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31 de agosto de 2022 Cómo multan los drones de la DGT: cuántos hay, a qué distancia controlan los coches, su autonomía… A falta de conocer todavía los datos del mes de agosto, la alta siniestralidad en julio hizo saltar las alarmas. La DGT ha decidido así reforzar el control y la vigilancia, y así lo realiza también con drones. Cómo multan los drones de la DGT, cuántos hay, a qué distancia controlan los coches, su autonomía… En unos días tendremos nuevos datos de siniestralidad vial en España, y serán concluyentes ya de todo el verano. Sin embargo, las cifras conocidas en julio no invitan al optimismo: según datos de la DGT, 131 personas fallecieron en España en accidentes de tráfico en sus 31 días, lo que supone hasta un 12 por ciento más que en 2019, año ya pre-pandemia. Ante esta realidad, Tráfico decidió poner en marcha su mayor dispositivo conocido para controlar las carreteras durante los próximos meses. Así, a los actuales 1.325 radares de velocidad que existen hoy en las carreteras (688 fijos, 92 de tramo y 545 móviles), la DGT ha anunciado ya la instalación de otros 270 radares más. Y a las 245 cámaras que ya vigilan en nuestras vías el uso del móvil o del cinturón y a las 15 furgonetas camufladas que también circulan para controlar distracciones, desde Tráfico han añadido este verano, además, hasta 34 nuevas motos camufladas y sin rotular en la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, para vigilar por todo tipo de vías cualquier infracción, pero prestando especial importancia a la vigilancia de las carreteras donde mayor siniestralidad concentran los motoristas. Pues bien, a todo este dispositivo, hay que sumar los medios aéreos de la DGT. Y, contando como siempre con los 12 helicópteros Pegasus que llevan años sobrevolando nuestras carreteras, en los últimos meses han ganado importancia los novedosos drones con los que cuenta ya el Ministerio del Interior. Pero, ¿cuántos hay y cómo multan realmente? La DGT cuenta con 39 drones, de los que 23 multan Según la DGT, existen hoy día hasta 39 drones de control de carreteras, aunque realmente solo 23 tienen, eso sí, la capacidad de denunciar; el resto simplemente ejecuta labores de vigilancia y gestión del tráfico y del entorno. Estos aparatos cuentan hoy con una autonomía real de 20 minutos en el aire, vuelan a una altura de hasta 120 metros y alcanzan los 80 km/h de velocidad máxima en sus labores de seguimiento. Soportando temperaturas exteriores de hasta 45 grados, lo mejor de estos drones que es pueden “ver” y controlar las carreteras hasta una distancia de 10 kilómetros, por lo que resultan de todos modos difícilmente detectables por los conductores. ¿Y cómo vigilan exactamente? Lee aquí la denuncia de la Guardia Civil sobre el uso de radares de la DGT Según cuenta la DGT, “los drones sobrevuelan la zona vigilada equipados con una cámara de alta definición”. En tierra, un operador del dron recibe ya las imágenes en una pantalla acoplada a los mandos de control y las transmite al instante. A partir de ahí, las infracciones que se registran pueden ser luego utilizadas como prueba para tramitar las denuncias, siendo al mismo tiempo el Centro de Gestión correspondiente el que recibe también, y en directo, las imágenes del estado del tráfico en la zona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-multan-drones-dgt-cuantos-hay-distancia-controlan-coches-su-autonomia_263189_102.html

31 de agosto de 2022 La DGT avisa: así multa ya con 200 € por estas prácticas habituales en ciudad En las ciudades españolas se producen una serie de prácticas habituales que acarrean una multa de 200 euros. Al respecto, la DGT ha lanzado un nuevo aviso. Te indicamos de qué se trata. La DGT avisa, así multa ya con 200 € por estas prácticas habituales en ciudad El Código de Circulación vigente en España es muy claro en uno de sus preceptos: en todos los pasos de peatones debidamente señalizados quien tiene prioridad de paso –en el caso de que no haya semáforos que regulen el tráfico- es el viandante o persona que está andando y cruzando por el mismo. Por todo ello, todos los vehículos, incluyendo las bicicletas y los usuarios que viajan a bordo de un patinete eléctrico, tienen que respetarlo y cumplir con dicha norma. En las últimas horas, la DGT ha utilizado sus redes sociales –en este caso, su cuenta oficial de Twitter- para lanzar un mensaje de aviso de la multa de 200 euros por unas prácticas muy habituales en la ciudad: el no respeto a la prioridad de paso de los peatones en los pasos de cebra. El mensaje específico empleado por la DGT se centra en esta ocasión en los ciclistas. Dicho mensaje publicado en Twitter dice lo siguiente: “Si viajas en bicicleta recuerda que debes ceder el paso ante un paso para peatones debidamente señalizado. También cuando giras para entrar en otra vía y hay peatones cruzándola, aunque no haya paso. La sanción por no respetar la prioridad de los peatones: 200 €.” En dicho mensaje, la DGT también publica la imagen de una persona que cruza el paso de peatones andando con su bicicleta y no subido a ella. De hecho, con esta publicación de forma implícita la DGT también está mandando un importante aviso a los ciclistas, quienes no pueden cruzar subidos en su bicicleta dicho paso de cebra. En este caso, si quieren cruzar por ese paso de cebra, deberán bajarse de su bicicleta y pasarlo andando. En el caso de que lo hagan subidos a su vehículo (la bicicleta, como tal, también es considerado un vehículo) también deberán hacer frente a la misma sanción de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-multa-ya-con-200-por-estas-practicas-habituales-en-ciudad_263197_102.html

29/08/2022 / Menos de lo que te imaginas ¿Cuánto tarda en llegar una multa de radar por exceso de velocidad? En verano viajamos más en coche y el riesgo de que nos pongan una multa por exceso de velocidad aumenta. Te explicamos cuánto tardarás en recibir la denuncia. En alguna ocasión, muchos conductores han podido ver como saltaba el flash de algún radar de velocidad que los cazaba circulando a una velocidad superior al límite máximo de la vía. Otras veces, los conductores no se dan cuenta de que les ha pillado un radar. Sin embargo, lo que todos nos hemos preguntado alguna vez es: ‘¿cuánto tarda en llegar una multa por exceso de velocidad?’. Hemos realizado esta consulta a CEA (Club Europeo de Automovilistas) y nos han indicado que las denuncias por exceso de velocidad que impone la Dirección General de Tráfico (DGT) suelen ser notificadas generalmente en 15 días más o menos. En cuanto a las multas por superar los límites de velocidad que son competencia de los ayuntamientos, desde CEA nos han explicado que, en el caso de Madrid, suele notificar las infracciones en el plazo de un mes aproximadamente. Sin embargo, respecto a los ayuntamientos de municipios más pequeños suelen tardar más. Es muy importante estar atento a la notificación de cualquier infracción porque existen unos plazos para poder recurrir o, si no queremos presentar recurso, abonar la multa con una reducción del 50 % en la cuantía de la sanción por pronto pago. ¿Cómo puedo recurrir una multa? Si no estás conforme con la multa por exceso de velocidad que te han impuesto, para recurrir tienes un plazo de 20 días naturales a contar desde el momento en el que te notificaron la denuncia. Recuerda que si presentas el recurso ya no podrás pagar con el 50 % de reducción por pronto pago; de forma que si tu recurso es desestimado, deberás abonar la sanción al completo. Las multas por exceso de velocidad se pueden recurrir presentando diferentes tipos de alegaciones que te resumimos en los siguientes puntos: Solicita como prueba la foto hecha por el radar; los radares deben aportar al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes. En la fotografía se debe ver con claridad la matrícula del vehículo infractor. Comprueba los datos que aparecen en la denuncia: constata que la fecha, la hora y la velocidad son las correctas; si no es así, podrías pedir la nulidad de la multa. También debes observar que aparece la matrícula y que coincide con la del vehículo que sale en la fotografía, o el tipo de vehículo. Si en el radar se contradice con alguna señal de límite de velocidad en ese punto, la denuncia puede quedar anulada. Pide el certificado de verificación del radar: cada aparato tiene que revisarse y calibrarse cada año y si pone multas con el certificado caducado, no serán válidas. Que no se aplique el margen de error del radar: los radares deben respetar un margen de error y si no se aplica, la denuncia puede quedar anulada. Si la resolución es favorable, la sanción quedará suspendida. En caso contrario, tienes la opción de pagar el 100 % de la multa o presentar un recurso de reposición. Para hacer esto último tienes un plazo de un mes desde que te notificaron la resolución del recurso que presentaste. Si siguen sin darte la razón, y tú no estás de acuerdo, puedes acudir directamente a la vía judicial a través de un recurso contencioso-administrativo, pero ya necesitarás un abogado y procurador. ¿Y si no he pagado ni recurrido? Una vez se cumplan los 20 días, si no has pagado ni recurrido, la multa pasa a tramitarse por procedimiento ordinario que da un plazo de 45 días desde que recibiste la notificación de la denuncia para pagar el 100 % del importe; para beneficiarte del 50 % de rebaja en la cuantía de la multa tendrías que haber pagado en el plazo de 20 días inicial. Durante este periodo ordinario no se pueden realizar alegaciones; únicamente si se ha producido algún error en la denuncia, podrás presentar un recurso extraordinario de revisión. Una vez termine el plazo de 45 días desde que te notificaron la denuncia, si no has pagado la multa, pasará a la Agencia Estatal de la Administración Tributaria, que se encargará de cobrarla con un 20 % de recargo. ¿Cuándo prescriben las multas? La prescripción se produce en tres meses en el caso de las infracciones leves y en seis meses en el caso de las infracciones graves o muy graves. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/cuanto-tarda-llegar-multa-radar-velocidad/426215.html

