Ocio

05 julio 2021 Audi evoluciona el volante en el Q4 e-tron, su coche eléctrico más tecnológico Todos los botones físicos del volante de Audi Q4 e-tron se sustituyen por pantallas táctiles que permiten realizar hasta 18 funciones diferentes al conductor y que aprenden de sus hábitos para configurarse automáticamente. El volante del Audi Q4 e-tron sustituye todos los botones físicos por pantallas táctiles multifunción. En abril de este año, Audi presentó su primer coche eléctrico basado en la plataforma eléctrica MEB del Grupo Volkswagen. El Audi Q4 e-tron es un SUV eléctrico llamado a ser uno de los más vendidos por el fabricante de los cuatro aros que, además de arquitectura eléctrica, también estrena otras novedades tecnológicas dignas de mención. Una de ellas es el nuevo volante que, sin llegar a los límites del diseño del “volante mariposa” del Tesla Model S, sí presenta una serie de pantallas escondidas en sus radios que dan acceso a 18 funciones diferentes que se pueden realizar desde él y que se muestran de manera inteligente, aprendiendo de los hábitos del conductor. El nuevo volante se estrenará en el Audi Q4 e-tron y en el Q4 Sportback e-tron. La historia no le ha dado al volante grandes momentos de protagonismo. Pasó de tener unas dimensiones enormes cuando no existía la dirección asistida a reducir su tamaño hasta llegar a los volantes actuales. Pasando por alto algunas ideas como la que tenía previsto presentar Honda en el CES de Las Vegas de 2020, con un volante para la “conducción aumentada”, las innovaciones han venido de la mano de su forma. Poco a poco ha pasado de ser una circunferencia perfecta a achatarse por la parte baja en la mayoría de los coches o incluso a achatarse arriba y abajo en el i-cockpit de Peugeot. El límite del diseño lo ha alcanzado Tesla con el volante “mariposa” del nuevo Model S, que tanta controversia ha causado. Evolución de los volantes de Audi. En el Audi Q4 e-tron (y en el Q4 e-tron Sportback), el segundo SUV eléctrico del fabricante alemán que se sitúa un escalafón por debajo en cuanto a tamaño que el e-tron, también se encuentran novedades relacionadas con este componente que no están en su hermano mayor. Estrena nuevo volante en el que se han suprimido todos los botones físicos para sustituirlos por pantallas. Hace ya muchos años que se comenzaron a implementar algunos mandos en el volante cuando la consola central empezaba a quedarse pequeña. Así se acercaban a las manos del conductor algunas funciones muy utilizadas y se convertía además en un extra de seguridad. Hoy en día, algunos fabricantes permiten personalizar esos botones en mayor o menor medida. Audi ha llevado esa personalización al extremo en el Q4 e-tron. Su última generación de volantes cuentan con un esqueleto de magnesio fundido a presión más ligero que la construcción de acero y además más resistente y con mejores propiedades de amortiguación y moldeabilidad. Mantiene un volante de 375 milímetros, que el fabricante considera perfecto para la conducción y que es común al resto de modelos, y que en este caso se achata por la parte superior e inferior. También asegura mantener el tacto y el refinamiento informativo que ofrece en curva, de manera que se facilita con mínimos movimientos que el coche vaya donde el conductor desee. Las 18 funciones del volante del Audi Q4 e-tron. Para permitir que la lectura de la pantalla digital de instrumentación que se encuentra tras él se lea con facilidad, el volante queda descentrado 7,5 milímetros hacia arriba respecto a su centro geométrico. El “Axial Offset”, según lo denomina Audi, no solo tiene esta función sino que también facilita la entrada y la salida del vehículo. Pero lo que sí es diferente en el Q4 e-tron es que desaparece toda la botonería física en favor de pantalla táctiles configurables, integradas en los radios del volante, cuyas funciones aparecen y desaparecen en función de los deseos y las costumbres del conductor. Hasta 18 son las funciones diferentes que quedan al alcance de los dedos del conductor sin que tenga que separar las manos del volante. Cuando no hay funciones disponibles, las pantallas se oscurecen tomando el mismo color que el volante, de manera que no parecen existir. Mediante un sistema de aprendizaje, el coche será capaz de detectar cuales son las funciones más utilizadas en cada momento para hacerlas accesibles. Estructura interior del volante del Audi Q4 e-tron. Las pequeñas elevaciones entre las superficies táctiles permiten distinguir una de otra mediante el tacto. Para poner en marcha la función, es necesario hace fuerza sobre ella y recibir una respuesta háptica. Es la misma tecnología que en el MMI touch en la consola central. Una placa que se acciona a través de un punto de presión específico reconoce la posición del dedo emitiendo un sonido de clic mecánico. Así se orienta el conductor intuitivamente solo con el sentido del tacto. Además de estos gestos táctiles, también hay gestos de deslizamiento, por ejemplo, para desplazarse por las listas de menús en la navegación. El volante también dispone de un sistema capacitivo embebido en un aro que tiene entre 30 y 36 milímetros de espesor y que está forrado con una doble capa de espuma. Es capaz detectar la posición y la presión que las manos ejercen sobre él y permite ajustar las ayudas a la conducción en función de este parámetro. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/audi-evoluciona-volante-q4-tron-coche-electrico-tecnologico/20210705130620046653.html

