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7 de julio de 2021 Dónde están todos los drones de la DGT: mapa, modelos, cómo multan y así funcionan Ya está en marcha el operativo especial de Tráfico para este verano, que contará por primera vez con la presencia de 39 drones. La DGT detalla dónde están todos y cómo multan. Modelos de los drones de la DGT y sus características. Hasta 28 más que en 2020, para un total de 39 drones de control y vigilancia en las carreteras. La DGT ha informado de todo su operativo de tráfico con estos nuevos aparatos, de los que 23 tienen ya capacidad además para denunciar. Con base en las unidades de medios aéreos y/o en los sectores de tráfico de la Guardia Civil, hasta la fecha han detectado ya más de 600 infracciones, sobre todo de uso del teléfono móvil (12,5%), del uso incorrecto del cinturón o de los sistemas de retención (15,9%) y de adelantamiento a ciclistas sin respetar distancias de seguridad (4%). Destinados por tanto a controlar especialmente conductas temerarias al volante y de riesgo en la carretera, los drones también se emplean para monitorizar y apoyar a la regulación en operaciones y eventos especiales, para misiones ordinarias de complemento a los helicópteros e, incluso, para situaciones de emergencia. En total, la DGT ha formado ya a 35 efectivos en el pilotaje y a 60 más en el manejo de las cámaras que integran. Dónde están los 39 drones de la DGT La pregunta ahora es, ¿dónde estarán operativos todos estos drones? La DGT ha informado de ello y mostrado un mapa con las ubicaciones: los 39 estarán repartidos por toda España, a excepción del País Vasco y Cataluña, que tienen las competencias de tráfico transferidas. Así, más concretamente, cada patrulla de helicópteros de la DGT en A Coruña, Zaragoza, Valladolid, Sevilla, Málaga y Valencia cuenta ya con 2 drones para operar en zonas de influencia cercanas, mientras que la base central en Madrid dispone de 15 aeronaves (que operan en la comunidad, pero también en Castilla La-Mancha y en apoyo a otras provincias). Cantabria, Asturias y Extremadura disponen de otros 2 drones por zona, y Baleares y Canarias de 3 drones cada una. Mapa de la DGT con la distribución de drones por España. Qué modelos son los 39 drones y cómo multan La manera de vigilar y sancionar de estos drones de la DGT es muy sencilla. Un piloto se ocupa de la manipulación del aparato, mientras que un operario maneja la cámara. La infracción que se capta puede ser notificada directamente en el acto por un agente de la Guardia Civil de Tráfico o ser tramitada posteriormente. Todas las sanciones, según informa la DGT, disponen del fotograma correspondiente con la evidencia de la infracción cometida. La DGT dispone actualmente de hasta 4 tipos de modelos de drones. Los más numerosos son los 20 dispositivos Thyra V109 (del fabricante SDLE), con una autonomía de 40 minutos, un rango de acción de 10 km, zoom óptico x40, zoom digital x6 y seguimiento automático de vehículos. Del modelo Phantom 4, del fabricante DJI, hay 8 aparatos, con autonomía de 20 minutos y un rango de acción de 3 km, pero sin zoom. Mientras que del modelo Thyra V105, también de SDLE, hay otros 8 aparatos, con las mismas características que el Phantom 4. Modelos de los drones de la DGT y sus características. Por su parte, del modelo M200, de DJI, hay otras 3 unidades, capaces de contar con una autonomía de 40 minutos, un rango de acción de 7 km, zoom óptico x40 y zoom digital x6. Todos estos drones funcionan a una altura de 120 metros, pueden alcanzar los 80 km/h y soportar temperaturas de entre 20 y 45 grados. A pesar de su autonomía, todos los drones pueden proceder al cambio de batería una vez se agote cada una, retomando inmediatamente el vuelo de vigilancia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-estan-todos-drones-dgt-mapa-modelos-como-multan-funcionan_237681_102.html

7 de julio de 2021 La Guardia Civil alerta de cómo se están robando coches nuevos en solo 20 segundos La Guardia Civil avisa del robo de vehículos en sólo 20 segundos. Te contamos cómo han desmantelado esta organización. El robo de coches en 20 segundos y sin forzarlos Sólo necesitaban de cinco personas y 20 segundos para llevar a cabo el robo de un vehículo que más tarde exportaban a terceros países con papeles falsificados e, incluso, cambiando el número de bastidor. Esta es la organización que ha detenido la Guardia Civil en Madrid, un grupo con orígenes españoles, búlgaros y marroquís y que actuaban en esta Comunidad Autónoma. Los robos llamaron la atención de la Guardia Civil después de observarse un patrón en muchas de las sustracciones que se llevan a cabo en nuestro país. Tras la investigación de numerosos delitos se descubrió que existía un “modus operandi” para el robo de vehículos híbridos de gran valor en la Comunidad de Madrid. Para llevar a cabo la operación ha sido necesaria la colaboración de la Sección de Delincuencia Organizada del Automóvil de la Unidad Central Operativa de la Guardia Civil (UCO), la Oficina de Lucha Contra la Criminalidad Itinerante de la Gendarmería francesa, Europol y el apoyo de distintas Unidades de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Esta operación ha conseguido resolver el robo de 39 vehículos por un valor estimado de unos tres millones de euros. Sólo necesitaban 20 segundos Para llevar a cabo sus robos, esta organización se desplazaba por la Comunidad de Madrid buscando coches que les resultaran atractivos. Una vez encontrados, seguían a sus dueños hasta conocer sus rutinas y costumbres. De esta manera estudiaban qué momento era el mejor para sustraer el vehículo. Una vez decidido el lugar y la hora, apenas necesitaban 20 segundos para conectar el coche a un programa informático que les daba acceso al interior del vehículo y les permitía copiar el código de apertura para la llave. Una vez dentro, llevaban el coche hasta un gran aparcamiento, donde camuflados entre el gentío cambiaban la matrícula del coche por otro automóvil de la misma marca y modelo, así evitaban ser buscados por la denuncia del dueño. Tras dejar pasar un tiempo prudencial para comprobar que el vehículo no dispusiera de un sistema GPS, el coche era llevado hasta un garaje donde era “equipado” con un nuevo número de bastidor y papeles falsos de contratos de compra-venta, permiso de circulación o las tarjetas de la inspección técnica. Con un vehículo ya de apariencia completamente legal, la organización utilizaba camiones para sacar varios vehículos a un mismo tiempo del país. Los principales destinos eran Bulgaria y puertos de la costa atlántica, donde embarcaban con destino África. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-alerta-como-se-estan-robando-coches-nuevos-en-solo-20-segundos_237687_102.html