30/08/2022 Plan MOVES III: cómo beneficiarte de las ayudas a la compra de coches eléctricos en 2022 El nuevo Plan MOVES III cuenta con ayudas a la compra de coches eléctricos de hasta 7.000 euros, ¿cuáles son los requisitos para beneficiarte de ellas? El Plan MOVES III es el plan de ayuda a la compra de vehículos ecológicos nuevos. Respecto al MOVES II ha ampliado su dotación de los 100 a los 400 millones de euros y, además, el pasado mes de abril se aprobó una ampliación de 125 millones. Este plan aporta una mayor facilidad para adquirir un vehículo ecológico, ya que se incrementan en 2.000 euros las ayudas y se disminuye en tres los años requeridos para el coche que se vaya a achatarrar. ¿Qué vehículos se pueden acoger al Plan MOVES III? Turismos, furgonetas, motos y cuadriciclos ligeros eléctricos puros, híbridos enchufables o de hidrógeno. Puede tratarse de vehículos nuevos, de renting o de kilómetro 0, pero nunca de segunda mano. También hay ayudas para las infraestructuras y puntos de recarga de hasta el 70% del importe. Se pueden beneficiar particulares, empresas y administraciones. ¿Qué requisitos hay que cumplir para acogerse al Plan MOVES III? Para acogerse al Plan MOVES III no es necesario achatarrar ningún vehículo antiguo, aunque si lo haces las ayudas pasarán de los 4.500 euros, hasta los 7.000. No obstante, sí que existen dos condiciones imprescindibles: El vehículo debe tener un precio inferior a los 45.000 euros ( cifra que se amplía hasta los 53.000 euros si se trata de eléctricos de ocho o nueve plazas). La autonomía en modo eléctrico debe ser de 30 kilómetros como mínimo. ¿Qué subvención le corresponde a cada tipo de vehículo? Tipo de vehículo Subvención Coches híbridos enchufables Entre 30 y 90 km de autonomía eléctrica: 5.000 euros con achatarramiento y 2.500 sin él. Más de 90 km de autonomía: Misma Subvención que los eléctricos Coches eléctricos Más de 90 km de autonomía eléctrica: 7.000 euros si achatarras o 4.500 si no lo haces. Ojo, con los cuadriciclos: todos los coches eléctricos actuales superan los 90 km de autonomía, pero los cuadriciclos no siempre. Motos Deben superar los 70 km de autonomía. La subvención es de 1.300 con achatarramiento y de 1.000 euros sin él. Furgonetas Deben superar los 90 km de autonomía y la subvención es de 9.000 euros si achatarras y de 7.000 si no lo haces. Además, la cuantía de las ayudas a la compra se pueden incrementar en un 10% si estás empadronado en un municipio de menos de 5.000 habitantes, si el vehículo es para transportar a una persona discapacitada o si está destinado a taxi o VTC. ¿Cómo conseguir el descuento del Plan MOVES III? La subvención se gestiona a través del concesionario. Él aportará directamente 1.000 euros de ayuda (te los descontará de la factura) y la subvención de la Comunidad Autónoma llegará en los 12 meses siguientes. Mientras, tú serás el encargado de pagar el coche. Estas ayudas se declaran a Hacienda. Por ejemplo, los compradores con un sueldo medio de 21.161 euros que se acogieron al Plan Moves II, han tenido que pagar 1.200 euros por una ayuda de 4.000 euros y 1.650 euros por una de 5.5000 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/ayudas/plan-moves-iii-como-beneficiarte-ayudas-2022/191381.html

09/06/2022 / Sanciones Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI… o la matrícula de tu coche El proceso es rápido y gratuito. Simplemente tendrás que acceder al blanco de datos de la DGT en internet, denominado TESTRA, solo con tener a mano el DNI o la matrícula del vehículo. Saber si tienes alguna multa pendiente de pagar es más importante de lo que pensabas ya que, cuanto más tardes en abonarla, más rascará tu bolsillo. En concreto, tardar más de 20 días, significará perder la oportunidad de recurrirla o de acogerte al pronto pago (un 50% menos) que ofrece la Dirección General de Tráfico (DGT). Un descuento bastante interesante si la sanción es por exceso de velocidad, por ejemplo, con multas de hasta 600 euros. No es igual afrontar un pago de 600 euros que de 300. Pero hay más. Si no pagas en el plazo estipulado tendrás un recargo del 5%. Si después del siguiente período de tiempo asignado, tampoco pagas, la Agencia Tributaria se encargará de la multa y tendrá un nuevo recargo del 10%. Tras este, se agrava a un 20%, y posteriormente, se pasará al embargo. Por lo tanto, para evitar sustos con tu coche y que un descuido en carretera te vacíe el bolsillo, hay maneras de consultar tus multas de tráfico. La multa de la DGT por abrir mal la puerta del coche El proceso es rápido y gratuito. Simplemente tendrás que acceder al banco de datos de la DGT a través de Internet, denominado TESTRA (Tablón Edictal De Sanciones de Tráfico), en donde encontrarás publicadas todas las multas en la sección ‘Trámites y multas’. Podrás consultar dicho tablón con el DNI, nombre y apellidos ó mediante la matrícula del vehículo. También puedes consultar si tienes sanciones que desconoces en la aplicación gratuita miDGT, disponible para descargar en el móvil. Esta app resulta muy útil para cualquier consulta o trámite con tu carné de conducir, tus vehículos o en detalles como, en el caso de que no condujeras tú cuando tuvo lugar la infracción, puedas identificar a quién conducía. Los ayuntamientos prevén aumentar las sanciones de tráfico en 2013. Cómo consultar multas por matrícula En primer lugar, puedes consultar si tienes multas a través de la matrícula del vehículo. Solo necesitarás acceder al TESTRA y saber el número de matrícula. Será suficiente. Es decir, no necesitas conexión a internet, ni certificado digital ni DNI electrónico (conseguirlos a veces puede resultar un verdadero quebradero de cabeza), por ejemplo. Simplemente al entrar en este boletín, debes teclear en donde indica ‘acceso al servicio sin certificado’ e indicas la matrícula, y ya podrás averiguar si hay algo publicado. Este boletín se actualiza gracias a la DGT y varios Ayuntamientos como el de Madrid, Cataluña o el Vasco. Cómo consultar multas con el DNI ¿Y con el DNI? También puedes consultar si tienes alguna sanción pendiente por pagar con el DNI. Los pasos a seguir serán los mismos: accedes al TESTRA, accedes a través de la zona en la que pones tus nombres y apellidos o el número de identificación personal, sin olvidarte de la letra. Asimismo, también puedes recibir notificaciones de las sanciones a través de la app de la DGT, miDGT, ó bien si te das de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Una vez que te anotas, cualquier multa o sanción te será notificada a través de este canal, que, a su vez, también te llega un aviso al correo electrónico o un SMS al móvil. Así te podrás olvidar para siempre de mirar el buzón o consultar las aplicaciones por si hay sorpresas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/dgt-consultar-multas/357785.html

30/08/2022 Los 10 deportivos más buscados en Internet ¿Los esperabas? Estos son los 10 deportivos más buscados en internet, una clasificación en la que el Audi R8 se coloca como líder indiscutible. Confused.com analizó los datos de búsqueda de Google durante los últimos 12 meses, y el resultado es el que tenéis en estas líneas. El modelo de Audi fue el más buscado por delante de nombres de Lamborghini, BMW, Bugatti o Porsche. Y, atención spoiler, no hay ningún modelo de Ferrari entre los 10 primeros. Aunque esto tiene matices. El Audi R8 ha sido buscado 22,53 millones de veces, y lo cierto es que no nos sorprende. Para muchos aficionados es el mejor superdeportivo que hayan creado, un coche de diseño atractivo, gran rendimiento y buena fiabilidad. Por su parte, el Lamborghini Urus con 20,06 millones de búsquedas, se queda en segundo lugar. Lamborghini dio en el clavo con esta creación, el SUV más popular de internet. El tercer puesto de la lista lo ocupó el BMW i8 con 18,43 millones de búsquedas en Google, colocándose por delante del Toyota Supra con 17,26 millones. Le sigue el Ford Mustang con 16,65 millones, Nissan GT-R con 15,54 millones de búsquedas, Porsche 911 con 15,48 millones, Lamborghini Aventador con 11,55 millones, Bugatti Chiron con 10,98 millones y Lamborghini Huracan con 8,4 millones de búsquedas en Google. En cuanto a marcas, aquí si encontramos a Ferrari. Lamborghini ahora sí se puso en cabeza por delante de Audi con más de 58.155.700 búsquedas de la marca en internet. Se trata de prácticamente el doble que sus seguidores BMW y Ferrari, las cuales contaron estos últimos 12 meses con 26.753.000 y 25.352.990 búsquedas respectivamente. Porsche se quedó con 25.116.590 búsquedas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/10-deportivos-buscados-internet-1116481