10 de Julio 2021 / GANA 318 CABALLOS Manhart RQ 900. Este Audi RS Q8 es realmente poderoso... y caro Si tu impresionante Audi RS Q8 te parece demasiado 'light', el especialista alemán Manhart Performance tiene la solución con este RQ 900, que además de tener esta imagen, esconde un corazón que supera los 900 CV. Ha pasado más de un año desde que el especialista alemán Manhart Performance anunciara este proyecto bautizado como RQ 900, el cual nace sobre la base del impresionante Audi RS Q8, un salvaje SUV que en España arranca en los 160.700 euros y que durante mucho tiempo (concretamente hasta la llegada del nuevo Porsche Cayenne Turbo GT) era el SUV más rápido en Nürburgring. Pero no ha sido hasta ahora cuando se ha convertido en una realidad tangible, que va a comenzar a ser entregado a sus afortunados e inconformistas propietarios. Una de las cosas que hace verdaderamente especial a este Manhart RQ 900 es que su corazón 4.0 V8 TFSI, que originalmente entrega 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor ha sido equipado con una nueva gestión electrónica, un nuevo sistema de admisión de fibra de carbono firmado por Eventuri, unos intercooler de mayores dimensiones, dos nuevos turbocompresores, colectores específicos, catalizadores más permisivos... Como resultado hablamos de un motor que ahora es capaz de generar 918 CV de potencia y 1.180 Nm de par motor, por lo que se convierte en más potente que las preparaciones ofrecidas por especialistas como Mansory, ABT Sportsline o MTM, quedándose a un paso de los 1.010 CV a los que lleva Wheelsandmore este 4.0 V8 TFSI. Y por cierto, sin perder en España la etiqueta ECO de la DGT. Más rápido que uno original Para digerir esa inyección extra de potencia, Manhart Performance ha tenido que reforzar su transmisión automática de 8 velocidades. Y aunque sus nuevas prestaciones permanecen en el anonimato, ten por seguro que será mucho más rápido que un Audi RS Q8 original, que ya puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y de alcanzar los 305 km/h de velocidad punta. Y para que te puedas hacer a la idea, la criatura de Mansory, con 'solo' 780 CV y 1.000 Nm, requiere de 3,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que alcanza los 330 km/h. Visualmente este Manhart RQ 900 también gana muchos puntos gracias a los adhesivos en color dorado, además de que cuenta con nuevos componentes aerodinámicos todos ellos fabricados en ligera fibra de carbono. Por el difusor trasero ahora además asoma un deportivo sistema de escape que se fabrica en acero inoxidable, que cuenta con válvulas activas y cuatro terminales de 100 milímetros que el cliente puede solicitar con un acabado en cerámica o en carbono. Sus nuevos pasos de rueda, que ensanchan la carrocería unos cuantos centímetros se rellenan ahora con las exclusivas llantas Manhart Classic Line, en este caso acabadas en negro mate y adornadas con un anillo dorado. Tienen 24 pulgadas y se calzan con neumáticos 295/30 R24 delante y 355/25 R24 detrás. Tras ellas también se esconden cambios en las suspensiones, porque este especialista instala una nueva electrónica para ellas que permiten reducir la altura libre al suelo en hasta 40 milímetros. Y por si el equipo de frenos carbocerámico que puede equipar de forma opcional (cuesta 11.205 euros) el Audi RS Q8 no te parece suficiente, Manhart propone sistemas aún más poderosos traídos directamente del mundo de la competición. Cuesta más de 67.400 euros, más impuestos, montaje... Como no podía ser de otra manera Manhart te permite personalizar el interior de cada uno de estos RQ 900, aunque esta primera unidad sigue los pasos vistos en el exterior, combinando el cuero de color negro con acentos dorados... y mucha fibra de carbono. Si quieres convertir tu 'mundano' RS Q8 en este RQ 900 no te va a salir nada barato, porque Manhart Performance pide solo por la modificación mecánica un total de 22.500 euros. A ello deberás añadir los 24.900 euros que cuesta el kit aerodinámico, además de los 840 euros de sus adhesivos dorados. 832 euros te costará el nuevo software que controla sus suspensiones neumáticas, mientras que su nuevo sistema de escape sale por otros 8.440 euros. Y por si no fuera suficiente, mejorar su interior implica sumar la friolera de 29.900 euros. En total son más de 67.400 euros los que añadir a la factura inicial de un RS Q8, euros que además requieren sumar los impuestos pertinentes del país de destino, el trabajo de pintura o el coste de la instalación. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/manhart-rq-900-este-audi-rs-q8-es-realmente-poderoso-y-caro/

10 Jul 2021 El 125º aniversario de ABT presenta novedades para el Audi RS Q3 Sportback ABT Audi RS Q3 Sportback 2022 / ABT Sportsline ABT potencia la estética del Audi RS Q3 Sportback 2022. El SUV compacto, con la imagen especial que ofrece el estilo coupé, afronta la segunda mitad del año con nuevas llantas de aleación, cinco diseños propuestos por el especialista alemán en tuning. Los alemanes de ABT Sportsline ya tienen su peculiar propuesta basada en el Audi RS Q3 Sportback 2022. La variante de altas prestaciones del SUV compacto retocada por el preparador alemán fue presentada en 2020, un auténtico misil que ofrece unas sensaciones a bordo más brutas que las del modelo de serie, que ya son elevadas. El ABT Audi RS Q3 Sportback mantiene prácticamente intacta la estética del modelo original de los cuatro aros, si bien los ojos más finos podrán notar que hay algunos detalles especiales, y esenciales, en el modelo de Audi. Son los nuevos muelles de que rebajan la altura de la carrocería hasta 35 milímetros delante y 40 milímetros detrás. El ABT Audi RS Q3 Sportback 2022 cuenta con nuevas llantas de aleación Los detalles cambian la imagen del ABT Audi RS Q3 Sportback Una de las modificaciones prácticamente indispensables para absorber la mayor potencia que ofrece la unidad de control del motor «ABT Engine Control», que permite aumentar la potencia máxima del motor de 2.5 litros TFSI hasta 440 CV, por lo que la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce en dos décimas, hasta los 4,3 segundos. El preparador alemán ha aprovechado el 125º aniversario de la fundación de la empresa para presentar cinco nuevos diseños de llantas de aleación, con los que cambia la estética en general. Una gama de 20 y 21 pulgadas de diámetro, que se montan en neumáticos de medidas 255/40 R20 y 255/35 R21. Las novedades también llegan al interior del Audi RS Q3 Sportback- y del modelo más familiar, con una tapa especial de fibra de carbono para el botón de Start & Stop, los umbrales de las puertas iluminados o un extra más exclusivo: los marcos de los asientos delanteros deportivos de carbono a la vista. La iluminación ambiental en el ABT Audi RS Q3 Sportback 2022 es inteligente FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q3-abt-2022-novedades-202179518.html

10 Jul 2021 Los Audi RS 3 LMS TCR mandan en los libres del WTCR en MotorLand Tom Coronel ha marcado la pauta en la primera sesión del fin de semana en MotorLand. Tom Coronel y Nathanaël Berthon han marcado la pauta en las dos sesiones de libres disput*das en el trazado aragonés. El buen hacer de los pilotos de Audi contrasta con los problemas que está teniendo Honda tras los nuevos ajustes del 'BoP'. Los ajustes del 'Balance of Performance' y los pesos de compensación han empezado a marcar diferencias en MotorLand, al menos a tenor de los resultados registrados en los libres de la tercera ronda puntuable del WTCR. De hecho, los Audi RS 3 LMS TCR han tomado el mando en las dos sesiones de entrenamientos libres de la mano de Tom Coronel y Nathanaël Berthon, circunstancia inédita hasta la fecha debido al bajo rendimiento del nuevo TCR de la firma alemana hasta ahora. El español Mikel Azcona ha sido otro de los pilotos que han brillado en los libres de Alcañiz. Tras pasar desapercibidos en Nürburgring y Estoril, los pilotos de Audi han comenzado con buen pie en MotorLand. De hecho, Tom Coronel ha marcado el mejor tiempo del FP1 con un crono de 2:05.555. El neerlandés ha liderado el triplete de Audi por delante de Frédéric Vervisch y Nathanaël Berthon. Por su parte, Thed Björk ha sido cuarto con el primero de los Lynk & Co 03 TCR, si bien el sueco se ha quedado a ocho décimas del líder. Gilles Magnus ha cerrado el 'top 5' de la primera sesión, mientras que Mikel Azcona ha sido s..to con su CUPRA León Competición. Nathanaël Berthon también ha mostrado sus credenciales, en este caso en los segundos libres. El dominio de los Audi RS 3 LMS TCR se mantenía en el FP2, aunque con menos claridad que en la sesión matinal. Nathanaël Berthon se hacía con el mejor crono tras marcar una vuelta en 2:06.181, tiempo más lento que en el FP1. Con todo, el piloto de Comtoyou Racing ha batido por 166 milésimas a Mikel Azcona. Si el español ha dado un paso al frente, mismo camino ha seguido el campeón Yann Ehrlacher tras colocarse en tercera posición a dos décimas del líder de la sesión. Thed Björk ha repetido en cuarta posición, mientras que Norbert Michelisz ha sido quinto con el primero de los Hyundai Elantra N TCR. Si las dos primeras sesiones de libres se han escrito en clave de 'resurrección' de Audi, también se han desarrollado a través del particular 'declive' de los Honda Civic Type R. Con el máximo de lastre de compensación y los nuevos ajustes del 'BoP', el TCR japonés está lejos de los puestos de cabeza. De hecho, Néstor Girolami ha sido el mejor piloto de Honda en el FP2 tras terminar 16º a 1,2 segundos del líder. Esteban Guerrieri, Attila Tassi y Tiago Monteiro han terminado a estela del piloto argentino. Sólo Bence Boldizs y los hermanos Bäckman han terminado por detrás de los pilotos de Honda. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-lms-tcr-toman-mando-libres-wtcr-motorland-202179533.html Fotos: FIA WTCR

. Audi Q4 e-tron 2021 100% eléctrico | Prueba / Test / Review en español | coches.net .

