Autopista.es ya te informó que el precio medio de la gasolina sin plomo 95 había batido el récord histórico en España, al alcanzar los 1,538 euros, una tarifa que rompió el anterior máximo que databa desde septiembre de 2012. Pues bien, en el caso del diésel A está a punto de suceder lo mismo según las estadísticas oficiales del máximo organismo europeo regulador, aunque otras fuentes ya apuntan a que acaba de batir su precio récord. Si nos fijamos en los últimos datos disponibles oficiales del Boletín Petrolero de la UE, el precio medio en España del diésel A se sitúa en los 1,422 euros (a fecha de 31 de enero de 2022), lo que implica que está a algo menos de 3 céntimos de superar el récord histórico de este carburante en nuestro país (fijado en los 1,451 euros). Sin embargo, si recurrimos a otra fuente de información reput*da como es el portal especializado Dieselogasolina.com, el precio medio del diésel A en nuestro país está en los 1,452 euros (a fecha de hoy lunes 7 de febrero de 2022), es decir, ya ha superado su récord histórico. Así las cosas, los conductores de nuestro país necesitan invertir más dinero para llenar el depósito de sus vehículos. En el caso de un automóvil impulsado con gasolina sin plomo 95 y con un depósito con una capacidad de 55 litros, llenarlo implicaría pagar unos 85 euros si tomamos como referencia los 1,538 euros/litro del informe del Boletín Petrolero de la UE (o algo más de 86 euros si tomamos como referencia el último dato medido por Dieselogasolina.com, fijado en un precio medio de 1,57 euros/litro). Por su parte, los conductores propietarios de un vehículo diésel (y con un depósito de 55 litros) necesitarían invertir unos 78 euros para llenarlo (o casi 80 euros según la última cifra media actualizada y registrada por Dieselogasolina.com). PRECIOS RÉCORD TAMBIÉN PARA LA SIN PLOMO 98, EL DIÉSEL A+ Y EL AUTOGÁS/GLP El Boletín Petrolero de la Unión Europea no incluye los precios medios de otros tipos de combustibles de uso muy común, como pueden ser la gasolina sin plomo 98, el diésel A+ y el GLP/Autogás (o gas licuado de petróleo). En los tres casos, si nos remitimos a los datos registrados por Dieselogasolina.com, también presentan precios récord. De esta forma, el precio medio en máximos históricos de la sin plomo 98 se sitúa en los 1,73 euros/litro; el del diésel A+, en los 1,55 euros/litro; y el del Autogás/GLP en los 0,864 euros. EL PRECIO DEL GNC, EL QUE HA SUBIDO MÁS EN PORCENTAJE EN UN AÑO Hace unos días, la OCU publicó un interesante informe con la evolución anual de los precios de los combustibles en España. De los diferentes tipos de combustibles disponibles en nuestro mercado, el que ha experimentado una subida porcentual mayor ha sido el GNC (gas natural comprimido). Según el informe de la OCU, el GNC ha subido en los últimos meses la friolera de un 128 por ciento. De forma específica, en enero de 2021 costaba unos 0,845 euros/litro, mientras que en enero de este año el precio medio se situaba en los ¡1,929 euros/litro! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-roza-su-maximo-historico-estan-precios-record-combustibles_250779_102.html

7 de febrero de 2022 Cómo usar el móvil y ********* en el coche de manera segura y sin que te multe la DGT El uso del móvil al volante es una de las distracciones más peligrosas. Te indicamos cómo puedes utilizarlo de forma segura, además de evitar las posibles duras multas de la DGT. Cómo usar el móvil y ********* en el coche de manera segura y sin que te multe la DGT Las distracciones en la conducción son la principal causa de los accidentes de tráfico en nuestro país. Por este motivo, desde hace ya un tiempo la DGT viene vigilando, controlando y sancionando cualquier tipo de acción que suponga que el conductor no está pendiente de la carretera. Una de las acciones que más severamente se castiga dentro de la nueva Ley de Tráfico es la del uso del móvil al volante. Con los nuevos cambios en la normativa, los agentes de Tráfico también tendrán potestad de multar a cualquier conductor que lleve el smartphone en las manos, aunque no lo esté usando (ni para contestar/recibir llamadas ni para mandar/leer mensajes). En todos los casos, la multa contemplada al respecto también se endurece, pasando de la anterior resta de 3 puntos en el carné de conducir a la nueva detracción de 6 puntos (y siempre con una sanción económica de 200 euros). Pues bien, existen varias formas de poder usar tu teléfono móvil y algunas de sus aplicaciones más frecuentes como ********* de forma segura sin que el conductor tenga en sus manos el dispositivo y sin que el mismo aparte la vista de la carretera. Las