27 ago 2022 Audi, Mercedes y Porsche, historia de encuentros y desencuentros Audi, Mercedes y Porsche, historia de encuentros y desencuentros A partir de 2026 las tres grandes marcas germanas estarán en F1. Sólo faltará BMW para completar el póker o el rodillo germano. Un rodillo que ya existió justo antes de la II Guerra Mundial cuando Hitler quiso utilizar los Grandes Premios para demostrar la superioridad tecnológica alemana entre 1933 y 1939. Entonces, el nombre de Audi estaba ‘desaparecido’. Hitler enfretó a Mercedes con Auto Union, el grupo creado a partir de la fusión de Audi, DKW, Horsch y Wanderer, efectuada en 1932 y la competición iba a ser el arma para darla a conocer. Auto Union encargó sus bólidos a la oficina técnica que acaba de abrir Ferdinand Porsche en Stuttgart. Porsche había trabajando anteriormente para Daimler –realizó el motor con compresor que ganó la Targa Florio y fue padre de los Mecedes S, SS y SSK– y August Horch con Carl Benz. De hecho, se tomó el Proyecto P-Wagen como punto de partida; la ‘P’ era por Porsche, que había diseñado un coche de competición en su oficina técnica, pero aún no tenía clientes. Un proyecto que tenía sus raíces en el Mercedes-Benz Tropfenwagen de 1923. Las marcas germanas aprovecharon las nuevas reglas impuestas por la Federación Internacional a los coches de Gran Premio: peso máximo 750 kilogramos –sí, máximo, no había un mínimo–. Se creía que con ese peso se limitaría la potencia de los motores. Pese a las limitaciones de peso, se diseñó un motor V16 en posición central, con el piloto muy adelantado. Y como los Mercedes, acabaron llevando carrocerías de aluminio pulido, sin pintar, para eliminar peso superfluo. La pugna de las dos marcas germanas en los Grandes Premios era no sólo por prestigio, sino porque Hitler, además de ofrecerles una subvenciónde 250.000 marcos –128.000 euros– para la creación de los coches, daría un premio extra de 40.000 marcos –2.000 euros– al mejor. Lo anunció el propio Führer en el Salón de Berlin de 1933 En aquel momento, Mercedes ya tenía hecho su W25 y se enfadó por el apoyo gubernamental a un rival, mientras Audi compraba a Porsche la empresa que había realizado el Proyecto P-Wagen por 70.000 marcos –35.800 euros–. Los Audi fueron coches muy potentes , pero difíciles de pilotar. Los bastidores muy rígidos, las limitaciones de las suspensiones y frenos eran las que eran. Y el reparto de pesos estaba desequilibrado, gravitaba sobre todo atrás y hacía que la dirección no fuera muy precisa, además de que el radio de giro era elevado y con tendencia al sobreviraje. La potencia de los motores V16 –incialmete de 6 litros y después de 4,6 y hasta 550 caballos en la versión sobrealimentada e incluso parece que hubo un 6 litros sobrealimentado que superó los 600 caballos– llegó a ser tal que, en ocasiones, se recurrió a ruedas gemelas atrás para tener motricidad. Hubo cuatro tipos de monoplazas, A. B. C y D, la última con motor V12 de 3 litros, ante las nuevas normas que imponía la Federación. Pilotos como Hans Stuck, Albert Rosemeyer, Achille Varzi o Tazio Nuvolari fueron los que más hicieron brillar a los Auto Union, que además tuvieron versiones de récord. Tras el paréntesis de la II Guerra Mundial, Auto Union tuvo dificultades para sobrevivir y finalmente fue puesta para el paraguas de Mercedes. Pero la marca de la estrella, con la que la pelea en pista había creado grandes rivalidades, no estuvo mucho por la labor y acabó cediéndola al Grupo Volkswagen, que estaba en crecimiento y expansión. La llegada de Ferdinand Piëch, el nieto de Ferdiand Porsche, a la empresa fue providencial. Rescató el nombre Audi en lugar de Auto Union y, sobre todo, enamorado de la competición, diseñó el fabuloso Audi Quattro que arrasaría en los rallies y modificó para siempre la tecnología de los mismos. A partir de ahí, Audi acabaría siendo una de las marcas más reput*das entre los Turismos, en el DTM, en los GT para clientes y en Le Mans, donde sus éxitos han sido palpables en las últimas dos décadas. Curiosamente, Audi se ha enfrentado a Porsche en Le Mans, pero no a Mercedes. Ésta sí lo ha hecho a Porsche en el mismo escenario, cuando la reglamentación ‘GT1’. Y Mercedes a Audi en el DTM. Las tres marcas sólo han coincidido en pista en carreras de GT, incluido el DTM actual. Pero la rivalidad viene de lejos y Audi se ha encargado de ‘recordarla’ al insistir que es la única marca alemana de F1 que hace sus motores en Alemania. FUENTE: https://soymotor.com/blogs/rblancafort/audi-mercedes-y-porsche-historia-de-encuentros-y-desencuentros

30 de agosto de 2022 El nuevo mapa con las 124 ubicaciones habituales de los radares Veloláser, los que más oculta la DGT Con la colaboración de SocialDrive puedes consultar de forma gratuita el mapa con las 124 ubicaciones habituales de los radares Veloláser, unos de los que más oculta tanto la DGT como las propias policías locales y autonómicas. Uno de los radares Veloláser fotografiado por un colaborador de la red SocialDrive En innumerables ocasiones en Autopista.es te hemos venido informando de los múltiples sistemas de los que dispone tanto la DGT como el resto de las policías locales y autonómicas para controlar el tráfico y la circulación. Radares fijos, móviles, de tramo, drones, helicópteros Pegasus, motos camufladas… el derroche tecnológico es de lo más amplio y variado para vigilar y sancionar las infracciones cometidas por los conductores españoles. En los últimos tiempos, se han hecho especialmente célebres y populares un tipo muy específico de radares, conocidos en el argot técnico como radares Velólaser. Estos cinemómetros también han recibido diferentes calificativos debido precisamente a sus propias características físicas y de funcionamiento. Algunos otros apelativos con los que también se conoce a los radares Veloláser son ocultos, invisibles o incluso indetectables. ¿Y por qué son tan especiales estos radares Veloláser? Pues como te hemos anticipado, el secreto de su popularidad está en sus características y funcionalidades, entre las que destacan un peso muy ligero (sólo pesan unos 2 kg), cuentan con un tamaño muy pequeño (apenas levantan del suelo unos 50 cm), pueden controlar el tráfico tanto de día como de noche, pueden funcionar con una carga completa de batería alrededor de unas cinco horas, pueden sancionar y detectar infracciones a una distancia de entre 15/20 metros de distancia, integran conectividad 4G y su propia red WiFi… Debido a estas funcionalidades y características, los radares Velólaser son uno que más se usan como radares móviles gracias a su facilidad de transporte y de instalación en prácticamente cualquier punto aledaño de la carretera a vigilar. CONSULTA EL NUEVO MAPA ACTUALIZADO Y GRATUITO CON LAS 124 UBICACIONES HABITUALES DE LOS RADARES VELOLÁSER Gracias a la amplísima red de colaboradores de SocialDrive, una aplicación muy conocida y usada por miles y miles de conductores españoles (puedes descargarte esta app aquí para Android y pinchando aquí para iOS), puedes consultar el mapa gratuito y actualizado con las 124 ubicaciones más comunes y habituales de estos radares Veloláser. UBICACIONES ESPECÍFICAS MÁS FRECUENTES DE LOS RADARES VELOLÁSER C.Rbla. de Capuchinos sentido Calahonda CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur N-122 km 13 sentido Soria carretera. San Román a Talavera en el cruce del Canal Gran Vía la Manga enfrente del zoco local N-322 recta cruce Motilleja N-403 de Escalona entrada a Maqueda A-4 km 89 sentido Madrid N-502 Pletil llanos de velada LE-110 altura cementerio de Jiménez N-420 en zona pinassa dirección Cuenca A-22 km 79 sentido Barcelona-Fraga N-322 al pasar el puente de Romica EL-20 km 3 antes del Martínez Valero Torrero en Vía Hispanidad CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla GR-3404 Romilla Cobeña M-118 zona de 40km/h TO-1261 carretera de cazalegas dirección talavera de la reina VA-30 altura gasolinera CL-602 entre Medina y Olmedo dirección Olmedo Ribeira, Coruña Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela Ronda Oeste altura ECO parque Sant Boi de Llobregat en Avinguda d’Aragó Polígono de Cazalegas, Toledo Lugo. Estrada Vella de Santiago AP-9 km 104 sentido Pontevedra Bahamonde enlace A-8 con A-6 VG-4.8 sentido cementerio de Poio km 8 del Corredor de Nadela a Sarria N-634 km 672 AS-216 Millariega, Tineo Mieres delante del Más y Más N-VI Carral antes del puente de finsa dirección Lugo recta de Saron Ciudad Jardín, entrada polideportivo Rotonda elecrec Parque Leon Felipe Cuesta Bolón, Zamora A-6 km 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera Cepsa sentido Coruña C. Alameda entrada desde la A42 Illescas A-15 altura Ágreda N-122 altura Matalebreras A-15 km 62 aprox. altura Lubia Calle Clara Campoamor P-405 Villalobón N-301 km 204 altura La Roda sentido Ocaña CM-220 carretera de La Gineta a Tarazona de La Mancha Estrada Clara Campoamor, bajada del Cuvi, justo antes del polígono PTL L'Eliana en Avenida de les corts Valencianes Paseo de Riazor altura de Hacienda CM-220 La Gineta sentido Carnaval Tarazona P-12 saliendo de Palencia AP-15 km 44 sentido Tudela AP-9 km 80 aprox. donde gasolinera Galp sentido Santiago A-1 cerca de Idiazabal Carrer Governador Bermudez de castro 111 ITV Inca Espíritu Santo donde la gasolinera Cepsa Langreo AS-387 (C.Jovellanos 21) Oza dos Ríos antes de la cafetería París (AC-840) A-52 km 115 altura Vilavella sentido Ourense carretera de Camarenilla a bargas donde el puente de la vía del tren Burriana Cami d'Onda CL-622 crta. de La Bañeza. Entre Requejo de la Vega. Valdefuentes del Páramo LE-420 San Feliz de Órbigo (detrás de un edificio) Avenida Castilla y León, Burgos Valon, frente restaurante A Gabeira De Valverde a Zalamea bajando cuesta incorporación de Calañas A-62 km 27 dirección Burgos CM-401 recta de Trello (en la cuneta) A-1 km 216 N-611 salida Piña de Campos Pedroso de Acím ,EX-109 LE-420 Palazuelo de Órbigo, pasado el cruce de Quintanilla del Monte carretera Peralta en Tafalla sentido Peralta N-400 km 32 sentido Aranjuez Calle de Adolfo Aznar Requejada N-611 detrás de un contenedor AG-41 km 7 salida Vilanova Av. del Cardenal Cisneros altura de Plaza Goleta Calle Hermano Rafael, Burgos AP-7 altura Los Alcázares sentido Cartagena A-6 salida Guitiriz sentido Coruña LU-546 altura Laxes sentido Monforte N-601 Matallana de Valmadrigal A-52 km 198 N-232 altura bodegas Lan sentido Cenicero Calle de Villalpando altura del Burger King Gran vía de la Manga altura del hotel Poseidón Oliva. Calle Ronda sur Calle Ingeniero Fausto Elio sentido Patacona Crevillente CL-621 Calle Cuartel del Oeste Salt. Santa Eugenia-Can Gibert pasando salida el Burgo AP-9 dirección Coruña AP-36 km127 aproximadamente sentido Madrid debajo puente salida Puerto Real dirección Cádiz N-400 antes del cruce de algodón dirección Toledo A-5 puente del polígono Torrehierro (Talavera de la Reina) puente de Rande dirección Santiago antes de salir a Moaña N-541 altura clínica veterinaria de Mourente Avinguda Jaume I Avda/Antonio Chapado (San Martín de la Vega). Límite 30km/h CM-4001 salida del polígono Antonio del Rincón sentido Seseña C-253 delante del Camping Internacional Calonge sentido Palamós Fuengirola. Paseo Marítimo Rey de España 4 GI-654 de Mont-ras a Palafrugell Avinguda de Lluís Pericot. Límite 30km/h N-435 sentido Zalamea 500 metros antes del cruce Berrocal bajando la cuesta N-301 Los Vientos sentido Molina A-497 entrada de Punta Umbría N-400 altura de la hípica de Toledo LU-540 altura Roupar FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-mapa-con-124-ubicaciones-habituales-radares-velolaser-mas-oculta-dgt_263135_102.html