9 de julio de 2021 El camión de la DGT, ¿circula con radar para multar o no? Durante años ha corrido el rumor de que un camión camuflado de la DGT circula con un radar oculto. ¿Es cierta esta información? El camión de la DGT, ¿circula con radar para multar o no? Seguro que lo has visto en las redes sociales: “Aquí está el camión camuflado de la DGT que te multará”, “el último radar móvil de la DGT es un camión camuflado” o “el camión camuflado de la DGT que te multará si sobrepasas el límite de velocidad”. Los rumores llevan circulando desde 2017 pero… ¿son ciertos? Post en redes sociales, supuestas fotos de un camión camuflado que nada deja entrever que se trata del de la DGT, noticias en medios… Lo cierto es que sí, la DGT tiene un camión camuflado que circula por nuestras carreteras. Pero que cuente con un radar móvil oculto y que multa a quienes se saltan la velocidad permitida ya es otra cosa. Lo cuenta Newtral en su página web: la DGT tiene un camión camuflado, pero no lleva incorporado ningún radar móvil. Según el medio, la DGT confirma que el vehículo existe pero desmiente que utilice este sistema para multar. De hecho, ni si quiera los ocupantes del propio camión multan directamente. Las funciones de este curioso vehículo de la DGT son de mera vigilancia. El camión camuflado se mueve con una patrulla cerca y dada su altura puede ver con sencillez si los ocupantes de un vehículo llevan o no puesto el cinturón de seguridad o si están utilizando el teléfono móvil. Así, puede avisar al coche de apoyo que serán los encargados de dar el alto al vehículo. Por tanto, si aún tienes alguna duda… no, el camión de la DGT no cuenta con un radar móvil pero sí existe y puede multarte. Aunque sea indirectamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camion-dgt-circula-con-radar-multar-no_237847_102.html

9 de julio de 2021 La DGT advierte de una nueva oleada de multas falsas: no caigas en el timo Llega el verano y los timadores parece que no descansan tampoco. La DGT vuelve a alertar por enésima vez de otra oleada de falsas multas de tráfico. Conócela para no caer en la trampa. La DGT advierte de una nueva oleada de multas falsas: no caigas en el timo. Los estafadores parecen haberla tomado con la Dirección General de Tráfico. O eso, o es que realmente es muy lucroso realizar timos relacionados con multas de tráfico, debido a que los engaños son más fáciles y más gente pica. De otro modo no se entiende que, casi cada mes, el organismo dependiente del Ministerio del Interior advierta a través de todos sus canales de estafas relacionadas con sanciones falsas. Esta vez, ha sido a través de las redes sociales y con un contundente mensaje. La DGT alerta así directamente de una “nueva oleada de emails de falsas multas de la DGT”. Y el mensaje continúa advirtiendo de que “no piques, no abras ningún enlace”. Y es que, tal y como venimos contándote desde hace meses, este tipo de acciones son siempre “phishing”, es decir, ataques cibernéticos para estafar y obtener información confidencial de forma fraudulenta, como puede ser una contraseña o información detallada sobre tarjetas de crédito u otra información bancaria de la víctima. Al hilo de esta estafa, la DGT vuelve además a recordar que “nunca comunica sanciones a través de email”. Por eso, ten en cuenta que este tipo de prácticas siempre, siempre están relacionadas con estafas. Tráfico comunica todas las sanciones bien a través del correo postal por cartas certificadas, o bien a través de la Dirección Electrónica Vial si, anteriormente, te has dado de alta. Tenlo siempre en cuenta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-nueva-oleada-multas-falsas-no-caigas-en-timo_237843_102.html

. . . . . . . . . . . Cómo viajar seguro con tu perro o mascota Dispositivos para hacer más seguro y cómodo el viaje a tus mascotas. FUENTE: https://www.autopista.es/como-viajar-seguro-con-tu-perro-o-mascota_26087_113/3664151.html

Cómo viajar seguro con tu perro o mascota Dispositivos para hacer más seguro y cómodo el viaje a tus mascotas. FUENTE: https://www.autopista.es/como-viajar-seguro-con-tu-perro-o-mascota_26087_113/3664151.html . . . . . . . . . . . .

9 de julio de 2021 La DGT te explica las formas más seguras de transportar a tu mascota en el coche La DGT en colaboración con el RACE ha elaborado una útil guía con buenos consejos para transportar a tu mascota en el coche con seguridad. Las formas más seguras de transportar a tu mascota en el coche (Imagen: DGT) En la época estival en la que nos encontramos aumentan de forma considerable los desplazamientos por carretera. Muchas familias suelen viajar con su mascota a su destino de vacaciones, por lo que siempre es buen momento para recordar los mejores y útiles consejos para transportar con seguridad a nuestros queridos animales de compañía. En esta ocasión, rescatamos un reportaje publicado en la edición digital de la revista Tráfico de la DGT, que a su vez cita como fuente de información una investigación y un vídeo elaborado por el RACE. LAS FORMAS MÁS SEGURAS DE LLEVAR A TU MASCOTA EN EL COCHE Las pruebas y los test de choque y de seguridad realizados aconsejan la utilización de un arnés con dos enganches para tu mascota. Dicho arnés evita el desplazamiento hacia delante, por lo que no se transmite ninguna carga al conductor. Para evitar que la mascota choque contra los asientos -con consecuencias que serían muy graves-, deberán tener un sistema de unión corto, según señalan el RACE y la DGT. Por otro lado, otra opción es colocar el transportín en el suelo del vehículo, en el caso de que tanto el transportín como la mascota sean de pequeño tamaño (ambos, podrían encajar y quedar sujetos en el suelo del vehículo). Como tienen poco espacio y en caso de choque, la energía del impacto es absorbida pronto y apenas se deforma el habitáculo del animal, que sólo sufriría lesiones leves. En tercer lugar, también existe la opción de llevar el transportín en el maletero cuando el mismo y la mascota son grandes. En este caso, dicho transportín se debería colocar en posición transversal a la dirección de la marcha, además de sujetarlo con algún enganche para evitar su posible desplazamiento en caso de impacto. Por último, una rejilla divisoria colocada entre los pilares de la estructura del coche, separando la cabina del maletero, permite a la mascota moverse libremente sin molestar al conductor, pero en caso de colisión y según la posición del animal en ese momento, puede sufrir lesiones muy graves. Lo mejor es combinar el transportín con la rejilla divisoria. LO QUE NO DEBES HACER SI TRANSPORTAS A TU MASCOTA EN EL COCHE La peor situación posible es la de la mascota tumbada sobre la bandeja trasera. En caso de impacto o de accidente, el animal saldrá despedido contra el reposacabezas del conductor si hubiera un accidente. Tanto las personas que vayan en el interior como el propio animal sufrirían lesiones muy graves, incluso mortales. La utilización de un arnés con un solo enganche tampoco es recomendable, ya que el arnés queda sujeto a través de uno de los cinturones traseros de seguridad del vehículo. En caso de impacto, la hebilla del arnés se rompe, la mascota choca contra el respaldo del asiento delantero, provocando graves lesiones (incluso mortales) tanto a las personas que viajen en los asientos delanteros como al propio animal. Por otro lado, un tercer escenario a evitar sería la de un transportín sujeto con el cinturón de seguridad. En caso de impacto, el transportín destroza los puntos de sujeción del cinturón, además de poder romperse su parte superior. El animal podría sufrir lesiones muy graves y las personas soportan cargas importantes. OTROS ÚTILES CONSEJOS En cualquiera de los casos, siempre debes utilizar un sistema de sujeción adecuado y homologado y, sobre todo, nunca dejes que el animal vaya en los brazos de alguno de los ocupantes. Antes de hacer el viaje, consulta previamente al veterinario cómo prevenir mareos de tu mascota, tampoco la dejes en el interior del vehículo con altas temperaturas y cuando abras el portón o la puerta, prevé situaciones de riesgo, ya que el animal puede salir corriendo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-explica-formas-mas-seguras-transportar-tu-mascota-en-coche_237850_102.html

