Ocio

04 Sep 2022 El Audi #32 del Team WRT se lleva la pole de las 3 Horas de Nürburgring El Audi #32 no está en la pelea por el título de la Endurance Cup, pero sí del GTWC Europe. Dries Vanthoor, Kelvin Van der Linde y Charles Weerts se han anotado la pole de las 3 Horas de Hockenheim con el Audi #32. El Ferrari #71 saldrá segundo, mientras que el Lamborghini #63 de Albert Costa partirá tercero. El trío de pilotos del Audi #32 han conseguido el mejor tiempo combinado de la clasificación de las 3 Horas de Hockenheim, cuarta cita de la Endurance Cup y octava del GTWC Europe. El gran rendimiento de Dries Vanthoor, Kelvin Van der Linde y Charles Weerts ha permitido que el GT3 del Team WRT haya dominado cada una de las tres rondas de clasificación. Con esta pole, Vanthoor y Weerts consiguen una posición de ventaja en el trazado alemán con la que seguir empujando en su pelea por el título absoluto del GTWC Europe. En una posición similar, el Ferrari #71 de Iron Lynx también ejercerá presión sobre los líderes de la Endurance Cup tras finalizar en segunda posición. Gran trabajo de Davide Rigon y Antonio Fuoco, pilotos que compiten junto a Alessio Rovera en esta ocasión. Por detrás del Audi #32 y del Ferrari #71 se sitúa el primer GT3 con presencia española, ya que Albert Costa ha llevado al Lamborghini #63 al tercer puesto junto a sus compañeros. El 'top 5' de la sesión lo han completado el Audi #12 de Car Collection y el McLaren #111, quizá la mayor sorpresa en una clasificación en la que Christian Klien, Vincet Abril y Dennis Lind han cuajado una gran actuación. En clave española, la sesión de clasificación también ha sido positiva para Miguel Molina y su Ferrari #51, ya que el segundo GT3 de Iron Lynx partirá en séptima posición. Por delante tendrá el Audi #25 de Saintéloc Racing, mientras que justo detrás arrancará el Audi #30 del Team WRT, vehículo que se ha anotado la pole de la Silver Cup gracias al trabajo de Simmenauer, Goethe y Neubauer. Dominio del #32 en cada ronda Más allá de haber logrado la pole, los pilotos del Audi #32 han dominado cada una de las tres sesiones de la clasificación. Dries Vanthoor ha sido el más rápido en la Q1, Kelvin Van der Linde ha repetido resultado en la Q2 y Charles Weerts ha cerrado el círculo en la Q3. Pese a esta gran actuación coral, las distancias no han sido muy grandes y el Ferrari #71 se ha quedado a 138 milésimas. Una igualdad que ha sido nota predominante en la clasificación de las 3 Horas de Hockenheim, ya que un total de 28 vehículos GT3 han terminado en un margen de un segundo. Entre ellos el Porsche #911 que desde el decimoctavo puesto absoluto se ha llevado la pole de la Gold Cup. También el McLaren #188 de West, Ramos y Chaves, pilotos que han logrado el mejor crono ente los GT3 de la Pro-Am Cup. Los pilotos del Ferrari #71 saldrán en primera fila y buscarán recortar puntos a los líderes. La posición de los líderes La sesión de clasificación ha dibujado una situación compleja para los líderes de la Endurance Cup, ya que el Mercedes #88 partirá en la decimocuarta posición. Pese a ganar las 24 Horas de Spa hace poco más de un mes, Rafaelle Marciello, Dani Juncadella y Jules Gounon no han encontrado el ritmo suficiente para colarse entre los mejores de la parrilla. Mirando el rendimiento individual, Marciello ha comenzado ya con mal pie al finalizar undécimo en la Q1. Tampoco ha tenido su mejor actuación Juncadella y aunque Gounon ha conseguido corregir el discreto nivel de sus compañeros, el Mercedes #88 tendrá que remontar si quiere retener el liderato de la Endurance Cup. Los pilotos de Akkodis-ASP tienen una ventaja de 11 puntos sobre Davide Rigon y Antonio Fuoco. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-32-team-wrt-lleva-pole-3-horas-nurburgring-202289553.html Fotos: GT World Challenge Europe