30 de agosto de 2022 ¿Prevención o recaudación? La denuncia ya de la Guardia Civil sobre el uso de radares de la DGT La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) denuncia que en España se está “primando la recaudación de la sanción” frente a la “prevención”. Y estos son los datos que lo avalan. Prevención o recaudación, la denuncia ya de la Guardia Civil sobre el uso de radares de la DGT Lo dijo la semana pasada AEA (Automovilistas Europeos Asociados), y hoy lo denuncian también desde la propia Guardia Civil: la recaudación en España se está disparando debido al uso de radares camuflados. Según el informe Radiografía de las multas de tráfico en España 2021, la recaudación por multas ascendió a más de 444 millones de euros, a través de casi 4,8 millones de denuncias impuestas a lo largo de 2021, un incremento de casi el 24 por ciento respecto al año anterior. De ese total, nada menos que 2 de cada 3 sanciones (más de 3 millones de denuncias en 2021) corresponden a excesos de velocidad, la multa estrella de la DGT. Pues bien, a estos informes publicados por AEA se une ahora la denuncia de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), quienes aseguran que hasta el 40 por ciento de las multas de radares de tráfico son hoy notificadas directamente en los domicilios de los ciudadanos “debido a la falta de agentes del Instituto Armado encargados de elaborar el boletín de denuncia”. Este hecho, según la AUGC, viene motivado por estar en España “primando la recaudación de la sanción, frente a la función real de los agentes, que debería primar la prevención”. La asociación de Guardias Civiles ha enviado ya una carta al director general de Tráfico de la DGT, Pere Navarro, animándole a reflexionar sobre el uso de radares móviles que se hace actualmente en España. La AUGC denuncia la función recaudadora de los radares móviles en España y pide meditar a la DGT. En declaraciones recogidas por Europa Press, los Guardias Civiles aseguran que la DGT “debe meditar, vista la desgraciada estadística de siniestralidad, sobre si es eficaz un castigo en forma de sanción después de 15 días de cometer infracciones durante un trayecto vacacional”. La Comisión sectorial de Tráfico de la AUGC asegura que “llama la atención que en el 40 por ciento de los casos se opte por lo fácil: notificar las sanciones directamente al domicilio del conductor sin detener su marcha”. La AUGC denuncia que “lamentablemente está primando así la recaudación de la sanción y se está usando a los guardias civiles para ese fin”. En opinión de la asociación, la función sancionadora o de control de velocidad se debe realizar con los radares fijos en pórticos, laterales o mediante el helicóptero, y no con la multiplicación de radares móviles. “Es evidente que al final todo subyace en la ausencia de agentes. No hay suficiente personal para atender incidencias, notificar radar, disponer de personal para las campañas… No somos catastrofistas si decimos que, o toma medidas urgentes, o la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil va a desaparecer ante la pasividad de la Dirección General de Tráfico”, concluye la AUGC. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prevencion-recaudacion-denuncia-ya-guardia-civil-sobre-uso-radares-dgt_263128_102.html

30 de agosto de 2022 Este es el nuevo cambio que llega a las matrículas de coche españolas desde septiembre Las matrículas de los coches en España están a punto de cambiar la letra inicial tres años después. En septiembre deberíamos ver los primeros coches “MBB”. Los vehículos nuevos en España se preparan para recibir una nueva letra protagonista en las matrículas. Foto: iStock. Puede parecer que fue ayer, pero no es así: se van a cumplir tres años desde que llegaron a las carreteras españolas los primeros vehículos con la matrícula LBB. Lo cierto es que a muchos conductores les gusta estar atentos a los cambios que se van produciendo en la numeración de las matrículas, ir haciendo palabras con las letras, calcular la antigüedad del vehículo solo por la letra inicial… Como sabrás, las matrículas en España se componen de 4 números y 3 letras: esto viene sucediendo desde septiembre del año 2000, desde el lanzamiento de la matrícula 0000 BBB. El caso es que, tres años después, las matrículas que tenían la “L” como letra inicial están a punto de dar paso a una nueva letra, la “M”. Desde el portal Dieselogasolina.com han hecho esta predicción: a mediados del mes de septiembre deberíamos empezar a ver los primeros vehículos con la matrícula MBB. Según los registros de Dieselogasolina.com, a 29 de agosto de 2022, una de las últimas matrículas registradas ha sido la de un Dacia Duster con matrícula terminada en LZX. La L, a punto de dejar paso a una nueva letra inicial en las matrículas de los coches españoles. El formato antiguo y lo que dicen las matrículas actuales Si lo recuerdas, el método anterior a este formato de matrículas se basaba en la provincia en la que se matriculaba el vehículo: primero, la consonante/consonantes de dicha provincia, seguido de cuatro números y de una o dos letras. Desde entonces, hemos ido viendo como los cuatro números y las tres consonantes iban marcando el ritmo de matriculación del país. Como puedes ver más abajo, los cambios de consonante inicial se vienen dando, más o menos, cada dos años. Es un buen reflejo de cómo están los niveles de venta del país: por ejemplo, llama la atención cómo se ralentiza este ritmo a partir del año 2008 y, especialmente, el 2010 con el fin de las matrículas “G” y con todas las matrículas “H”. Estas últimas, como verás, tardaron prácticamente cuatro años en salir a la carretera, coincidiendo con la crisis económica de la época. El parón por la pandemia en el año 2020, con la crisis de semiconductores, la subida precios, los retrasos en las entregas… de se ha visto también reflejado en esta última letra “L”, que ha tardado 3 años en consumirse. Todavía quedan 12 consonantes del abecedario para completar el actual formato de matrículas. Teniendo en cuenta que las 9 primeras han tardado 22 años, te das cuenta de lo mucho que falta todavía para llegar a la 9999 ZZZ. Se estima, en este sentido, que todavía faltan 53 millones de vehículos para llegar a ese hito. Última matrícula registrada en España, ya muy cerca de la nueva letra M. Foto: Dieselogasolina.com. Ritmo de matriculación en España desde la llegada del nuevo formato BBB a BZZ: septiembre 2000 – octubre 2002 CBB a CZZ: octubre 2002 – septiembre 2004 DBB a DZZ: septiembre 2004 – mayo 2006 FBB a FZZ: mayo 2006 – febrero 2008 GBB a GZZ: febrero 2008 – diciembre 2010 HBB a HZZ: diciembre 2010 – noviembre 2014 JBB a JZZ: noviembre 2014 – junio 2017 KBB a KZZ: junio 2017 – septiembre 2019 LBB a LZZ: septiembre 2019 – septiembre 2022 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-cambio-llega-matriculas-coche-espanolas-septiembre_263134_102.html