9 de julio de 2021 Audi Q4 e-tron: probamos el nuevo SUV, mellizo del Skoda Enyaq y VW ID.4 Otro SUV eléctrico más que llega al mercado, pero no es un eléctrico cualquiera. El Q4 e-tron es la puerta de entrada en Audi a la movilidad “a pilas”, un coche que como imaginas, acota por precio y radio de acción a un espectro de clientes, pero que como producto, calidades, tacto, confort o rendimiento, me parece el “enchufado” del momento. Audi Q4 e-tron: probamos el nuevo SUV, mellizo del Skoda Enyaq y VW ID.4. Hasta un 80 por ciento de la gama Audi Q4 e-tron se podría acoger al Plan Moves III —7.000 o 4.500 euros en función de si achatarras o no tu anterior vehículo—, una aportación que facilita algo más la entrada a la movilidad Premium eléctrica. Su horquilla de precios es de entre 44.460 y 62.060 euros en el caso de la carrocería normal, entre 1.500 y 2.100 euros más en el caso del Audi Q4 Sportback, de línea más deportiva, algo más equipado e incluso con algo más de capacidad de maletero, 15 litros más para ser exactos. No es un coche barato —tanto el Skoda Enyaq iV como el VW ID.4 con los que comparte motores y plataforma son claramente menos costosos—, pero si tienes infraestructura en casa, vida más o menos organizada y puedes permitírtelo, ves relamiéndote los labios porque el Q4 e-tron es una verdadera pasada. Audi Q4 e-tron Al volante del Audi Q4 40 e-tron, la versión que te interesa si buscas un eléctrico para todo. Tocado y conducido en su versión de carrocería normal —los Audi Q4 e-tron Sportback llegarán en septiembre—, como aquí tienes ya toda la información técnica de la gama, nos centramos ya impresiones de conducción, concretamente, de la versión 40 e-tron, la intermedia en potencia y mayor autonomía de la gama por el momento, y a mi juicio, la más interesante de todas si buscas el mejor equilibrio posible entre prestaciones y radio de acción. Anuncia entre 477 y 519 km en función del grado de equipamiento elegido, pero asume unos más realistas 380 km de promedio según las condiciones de utilización y conducción. Puede que sea aún un radio de acción insuficiente para todos los públicos —no ya por las distancias a tu destino, sino por tu capacidad logística, organizativa y, si me lo permites, también aventurera—, pero sí más que razonable para poder enchufarte a este tecnología disfrutando de un vehículo de confort sobresaliente e impecable tacto de conducción. Si me dejas, configuro tu Q4 e-tron ideal. El Q4 35 e-tron con el motor de 170 CV sólo puede optar por la batería de 52 kWh y su autonomía oficial, con 340 km —quédate más o menos con un 80 por ciento de esta cifra, unos 270 km— se me antoja demasiado poco para invertir entre 44.460 y 53.260 euros, la horquilla de precios de esta versión. Por su parte, los Audi Q4 50 e-tron tienen un segundo motor eléctrico en el eje delantero para llegar hasta los 299 CV, emplean la misma batería de 77 kWh que el 40 e-tron, pero su radio de acción también se reduce a 488 km oficiales, pero con un consumo de electricidad previsiblemente mayor. Es cierto que entre el 40 e-tron y el 50 e-tron hay una diferencia significativa en capacidad prestacional pero que difícilmente te a va a resultar útil o vas a poder aprovechar, porque como sabes, la velocidad dilapida la batería a ritmos endiablados. De hecho, apuesto a que los 170 CV del 35 e-tron son más que suficientes para moverse con agilidad, pero de lo que sí doy fe es que los 204 CV del 40 e-tron hacen que el Q4 e-tron se pueda mover en su horquilla de posibles velocidades —está limitado a 160 km/h— con una facilidad pasmosa, sea cual sea el tipo de carretera y orografía, vayamos o no cargados. Audi Q4 e-tron Elegido el motor, vamos con los acabados. Un Advaced es mi candidato y te cuento las razones. Paso de suspensión S-Line y Black Line con tren rebajado —opcional en el resto por 250 euros— e incluso preferiría invertir los 1.560 euros que me costaría el paquete Dynamic Plus con la suspensión adaptativa en otros elementos. La de serie, la "blandita" que viene en origen en el Básico y Advanced citado, es una verdadera maravilla. La influencia de un reparto de pesos cercano al 50% en cada eje y el hecho de tener los elementos más pesados ubicados en una posición muy baja —90 kilos del motor, 500 kilos de la batería, más su correspondiente carcasa y otros elementos— contribuyen tanto en la dinámica que te aseguro que no hace falta más firmeza de suspensión para conseguir un comportamiento y agilidad sobresaliente. La bomba de calor opcional en todos— te garantizará autonomías más estables—, por 1.120 euros se me hace casi obligatorio, al igual que el volante con levas —115 euros—, el cual te permite gestionar la frenada regenerativa —en caso contrario, sólo tendrías la opción de usar el modo B como alternativa, con funcionamiento "one pedal"—. El resto, los caprichos que quieras añadir, pero ese sería mi punto de partida para moverme en el Q4 e-tron perfecto desde mi punto de vista. Audi Q4 40 e-tron, más sensaciones y dato de consumo en prueba. El ochenta por cierto del primer recorrido que hice fue por puertos de montaña a ritmo ágil, con asfalto cambiante y altimetría compensada al final de la ruta. El consumo final de 22,5 kWh —con potencial de reducción si hubiera conducido más suave— me parecen más que satisfactorios. Para un coche así, admito una dirección no demasiado rápida; su tacto, por cierto, es impecable y siempre he tenido la sensación de saber por dónde guío al tren delantero sin falta de información. Pese al criticado tambor trasero, no he llegado a tener problema alguno de falta de mordiente o resistencia, pero los coches eléctricos los conduzco siempre apoyándome en la retención eléctrica. El modo “one pedal” funciona de maravilla, y aunque prefiero las levas, parte de las frenadas también las he gestionado con el propio pedal de freno, pero usando sólo frenada regenerativa, alcanzando en este caso hasta 0,3 g de deceleración. La entrada en acción del freno hidráulico está muy bien conseguido en el pedal, mucho mejor que en otros coches eléctricos, y resulta mucho más fácil de modular la frenada no sólo en carretera, sino especialmente, en ciudad. Audi Q4 e-tron El aislamiento del coche es sobresaliente y, como te comentaba anteriormente, la suspensión de serie funciona de forma impecable porque la flexibilidad en sentido vertical de esta amortiguación no resta demasiada agilidad de reacciones. Es cierto que sientes cierto balanceo, pero los movimientos laterales y longitudinales están muy bien “alineados” unos con otros, especialmente en la fase de recuperación del coche a su estado neutro, con lo cual, nunca tienes la sensación de que haya un movimiento descoordinado o parásito de carrocería. Por su parte, la potencia de este motor es más que suficiente para que las dos toneladas de coche en vació no le atraganten, pero por encima de la cantidad de caballos sorprende la calidad de los mismos por su instantáneo par y por la forma de transmitirlos al suelo desde el eje posterior, con una intervención electrónica absolutamente invisible para que nunca haya interrupciones bruscas como ocurre en otros coches eléctricos. Lo dicho, un rendimiento y tacto impecable para un coche que, beneficiado por su esqueleto, ofrece mucho más espacio y desahogo interior que un térmico equivalente y que como seguro que imaginas, viene arropado por el estándar Audi a nivel de calidades, tecnologías de abordo y refinamiento, elementos que, en mayor o menor medida, marcan esa delgada línea roja entre sus hermanos de sangre: el Skoda Enyaq y el VW ID.4. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q4-e-tron-probamos-nuevo-suv-mellizo-skoda-enyaq-vw-id4_237854_102.html