3 septiembre, 2022 El precio al que podría subir la gasolina en septiembre El pesimismo más absoluto parece haberse instalado en la sociedad… y no es para menos. Las previsiones económicas son poco halagüeñas, con un gobierno a la deriva y una situación de inestabilidad en la economía mundial, fruto de la inflación que cada vez se nota más en la compra de productos básicos. La gasolina, por tanto, no va a ser menos. La posibilidad de que el precio del litro alcance los 3 euros este septiembre está muy presente en todos los debates. Desde comienzos de este año 2022, los precios de los combustibles han venido experimentado una subida paulatina, que con la invasión de Rusia iniciada hace ahora tres meses, y los acontecimientos que han ido produciéndose desde entonces, no ha hecho otra cosa que acelerarse en gran medida. Tomando como referencia el valor medio desde las Estaciones de Servicio al Ministerio para la Transformación Ecológica, el precio de la gasolina ha aumentado en un 15,68% en solo seis semanas. La escalada de precios de la gasolina… hasta septiembre Si tomamos como referencia el precio histórico del barril de Brent, podemos ver que este año comenzó por debajo de los 80 dólares, experimentando su mayor subida a finales de febrero, hasta rozar los 130 dólares a comienzos de marzo. Podíamos pensar que se debía a una mera coyuntura puntual… pero no. Sigue en el entorno de los 120 dólares en los últimos días. También hemos asistido a una progresiva devaluación del euro frente al dólar. Sin duda, este es otro factor que afecta al precio de los combustibles, en tanto en cuanto somos importadores de petróleo, que se adquiere en los mercados internacionales usando como divisa el dólar. Al empezar el 2022, el cambio era de 1,14 dólares por cada euro. En estos momentos, por cada euro recibimos 1,05 dólares, lo que supone una devaluación del 7,89%. Proyección de evolución del precio en septiembre Incluso aplicando los 20 céntimos de bonificación establecidos por el Gobierno, o hasta los 30 céntimos de euro que, voluntariamente, aplican algunas estaciones de servicio, la realidad es que los conductores ya pagan más por la gasolina que cuando se introdujo la bonificación, que quedó rápidamente en un gesto poco menos que anecdótico. Ojo porque, de mantenerse en el tiempo esta progresión, el precio de la gasolina podría alcanzar los 3 euros a finales de septiembre. ¿Sería factible que la gasolina alcanzara los 3 euros este mismo verano? Jugar a ser adivinos es imposible, así que lo primero que hemos de comprender es que ninguna proyección que analice datos previos puede pronosticar lo que va a pasar en el futuro. Ninguna. No podemos predecir que, en septiembre, la gasolina pueda alcanzar o superar la cota psicológica de los 3 euros, pero estas proyecciones sí son muy útiles para entender cuán importantes y, sobre todo, perjudiciales para el consumidor, están siendo las subidas de precios de los combustibles que llevamos experimentando. Las consecuencias las podemos ver y palpar en nuestro bolsillo, pero algunas no. Alguien se ha preguntado, por ejemplo, ¿cómo el precio mayorista de la gasolina está disparándose, entre otras razones, por haber maximizado el refinado para producir gasóleo, sobre el refinado para producir gasolina? No pasa desapercibido esto para expertos como Nacho Rabadán, Director General de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio. Factores externos que condicionarán a partir de septiembre Sabemos cuáles son los factores que pueden contribuir a que los precios de la gasolina sigan incrementándose… y no son pocos. La evolución ascendente de la cotización del barril de Brent, la devaluación del euro frente al dólar, el aumento de la demanda de energía en el mundol, la guerra en Ucrania, las consecuencias de las sanciones a Rusia. No es por asustar, pero esto no pinta nada bien. Pero también sabemos qué factores pueden contribuir a que los precios de la gasolina se estanquen, o incluso desciendan. A la resolución de los problemas anteriores se uniría la posibilidad de que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) aumentase la producción. De esta forma aumentaría la oferta y por lo tanto también su desequilibrio con la demanda. Veremos a ver qué puede más próximamente en todo el mundo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/precio-podria-subir-gasolina-septiembre/