7 de julio de 2021 Los tres nuevos cambios que debes conocer para que tu coche no suspenda la ITV y quede inhabilitado Nuevas medidas que han entrado en vigor este verano en las ITV pueden provocar que tu coche no pase la ITV, se inhabilite para circular y deba repetir la inspección. ¡Atento! Los tres recientes e importantes cambios que debes conocer para que tu coche pase la ITV La noticia te la hemos venido contando en las últimas semanas, pero conviene recordar para todos aquellos que tengan que pasar la inspección a sus vehículos en los próximos meses. El pasado día 1 de junio, a las puertas ya del verano, entró en vigor el nuevo Manual de Procedimiento de ITV, en su versión 7.5.0, con importantes novedades que todos debemos conocer si queremos pasar la prueba con éxito a partir de ahora. Así, tal y como nos advierten desde la asociación que integra a la práctica totalidad de estaciones en España (AECA-ITV), hasta tres modificaciones han pasado a ser especialmente relevantes en las inspecciones: La primera de ellas es el funcionamiento del ABS (el antibloqueo de frenos). A partir de ahora, cualquier defecto en este importante sistema de seguridad es considerado ya como defecto GRAVE, mientras que hasta ahora se catalogaba simplemente como leve. El segundo es el posible desprendimiento de los espejos retrovisores. Este defecto pasa, del mismo modo, a ser considerado ahora también como defecto GRAVE. El desprendimiento de un espejo retrovisor pasa a ser defecto grave en la ITV. Estas dos modificaciones de la normativa son especialmente importantes porque, en caso de obtener la valoración negativa, implica ya directamente que el vehículo no puede pasar la ITV, se le inhabilita para circular y debe además repetir la ITV en el plazo de 2 meses como máximo. La tercera novedad tiene que ver con los datos del permiso de circulación, que ahora se pueden comprobar directamente por medio del Registro General de Vehículos de la DGT si este no se presenta durante la revisión. Otras modificaciones, en este caso temporales, tienen que ver con las pruebas de emisiones de gases, que en aquellos vehículos en los que sea complicado acceder al nuevo sistema de datos OBD de diagnóstico en el interior de vehículos y tenga que implicar contacto con los usuarios, se realizará por un medio tradicional, introduciendo un sensor en el escape. Sí se mantiene en cambio en los vehículos de mercancías de más de 3.5000 kg y en los autobuses, con el equipamiento EPI imprescindible. Otra novedad llega con la aprobación del Brexit en Reino Unido. Desde ahora, los vehículos procedentes de ese país que quieran matricularse en España pasan a ser considerados ya como vehículos procedentes de terceros países, y no de la Unión Europea. Así, requieren ahora cumplir con todos los requisitos necesarios para ello, realizando los trámites de importación que corresponden. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tres-nuevos-cambios-debes-conocer-tu-coche-no-suspenda-itv-quede-inhabilitado_237689_102.html

8 de julio de 2021 Las 10 preguntas más falladas en el examen de conducir: ¿te atreves a comprobar si las sabes tú? Las señales de circulación siguen siendo las que más difíciles para los estudiantes, por su gran variedad y las especificaciones que hay que conocer de cada una de ellas. Las 10 preguntas más falladas en el examen de conducir: ¿te atreves a comprobar si las sabes tú? Con el curso ya finalizado y mucho tiempo libre, la época veraniega es el momento elegido por muchos jóvenes y no tan jóvenes para sacarse el carné de conducir. Las aulas están menos saturadas, hay menos tráfico y buenas condiciones meteorológicas, lo que facilita la asistencia y la conducción. Si es tu caso, que sepas que PONS Editorial, división especializada en Formación de la consultora PONS Seguridad Vial, ha realizado un informe de las 10 preguntas más falladas en los test de preparación para la obtención del permiso B durante los meses de enero a junio de 2021. Como novedad, este año se suman a las más preguntas una referente al cambio normativo y aparecen de nuevo tres preguntas que fueron ya las más falladas durante el pasado año. Lo que evidencia la importancia de conocer las últimas novedades normativas en materia de tráfico, movilidad y seguridad vial, y que algunas dudas se repiten en el tiempo. Sin embargo, y según Fernando Solas, responsable de Formación de PONS Seguridad Vial, “cabe destacar que las señales de circulación siguen siendo las que más dificultades provocan a los estudiantes, dada su gran variedad y las especificaciones que hay que conocer de cada una de ellas”. Las 10 preguntas más falladas A continuación, compartimos las 10 preguntas más falladas en lo que llevamos de año a la hora de prepararse el examen teórico para sacarse el carné de conducir (en negrita la respuesta correcta). Y explicamos dónde está el error. 1. ¿Qué características tiene una bicicleta de pedales con pedaleo asistido? a. Tiene un motor con potencia no superior a 0,5 kW cuya velocidad se interrumpe antes de alcanzar los 25 km/h o si se deja de pedalear. b. Es una bicicleta con motor considerada como un ciclomotor de dos ruedas. c. Tiene un motor eléctrico auxiliar de hasta 250 W, cuya velocidad se interrumpe antes de alcanzar los 25 km/h o si se deja de pedalear. La respuesta correcta es la C. La bicicleta de pedales con pedaleo asistido es una bicicleta equipada con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima ≤250W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear. El error puede venir porque se cambió la denominación y por tanto las características de este vehículo, ya que antes de la modificación que hubo del Reglamento General de Vehículos el 11 de noviembre, se denominaba bicicleta de pedaleo asistido y tenía otras características. 2. Además del airbag frontal, ¿existen otros tipos de airbag? a. No. b. Sí, los frontales de conductor y acompañante, los laterales, de piernas y de techo o cortina. c. Sí, los laterales. La respuesta correcta es la B. Existen airbags frontales, laterales y los airbags de cortina en techo (protegen en caso de vuelco). También algunas motos llevan airbag. El airbag es un elemento de seguridad pasiva que traen algunos vehículos y que depende del fabricante puede traer airbag frontales, laterales, de cortinilla, de piernas, posteriores, para peatones,… no hay un número establecido, hay vehículos que traen 11 airbag. 3. Si quiere girar a la derecha, con la flecha verde iluminada, ¿tiene preferencia de paso? a. No, porque la luz roja me prohíbe girar. b. No, porque la flecha verde me permite pasar, pero debo ceder el paso a los vehículos que se aproximen. c. Sí, porque la flecha verde me obliga a girar. La respuesta correcta es la B. Una flecha verde iluminada sobre un fondo circular negro significa que los vehículos pueden tomar la dirección y sentido indicados por la fecha, cualquiera que sea la luz que esté simultáneamente encendida en el mismo semáforo o contiguo. Pero cediendo el paso a los vehículos que circulen por el carril al que se incorpore. La flecha verde no es semáforo en verde que te permite pasar con prioridad. Con la flecha verde puede pasar si sigue la dirección de la flecha pero cediendo el paso a los vehículos que circulan por el carril al que se incorpora. 4. ¿Qué debe hacer si el resultado de una inspección ITV es desfavorable? a. Llevar el vehículo al taller en una grúa obligatoriamente y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a dos meses. b. Llevar el vehículo al taller para repararlo y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a un mes. c. Llevar el vehículo al taller para repararlo y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a dos meses. La respuesta correcta es la C. La inspección puede resultar: favorable, desfavorable o negativa. Si es favorable se hace constar en tarjeta ITV y se coloca el distintivo (pegatina) en la parte superior derecha del parabrisas o en lugar visible. Si es desfavorable, no ha pasado la ITV y sólo puedo circular para ir al taller. Y si es negativa, no ha pasado la ITV y no puedo circular, será la grúa quien traslade el vehículo al taller. Si no pasa la ITV hay que diferenciar entre: Desfavorable (menos grave) por lo que puedo llevar yo mismo mi vehículo hasta el taller. Negativa (más grave) está tan mal el vehículo que tiene que ser una grúa la que lo lleve hasta el taller. 5. Debe circular a velocidad moderada al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada... a. dentro de poblado. b. fuera de poblado. c. tanto dentro como fuera de poblado. La respuesta correcta es la B. La norma general dice que se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo, fuera de poblado al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada, a vehículos de auxilio prestando servicio y a ciclos que circulan por ella o por su arcén. En vía urbana es habitual encontrar vehículos inmovilizados en la calzada o en el arcén porque muchas calles utilizan estas zonas de la vía para el estacionamiento, en cambio encontrar vehículos inmovilizados en la calzada o en el arcén de una vía fuera de poblado es sinónimo de inmovilización por emergencia y por tanto es una situación peligrosas y debemos de reducir la velocidad y si fuera preciso detenernos. 6. ¿Qué indica esta señal? a. Peligro por la proximidad de un lugar fuera de poblado, para dejar o recoger niños en una parada de autobús. b. Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños. c. Peligro por la proximidad de un lugar especialmente señalizado y delimitado para el paso de niños a la salida de un colegio, zona de juegos, etc. La respuesta correcta es la B. Esta señal nos indica peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como escuelas, zona de juegos, etc. Siempre que veamos una señal triangular con el borde rojo hacia arriba indica peligro. La silueta que hay dentro del triángulo es de unos niños corriendo. Y me suelo encontrar niños en las escuelas, parques, zonas de juegos, etc. 7. ¿Está permitido realizar una parada delante de un vado señalizado? a. Sí. b. Sí, únicamente para subir o bajar pasajeros. c. No. La respuesta correcta es la A. Lo que está prohibido es el estacionamiento delante de los vados señalizados correctamente, aunque sí se permite la parada. Son muchos los aspirantes a la obtención del permiso que dudan entre la prohibición de parar y de estacionar. Recordar que parada es la inmovilización voluntaria de un vehículo durante un tiempo inferior a 2 minutos, sin que el conductor pueda abandonarlo (alejándose de él). En este caso concreto sí se permite parar, al ser muy poco tiempo y al no abandonar el vehículo, si un vehículo pretende entra o salir, podré dejarle paso sin obstaculizar la circulación. 8. El sistema de ayuda de salida en pendiente, ¿cómo ayudará al conductor? a. A través de un sensor que detecta el ángulo de inclinación del vehículo e impide que se vaya hacia atrás al levantar el pie de freno. b. Acelerará rápidamente el motor para evitar que el vehículo se vaya hacia atrás al levantar el pie de freno. c. Activará el freno de estacionamiento de manera automática y no lo desactivará hasta que el conductor presione el acelerador, evitando así que el vehículo se vaya hacia atrás. La respuesta correcta es la A. Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, los denominados ADAS, son hoy en día desconocidos para muchos conductores y futuros conductores, aunque los vehículos nuevos traen de serie algunos de estos sistemas de serie. Este y otros ADAS son un contenido del examen teórico para los aspirantes al permiso B. 9. Esta señal... a. indica una vía reservada exclusivamente para ciclos. b. indica una vía reservada para peatones y ciclos. c. prohíbe a las bicicletas circular por la vía. La respuesta correcta es la B. Esta señal indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. El error en esta pregunta se produce al creer que es una vía exclusiva para ciclos, como puede parecer por la silueta, si bien es una vía reservada para peatones y ciclos. No confundir con la señal circular con el fondo azul y esta misma silueta en blanco porque esta señal si es exclusiva para ciclos. 10. ¿En esta situación, puede circular por el carril central? a. No, debe circular por el carril derecho. b. Sí, porque la vía no está saturada. c. Sí, si no se entorpece la marcha de otros vehículos que circulen detrás. La respuesta correcta es la A. La norma dice que el conductor de un automóvil cuando circule fuera de poblado en calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien, podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, (para adelantar, facilitar la incorporación, por circulación saturada, etc.), a condición de que no entorpezca la marcha de otro que le siga. Todavía a día de hoy vemos que muchos conductores cuando circulan fuera de poblado por una vía con varios carriles para su sentido, no circulan por el carril derecho, aunque esté libre. Esto provoca que los futuros conductores no respeten la norma al ver este comportamiento de manera habitual cuando circulan como pasajeros en los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/10-preguntas-mas-falladas-en-examen-conducir-te-atreves-comprobar-si-sabes-tu_237690_102.html