Manhart RQ 900: el poderoso Audi RS Q8 de 918 CV FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/manhart-rq-900-poderoso-audi-rs-q8-918-cv-895381#modal_574 . . . . . . . . . . . . . . . .

07/07/2021 Manhart RQ 900: el poderoso Audi RS Q8 de 918 CV Esta preparación extrema del Audi RS Q8 se denominada Manhart RQ 900, equipa un kit de carrocería de carbono, un interior personalizado y 918 CV de potencia. Ahora que los SUV ocupan colman aproximadamente la mitad del mercado del automóvil, los fabricantes trabajan para ofrecer versiones deportivas con las que satisfacer las necesidades de clientes que, hasta ahora, habían preferido las cualidades de un superdeportivo. De ahí nacen vehículos tan extremos como el Audi RS Q8, un todocamino de segmento E al que más de un preparador le ha echado el ojo desde su llegada. El último trabajo sobre la base de este SUV se denomina Manhart RQ 900 y bruto es su mejor calificativo. Como bien sabrás, el SUV de Audi está equipado con un potente motor V8 biturbo de 4.0 litros que, de fábrica, ya entrega unos respetables 600 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. Si bien es cierto que está un escalón por debajo del Lamborghini Urus, que con el mismo motor ofrece 650 CV y 850 Nm de par, los de Audi Sport compiten de tú a tú con sus principales rivales alemanes dentro del segmento. Manhart RQ 900: el poderoso Audi RS Q8 de 918 CV Sin embargo, es probable que algunos propietarios del RS Q8 consideren que estas cifras están ligeramente por debajo de sus expectativas. Es en este punto donde entran en juego los preparadores. Concretamente, Manhart ha sido el encargado de extraer algo más de potencia de la mecánica de ocho cilindros, aumentando las cifras hasta unos impresionantes 918 CV y 1.180 Nm de par máximo. Para hacer posibles estas cifras, más próximas a las que ofrece un hiperdeportivo, el preparador alemán ha recalibrado la ECU, han instalado una admisión de aire Eventuri de carbono, su propio intercooler, unos tubos mejorados y nuevos downpipes. También han actualizado la caja d cambios automática para adaptarse a las nuevas cifras de par. Aunque Manhart no publicaron las cifras de rendimiento, debería ser considerablemente más rápido que el modelo estándar, que pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad máxima de hasta 305 km/h. Una imagen imponente, un interior renovado A nivel estético también recibe algunos cambios importantes. El Manhart RQ 900. Luce algunos gráficos dorados sobre una base de color negro y varios detalles oscurecidos. Las piezas exteriores nuevas incluyen guardabarros ensanchados, un splitter delantero, taloneras, alerón trasero doble, un nuevo difusor y un nuevo sistema de escape de acero inoxidable con válvulas activas y salidas de 100 mm de diámetro con revestimiento cerámico o de carbono. Las llantas Manhart Classic line de 24 puldagas terminadas en negro mate con un anillo dorado están calzadas con neumáticos 295/30 delante y 355/25 atrás. La suspensión neumática también se ha mejorado para reducir la altura de la carrocería de 30 a 40 mm, mientras que el preparador ofrece actualizaciones opcionales para el sistema de frenos cerámicos de carbono de Audi Sport. Por último, el interior luce detalles dorados en el salpicadero, la consola central, las puertas y el volante, así como nuevas alfombrillas y tapicería de cuero nueva con costuras decorativas alrededor de la cabina. Precios Y en lo que respecta a precios, Manhart pide 22.500 euros por las mejoras de rendimiento, 24.900 euros para el kit de carrocería, 9.900 euros para las llantas, 8.437,82 euros para los tubos de escape y downpipes y 29.900 euros para las mejoras del interior. Al añadir los adhesivos exteriores y el kit de reducción de altura, el montante será de 67.409,25 euros más impuestos, además de precio del Audi RS Q8, que nuevo ya cuesta 160.700 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/manhart-rq-900-poderoso-audi-rs-q8-918-cv-895381

9 julio 2021 Seat para un mes la producción del Audi A1 La planta de Martorell suspende la fabricación del modelo alemán por la falta de semiconductores. Sus modelos están menos afectados por las paradas Un Audi A1 producido en la fábrica de Seat en Martorell. La escasez de semiconductores en la industria automovilística está lejos de desaparecer. Aunque las previsiones iniciales contemplaban una mejora a partir del segundo semestre, los fabricantes mantienen sus ajustes. A Seat el golpe ya le obligó a presentar un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) y a cerrar la fábrica de Martorell (Barcelona) por tres días. Ahora, estará un mes sin sacar a la carretera ningún Audi A1. Seat comunicó el jueves a la plantilla el nuevo ajuste motivado por la falta de microchips. La principal medida es mantener cerrada la línea 3, que ensambla el modelo alemán, hasta como mínimo el 16 de julio. La plataforma no tiene actividad desde el 17 de junio, por lo que sumará al menos un mes sin funcionar. Además, las voces consultadas señalan que no es para nada descartable que el cese de la actividad se alargue más allá del 16 de julio. “Estamos haciendo todo lo posible para mantener la producción habitual a pesar de la escasez global, que afecta a toda la industria del automóvil”, explicó un portavoz de la empresa. “No se pueden descartar sin embargo ajustes adicionales”, matizó. En junio, la tercera línea de la planta de Martorell estaba programada a dos turnos de actividad, aunque uno de ellos funcionaba a medio gas. Al día salían de la instalación aproximadamente 375 Audi A1. Se dejarán de hacer por ello prácticamente 8.000 coches, según el calendario laboral de la filial de Volkswagen AG –el conglomerado que también agrupa a Volkswagen, Audi, Porsche y Skoda–. El resto de coches producidos en la fábrica de Seat Martorell también sufrieron la escasez de semiconductores Por el momento, la mayor parte de la afectación por la falta de semiconductores se concentró en el vehículo Audi. Menor impacto tuvo la crisis en la línea 2 –encargada del Seat León y el Cupra Formentor— y la línea 1 –que ensambla el Seat Arona y el Seat Ibiza–. También sufrieron cierres en días puntuales, como el que obligó a bajar la persiana de la planta durante la última semana de junio. “Se han acordado medidas de flexibilidad interna con los representantes sindicales”, zanjó la compañía. A pesar de la cancelación de turnos y jornadas de trabajo, Seat todavía confía en trabajar en agosto. Será durante una semana en la línea 1 y durante todo el mes en la línea 2 gracias a la buena acogida que el Cupra Formentor ha tenido en el mercado. De hecho, en seis meses de 2021 las ventas de Cupra ya superan las de todo 2020. Seat ya cerró en junio El Audi A1 es la principal víctima de una crisis que tuvo su momento cumbre la última semana de junio. Con Sant Joan como festivo el jueves 24 de junio, la firma cerró la fábrica de Martorell los días 25, 28 y 29 de junio. La empresa ha tenido que desconvocar turnos desde hace semanas. Sin semiconductores, tuvo que pisar el freno en todas sus líneas durante diferentes momentos del año para no generar un cuello de botella por la falta de piezas. Seat vuelve a sufrir así las consecuencias de la falta de microchips, que ya le obligó a presentar un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) en enero. El ajuste se levantó el 30 de mayo, un mes antes de lo previsto, debido a las buenas perspectivas del avance del negocio. A mediados de junio, Martorell ya había dejado de producir hasta 24.000 vehículos por los despidos temporales y los parones realizados. Con los nuevos cierres, la factura será todavía mayor. Sin embargo, Seat siempre defendió que confía en recuperar el volumen perdido durante la segunda mitad del año. FUENTE: https://www.economiadigital.es/empresas/seat-para-un-mes-la-produccion-del-audi-a1.html