30 de agosto de 2022 Los coches eléctricos podrían cargarse en solo 10 minutos en menos de 5 años Una de las barreras que debe superar el vehículo eléctrico tiene que ver con los tiempos de carga de sus baterías. Atentos a esta investigación llevada a cabo en los Estados Unidos al respecto. Las nuevas investigaciones sobre el coche eléctrico y sus baterías apuntan a cargas ultrarrápidas en apenas 10 minutos. Foto: iStock. El 2035 es la fecha clave en la industria automovilística europea: a partir de entonces, solo estará permitida la venta de vehículos eléctricos. Antes de llegar a ese momento, los ingenieros y los políticos tienen por delante un importante y nada fácil reto: hacer de esta tecnología del coche eléctrico algo realista y accesible para todo el mundo. A día de hoy, son muchas las barreras y dudas alrededor de esta tecnología: los coches eléctricos son ostensiblemente más caros, fruto del encarecimiento que suponen las baterías; las autonomías medias siguen estando muy lejos de lo que ofrecen los coches con motor térmico; y en tercer lugar, la infraestructura de carga es todavía muy escasa. ¿Estamos entonces preparados de verdad para recibir al coche eléctrico como única opción disponible? Conseguir cargas rápidas en menos tiempo podría empujar a los fabricantes a lanzar coches con baterías más pequeñas y, en consecuencia, más baratos. Para llegar a ese punto se necesitan muchos avances, como esta que se estudia para utilizar grafeno... y este del que os vamos a hablar a continuación puede ser uno. Investigadores del Laboratorio Nacional de Idaho, dependiente del Departamento de Energía de los Estados Unidos, está llevando a cabo un interesante trabajo: analizar los “puntos débiles” de las actuales baterías de iones de litio para encontrar y desarrollar un flujo óptimo de carga que permita dos cosas. Primero, evitar que las baterías se deterioren cuando empleamos cargas rápidas; segundo, y quizás lo más importante para muchos, que se pueda cargar el 90 por ciento de su capacidad en 10 minutos. Actualmente, las cargas más rápidas permiten recuperar en unos 20-30 minutos el 80 por ciento de la carga, lo suficiente para cubrir, de forma genérica, unos 400 kilómetros. Bajar a los 10 minutos para una carga casi completa significaría estar en tiempos mucho cercanos a los que gastamos a día de hoy en las gasolineras. Pero ojo, los beneficios pueden ser mayores: si se consigue cumplir con este reto, los fabricantes podrían apostar por coches con baterías más pequeñas, lo que implicaría un menor peso, un consumo inferior, una mayor autonomía y, en consonancia, un coste para el comprador mucho menor. En 5 años podría llegar esta solución que investigan en los Estados Unidos. Foto: iStock. Los científicos estadounidenses de Idaho protagonistas de este estudio investigan el cómo y por qué se ven castigadas las baterías de iones de litio actuales, analizando entre 20.000 y 30.000 puntos de datos, así como su condición física y química. De esta forma, pueden predecir la vida útil de estas baterías y trabajar en nuevos protocolos más eficientes que permitan cargas ultrarrápidas… y seguras. ¿Sus previsiones? Conseguir una tasa de recarga de 32 kilómetros por minuto, el doble de lo que puede conseguir actualmente un Tesla en la red de recarga súper rápida hasta 250 kW. ¿En cuánto tiempo? En 5 años este trabajo llevado a cabo en laboratorio podría hacerse realidad. “Una solución a estos problemas es adaptar el protocolo de carga, de manera que se optimice la velocidad de carga y se eviten daños en los diferentes diseños de baterías que se utilizan actualmente en los vehículos eléctricos. Pero desarrollar protocolos óptimos, se requiere una gran cantidad de datos sobre cómo varios métodos afectan la vida útil, la eficiencia y la seguridad de estos dispositivos. El diseño y estado de las baterías, así como la posibilidad de aplicar un determinado protocolo de carga con la infraestructura de la red eléctrica actual, también son factores clave", ha dicho Eric Dufek, científico autor principal del estudio. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/coches-electricos-podrian-cargarse-en-solo-10-minutos-en-menos-5-anos_263141_102.html

30 de agosto de 2022 Etiquetas de la DGT y pegatinas de ITV: ¿te pueden o no multar si no las llevas en el parabrisas? Multitud de conductores aún no tienen claro si es o no obligatorio y, por tanto, te pueden multar por ello, si no llevas pegadas en el parabrisas la etiqueta medioambiental de la DGT y la pegatina de la ITV. Te aclaramos todas las dudas. Etiquetas de la DGT y pegatinas de ITV, te pueden o no multar si no las llevas en el parabrisas Tener la ITV en regla de un vehículo es uno de los temas que más preocupa a los conductores españoles. En Autopista.es hemos publicado multitud de contenidos relacionados con la ITV, además de otra serie de artículos relacionados también con otro de los temas de los que más hablan los automovilistas de nuestro país: las pegatinas o etiquetas medioambientales de la DGT. Alrededor del distintivo medioambiental de la DGT y de las pegatinas de la ITV, aún a día de hoy muchos conductores de nuestro país tienen algunas dudas, aunque las principales incógnitas se centran en la obligatoriedad de llevarlas bien visibles en alguna de las partes exteriores del coche y, en el caso de no portarlas, si pueden o no ser multados. En este artículo, te aclaramos todas tus dudas. Sigue leyendo… ETIQUETA MEDIOAMBIENTAL: LA DGT LO RECOMIENDAD AUNQUE LOS AYUNTAMIENTOS SÍ TE PUEDEN MULTAR Desde que entraron en vigor las etiquetas medioambientales de la DGT, un distintivo por el que mide/califica el nivel contaminante y de emisiones de un determinado vehículo, siempre han surgido diversas dudas entre los conductores. La principal y mayoritaria se centra en la obligatoriedad de llevarla bien visible en el exterior del vehículo. Pues bien, en innumerables ocasiones ha sido la propia DGT la que ha tratado de sacar de dudas a los conductores de nuestro país al afirmar que la colocación de este distintivo medioambiental es sólo recomendable y voluntario y en ningún caso algún agente de la agrupación de tráfico de la Guardia Civil (que trabaja directamente para la DGT) te podrá multar por no llevar en el parabrisas esta etiqueta medioambiental. Sin embargo, los diferentes ayuntamientos de las ciudades españoles tienen potestad a través de sus propias ordenanzas municipales para poder llegar a multarte si no llevas este distintivo visible en el exterior de tu vehículo. De hecho, uno de los fines principales de estas etiquetas es saber el nivel contaminante de cada automóvil, motivo por el cual dicho vehículo podrá o no acceder a una determinada zona con restricciones o, por otro lado, si puede o no circular en un episodio de alta contaminación. En la actualidad, sólo dos grandes ayuntamientos en nuestro país han regulado al respecto al incluir la obligatoriedad de llevar la etiqueta medioambiental de la DGT en el exterior del vehículo. Dichos consistorios son los de Madrid y más recientemente desde este mismo verano la ciudad de Gijón. En el caso de la capital madrileña, todo aquel conductor que no lleve pegada en la esquina inferior derecha del parabrisas delantero esta etiqueta podrá ser multado, en este caso, con una sanción de 90 euros. Te recordamos que en la actualidad existen cuatro distintivos medioambientales para los vehículos: B, C, ECO y CERO. El resto de automóviles que no tienen etiqueta (en el mundo automovilísticos se catalogan como los de tipo “A”) son los considerados como los más contaminantes y los primeros a los que afectan (y afectarán) las restricciones de circulación en las grandes ciudades y en sus alrededores (como es el caso del interior de la M-30 en Madrid o de la zona especial de bajas emisiones de Plaza Elíptica). PEGATINAS DE LA ITV: SI NO LA LLEVAS EN EL PARABRISAS, TE PUEDEN MULTAR SÍ O SÍ En la legislación española actual, todos los vehículos de tipo turismo están obligados a pasar la inspección técnica de vehículos pasados los primeros cuatro años tras la matriculación. A partir de ese momento, van variando los años y periodicidad de la inspección según va “envejeciendo” el vehículo. Cuando se pasa de forma satisfactoria la ITV, el operario en concreto de la estación de al conductor del vehículo un informe técnico que certifica que dicho automóvil puede circular legalmente y con todas las garantías de seguridad (y de acuerdo también a las normas medioambientales vigentes). Además de entregar dicho informe satisfactorio, también entrega la denominada pegatina de la ITV, que en este caso SÍ ES OBLIGATORIO llevarla bien visible sobre la esquina superior derecha (colocada por dentro) del parabrisas delantero. La legislación al respecto sobre las ITV y sobre las pegatinas en particular está regulada en el Real Decreto 224/2008 de 15 de febrero. Le pegatina de la ITV recibe el nombre técnico legal de señal V-19 y gracias a su ubicación en el parabrisas los diferentes agentes de tráfico pueden comprobar de un vistazo si el vehículo tiene o no en vigor la inspección técnica, aunque lo habitual es que lo comprueben y contrasten recurriendo a la base de datos oficial conjunta y común que tienen todas las estaciones de ITV y la propia DGT. La multa por no llevar pegada en el parabrisas la pegatina de la ITV es de 80 euros (sin resta de puntos en el carné de conducir). Algunos conductores tienen la peculiar costumbre de llevar pegadas varias pegatinas de la ITV. Ahora bien, si el agente de tráfico considera que se pone en peligro la visibilidad delantera durante la conducción, el propietario del vehículo podrá hacer frente a una sanción de hasta 200 euros, según el artículo 19 del Reglamento General de Circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/etiquetas-dgt-pegatinas-itv-te-pueden-no-multar-si-no-llevas-en-parabrisas_263143_102.html