6 julio, 2021 El Audi RS7 es un coche al que seguramente todo ‘petrolhead’ que se precie querría echar el guante, un modelo que de fábrica ya es impresionante pero que, con la preparación adecuada puede ser una auténtica bestia. Valga como ejemplo esta unidad, que mediante las modificaciones pertinentes ha superado los 1.000 CV y los 1.000 Nm de par. El vídeo, publicado por Auditography, señala que el Audi se encuentra en Polonia. Antes de hablar más de él, es mejor que echéis un vistazo: Aunque su imagen resulte llamativa, de lo que hay que hablar es de lo que se esconde bajo su capó. Mantiene el mismo motor con el que sale de serie, el conocido motor 4.0 V8 biturbo, aunque ha sido sometido a todo tipo de cambios, tales como el reemplazo de los dos turbos originales por dos Hybrid Turbos LM990 de mayor tamaño que, además, se combinan con intercoolers de PowerDivision para rendir bien incluso a altas temperaturas. Sumemos a la ecuación un escape específico y el resultado es una potencia de 1.050 CV y un par máximo de 1.200 Nm. Con tamaña artillería es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,48 segundos, de 100 a 200 km/h en 4,63 segundos y de 200 a 250 km/h en 3,95 segundos. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/video-audi-rs7-1050-cv/307298/

06 julio 2021 Los coches eléctricos serán tan rentables como los de combustión a partir de 2024, pero… El director ejecutivo de Audi asegura que dentro de dos o tres años sus coches eléctricos serán tan rentables como los de gasolina o diésel, aunque para eso en unos años Audi solo deberá ofrecer coches eléctricos, pero sin renunciar completamente a los de combustión. Audi será una marca completamente eléctrica en 2033 y venderá sus coches eléctricos mediante un modelo de agencia a partir de 2023. En la foto el Audi RS e-tron GT. Markus Duesmann, director ejecutivo de Audi, admite que los coches eléctricos serán tan rentables como los de gasolina y diésel en cuestión dos o tres años. Por eso, en este contexto, la empresa alemana ya se está fijando objetivos de rentabilidad estrictos para 2024. Así lo asegura una información publicada en el periódico alemán Der Spiegel, que cita palabras del dirigente: “En dos o tres años, nuestros coches eléctricos serán tan rentables como los motores de combustión". También afirma que en dos años cambiará su modelo de venta a un sistema de agencia en el que los concesionarios solo será un intermediario. En marzo de este año, el propio Duesman fue el encargado de anunciar oficialmente que Audi detendría el desarrollo de nuevos motores de combustión, como consecuencia de la nueva norma de emisiones Euro 7, que exige unas condiciones para las emisiones muy estrictas. Los modelos con motor de combustión que Audi ofrecerá contarán bajo su capó con los mismos motores que existen actualmente adaptados a la nueva normativa. Esta decisión también tiene consecuencias para otras marcas del Grupo Volkswagen que compran sus motores a Audi. Audi está planteando que el rendimiento de las ventas de sus coches eléctricos debería aumentar del 5,5 al 11% en 2025. Para lograr estas cifras, Audi cuenta con que se mantengan los incentivos a la compra de vehículos eléctricos en los diferentes mercados en los que opera, ya que estos programas son todavía necesarios para hacerlos competitivos en precio con los de combustión. No obstante, Duesmann mantendrá una estrategia “though-but” (aunque-pero) en el cumplimiento de este objetivo: Audi incrementará sus acciones para ofrecer vehículos totalmente eléctricos hasta electrificar totalmente su gama, pero durante algunos años los modelos de combustión todavía deben seguir contribuyendo a las ventas y beneficios. Hace poco más de un mes, Audi detalló la hoja de ruta que le llevará a convertirse exclusivamente en una marca de coches eléctricos en doce años. El fabricante alemán cree que ese es el plazo en el que los compradores ya no demandarán vehículos de combustión. Según ese plan, la producción de su último modelo nuevo con motor de combustión comenzará en 2025. A partir de 2026 todos y cada uno de los vehículos que se incorporen a su gama incluirán una variante 100% eléctrica. Los últimos modelos de combustión introducidos en 2025 se irán eliminando gradualmente hasta desaparecer en 2033, momento en el que Audi podrá declararse como una marca completamente eléctrica. Sin embargo, hay un mercado, muy importante, en el que Audi todavía mantiene la posibilidad de ofrecer vehículos de combustión fabricados localmente. Ese mercado es el chino, donde espera que la demanda continúe más allá de 2033. Además, en tan solo dos años, Audi también cambiará su sistema de ventas actual basado en la venta a través de concesionarios en el que son estos los que establecen sus propios precios, lo que crea confusión entre los compradores. La marca ha anunciado su intención de vender sus coches eléctricos mediante un modelo de agencia a partir de 2023. En este caso, el cliente firmará un contrato directamente con Audi y el concesionario local solo actuará como un intermediario o agente. Por ahora, todavía no se conocen los detalles de esta estrategia, ya que depende de la negociación previa entre Audi y sus concesionarios de la que no se espera una conclusión definitiva antes de 2022. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/coches-electricos-rentables-combustion-partir-2024/20210706072044046680.html