. . . . . . . ABT Audi RS Q3: 440 CV para el cinco cilindros FUENTE: https://www.motoradictos.com/abt-audi-rs-q3-440-cv-para-el-cinco-cilindros/

ABT Audi RS Q3: 440 CV para el cinco cilindros FUENTE: https://www.motoradictos.com/abt-audi-rs-q3-440-cv-para-el-cinco-cilindros/ . . . . . . . . . . . .

Jul 8, 2021 ABT Audi RS Q3: 440 CV para el cinco cilindros ABT Sportsline ha presentado su preparación para el Audi RS Q3, el SUV compacto más potente del catálogo de Audi en la actualidad, que hace uso del motor de cinco cilindros del Audi RS3 y al que además de aumentar su potencia, le ha dotado de otras muchas mejoras. Empezando por su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, gracias al ABT Engine Control (AEC), pasa de los 400 CV y 480 Nm de par en su configuración de serie hasta los 440 CV y un par máximo de 520 Nm de par, impactando positivamente sobre sus prestaciones, donde ahora necesita de 4,3 segundos para realizar el 0-100 km/h (siendo 0,2 segundos más rápido). Su velocidad máxima aumenta también hasta los 285 km/h. Su potencia se continúa transmitiendo mediante una caja de cambios S tronic de doble embrague y siete velocidades además del sistema de tracción total Quattro. En su exterior, una de las cosas más llamativas son las llantas de aleación de 20 y 21 pulgadas con los modelos DR, ER-C, FR y GR. También están disponibles las nuevas llantas Sport HR en negro brillante con diez radios dobles. Además, gracias a ls suspensión roscada podremos reducir la altura de 20 a 35 mm en el eje delantero y 25 a 40 mm en el eje trasero, para que las llantas tomen más protagonismo y logremos mejorar el comportamiento dinámico. Su interior recibe algunos detalles como un botón de arranque con el logotipo ABT Sportsline, luces de cortesía en las puertas, cubiertas del marco de los asientos con acabado en carbono. FUENTE: https://www.motoradictos.com/abt-audi-rs-q3-440-cv-para-el-cinco-cilindros/

. De 0 a 100 en 6,6 s Asociado al cambio automático de siete velocidades (con convertidor de par en lugar de doble embrague), ofrece un empuje muy contundente. Pasa de 0 a 100 en 6,6 s y alcanza 250 km/h, pero lo más destacado es su buenísima capacidad de recuperación, lanzando los más de 2.000 kg que marca sobre la báscula en adelantamientos que se cumplen con sobrada soltura. En estas situaciones el coche no parece nada ruidoso, si bien la primera sensación al ponerlo en marcha, sin el 'camuflaje' posterior que produce el sonido de rodadura gracias a los anchos neumáticos, es la de que el bloque diésel se percibe con claridad en el interior. Esta motorización diésel cuenta con microhibridación de 48V que incluye una batería de 480 Wh: otro atractivo más. La ventaja de este sistema reside por un lado en que podemos circular en algunos momentos puntuales con el motor de combustión apagado, algo de lo que en realidad sólo nos damos cuenta si estamos atentos a la aguja del cuentarrevoluciones, que en ese momento baja hasta el 0. Por otro, le otorga este sistema a lucir el distintivo 'Eco' en su parabrisas (el azul y verde) y a aprovecharse de todas las ventajas que conlleva para aparcar con descuento en zonas SER y entrar en zonas restringidas. Y en tercer lugar contribuye a rebajar un consumo que en nuestro caso, después de más de 800 km realizados en un 80% en carretera y el resto en ciudad, se quedó en sólo 6,0 litros/100 km. Sería muy largo aludir a todo lo que el Allroad Quattro 45 TDI equipa de serie, pero sobre todo es larga una lista de opcionales en la que nos llaman la atención dos elementos en concreto: la dirección trasera (2.415 euros) y el diferencial trasero deportivo (1.905 euros). Eso, y todo lo que elijamos, se añade a un precio de serie de 75.590 euros. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/07/08/60e6c2b7268e3e873f8b4579.html