02/09/2022 La verdad sobre el Plan Moves III: instalé un punto de carga hace un año y todavía estoy esperando para cobrar la subvención En esta vida no hay nada como contar tu propia experiencia para darse cuenta cómo son las cosas en realidad. En este caso te cuento toda la verdad sobre el Plan Moves III, porque instalé un punto de carga hace un año y todavía estoy esperando para cobrar la subvención... Efectivamente, hace cosa de un año me compré un coche eléctrico. Eso, por cierto, ya lo sabrías de sobra, si estuvieras suscrito a nuestra newsletter, donde te contamos anécdotas y opiniones personales sobre nuestra experiencia y sobre temas de actualidad. El coche quedó reservado antes del pasado verano, aunque por los dichosos retrasos en la entrega de los vehículos por la crisis de los semiconductores finalmente no me lo entregaron hasta el mes de diciembre. Lo cierto es que esto no afecta a los retrasos para cobrar la subvención del Plan Moves III, porque para la compra del vehículo yo me acogí al Plan Cambia360 del Ayuntamiento de Madrid, que es donde resido. Posiblemente, te contaré mi experiencia sobre esto en otro contenido. Lo que sí que hice es instalar un punto de carga en mi garaje comunitario y, en este caso sí que solicité las ayudas del Plan Moves III. Por si te lo estás preguntando, estos planes no son complementarios, es decir, no puedes solicitar ambos descuentos gubernamentales con el mismo fin. Pero yo estaba acogiéndome al Cambia360 para el vehículo y al Moves III para el punto de carga. Por tanto, todo se había procesado de manera correcta. Para la instalación de puntos de carga la ayuda del Plan Moves podrá llegar a ser del 70% del coste de la inversión, en el caso de autónomos, particulares, comunidades de propietarios o administración. Me centro ya únicamente en las ayudas del Moves III para el punto de carga, que quedó instalado en mi domicilio a finales del mes de agosto. Y, antes de que terminara el mes, el instalador que me lo montó todo se encargó de presentar la documentación que yo mismo le había facilitado previamente. Hasta ahí todo correcto. Pero en el mes de marzo empezaron los problemas. Recibo un email del 'Programa Moves III': "Se ha procedido a la revisión de la documentación requerida para realizar la solicitud de ayuda (Fase 1) del expediente (...) correspondiente al Programa MOVES III - Puntos de Recarga, tras lo cual se han encontrado las siguientes deficiencias" Básicamente, lo que ocurría es que los documentos necesarios para solicitar las ayudas (DNI, memoria de la instalación, factura...) no estaban subidos a la plataforma. Seguidamente añadía: "Dispone de un plazo de 10 días hábiles para subsanar las deficiencias encontradas, que podrá corregir a través del área de gestión". "De no presentar la documentación dentro del plazo indicado, el expediente será caducado, lo que conlleva la anulación de la correspondiente solicitud, la pérdida de la reserva de crédito, y la consiguiente desaparición del compromiso por parte de la Fundación de la Energía de la Comunidad de Madrid de atender dicha solicitud". Está claro que algo falla en esa plataforma, porque la documentación llevaba subida siete meses, pero parece que había desaparecido. Tras volver a subirlo todo, a mediados del mes de abril recibo el siguiente correo electrónico: "Tras aportar la documentación indicada como incorrecta en la revisión de la documentación requerida para realizar la solicitud de ayuda (Fase 1) del expediente (...) correspondiente al Programa MOVES III - Puntos de Recarga, éste ha quedado pendiente de segunda revisión de la misma por parte de la Fundación de la Energía de la Comunidad de Madrid". Pues bien, a día de hoy sigo sin tener noticias y ya ha pasado más de un año desde que solicité las ayudas del Plan Moves III. Llegados a este punto es conveniente revisar los plazos para el Plan Moves III que establece el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) para tener claro cuándo se van a cobrar las ayudas. Aunque primero te recuerdo que el Plan Moves III forma parte del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Europeo, dotado con 400 millones de euros, que podrán ser ampliados si existe un compromiso adecuado de los fondos y siempre que exista disponibilidad presupuestaria y previamente a la expiración del plazo de vigencia. Plazo de presentación de solicitudes: "Las solicitudes de ayuda correspondientes podrán cursarse hasta el 31 de diciembre de 2023, en la forma que establezcan las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla en sus respectivas convocatorias. Las inversiones directas que éstas pudieran llevar a cabo serán realizadas conforme a lo que se establece por este real decreto". Además, confirman que "en todos los casos, las ayudas se otorgarán