6 jul 2021 Audi Sky Sphere: punta de lanza de la movilidad del futuro Debutará como prototipo antes de que termine 2022 El Audi Sky Sphere es un coche conceptual que en estos momentos está en fase de desarrollo. Será completamente eléctrico y se presentará al mundo antes de que termine el año 2022. El Sky Sphere forma parte de un tridente de prototipos eléctricos que anticipan la nueva movilidad según Audi. Los otros dos son el Grand Sphere y el Urban Sphere, y juntos están llamados a "reinventar la movilidad", en palabras de su fabricante. Los detalles sobre este modelo todavía son escasos, pero Audi ya ha confirmado que será el primero de los tres en ver la luz y que pondrá el foco en la experiencia a cielo abierto. Por lo que podemos esperar un descapotable o un techo panorámico bien generoso. Aunque la marca de los cuatro aros no lo ha confirmado, es posible que este lanzamiento quede enmarcado en el proyecto Artemis, que está trabajando en un primer modelo de producción de cara a 2024. Uno de estos tres podría ser la versión conceptual del Audi Landjet, nombre interno con el que se conoce un SUV premium eléctrico que será una realidad en 2024 y que será el primero en estrenar la nueva batería del Grupo Volkswagen. Sobre el Sky Sphere, Audi ha dicho que "será un coche para conductores, pero que también será autónomo". Su fecha de presentación aún no ha sido confirmada, pero Audi sí ha dicho que los tres prototipos verán la luz "a lo largo del próximo año" y que el Sky Sphere será el primero de ellos. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-sky-sphere-988621

6 de julio de 2021 La razón que da la DGT por la que aún deberías esperar un poco a comprar las luces V-16 Desde la propia DGT nos dan unas claves interesantes para saber cuándo y cómo comprar la nueva luz V-16 que será obligatoria a partir del 2026. ¿Cómo será la nueva luz V-16 conectada? Contestan desde la DGT. El pasado 1 de julio de 2021 entró en vigor el uso de la nueva baliza V-16 que, a medio plazo, sustituirá a los triángulos de emergencia. Una medida que busca reducir la siniestralidad y la peligrosidad que supone bajarse del coche tras un accidente o una avería para colocar los triángulos, con un dispositivo pequeño, fácil de usar y de activar encima del vehículo. Por el momento, en las carreteras españolas se pueden utilizar ambos dispositivos (luz y triángulos), pero ya a partir del 1 de enero de 2026 será obligatorio, sí o sí, utilizar la luz V-16. Así pues, el uso de los triángulos de emergencia tiene los días contados. Sin embargo, todos nos sorprendimos cuando se publicó en el BOE la orden que indicaba las especificaciones técnicas que debían seguir los fabricantes de este nuevo dispositivo, y por la cual se hacía obligatorio que las nuevas balizas V-16 estuviesen conectadas con la nube. Un requisito que, hasta el momento, no había sido obligatorio, pero que lo cambia todo por completo. Las luces V-16 fabricadas hasta ahora, sin esta conectividad, podrán ser utilizadas de momento… pero solo hasta el 1 de enero de 2026. A partir de esta fecha, todas las luces V-16 que se vendan y que debamos llevar en el coche deben tener sí o sí esta función de conexión con la nube de la DGT. “Cuando el ciudadano encienda la luz nos va a mandar una señal a los centro de gestión de Tráfico y mandaremos esa posición a distintos navegadores para que el conductor que se aproxima al incidente sabrá qué ha sucedido y evitaremos el accidente”, aseguran desde la DGT. Nueva luz de emergencia V-16: ya es legal. Lo que dice la DGT sobre la nueva baliza V-16 A este respecto se ha referido Jorge Ordás, de la DGT, en una entrevista para el programa “Fin de semana” del a Cadena COPE, dándonos un par de detalles que son muy importantes e interesantes. Lo primero, es que esperemos un poco más antes de comprar la nueva baliza V-16; concretamente, esperar a que los fabricantes de estos dispositivos lancen los dispositivos con la nueva función de conectividad. “Pensamos que a finales de año habrá varios fabricantes que ya venderán la V-16 conectada”. Así pues, cualquier V-16 que tengas y que no tenga esta función será siendo útil de momento, pero terminarán siendo inservibles de aquí a cuatro años y medio. “Merece la pena esperar porque será la que valga para siempre”. Jorge Ordás también se ha referido a un par de asuntos que habían suscitado algo de polémica: ¿tendríamos que pagar una tarifa mensual por esta V-16 conectada?, ¿pasarán a ser mucho más caras que los dispositivos actuales? “El que la compre va a incluir 12 años de conexión”, asegura Ordás, que añadió en el programa radiofónico: “La V-16 no conectaba rondaba los 20-25 euros; la conectada, por unos 30-35 euros”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/razon-da-dgt-por-deberias-esperar-poco-comprar-luces-v-16_237548_102.html