30 de agosto de 2022 Cuando llevamos nuestro coche al taller, debemos tener claros unos conceptos básicos sobre tus derechos como cliente y sobre la garantía de compra y reparación. Si vas a llevar tu coche al taller, pregúntante antes si este está todavía en garantía y ten claro todos tus derechos como consumidor. Foto: iStock. Sabemos que pasar por el taller con tu coche siempre es un incordio, sobre todo cuando tenemos que llevarlo a realizar una revisión o reparación inesperada, por el gasto que nos supone. Aun así, conviene recalcar siempre la importancia de que el vehículo visite el taller cuando lo necesite: por tu seguridad y por la del resto de usuarios de la vía. Nosotros, como conductores y consumidores, debemos estar atentos para que la visita al taller suceda sin ningún contratiempo y para que no nos intenten “vender gato por liebre”; es decir, para que no nos intenten engañar. Por eso mismo, debemos tener siempre en cuenta nuestros derechos como clientes de dicho taller. Buena parte de estos derechos vienen de la garantía de nuestro vehículo, la cual ha cambiado de forma importante en los últimos tiempos. Los cambios en los plazos de garantía nos reclaman estar atentos cuando tengamos que realizar una reparación. Foto iStock. Lo que dice la nueva Ley de Garantías Desde el 1 de enero de este 2022, está en vigor en España una nueva Ley de Garantías que está teniendo efecto directo en la compra de coches nuevos y en la de los usados, de cara a proteger a los consumidores y compradores. De forma genérica, debes saber que las compras de un coche nuevo –y producto en general– a partir de esa fecha vienen con una garantía legal de 3 años (antes era de 2); ojo, no confundir con la garantía comercial, que es el período extra que ofrecen muchos fabricantes con coberturas adicionales durante un tiempo determinado. Durante este período, el fabricante (o vendedor) está obligado a reparar los defectos de origen de forma totalmente gratuita, independientemente del número de kilómetros recorridos y siempre que no se demuestre lo contrario. Existe, no obstante, un “período de gracia” por el cual se entiende que se da por hecho que un error se debía a un error de fábrica: ese período ahora es de 2 años (antes, 6 meses). Durante este tiempo, deberá ser el fabricante quien demuestre que el fallo no venía de origen. En el caso de tratarse de la compra de un vehículo de segunda mano, la nueva Ley de Garantías garantiza la garantía legal de como mínimo siempre 1 año. Durante este período, de producirse un fallo, el comprador podría reclamar al entender que ese fallo podía haber sido ocultado por el vendedor en el momento de la adquisición, el cual está obligado a costear dicha reparación o demostrar lo contrario. Antes de dejar tu coche en el taller, pregúntate si tu vehículo está todavía en garantía y ten en cuenta todos tus derechos. Foto iStock. Tus derechos al llevar el coche al taller Como ves, todas estas consideraciones se deben tener muy en cuenta cuando llevas el coche el taller. Esa es la primera pregunta que te debes hacer: ¿está el coche en garantía? Lo esté o no, hay otros derechos que debes tener siempre claro: por ejemplo, debes saber que los fabricantes están obligados a tener recambios originales durante al menos los 10 años posteriores a la venta del vehículo (antes de la Ley de Garantías, 5 años), por lo que el taller no deberá utilizar piezas no originales sin tu consentimiento. Si has sacado el coche del taller y se vuelve a producir la avería en los 3 meses o 2.000 km posteriores, tienes derecho a poner una reclamación, ya que toda reparación viene aparejada con un nuevo período de garantía. Presta mucha atención y cuidado también con la documentación: antes de dejar el coche al técnico del taller, debes tener en la mano un presupuesto previo de la reparación que hayas aceptado. En el caso de que el mecánico deba hacer una reparación extra que suponga un incremento del presupuesto, debes ser previamente informado y debes haber aprobado dichos cambios de forma legal. Si quieres poner una queja, debes saber que los talleres están obligados a tener hojas de reclamaciones; si no, puedes presentar una reclamación escrita en la Dirección General de Consumo de tu provincia o CC.AA. ¡Ah! Y guárdate siempre todas las facturas, presupuestos y papeles de ingreso al taller… por lo que pueda pasar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-derechos-garantias-tienes-llevar-tu-coche-taller-que-no-te-enganen_263152_102.html

. . . . . . . . . . . Cómo es la gama RS de Audi por motores (y comportamiento en circuito) FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629 .

Cómo es la gama RS de Audi por motores (y comportamiento en circuito) FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629 . . . . . . . . . . . .

Modelos que lo montan: Audi RS 4 Avant Audi RS 5 Coupé Audi RS 5 Sportback V8 4.0 TFSI Para los que quieran fuerza bruta está el V8 4.0 TFSI, el motor de ocho cilindros que es el primer que se ha electrificado en la gama RS. Lleva tecnología Mild Hybrid de 48 V para rebajar sus consumos y emisiones, aunque mantiene su carácter mediante los dos turbocompresores twin-scroll y la transmisión transmisión automática tiptronic de ocho velocidades. En este caso, la potencia máxima llega hasta los 600 CV y 800 Nm de par, con lo que consigue prestaciones muy destacadas para los modelos de mayor tamaño. Modelos que lo montan: Audi RS 6 Avant Audi RS 7 Sportback Audi RS Q8 V10 5.2 FSI Posiblemente el motor más exótico de Audi en la actualidad sea el V10 5.2 FSI. El bloque de diez cilindros atmosférico está en peligro de extinción y apenas lo lleva un modelo. Otra peculiaridad es que va montado en posición central, mientras que el resto aparecen bajo el capó en posición delantera. Esta mecánica heredada de la competición va ligada a la caja de cambios S tronic de 7 velocidades y tiene un rango de potencia de entre 570 y 620 CV, que pueden ir a las ruedas traseras o a las cuatro. Modelos que lo montan: Audi R8 (versiones RWD y quattro con diferente potencia) Audi R8 Spyder (versiones RWD y quattro con diferente potencia) RS e-tron GT El Audi RS e-tron GT es el primer modelo 100 % eléctrico que porta las siglas RS. Cuenta con dos motores eléctricos, uno situado en cada eje para conseguir la tracción total. Llega hasta los 598 CV y 830 Nm de par, aunque en la función boost alcanza un pico de 646 CV. Las prestaciones son muy destacadas y sorprende la estabilidad con la que pisa en circuito. Comportamiento en circuito Lo cierto es que las sensaciones en el navarro Circuito de Los Arcos estuvieron a flor de piel durante toda la jornada. En general, la tracción quattro que es un punto muy extendido en la gama RS hacía sencilla la conducción a ritmos altos. Estos coches pisan con confianza, siendo fácil controlarlos y muy difícil «meter la pata». Aunque dónde de verdad se disfruta es bajándose de uno y montando en otro, viendo las diferencias de funcionamiento entre modelos. Ahí se puede apreciar bien cómo responde cada motor de los anteriormente citados y el ajuste de cada chasis. Audi driving experience Progressive Y lo cierto es que todo lo anterior es una experiencia al alcance de cualquiera y tienen nombre propio: Audi driving experience Progressive. Se trata de un curso de conducción que se celebra en los circuitos de Cheste (Valencia), Jerez y Los Arcos (Navarra) en los que los participantes ponen a prueba a los ejemplares de la gama RS. Lo hacen a través de pruebas de frenada (Brake Challenge), de habilidad (Mickey Mouse) y, por supuesto, experimentando varias tandas para buscar la vuelta rápida. Los precios parten de 230 euros para clientes y 290 euros para no clientes. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629