aplicaciones Apple CarPlay para iOs (o dispositivos iPhone) y Android Auto (para teléfonos móviles con sistema operativo Android) te permitirán usar el ********* escuchando los mensajes y respondiendo a los mismos sin apartar ni las manos del volante ni la vista de la carretera. Para poder usar ********* de forma segura, lo primero de todo es tener las aplicaciones antes mencionadas instaladas en tu dispositivo. En el caso de que tengas un smartphone con sistema operativo iOs 13 o posterior, no tendrán que bajarse dicha app porque ya estará preinstalada. En el caso de los usuarios de Android, sí que tendrán que descargarse Android Auto. Por otro lado, una vez bajadas dichas apss y siempre con el vehículo parado y sin circular hay que comprobar que el sistema de conectividad del vehículo es compatible con las mismas (con Android Auto y Apple CarPlay), algo que podrás comprobar conectando tu smartphone al sistema multimedia del vehículo a través un cable USB (o de forma inalámbrica en los vehículos más modernos de reciente comercialización). Al realizar dicha conexión y usando los servicios de órdenes/comandos de voz de Siri y de Google, el conductor podría indicar la acción de lectura en alto de los mensajes de ********* y contestar a los mismos mandando sus indicaciones/mensajes a través de las palabras que transmita a Siri/Google. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-usar-movil-*********-en-coche-manera-segura-sin-te-multe-dgt_250794_102.html

7 de febrero de 2022 ITV en 2022: todos los cambios que debes conocer para que tu coche apruebe la inspección La ITV incorpora algunas novedades que muchos desconocen para este año 2022. Toma nota si tienes que pasar por la inspección en los próximos meses. Estas son las pruebas que se podrán encontrar los conductores al pasar la ITV en este año 2022. Muchos conductores desconocen las novedades que trae consigo la ITV durante este año 2022, ya que son cambios que pueden no afectar a la gran mayoría de conductores. Sin embargo, puede que te encuentres en una de estas situaciones y sí que te vayas a ver afectado por algo de lo que te vamos a contar a continuación. Como sabrás, la ITV es una inspección técnica obligatoria que deberás pasar con tu vehículo en función de su antigüedad. Para los turismos, la primera ITV es a los cuatro años a contar desde su matriculación; las tres siguientes, en el s..to, octavo y décimo año, para pasar a ser anual a partir de entonces. Los inspectores de la estación ITV se asegurarán que tu vehículo cumple con las exigencias técnicas y medioambientales para poder seguir circulando. Para el 2022, las novedades son bien diferentes entre sí. Durante el año pasado hemos avisado de que la DGT estaba enviando cartas a muchos conductores para avisarles de que vigilarían con lupa los llamados “coches zombie”: aquellos vehículos que estaban dados de baja de forma temporal pero que seguían circulando, para evitar pagar sus correspondientes tasas y pagos obligatorios, como el seguro. Aquí te contamos qué pasa con estos vehículos ya en 2022. Todos los coches que tendrán que pasar su primera ITV en 2022, estas son las matrículas La DGT avisó también en esta carta y viene avisando de una cosa importante… y esta ya atañe a la ITV: si un vehículo ha sido declarado como siniestro total a causa de un accidente, deberá pasar obligatoriamente una ITV para confirmar que el vehículo se ha reparado correctamente y que vuelve a ser seguro para circular. Además, de cara a una posible reventa, para que el nuevo propietario tenga constancia de lo sucedido previamente y de su reparación exitosa. Otra novedad en la ITV afecta a los ruidos que emiten los vehículos. Desde Europa se establece una obligación, ya de cara a 2023, de realizar pruebas de ruido a los vehículos que tengan que pasar la ITV. Sin embargo, durante el 2022, las estaciones realizarán pruebas de medición del tubo de escape de forma aleatoria. Durante este año también hay una importante novedad en los vehículos de nueva homologación, ya que estarán obligados a incorporar de serie hasta un total de 8 asistentes de seguridad, los conocidos como ADAS, que pasarán a ser obligatorios más adelante para los vehículos de nueva fabricación. Para preparar esta llegada, se pide a las ITV que durante este 2022 se vayan preparando para revisar dentro de muy poco estos sistemas avanzados de asistencia a la conducción; por su parte, desde AECA-ITV se solicita a los fabricantes que faciliten el acceso a la verificación de estos ADAS sin restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-en-2022-todos-cambios-debes-conocer-tu-coche-apruebe-inspeccion_250791_102.html