6 de julio de 2021 Ya operan los nuevos agentes “antihumos” de los coches: dónde y multas a las que te enfrentas Ya operan en Madrid un equipo formado por 148 agentes de movilidad que vigilarán y controlarán el exceso de humos emitido por los coches. Atento a las posibles multas dependiendo de los casos. Ya operan los nuevos agentes antihumos de los coches Dentro de la nueva Ordenanza de Calidad del Aire aprobada el pasado mes de marzo, se estableció como una de sus medidas más novedosas el control y vigilancia por parte de un equipo especial de agentes de movilidad del exceso de humos contaminantes de los coches que circulan por las calles de la ciudad de Madrid. Pues bien, algo más de tres meses después ya han empezado a operar los nuevos agentes “antihumo”. Tal y como viene reflejado de forma oficial en la citada ordenanza, estos agentes tienen la potestad y la legitimidad de poder controlar y vigilar de forma aleatoria a los coches que estimen, tomar y medir los posibles excesos de humos contaminantes de los vehículos parados y, en el caso de sobrepasar los límites establecidos, encomendar al conductor acudir a una estación ITV –tienen un periodo de 30 días para hacerlo- para comprobar si su vehículo cumple o no con la normativa actual. En el caso de que en la estación de ITV se certifique que el automóvil en cuestión tiene un problema evidente de exceso de humos contaminantes, el conductor tendrá que realizar las tareas pertinentes (acudir a un taller, por ejemplo) para solucionarlo. En el momento de la parada de los agentes de movilidad “antihumos”, ningún conductor podrá ser multado si tiene toda la documentación personal y la del vehículo en vigor y en regla. Las multas tendrán efecto si no acude en el periodo establecido (30 días) a una ITV a solucionar el problema de humos de su coche. Dichas sanciones pueden llegar a los 2.500 euros si los valores medidos por los agentes son altamente contaminantes (y no se ha acudido de forma oficial a una estación ITV para comprobarlo y posteriormente para solucionarlo). En el caso de que los valores medidos por los agentes “antihumo” sean medios o ligeramente superiores a los límites legales establecidos y el conductor no acuda a una ITV pasados esos 30 días, dicho conductor incurriría en una sanción leve (con una multa económica de 750 euros). Por otro lado, si el vehículo parado por los agentes ha sido detectado en un episodio de alta contaminación y si el conductor no acude a la ITV a certificar el exceso de humos (y, posteriormente, a solucionar el problema), la multa en este caso podría ascender a los 1.500 euros, según consta en el texto normativo de la nueva Ordenanza de Calidad del Aire. El caso más flagrante o grave de multa por este tipo de casuística se puede dar en el siguiente supuesto: que el conductor se niegue en rotundo en pasar la inspección o que pueda presentar resistencia y obstrucción al trabajo de los agentes. En ambos casos, dichas acciones se tipifican como infracciones muy graves y constitutivas de multa económica de hasta 3.000 euros. Por último, en el artículo 31 de la nueva Ordenanza de Calidad del Aire se contempla también la posibilidad de poder llegar a inmovilizar el vehículo en el momento del control y medición de humos por parte de los agentes en el caso de que el coche parado presente valores excepcionalmente altos de niveles contaminantes. En este caso, las autoridades municipales llevan dicho vehículo a uno de los depósitos y el conductor podrá recuperarlo si se compromete por escrito a llevarlo a un centro de reparación para subsanar el problema, una reparación que tendrá que tener el visto bueno final en una ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-operan-nuevos-agentes-antihumos-coches-donde-multas-te-enfrentas_237622_102.html

6 de julio de 2021 Este verano, evita multas: la DGT te recuerda todos los límites de velocidad en vías interurbanas La DGT publica en sus redes sociales los límites de velocidad que debes respetar en vías interurbanas. Evita multas con este gráfico. La DGT recuerda los límites de velocidad vigentes este verano Separado por tipo de vehículos y de carreteras. Así ha recordado la DGT los límites de velocidad que debemos respetar en las vías interurbanas, ya estemos en una carretera convenciones o en una autovía o autopista. El organismo vuelve a intensificar sus mensajes relacionados con los límites de velocidad con las primeras salidas estivales. Una vez más la DGT utiliza sus redes sociales para concienciar a los conductores de los peligros de los excesos de velocidad. Con un sencillo gráfico, el organismo muestra los límites de velocidad a los que debe circular cada tipo de vehículo. En la imagen se ha actualizado el límite de 90 km/h en todas las vías convencionales para coches, motocicletas, autocaravanas con peso inferior a 3.500 kg y pick-up. Recuerda que el cambio llegó meses antes de la última gran reforma de tráfico. Así, estos vehículos tendrán que circular a la misma velocidad que los autobuses, los derivados de turismo o los mixtos adaptables, así como pierden el margen de 20 km/h que existía en secundarias para facilitar los adelantamientos. Los camiones, furgonetas, autocaravanas superiores a 3.500 kg, vehículos articulados y automóviles con remolque sólo pueden moverse en autovías y autopistas a 90 km/h y en vías convencionales a 80 km/h. Por último, recuerda que los ciclomotores y bicicletas tienen permitido el paso en algunas autovías, cuya velocidad máxima (al igual que en carretera convencional) es de 45 km/h. Y no olvides que los límites de velocidad también se han reducido en ciudad, a un máximo de 30 km/h en aquellas vías de un solo carril por sentido o de 20 km/h si la calzada y la acera forman una misma plataforma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-verano-evita-multas-dgt-te-recuerda-todos-limites-velocidad-en-vias-interurbanas_237623_102.html

6 de julio de 2021 Nueva prueba obligatoria de exceso de ruido a los coches en las ITV: cuándo y cómo A instancias de la Unión Europea, ya se contempla una nueva prueba obligatoria de exceso de ruido que deberán cumplir todos los coches en las ITV. Aquí tienes los primeros datos. Las ITV europeas controlarán el exceso de ruido de los escapes de los coches en 2023 Las ITV de los vehículos tienen principalmente dos objetivos: en primer lugar, que los automóviles que circulen por las carreteras sean seguros; y en segundo lugar, que circulan cumpliendo las cada vez más estrictas normas anticontaminantes. Con el paso del tiempo, las inspecciones técnicas se han ido endureciendo con nuevas normas y pruebas. Pues bien, en un plazo máximo de dos años y a instancias de la Unión Europea, las estaciones de servicio en España podrán incluir una novedosa prueba obligatoria de exceso de ruido de los coches. Esta nueva prueba obligatoria de exceso de ruido de los coches se incluye como una de las medidas contempladas por la Unión Europea para tratar de reducir y minimizar el impacto medioambiental de los vehículos. De esta forma, al control y vigilancia de la ya conocida contaminación del aire también se vigilará y controlará la contaminación acústica. Según las informaciones oficiales al respecto, la intención de los diversos estamentos competentes en la Unión Europea que están evaluando el caso es la de fijar el año 2023 como el comienzo oficial para realizar la nueva prueba de ruido de los coches en todas las estaciones ITV de nuestro continente. De forma específica, la Directiva 2014/45 / UE indica que “la directiva estableció la fecha de actualización con un aparato de medición de ruidos (sonómetro de clase II) en todas las ITV de la UE antes del 20 de mayo de 2023”. En estas pruebas de ruidos, los diferentes operarios de las estaciones técnicas controlarán las posibles modificaciones que puedan presentar los sistemas de escape de los vehículos. En el caso de que se detecte que el nivel de ruido emitido por el automóvil en cuestión sea superior al homologado inicialmente cuando el vehículo salió de fábrica, el conductor deberá acudir a un centro de reparación para reparar el problema y volver a acudir a una estación ITV para corroborar y comprobar que lo ha solucionado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prueba-obligatoria-exceso-ruido-coches-en-itv-cuando-como_237635_102.html

Galería: Audi Q3 Sportback 45 TFSIe 2021 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5383240/audi-q3-sportback-45-tfsi-hibrido-enchufable/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Galería: Prototipos olvidados: Audi Cross Coupé quattro FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5938989/prototipos-olvidados-audi-cross-coupe-quattro/