08/07/2021 Audi A6 Allroad quattro 45 TDI: cuando no necesitas un SUV Hemos probado el Audi A6 Allroad quattro, que nos recuerda con elegancia y tecnología que no hace falta recurrir a un SUV para 'vestirte de ocio' al volante Pese a sus detalles 'camperos', la versión A6 del Allroad resulta muy elegante y atractiva. Cuando el concepto SUV aún era muy minoritario y casi nadie sabía lo que era un crossover, Audi sacó una primera generación del A6 Allroad. La escasa competencia del modelo alemán se centraba casi de forma exclusiva en el Volvo V70 Cross Country, pero el modelo de los cuatro aros era mucho más capaz en campo porque podía equipar incluso reductora. 22 años más tarde el Audi A6 Allroad quattro no tiene aquella primitiva pretensión de 'jugar a ser un todoterreno', y sí la de apostar por el refinamiento interior, por la alta tecnología y por la elegancia en su forma de proponernos disfrutar del tiempo libre. Las protecciones en los bajos de los parachoques, los pasos de rueda y los faldones cumplen más bien una función estética que práctica en este modelo. De hecho estos elementos parecen invitarnos a conducir por caminos, que el Allroad puede superar con solvencia gracias a una suspensión neumática que elevaba la altura de la carrocería hasta los 184 mm en modo Lift (a un máximo de 35 km/h) y 169 mm en modo offroad, cuando por asfalto y por encima de 120 km/h su altura es de 124 mm. Con control de descenso de pendientes Cuenta también con control de descenso de pendientes, pero en la escalada de tamaño que estamos viviendo con las llantas (las de 18" ofrecidas de serie se ven hasta pequeñas), las de 21" firmadas por Audi Sport que monta nuestra unidad de pruebas (también las hay de 19" y 20") y los neumáticos 245/40 R hacen que sólo un valiente o un inconsciente pase por alto el elevado riesgo de pinchazo. El atractivo de este A6 en traje de campo viene por elementos exclusivos del Allroad como la parrilla de radiador de seis barras verticales en color metálico mate, tono que también decora el falso cubrecárter. Pero es fácil decir que un coche es atractivo cuando deriva del actual A6 Avant, sobre todo desde que en la actual generación 'pasó por el gimnasio' y engrosó sus pasos de rueda como si de un S6 se tratara. Por lo demás, quien se plantee su compra deberá comprobar primero que su plaza de garaje mide más que los 4.951 mm de largo y 1.902 mm de ancho (sin espejos) de planta que tiene el coche. Un tamaño con empaque que hace que el primero de sus rivales sea el Q8, su propio 'hermano', muy similar por tamaño (aunque con mayor altura) y no mucho más caro a igualdad mecánica. Con tres pantallas Dando por hecho que dicho tamaño deriva en una gran amplitud interna, el interior destaca por el atractivo estilo de las líneas que vemos en el salpicadero y la tecnología que aportan sus tres pantallas: la primera sirve de cuadro de relojes, tiene 12,3" y es configurable. La segunda, de 10,1", aparece en el centro, tiene función háptica para que su uso sea más natural (además de tocar, podemos pulsar en la pantalla) y está situada más baja de lo que es habitual en un coche de última generación. Esto podría tener la consecuencia de obligarnos a apartar más la vista de la carretera para seguir el navegador, pero el mapa también se puede visualizar en el cuadro de relojes así que no hay problema. Y la tercera mide 8,6" y nos permite entre otras cosas escribir con el dedo la dirección a la que queremos que nos lleve el navegador, bien letra a letra o con una palabra seguida. El sistema reconoce muy bien la caligrafía pero al final siempre resulta más sencillo y rápido decir nuestro destino en voz alta. Elegante minimalismo Impera, aquí delante, un minimalismo llevado al extremo por lo que toca a botones o mandos físicos y una comodidad promovida por unos asientos que tienen hasta regulación eléctrica de la longitud de la banqueta. Por lo demás, los materiales son acordes a lo que se espera en un coche de más de 75.000 euros y los plásticos plateados no brillantes dan la sensación de que nunca nos cansarán y de que resistirán bien el paso del tiempo. En cuanto a las plazas traseras, la comodidad de las laterales recuerda a un oasis en comparación con el escaso confort de la plaza central, con un respaldo (el apoyabrazos central, una vez recogido) que al contacto con nuestra espalda parece sólo un poco más blando que una pared... Una pena en un coche en el que uno se imagina a una familia tal vez de cinco miembros en plena escapada de ocio. Completa su habitáculo un maletero enorme: cubica 565 litros, tiene formas muy cuadradas y ofrece un acceso comodísimo a través del enorme portón. Portón eléctrico, por cierto, que se puede abrir pasando el pie por debajo. Eso sí, el detector es tan sensible que en alguna ocasión hemos pasado por detrás del coche y el sistema nos ha abierto la enorme tapa del maletero sin que lo pidiéramos. En la nueva forma de denominar a sus motores, la variante 45 TDI no significa ni mucho menos que el motor sea de 4,5 litros. Se trata de un V6 de 3,0 litros con todos los argumentos técnicos de un motor diésel de última generación (turbo de geometría variable, intercooler...) que entrega 245 CV a 3.500 rpm y 'explota' un maravilloso par de 500 Nm a sólo 1.500 vueltas. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/07/08/60e6c2b7268e3e873f8b4579.html

8 de julio de 2021 La OCU denuncia que los coches actuales consumen un 30% más de lo que anuncian Vuelve la polémica en torno a los consumos reales de los coches. A pesar de las nuevas normas de emisiones, la OCU asegura que los vehículos consumen hasta un 30% más hoy de lo anunciado. La OCU denuncia que los coches actuales consumen un 30% más de lo que anuncian. Si creíamos que con la nueva homologación WLTP de consumos y emisiones ya con pruebas reales se pondría fin a la polémica y a la duda que generan habitualmente los consumos oficiales de las marcas y los que en realidad registran ya los conductores en carretera, nos equivocábamos. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) denuncia ahora que los coches nuevos superan también claramente los valores anunciados. En concreto, la OCU asegura que esta discrepancia puede situarse sobre el 30% de diferencia entre el consumo real y el anunciado por los fabricantes, según los datos de consumo real de miles de vehículos apuntados por los conductores europeos a través de la plataforma MILE21. No sabemos si el informe es muy científico, pero al parecer es lo registrado por los propios propietarios de coches nuevos. A pesar de las nuevas normas de emisiones con test reales, la OCU denuncia que los consumos son muy superiores a los anunciados. La OCU, eso sí, también confirma que los coches sujetos al anterior ciclo NEDC de homologación, que siguen siendo mayoría en circulación, consumen en ese caso hasta un 60 por ciento más de lo anunciado. La diferencia, comparando con los registrados ya con la nueva norma WLTP, se reduce casi a la mitad, aunque todavía con diferencias que pueden incluso superar el 30 por ciento. Por todo ello, la OCU pide ahora que vuelvan a revisarse los ciclos de homologación en la Unión Europea, al considerar que “se está engañando al comprador y futuro usuario del coche”. La organización también considera imprescindible que los conductores sigan consejos de eficiencia, ya que los ofrecidos por la propia plataforma MILE21 han permitido a muchos propietarios comprobar cómo rebajan sus consumos en un 5 por ciento. Según sus datos, si un conductor consigue rebajar esas cifras, estará recortando hasta 0,2 litros cada 100 kilómetros, obteniendo un ahorro de combustible de más de 50 euros al año si se recorren 20.000 km. La OCU anima a seguir estos consejos y a dejar los datos de consumo en esta plataforma colaborativa para poder contar con más datos y un mejor análisis de los consumos de los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-denuncia-coches-actuales-consumen-30-mas-anuncian_237765_102.html

8 de julio de 2021 Llegan los nuevos radares autónomos: la última técnica para multar en carretera ¿Te imaginas un radar que se mueva por si solo para multar en diferentes ubicaciones? No es una película, es una realidad: así funcionan estos radares autónomos en Francia. Así son los radares autónomos que ya funcionan y multan en Francia. Hace cinco años os hablamos por primera vez de una tipología de radares que se estaban poniendo a prueba en carreteras alemanas. Su aspecto era muy particular, casi como el de un pequeño droide o de un remolque, pero ya por entonces hablábamos de sus virtudes: se trataba de un radar dotado de tecnología WiFi para comunicarse con los agentes, tecnología LIDAR para controlar varios carriles a la vez, blindado (anti balas), con sistema de alarma y, lo más importante, autónomo. Ahora, se está dando mucho eco a un nuevo tipo de radar autónomo en Francia que, justamente, encaja con esta descripción que dábamos en 2016. Estos radares autónomos ya multan en Francia con gran efectividad: su gran cualidad es que cuentan con un sistema de ruedas y una tecnología que les permiten moverse por sí solos de un punto a otro de la carretera. Así son los radares autónomos que multan en las carreteras francesas. Siempre que, claro, las condiciones del terreno lo permitan, estos radares podrían estar multando un día en una recta… y estar al día siguiente (o a las pocas horas) en la siguiente curva. Porque sí, estos radares autónomos son capaces también de controlar la velocidad en las curvas. Su tecnología LIDAR, además, le permiten controlar varios carriles a la vez e incluso ambos sentidos de circulación. ¿Los veremos en España? La pregunta no tiene respuesta todavía, pero no nos extrañaría nada que lleguen a nuestras carreteras muy pronto si se demuestra, como ya lo está haciendo en Francia, su efectividad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-nuevos-radares-autonomos-ultima-tecnica-multar-en-carretera_237773_102.html