29/08/2022 Cómo es la gama RS de Audi por motores (y comportamiento en circuito) La gama RS de Audi es el máximo exponente de la deportividad en la firma de los cuatro aros. Son vehículos con unas capacidades sobresalientes que son aptos tanto para una conducción diaria como para sacar su máximo rendimiento en circuito. Para comprobarlo, viajamos al Circuito de Los Arcos, en Navarra, donde tuvimos la oportunidad de conducir la mayoría de los modelos disponibles tanto en la pista como fuera de ella. Hay que decir que nunca antes en la historia de Audi Sport había existido una familia RS tan extensa como la que vemos en la actualidad. Se cuentan hasta 14 carrocerías para ofrecer al cliente todo tipo de opciones. También aparece por primera vez la electrificación en estos modelos de alto rendimiento. De hecho, para 2024 más de la mitad de estos ejemplares estarán electrificados y para 2026 se llegará al 80 %. Hasta entonces, vamos a disfrutar de la combustión a través de las siguientes mecánicas: Cinco cilindros 2.5 TFSI El motor de acceso a la gama RS de Audi también es uno de los más característicos. Se trata del 2.5 TFSI de cinco cilindros, una combinación casi inédita en el mercado actual y que proviene de los comienzos en competición en la firma alemana. Actualmente, este bloque turboalimentado que ha ganado varios premios alcanza los 400 CV de potencia y puede llegar a los 500 Nm de par. Va ligado siempre a la transmisión automática S tronic de siete velocidades y es utilizado por la gama compacta, donde transmite a las mil maravillas. Modelos que lo montan: Audi RS 3 Sportback Audi RS 3 Sedán Audi RS Q3 Audi TT RS V6 2.9 TFSI Un paso por encima se sitúa el V6 2.9 TFSI, el bloque de seis cilindros que sirve para mover la gama media de los RS de Audi. Sigue la filosofía de aquel primer V6 de 2.7 litros del RS 4 Avant de 1994, aunque con muchas mejoras técnicas. Con sus dos turbocompresores en el interior de la V a 90º, es capaz de llegar hasta los 450 CV de potencia y 600 Nm de par en los tres ejemplares que lo montan actualmente. Todos ellos tienen en común el uso de la caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629

29 de agosto de 2022 Las multas más frecuentes y comunes que pone la DGT a los conductores españoles La asociación Automovilistas Europeos Asociados ha elaborado un exhaustivo e interesante estudio con las multas más frecuentes y comunes que pone la DGT a los conductores españoles. El exceso de velocidad, una de las multas más comunes y frecuentes que pone la DGT El retorno poco a poco a la movilidad y a la normalidad tras el parón sufrido durante el primer año de la pandemia del coronavirus Covid-19 también se ha ido dejando notar poco a poco en la intensidad de tráfico de nuestras carreteras. De hecho, ya en 2021 creció considerablemente el número de desplazamientos en nuestras vías, un hecho que tuvo como efecto directo el siguiente: la DGT registró en 2021 su cifra récord de recaudación por multas, con nada más y nada menos 444.347.376 euros, según un exhaustivo y completo informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Con estos niveles de recaudación, el estudio de AEA señala que dicha cifra ha sido la más alta alcanzada por la DGT en los últimos diez años. En total, el máximo organismo regulador del tráfico en nuestro país puso un total de 4.793.520 multas en 2021, lo que se traduce en un crecimiento del 23,6 por ciento respecto a las sanciones formuladas en 2020. El número de sanciones puestas en 2021 también superó ligeramente a las interpuestas en 2019, el primer año pre-pandemia, cuando la DGT puso 4.685.570 denuncias. Dentro del estudio realizado por AEA, destacamos el ránking de las multas más frecuentes y comunes que pone la DGT a los conductores de nuestro país. Toma nota. 2 DE CADA 3 MULTAS SON POR EXCESO DE VELOCIDAD Circular por encima de los límites de velocidad establecidos continúa liderando el ránking de las multas más frecuentes y comunes que se ponen a los españoles. En 2021, por este motivo se pusieron hasta 3.056.437 denuncias o, lo que es lo mismo, en 2 cada 3 infracciones. Circular con la ITV caducada o con la inspección desfavorable fue el motivo de 591.077 denuncias, con un incremento del 2,5 por ciento en los datos registrados de 2021 frente a los datos de 2019. Otras infracciones muy frecuentes cometidas por los españoles son las siguientes: conducir sin carnet (133.126 denuncias); no utilizar el cinturón de seguridad (105.818); y conducir utilizando el móvil (101.443), con un incremento del 3,7 por ciento. OTRAS DENUNCIAS: CONDUCCIÓN TEMERARIA, POSITIVO EN ALCOHOLEMIA Y ADELANTAMIENTOS PROHIBIDOS Dentro del informe elaborado por AEA, hay determinados tipos de sanciones que han disminuido en número. Una de ellas es conducción superando la tasa de alcohol permitida (50.613 denuncias), una infracción que baja en un porcentaje del 32,5 por ciento respecto a los datos registrados en 2019. Otras infracciones que afortunadamente también registran notables descensos son la la conducción temeraria (-23,58%) y los adelantamientos prohibidos (-15,92%). En el lado contrario, preocupa el hecho de que determinadas infracciones como el test positivo en un control de drogas haya crecido en un 40 por ciento con 50.613 denuncias en 2021 frente a las 36.225 multas registradas en 2019. Otras infracciones que también han crecido de forma considerablemente han sido las relativas a las normas de circulación y de respeto a los ciclistas (+31,32 por ciento) y circular sin permiso de conducción (+18,31 por ciento). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-mas-frecuentes-comunes-pone-dgt-conductores-espanoles_263065_102.html

29 de agosto de 2022 El nuevo y casi desconocido impuesto que hará aumentar el precio de los coches en septiembre El precio de los coches nuevos podrá encarecerse ligeramente a partir de septiembre por la entrada en vigor de un nuevo y casi desconocido impuesto aprobado hace unos días por el Gobierno. El nuevo y casi desconocido impuesto que hará aumentar el precio de los coches a partir de septiembre Más presión económica al conjunto de los españoles y, en líneas generales, a la práctica totalidad del tejido empresarial e industrial. A partir del 1 de septiembre de este año, es decir, en apenas unos días, entrarán en vigor los cambios introducidos por el Gobierno de nuestro país en la Ley 14/2022 o más comúnmente conocida como Ley de ahorro energético. Dentro de esta normativa hay un apartado que a buen seguro desconocen muchos españoles. Dicha temática es la relativa al cambio normativo sobre los gases fluorados de efecto invernadero (IGF), que grava "la fabricación o importación de equipos precargados y la primera carga de refrigerantes en instalaciones nuevas". El cambio en esta normativa incluirá a todos los equipos de aire acondicionado que se utilizan en automoción, y también a otros sectores empresariales cruciales en nuestra economía, tales como la hostelería, la industria o todos los tipos de establecimientos comerciales/tiendas. Según las diversas agrupaciones que integran dicho sector, entre la que se incluye la Asociación de Empresas del Frío y sus Tecnologías (AEFYT), dicho cambio normativo podrá encarecer entre un 5 y un 10 por ciento el precio de los equipos de refrigeración, lo que incluye a los aires acondicionados, equipos con bomba de calor o electrodomésticos. En la anterior normativa sólo tenían que gravar con este tributo aquellos agentes económicos que vendían directamente dichos gases fluorados al cliente final; tras el cambio en la Ley, todos los sectores que usan cualquier tipo de sistema de refrigeración también que hacer frente a este nuevo tributo en un determinado porcentaje. Con un incremento estimado de entre el 5 y el 10 por ciento en las instalaciones de cualquier sistema de refrigeración, es más que probable que dicho incremento también tenga su repercusión en forma de ligera subida en el precio final de los coches nuevos. Tras el incremento de los costes originales de las materias primas, entre los que se incluye el aumento en los precios de los combustibles del que tanto te hemos hablado en Autopista.es, ahora se une este nuevo y casi desconocido tributo, añadiendo, por tanto, más presión tanto a la economía de los propios conductores como al de los propios fabricantes de automóviles. Este nuevo impuesto también afectará a las reparaciones realizadas y relacionadas con cualquier tipo sistema de refrigeración. ¿Afectará este nuevo tributo a los coches híbridos y eléctricos puros? Sin duda alguna, ya que en el funcionamiento de este tipo de automóviles es crucial el correcto y el buen funcionamiento de la bomba de calor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-casi-desconocido-impuesto-hara-aumentar-precio-coches-en-septiembre_263072_102.html

29 de agosto de 2022 La velocidad ideal para ahorrar combustible, según la DGT y varios expertos Todos sabemos que conducir a menos velocidad implica un consumo menor. Pero, ¿qué velocidad es la ideal para optimizar esta eficiencia sin ser un peligro para la seguridad? Esta es la velocidad ideal, según la DGT, para optimizar el consumo de combustible del coche. Foto iStock. Vivimos tiempos complicados para el bolsillo de los ciudadanos, lo que nos obliga a instalarnos, de alguna forma, el “modo ahorro”. En el coche, más si cabe, viendo cómo han escalado los precios de los combustibles en el último año, y viendo también cómo los precios de los coches nuevos y de segunda mano, debido a varios factores, también ha crecido. En este sentido, nosotros como conductores podemos llevar a cabo una serie de prácticas que nos permitirán ahorrar unos valiosos euros. Se trata de adaptar nuestra velocidad y llevar a cabo unos hábitos sencillos al volante. La propia DGT reconoce en sus redes sociales una velocidad que considera “ideal” para maximizar el ahorro de combustible. Ojo, teniendo en cuenta también las “razones de seguridad”, ya que todos sabemos que a menos velocidad, menos consumo. Sin embargo, no podemos ir a menos de 60 km/h en vías rápidas, al considerarse ilegal; e incluso rodando a 60-80 km/h en autovías y autopistas puedes ser un peligro para la seguridad. La DGT establece los 90 km/h como una solución intermedia para poder circular con seguridad y optimizar el consumo de nuestro coche. De subir a 120 km/h la velocidad media de nuestro trayecto, el gasto en combustible subirá en un 30 por ciento. Cierto es que la tecnología que incorporan los coches nuevos permite maximizar su eficiencia a velocidades más altas, pero la realidad comparativa de rodar a 90 y a 120 km/h, dice la DGT, es evidente en términos de ahorro. Trucos para ahorrar combustible conduciendo Los expertos también aseguran que, solo con llevar a cabo unas prácticas eficientes al volante de nuestro coche, podríamos ahorrar un 10 por ciento de combustible.¿Cuáles son estos trucos? Por ejemplo, mantener siempre una velocidad constante, evitando acelerones y frenazos innecesarios, siempre que las condiciones de circulación lo permitan. Optimizar el uso de la climatización, subir las ventanillas del coche, realizar una conducción suave y con anticipación, no llevar peso excesivo en el maletero, utilizar marchas largas cuando sea posible o llevar a cabo un mantenimiento adecuado significa ahorrar aún más. Los neumáticos, por ejemplo, son importantes en este último sentido, ya que, según el RACE, conducir con una presión demasiado baja puede hacer que el consumo suba un 4 por ciento. Si quieres optimizar aún más todo esto, puedes optar por los conocidos como neumáticos con baja resistencia a la rodadura, que ayudan a reducir el consumo de combustible en un 3 por ciento adicional y que tienen precios muy similares a los neumáticos convencionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ideal-ahorrar-combustible-segun-dgt-varios-expertos_263081_102.html