Galería: Prototipos olvidados: Audi Cross Coupé quattro FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5938989/prototipos-olvidados-audi-cross-coupe-quattro/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05 Julio 2021 Prototipos olvidados: Audi Cross Coupé quattro (2007) Podría considerarse el 'abuelo' de los actuales SUV coupé de Audi. Hoy en día, con un segmento SUV que crece en todos los formatos y tamaños posibles, con evoluciones de todo tipo y condición, hablar de un todocamino con ciertos rasgos de coupé en su silueta, es algo razonablemente habitual. Sin embargo, en 2007 no lo era tanto. De hecho, por aquel entonces, los SUV todavía no eran el objeto de deseo en el que se han convertido hoy en día. De ahí que, el Prototipo olvidado del que hoy te hablamos, que Audi presentó en el salón de Shanghái de dicho año, fuera un auténtico 'rara avis'. Su nombre es Audi Cross Coupé quattro y, en cierto modo, servía como base para adelantar lo que tiempo después sería el Audi Q3 de producción. Para ello, recurría a una carrocería de cinco puertas que declaraba 4,38 metros de largo. Galería: Prototipos olvidados: Audi Cross Coupé quattro Estéticamente, llamaba la atención su gran parrilla frontal, así como unos grupos ópticos en los que la tecnología de tipo LED estaba presente para todas las funciones (incluyendo la firma luminosa de las luces de conducción diurna). Sin embargo, en la vista lateral se podía apreciar su principal característica: una pronunciada caída del techo en la zaga, similar a la de un coupé, tal y como sucede hoy en día, por ejemplo, con los Q3 y Q5 Sportback. Sin embargo, este detalle no terminaba de restar utilidad al conjunto, ya que el Audi Cross Coupé quattro anunciaba un maletero con nada menos que 450 litros de capacidad. En el habitáculo, cuatro ocupantes podían viajar cada uno en un asiento individual (algo que se perdió en el Q3 de producción). Y a la vista de las imágenes, las plazas traseras ofrecían bastante espacio, tanto para las piernas como en lo referido a la anchura. En la parte mecánica, este concept recurría a un evolucionado motor turbodiésel 2.0 TDI, con 204 CV de potencia y 400 Nm de par, dotado de un sistema de inyección mediante conducto común y de una avanzada solución para reducir las emisiones de gases contaminantes. Todo, acompañado por el sistema de tracción total quattro (con embrague multidisco Haldex), la transmisión automática de doble embrague DSG y por un sistema de gestión de la conducción, dotado de tres modos: dynamic, efficiency y normal. Y aunque la primera entrega del Q3 no disfrutó de esta atractiva carrocería, hoy en día, los SUV coupé abundan en Audi. Lo que hace ver que, hace ya casi 15 años, este modelo fue un auténtico adelantado a su tiempo. Galería: Audi Q3 Sportback 45 TFSIe 2021 FUENTE: https://es.motor1.com/news/517507/audi-suv-coupe-prototipo-quattro/

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi Q4 e-tron 2021, el pequeño es el más listo FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q4-e-tron-2021-suv-electrico/

Prueba Audi Q4 e-tron 2021, el pequeño es el más listo FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q4-e-tron-2021-suv-electrico/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. ¿Y si te digo que este Audi es de tracción trasera? Otra bondad de la plataforma MEB del Grupo VW es que está diseñada para que en sus versiones de acceso el motor esté en el eje trasero y sea de tracción trasera, lo que nos deja un Q4 35 e-tron y 40 e-tron de propulsión al eje posterior. ¿Increíble no? El otro modelo de propulsión en la gama de los cuatro aros es nada menos que el R8 RWS de 540 CV. Pero ¿se siente como un trasera? Solo si quitas el ESC y lo metes a un camino de tierra, el resto del tiempo en el asfalto nos ayudará a redondear las curvas y nuestra mente pensará «esto empuja de atrás», pero no verás a ningún usuario de Q4 e-tron salir de lado de una rotonda… Y lo cierto es que la versión 40 e-tron de 204 CV que hemos probado es muy agradable para una conducción moderada, potencia suficiente para mover sus dos toneladas, y con 519 km homologados de autonomía gracias a que usa la batería de 82 kWh de capacidad bruta, mientras que el 35 e-tron usa la de 55 kWh de 350 km de autonomía. A diferencia de los otros «SUV-MEB», el Q4 e-tron es suave en conducción calmada, muy cómodo sin llevar suspensión adaptativa, pero muy complaciente cuando el ritmo es alto, donde lo único que tenemos que recordar siempre es que pesa dos toneladas y tenemos el tacto de freno de un SUV compacto convencional, no un RS Q3. Pero por lo demás, gira, apoya y sale con mucha solvencia, con la confianza que esperas de un Audi, un coche con el que ir siempre tranquilo, ya sea rápido, o muy rápido. Pero si queremos ir muy rápido mejor el Audi Q4 50 e-tron. Esta es la versión de 300 CV y tracción quattro, un buen ejemplo de como hacer un coche familiar con las prestaciones de un compacto deportivo. Pero no te quedes solo con su 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, esta versión del Audi Q4 e-tron es más un exponente de hasta donde quiere llegar la marca con el modelo, tu podrás hacerlo hasta 487 km de tu destino, de que su ADN puede estar en un SUV eléctrico compacto. Y es que si no vas atento al velocímetro llegarás muy rápido a las curvas, los dos motores empujan con mucho ímpetu, aunque prima el trasero y conecta el delantero cuando hay falta de adherencia o exceso de emoción con el acelerador. Tenemos varios niveles de frenada regenerativa que controlamos con las levas, pudiendo ir incluso a modo vela cuando soltamos el pie del acelerador, así como un modo «B» en la palanca selectora, muy útil en puertos de montaña para no sobrecargar los frenos y en ciudad. Audi Q4 e-tron, veredicto ¿Es el Audi eléctrico para las masas? Si esa masa tiene un presupuesto de 45.000 euros, si, podrá tener un Q4 35 e-tron de 170 CV por 44.650 euros, con un equipamiento bastante bueno y toda la calidad de rodadura de este SUV eléctrico. Si tenemos un poco más, unos 4.000 euros más, tendremos el Audi Q4 e-torn de 519 km de autonomía. Para el 50 quattro nos vamos a 58.000 euros ya que parte desde el acabado Advanced. Lo cierto es que convence al conducirlo, acompañando a una estética que ya entra muy bien por los ojos, a una tecnología que hará las delicias de los más «comodones» y los más frikis, y sobre todo, con la calidad de construcción de los mejores Audi. Desde su volante achatado por arriba y por abajo hasta su Head-Up Display con proyección de realidad aumentada, todo busca funcionar con precisión para nuestro deleite. Se puede disfrutar de él en un tramo de rallye de la sierra a ritmos indecentes o suaves, total no contaminas a las pobres ardillas como los coches de rallye tradicionales, y también se puede mitigar el estrés de adentrarse a la ciudad con su buen aislamiento. Si es el Audi para el gran público, por favor, súbannos los sueldos medios. FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q4-e-tron-2021-suv-electrico/