8 de julio de 2021 Las ciudades de más de 50.000 habitantes, ¿cuentan ya con zonas de circulación restringidas? La Ley de Cambio Climático y Transición Energética contempla la creación de zonas de bajas emisiones para las ciudades de más de 50.000 habitantes. ¿Cuántas tienen una? Las ciudades con más de 50.000 habitantes tendrán que tener zona de bajas emisiones, cuántas tienen La contaminación, las emisiones de CO2 y el calentamiento global han sido algunos de los argumentos que han sostenido la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Como te contamos en este artículo, la norma afecta directamente a la movilidad en coche, incluso a las compras futuras o medios alternativos a su uso. Entre las nuevas normas aprobadas, el texto recoge que todas las ciudades con más de 50.000 habitantes tendrán que tener una zona de bajas emisiones y, por tanto, restringidas a la circulación. Algunos de los casos más polémicos y conocidos han sido las extensas áreas de Madrid y Barcelona en la que hay que cumplir diferentes requisitos para pasar a su interior y circular por ellas. Estas zonas de bajas emisiones tendrán que estar en funcionamiento en 2023 y, según la Asociación de Empresas de Fabricantes y Distribuidores (Aecoc), llevamos mucho camino andado. Según sus datos, en España hay 149 municipios con más de 50.000 habitantes, de las cuales el 77 por ciento ya ha emprendido algunas medidas para adaptarse a la norma. Pese a que solo el 9,4 por ciento de los municipios de este tamaño tienen activa una zona de bajas emisiones (como las de Madrid o Barcelona), el 67,9 por ciento del total restante sí cuenta con zonas restringidas a la circulación, como pueden ser espacios por donde sólo pueden circular los residentes, por ejemplo. De los 149 municipios con más de 50.000 habitantes, solo el 22,6 por ciento no ha tomado ninguna medida a este respecto. Eso sí, si miramos al futuro más próximo, nueve de cada 10 municipios tienen previsto crear una zona de bajas emisiones, el 11 por ciento ya tiene un calendario aprobado con las próximas restricciones y el 62 por ciento lo está elaborando. Pese a todo, la nueva ley parece no haber sido bien acogida, pues, según Aecoc, seis de cada 10 municipios se muestran contrarios a unificar criterios en este sentido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-mas-50000-habitantes-cuentan-ya-con-zonas-circulacion-restringidas_237766_102.html

8 de julio de 2021 Cómo saber si guardas la distancia de seguridad para evitar multas: la DGT te da el truco Guardar la distancia de seguridad es básico a la hora de circular. Además, evitas multas. La DGT nos da un sencillo truco. El sencillo truco que da la DGT para dejar la distancia de seguridad y evitar multas Cuando nos ponemos al volante debemos tener en cuenta algunas precauciones. Estar atento a lo que sucede en la carretera, utilizar los intermitentes… y, por supuesto, mantener la distancia de seguridad. Pocas cosas son tan efectivas contra los accidentes que guardar espacio suficiente con los coches que llevas delante. Y, además, evitarás una buena multa. No guardar la distancia de seguridad está clasificado por la DGT como una infracción grave, con una sanción económica de 200 euros y la resta de cuatro puntos en el carné de conducir. Y la solución para evitar sustos y que no nos toquen el bolsillo es muy sencilla: deja espacio suficiente con el coche que te precede. Para no tener excusas, la DGT publica en sus redes sociales un sencillo truco para no caer en este error. Es tan fácil como coger una referencia y contar dos segundos desde que el vehículo que va por delante pasa por ella hasta que pasamos nosotros. De esta manera, estaremos guardando correctamente la distancia de seguridad. Eso sí, no olvides que en situaciones de mal tiempo, con el piso mojado, por ejemplo, o en un túnel, esta distancia tendrá que ser aún mayor. Piensa que, con lluvia, la distancia de frenado puede aumentar entre 20 y 40 metros antes de detenernos por completo, según los cálculos de la propia DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-guardas-distancia-seguridad-evitar-multas-dgt-te-da-truco_237774_102.html

9 de julio de 2021 Los nuevos radares que detectan conductores sin carné ya multan en España Desde hace unas semanas ya funcionan en una de las comunidades autónomas de España los nuevos radares capaces de detectar a conductores sin carné. Aquí tienes todos los datos. Los nuevos radares que detectan conductores sin carné ya multan en España Tradicionalmente el término radar siempre se ha asociado a un dispositivo capaz de detectar un exceso de velocidad de los vehículos que circulan por una carretera. Sin embargo, en los últimos años la tecnología en el mundo de los radares ha avanzado muchísimo y desde hace ya un tiempo también se han desarrollado radares capaces de detectar si un vehículo circula con la ITV en regla o con el seguro en vigor. Ahora bien, una de las recientes novedades que acabamos de conocer relacionado con los radares son los dispositivos que está utilizando desde el mes de junio el Grupo de Delincuencia del Automóvil (GDA) de Navarra integrado dentro de la propia Policía Foral. El Grupo GDA en colaboración con la empresa Tradesegur han dado vida a un nuevo tipo de radar capaz de detectar si un conductor circula ilegalmente porque esta privado del carné de conducir, o bien por un juicio o sentencia judicial o bien por la pérdida total de puntos por la acumulación de infracciones. Éste es precisamente el principal objetivo de desarrollar este nuevo tipo de radar: el control, la vigilancia y la persecución de conductores reincidentes que resultan todo un peligro para la seguridad vial. Para que estos radares operen y funcionen correctamente con este nuevo cometido, previamente el Área de Tráfico y Seguridad Vial de la Policía Foral se hizo con dos dispositivos de lectores de matrícula (OCR), unos aparatos con conexión directa con la base de datos de la DGT. Posteriormente sobre los mismos se ha podido añadir el rastreo y la funcionalidad de poder comprobar en tiempo real si los conductores en cuestión circulan o no legalmente. Fuentes de la propia Policía Foral de Navarra aseguran que este nuevo tipo de radares pueden funcionar instalados sobre un trípode o, por otro lado, a bordo de alguno de los vehículos de las patrullas policiales. Cuando salta la alarma en este nuevo radar, una patrulla de apoyo o la propia que tiene instalado este nuevo dispositivo debe parar inmediatamente al vehículo en cuestión, para comprobar realmente si la persona que lo conduce en ese momento es el individuo que no tiene carné o, por otro lado, si se trata de otra persona diferente. Dentro de la legislación española, circular con el permiso de conducir retirado está tipificado como delito, por lo que es el Código Penal el que lo regula. De forma específica, en su artículo 384, se detalla que una persona que conduzca sin carné se enfrenta a penas de cárcel de entre 3 y 6 meses, una multa de 12 a 24 meses o trabajos en beneficio de la comunidad que pueden oscilar entre los 31 y los 90 días (de un mes a tres meses). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-detectan-conductores-sin-carne-ya-multan-en-espana_237783_102.html

La verdad que le quedan muy bien. A mí me los regalaron en el mío. Salu2.