. Soy propietario de un coche de gas y me siento engañado | Autopista.es .

29 de agosto de 2022 El precio del GNC en España se vuelve a disparar: ¡un 160 por ciento más en un año! Los usuarios de GNC no estarán para nada contentos: la última semana los precios volvieron a repuntar de forma exagerada, y ya están cerca de los 3 euros el kilo. El precio del GNC en España vuelve a sufrir una subida espectacular en apenas un día. Los propietarios de un vehículo movido por Gas Natural Comprimido (GNC), entre los que se incluye un servidor, ya se están empezando a plantear seriamente si compensa o no seguir utilizando este combustible. Hasta enero de este año 2022, repostar un kilo de GNC costaba en torno a 1 euro: por ejemplo, en mi Seat León TGi podía cubrir con los 14 kg de mi depósito unos 380 kilómetros por unos 14 euros, una cifra irrisoria por aquel entonces. ¿Sabes cuánto me cuesta ahora repostar dicho depósito, contando incluso el descuento del Gobierno de 20 céntimos por kg? ¡35 euros como mínimo! Si nos quejábamos, con razón, de la escalada de los precios de la gasolina y el diésel, lo del GNC no tiene nombre. Basta con echar un vistazo a los precios actuales, a 29 de agosto de 2022, y compararlos con los precios de hace un año. Por ejemplo: el diésel, en estos últimos 365 días, ha visto incrementado su precio en un 42,5 por ciento (llegó a subir hasta un 56 por ciento en el peor momento, aproximadamente), mientras que la gasolina lo ha hecho en un 31,72 por ciento. Una auténtica barbaridad, sí, pero es que el precio del GNC ha subido un 160 por ciento. Subida del precio del GNC durante el último año en una estación de servicio de Madrid. Gráfico: Gasolinerasgnc.com. Fíjate en el gráfico de arriba: se trata de la evolución del precio de GNC en una de las gasolineras más baratas de la Comunidad de Madrid. En enero fue cuando empezó la gran subida, como consecuencia principalmente de las incertidumbres que ha causado la guerra en Ucrania. El precio se mantuvo muy inestable durante los primeros meses, con bajadas que, como poco, se quedaron en los 1,6 euros el kg. El último “golpetazo” en el precio lo hemos visto terminando este mes de agosto. Sabemos que la coyuntura económica actual está golpeando de lleno al sector energético: los precios de la luz, gas y carburantes en general sube, con la guerra de Ucrania, la crisis de suministro de materias primas y el conflicto diplomático con Argelia de por medio. Según la web Dieselogasolina.com, el GNC alcanza hoy 29 de agosto de 2022 su máximo histórico, rozando los 3 euros: 2,910 euros el kg. El GLP, ajeno hasta ahora a todos estos problemas, alcanzó hace poco su máximo, con 1,058 euros el litro. Y mientras tanto, tras unas semanas de “relax” en los precios gasolina y diésel, la tendencia vuelve al alza en la segunda quincena de agosto. Evolución de los precios de gasolina y diésel desde enero hasta agosto de 2022. Gráfico: Dieselogasolina. ¿Me sigue compensando moverme en GNC con mi Seat León TGI? Ahora mismo, según mis cálculos, me cuesta lo mismo más o menos moverme con GNC o gasolina. Otro cantar sería si tuviera un coche diésel: la opción más económica en su coste por uso hasta hace apenas un año (sin contar el eléctrico con cargas domésticas), ya está por detrás del GLP y del diésel, y a punto de sobrepasar también a la gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-gnc-en-espana-se-vuelve-disparar-un-160-por-ciento-mas-en-ano_263089_102.html

Que incomodidad, a ver si te solucionan ya los 'problemas'. Salu2.

Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Madrid Seguro que podías adivinar fácilmente el integrante del tercer escalón del podio. Madrid cuenta con 1.601 enchufes y con el 11,9% de los puntos de recarga de todo el país. No está nada mal, pero esta comunidad tiene el foco sobre ella permanentemente al ser la que presenta el mercado más grande de coches eléctricos. Debe sumar un total de 18.256, por lo tanto, 16.655 nuevos puntos entre 2022 y el próximo año. Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Andalucía En cuarto lugar de este ranking está Andalucía, posicionándose como la última comunidad que supera los mil cargadores. Tiene en total 1.327 puntos de recarga y un 9,8% del total de los instalados en España. Para alcanzar su objetivo para el 2023 tendrá que instalar 7.530. De esta forma llegará a los 8.930 enchufes que son la meta ideal. Enhorabuena si perteneces a estas regiones porque a continuación viene la otra España. Evita estas regiones Entre las cuatro comunidades que hemos visto se llevan un 60,4% de los cargadores en total. El 39,6% restante se reparte entre 15 Comunidades Autónomas… Quizás este dato ya te ha dicho suficiente. Mejor te irá la cosa si estás en Baleares, con 888 enchufes. Castilla y León tiene 737. Ha crecido mucho pero es la comunidad más extensa y aún cuesta encontrar puntos de recarga. Canarias tiene 728, País Vasco 547, Galicia 454, Aragón 389 y Murcia 338. En la cola están Castilla-La Mancha, con 295; Asturias, con 239; Navarra, con 218; Extremadura, con 206, y Cantabria, con 150. Sin poder alcanzar los cien está La Rioja, con 69. Y sin siquiera llegar a los 10 está Melilla con 9 y Ceuta con apenas 6. Aún es pronto para hacer valoraciones pero el futuro puede estar ya marcado de salida por los paupérrimos daros de según qué zonas de nuestro territorio. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/comunidades-autonomas-evitar-viajas-coche-electrico/

28 agosto, 2022 No viajes a estas Comunidades Autónomas con un coche eléctrico Cuando miras un mapa de España no lo haces de igual forma si eres propietario de un gasolina o diesel que si posees un eléctrico. Las infraestructuras de recarga en nuestro país van en incremento pero lo hacen de una forma muy desigual cuando se compara a las diferentes Comunidades Autónomas. Existen comunidades que superan los 3.500 enchufes… pero otras, por otro lado, no alcanzan ni siquiera a tener 10. Esto trae a consecuencia incomodidad al usuario que cuenta con un coche eléctrico y dudas al que quiera adquirir uno. ¿Realmente estamos preparados para la electrificación? El Gobierno promete más puntos de recarga La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha publicado una estadística que refleja el cuadro desigual que se vive en España en cuanto a infraestructura de carga. Con aproximadamente 13.411 puntos de acceso públicos no es suficiente, ni mucho menos, para alcanzar la meta que se ha propuesto el Gobierno de Pedro Sánchez. Parece casi una utopía. ¿Cuál es el objetivo? Alcanzar un total de 100.000 puntos para el 2023. Según las estimaciones de la ANFAC, para alcanzar estos números habría que multiplicar la cantidad actual de instalaciones por 7,4 entre este 2022 y el 2023. Por eso, antes que hablar del futuro que nos venden, es más útil valorar la realidad actual… la de las dos Españas en materia de electrificación. Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Cataluña En el primer puesto se halla Cataluña, que tiene 3.549 puntos de recarga. Aunque puedan parecer pocos si no sabemos mucho sobre el tema, corresponden un 26,4% del total de los enchufes de España, es decir una auténtica locura a la altura de la región más avanzada en este sentido. La comunidad, no obstante, prevé llegar a 11.342 puntos de recarga, 7.793 más de los que tiene ahora… un objetivo factible pero nada sencillo. Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Comunidad Valenciana La Comunidad Valenciana está segunda, pero a un mundo de Cataluña, dando cabida a menos de la mitad de puntos de recarga. La cifra concreta es de 1.661 puntos con un 12,3% de los instalados en total a nivel nacional. Ojo porque para el 2030 tiene previsto alcanzar 31.289 cargadores públicos de los que le faltan casi 30 mil. Sin duda, se encuentra aún en una fase muy primitiva de ese recorrido. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/comunidades-autonomas-evitar-viajas-coche-electrico/