6 de julio, 2021 Prueba Audi Q4 e-tron 2021, el pequeño es el más listo Alguien podría pensar que Audi ha empezado la casa por el tejado con esto de la electrificación, lanzando primero un SUV grande y lujoso como el e-tron, y después un coupé de cuatro puertas deportivo como el e-tron GT, para después seguir con un modesto SUV compacto, el nuevo Audi Q4 e-tron que hemos probado. Sin embargo, es una firma premium, y lo suyo era empezar por coches que pongan de manifiesto el poderío de la firma. Ahora toca cambio de tercio, con un coche más accesible, con varias versiones desde su lanzamiento y que entre en los hogares de más gente con todo el buen hacer del equipo de Ingolstadt. ¿Justo entre un Q3 y Q5? Audi estira su gama SUV aún más, pero ahora completa los huecos con versiones eléctricas. Efectivamente, el Q4 es más grande que un Q3, pues con 4,588 metros de largo es 104 mm más largo que el modelo de motores térmicos, pero se queda a 10 cm del hermano mayor. La cosa cambia cuando hablamos de espacio, porque las bondades de la plataforma MEB son contar con un maletero de Q5, 520 litros ampliables a 1.490 litros, y el espacio interior de un Q7 en longitud para sus pasajeros traseros. Así que da igual que jugador de la NBA se siente a conducir, aún podrás acomodar tus rodillas de jugador de PlayStation en la fila posterior, y en la cabeza tendrás buen espacio igualmente. Bondades del coche eléctrico. En términos de diseño, es agradable a la vista, casi parece más un hermano grande del Q2, más alto, musculoso y aerodinámico, contando con todo tipo de soluciones y apéndices aerodinámicos para que su coeficiente sea de solo 0,28 en el normal, y 0,24 en el Sportback. Porque si, hay un Q4 e-tron Sportback como manda la moda, de hecho, es el único de los tres SUV eléctricos que se asientan sobre la plataforma MEB que gozará de versión «coupé». Lo sentimos ID.4 y Enyaq. No faltan grandes llantas de 19 a 21″, con más anchura que sus hermanos de plataforma, la clásica gran parrilla singleframe aquí cerrada, Air Curtains para redirigir el viento, luces traseras LED unidas por una tira central, o un difusor generoso. Como extra de diseño y tecnología, el Audi Q4 e-tron se puede pedir con las nuevas luces Matrix LED con diseño personalizable con hasta 4 patrones diferentes, un gadget que hará las delicias de los «tiktokers» más espabilados… FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q4-e-tron-2021-suv-electrico/

5 de julio de 2021 Así puedes ver y localizar todos los radares fijos (y también móviles) en Google Maps Con Google Maps, tienes la posibilidad de conocer en tiempo real la ubicación de radares fijos y móviles, y podrás avisar a otros conductores de estas y más incidencias. Cómo sacarle el máximo partido a Google Maps. Foto: iStock Como conductores, debemos prestar siempre la atención máxima a la conducción mientras estamos al volante. Sin embargo, sacar provecho de aplicaciones para el smartphone como Google Maps, y conocerla en profundidad antes de salir de viaje, puede resultarte muy útil, te puede evitar más de una multa y avisarás a otros conductores de ciertas incidencias que te vayas encontrando durante el viaje. Pero recuerda: mientras conduces, no puedes distraerte manejando el teléfono móvil, por lo que conocer esta app puede resultarte útil a ti y a tu acompañante, de cara a que esta persona sea quien maneje la aplicación mientras tú estás conduciendo. En este sentido, con Google Maps, podrás recibir notificaciones en tiempo real de la presencia de radares fijos y móviles y, a un mismo tiempo, avisar a otros conductores de la presencia de estos radares móviles, de obras, retenciones, colisiones, carriles cortados, vehículos averiado o la presencia de objetos en la vía. Recuerda también que la función de avisador de radares es totalmente legal en España. Lo que sí es ilegal es el uso (y presencia en el vehículo) de detectores y inhibidores de radares. Cómo ver la presencia de radares fijos y otras incidencias antes de empezar la ruta. Cómo sacar provecho de Google Maps Cuando previsualizas una ruta en Google Maps podrás ver (como en la imagen anterior) la presencia de radares fijos y de incidencias importantes. Si pulsas sobre estos globos –de color naranja en el caso de radares fijos y azul para los móviles– tendrás una indicación más clara de a qué se refiere. Estas incidencias se notificarán con avisos sonoros cuando estés acercándote durante tu ruta. En el caso de los radares fijos, Google Maps “bebe” de la base de datos de la DGT. En el caso de los radares móviles, son los conductores que han pasado previamente por esa zona los que han notificado –o confirmado– su presencia. Cuando estás en ruta, verás en la pantalla una serie de círculos en el margen derecho: la lupa para el zoom, para quitar el volumen, para reubicar tu posición y un globo de conversación con un “+”. Cómo notificar de incidencias a otros conductores en Google Maps. Si pinchas en este último indicador (lo tienes en la imagen anterior), se despliega una ventana con diferentes opciones que podrás notificar: entre ellos, los radares móviles. Si ya hubiera un radar móvil antes, la app te preguntará si ese radar sigue ahí, de cara a que la comunidad siga alertando a los conductores que vayan detrás de ti de su presencia o no presencia. Y lo mismo, obviamente, con las retenciones, accidentes, etc. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/puedes-ver-localizar-todos-radares-fijos-y-tambien-moviles-en-google-maps_237536_102.html

5 de julio de 2021 Qué es el efecto pantalla cuando sales de un túnel y sus peligros: la DGT te lo explica todo Cuando circulas por un túnel y sales de él, se puede producir el efecto pantalla, una situación cuyos peligros te los explica la DGT. Así puedes evitar tener un accidente. La DGT explica cómo se produce el efecto pantalla al salir de un túnel El notable incremento de la movilidad por la mejora de la situación epidemiológica del Covid-19 y la época estival en la que estamos han llevado a que los desplazamientos por carretera se estén multiplicando estos días de forma espectacular. Por este motivo, durante los últimos días la DGT ha emitido varios mensajes de concienciación para los conductores para que respeten en todo momento las normas de tráfico. Sin embargo, a pesar de que el conductor sea responsable en la carretera se pueden producir otras muchas situaciones de riesgo y una de ellas es el efecto pantalla. En varios artículos publicados en Autopista.es, ya te hemos explicado que el efecto pantalla en la conducción se suele producir en situaciones de mucho viento lateral cuando un vehículo de menor tamaño (un turismo o una motocicleta) rebasa o adelanta a otro de mucho mayor tamaño (un camión o un autobús). Durante el tiempo que dura el adelantamiento y hasta que no se completa el mismo, se produce ese temido efecto pantalla, en el que el vehículo que está adelantando está como “protegido” ante las rachas de viento por el vehículo de mayor tamaño. Al completar el adelantamiento, es cuando se produce la situación más peligrosa, ya que el vehículo que ha finalizado el adelantamiento puede recibir un fuerte vaivén lateral que ponga en peligro su seguridad y estabilidad. Sin embargo, el efecto pantalla también se puede producir al salir de un túnel, una situación peligrosa que también acaba de explicar la DGT. En la edición digital de la revista Tráfico, la DGT publica un interesante reportaje sobre la circulación en los túneles y sus peligros. Uno de ellos es precisamente el efecto pantalla al salir de los mismos, ya que el vehículo también puede ver alterada su estabilidad y su seguridad por las posibles rachas de viento que se estén produciendo. Si previamente antes de entrar en el túnel el conductor se ha percatado de que existían fuertes ráfagas de viento, al salir del túnel debe tener las mismas precauciones a cuando adelanta un vehículo de gran tamaño en dichas condiciones meteorológicas, es decir, debe sujetar con firmeza el volante y, en el caso de ser preciso, girar de forma muy leve las ruedas hacia el lado de donde viene la racha de viento. Circulación en túneles con seguridad: otros consejos a tener en cuenta Antes de entrar en un túnel, todos los vehículos deben encender las luces de forma obligatoria por tres motivos: para que el conductor vea con las nuevas condiciones lumínicas, para que nuestro vehículo sea visto por el resto de automóviles y para que el ojo humano pueda adaptarse mejor a las nuevas condiciones lumínicas (se pasa de una luz natural en la que en muchas casos puede haber mucho sol a una situación con cierta oscuridad y con luces artificiales). Por otro lado, si el conductor se aproxima a un túnel, momentos antes de la entrada en el mismo debería quitarse las gafas de sol (si las llevara). En días muy soleados, si el conductor advierte que va a salir en breve del túnel, debería preparar las gafas de sol para evitar un posible deslumbramiento (por el cambio drástico de condiciones lumínicas que antes también te hemos comentado). En el caso de que el conductor que circula por un túnel tenga pensado adelantar, antes debe tener en cuenta si en su sentido de circulación existe más de un carril (en túneles con un único carril por sentido está prohibido adelantar). En cuanto a la distancia de seguridad, según la revista Tráfico, ésta debe ser de al menos de unos 100 metros (el tiempo transcurrido equivalente a cuatro segundos) si el vehículo que circula por delante es un turismo (o una motocicleta) y, en el caso de que el vehículo tenga una MMA de más de 3.500 kg, la distancia de seguridad debería ser de unos 150 metros (o un tiempo transcurrido de unos seis segundos). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-efecto-pantalla-cuando-sales-tunel-sus-peligros-dgt-te-explica-todo_237540_102.html

5 de julio de 2021 Miles de conductores pueden recibir en breve esta importante carta de Tráfico: todas las claves Si tienes tu coche dado de baja de forma temporal, tarde o temprano recibirás una carta de la DGT advirtiendo de una novedad en el Reglamento General de Vehículos. Continúa la lucha de la DGT contra los coches dados de baja temporal y que siguen activos. Desde Europa, y a un nivel nacional desde la DGT, están dispuestos a combatir un problema que ha ido a más en los últimos años: los conocidos como “coches zombies”. Son aquellos vehículos que han sido dados de baja temporal, pero que de alguna forma siguen en activo. Una especie de “limbo” administrativo en el cual no se está obligado a pagar ni el seguro, ni el Impuesto de Circulación ni a pasar la ITV… y a pesar de ello, muchos conductores siguen circulando. Otra problemática muy relacionada es que muchos talleres ilegales engañan a los propietarios de vehículos que quieren dar de baja definitiva sus coches: en realidad, los dan de baja temporal y luego terminan exportándolos a otros países, desguazándolos de forma ilegal… Así, evitan la obligación (presente desde el 2004) de desguazarlos de manera legal en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). El número de coches en baja temporal se multiplica con el paso de los años y la DGT quiere atajar el asunto. Ya comenzó a hacerlo con la publicación del Real Decreto 265/2021 sobre "los vehículos al final de su vida útil", por el cual se establece un límite temporal de un año para las bajas de vehículos y que pasará a ser efectivo a partir del próximo año 2022. Y esa es, precisamente, la información que recibirán muchos conductores en formato carta por parte de la DGT: avisándoles de los riesgos de jugar con esta laguna administrativa e informándoles que, al término del año desde que se solicitó la baja temporal de un coche, esta quedará anulada si no se solicita una prórroga en cualquier Jefatura de Tráfico como máximo dos meses antes de la fecha de fin de la baja. Pasado ese tiempo, si no se ha prorrogado la baja, el propietario del vehículo pasará a tener las obligaciones habituales de cualquier conductor, tanto en el apartado fiscal como administrativo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/miles-conductores-recibir-en-breve-importante-carta-trafico-dgt-claves_237542_102.html

. . . . . . . . . . . Estos son los 5 coches eléctricos más vendidos en España en 2021 Tesla Model 3, Renault Zoe, Kia e-Niro, Seat Mii Electric y VW ID.4 ocupan las primeras cinco posiciones. El mercado de vehículos eléctricos puros va cogiendo impulso poco a poco en nuestro país. El líder destacado es el Tesla Model 3. FUENTE: https://www.autopista.es/estos-son-5-coches-electricos-mas-vendidos-en-espana-en-2021_67648_113/9489391.html .

Estos son los 5 coches eléctricos más vendidos en España en 2021 Tesla Model 3, Renault Zoe, Kia e-Niro, Seat Mii Electric y VW ID.4 ocupan las primeras cinco posiciones. El mercado de vehículos eléctricos puros va cogiendo impulso poco a poco en nuestro país. El líder destacado es el Tesla Model 3. FUENTE: https://www.autopista.es/estos-son-5-coches-electricos-mas-vendidos-en-espana-en-2021_67648_113/9489391.html . . . . . . . . . .

5 de julio de 2021 La lista actualizada de los coches eléctricos más vendidos en España en lo que va de 2021 Transcurridos ya seis meses de 2021, es momento de analizar las ventas de los coches eléctricos puros y cómo está el ránking de modelos más vendidos en España. Los coches eléctricos puros más vendidos en España en 2021 Poco a poco van cogiendo impulso en España las ventas de vehículos electrificados, ya sean automóviles eléctricos puros o con algún tipo de sistema de hibridación. Según los datos oficiales de matriculaciones registrados por las asociaciones de vendedores Ganvam, de fabricantes Anfac y de concesionarios Faconauto), las ventas de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) aumentaron sus ventas en junio en un 126,8% respecto al mismo mes del 2020, hasta las 35.413 unidades, de las que 34.457 matriculaciones fueron vehículos de tipo turismos. En el acumulado de 2021 las ventas de estos vehículos han subido un 134% respecto al anómalo año 2020, hasta las 149.014 unidades. Para el mercado de los turismos, han ascendido un 133,41% en los primeros seis meses de este año y este tipo de automóviles ecológicos (eléctricos puros, híbridos y de gas) ya suponen una de cada tres ventas de turismos nuevos en nuestro país, superando de forma holgada a los modelos impulsados con diésel. En cuanto a cuota total de mercado, de enero a junio de 2021 en España el 48 por ciento de los turismos y SUV/todoterrenos comprados están impulsados con gasolina, frente al 31 por ciento de los denominados como ecológicos (híbridos, híbridos plug-in, eléctricos puros y de gas) y el 21 por ciento de modelos diésel. Los coches eléctricos puros más vendidos en España de enero a junio de 2021 El Tesla Model 3 es el indiscutible líder de ventas de vehículos eléctricos puros en España en lo que va de año 2021. En los primeros seis meses de este año, la berlina del fabricante estadounidense ha logrado matricular en nuestro país 1.320 unidades, lo que le hace obtener una cuota del 14,26 por ciento de ventas totales de modelos eléctricos puros en España. El segundo puesto en el ránking de los modelos eléctricos más vendidos en nuestro país durante el primer semestre lo ocupa el Renault ZOE, con un total de 672 unidades matriculadas. Cierra el podio en el tercer escalón el Kia e-Niro, con 579 unidades vendida. El Top 5 de ventas de vehículos eléctricos puros en España en lo que va de año 2021 lo completan el Seat Mii Electric (476 unidades vendidas) y el VW ID.4 (473 unidades vendidas). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lista-actualizada-coches-electricos-mas-vendidos-en-espana-en-va-2021_237547_102.html