a las solicitudes que se hayan registrado en plazo y cumplan con los requisitos establecidos en las bases que se aprueban por el real decreto y la correspondiente convocatoria que realicen las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla, o en su caso, las inversiones directas llevadas a cabo por éstas". Por tanto, yo me encuentro dentro del plazo de vigencia y lo único que me queda por saber es lo evidente: ¿cuándo se cobran las ayudas solicitadas en el Plan Moves III? En este caso, el concepto que aplica es el de 'Plazo de ejecución', que es de 12 meses desde la fecha de notificación de la resolución de concesión de la ayuda. Por desgracia para mí, todavía no he recibido dicha notificación de resolución, así que me temo que me queda otro año más de espera o incluso algo más. Esta es la verdad sobre el Plan Moves III, que instalé un punto de carga hace un año y finalmente tendré que esperar más de dos años para cobrar la subvención. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/verdad-plan-moves-iii-instale-punto-carga-hace-ano-todavia-estoy-esperando-cobrar-subvencion-1118473

03/09/2022 La Guardia Civil podrá abrir coches de lujo gracias a un revolucionario software El Grupo de Apoyo Operativo (GAO) de la Guardia Civil acaba de adquirir varios sistemas de hardware y software capaces de llevar a cabo la copia y duplicación de llaves para abrir cerraduras electrónicas, tanto residenciales como de vehículos de lujo. La compra ha supuesto el desembolso de 50.000 euros y, según la Jefatura de Asuntos Económicos de la Benemérita, servirá para que el GAO tenga una mayor capacidad operativa, puesto que será capaz de abrir con mayor facilidad cerraduras resistentes. El sistema de compone de dos partes, una de programación de llaves y otra para la reproducción de las mismas. El sistema programador de llaves en vehículos es un aparato con un peso inferior a 35 kilos e integra una consola móvil con software instalado. Éste dispone de una base de datos ilimitada que se actualiza de manera constante, gracias a lo que puede buscar la ficha de llaves del vehículo, previsualizando el corte y realizando un procedimiento guiado. Entonces entra en acción el sistema de reproducción de llaves, que lleva a cabo una duplicación electrónica copiando, decodificando y cifrando llaves de lado simple y doble; lo que permite la decodificación y cifrado de llaves láser y de seguridad. La idea es utilizar el equipo en operaciones judiciales, en las que suelen estar implicados vehículos premium o de lujo de alto valor. Según se informa, el sistema es capaz de realizar duplicados de llaves de diversos modelos de marcas como Audi o BMW, llamando especialmente la atención el hecho de ser también útil para copiar las de vehículos de Lamborghini, como el Gallardo o el Lamborghini Aventador. Además, durante los próximos meses el GAO ampliará su dotación incorporando nuevos dispositivos con capacidad para reproducir, cortar y grabar llaves; así como para decodificar electrónicamente por ondas y programar llaves de vehículos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/guardia-civil-podra-abrir-coches-lujo-gracias-revolucionario-software-1118767 Fuente: El Confidencial Digital

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Prueba Audi Q8 60 TFSI e quattro FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q8/60-tfsie-quattro-tiptronic-s-line#modal_430 . . . . . . . .

03/09/2022 Un pariente (muy) adinerado me llamó en vacaciones -mías, que él no trabaja y vive literalmente de las rentas- para consultarme acerca de un SUV grande, lujoso, dinámico y con el que pudiera viajar con toda la familia sin restricciones de etiquetas. Así que cuando le pregunté cuánto se quería (que no, cuánto se podía) gastar, su risa al otro lado del teléfono me hizo bajar al garaje y dejar que el Audi Q8 60 TFSI e quattro que tenía para probar me recibiera con todos los honores lumínicos. Metí la directa y me deslicé suave y cómodamente por la ciudad y unos tramos de carretera hacia la urbanización de lujo en la que vive esa parte de mi familia. La costumbre de circular con tanto enchufable, tan pocos postes de recarga alrededor, mi conciencia ecológica y las ganas de conservar algo de batería para enseñar al posible cliente el modo totalmente eléctrico en el que este Audi Q8 puede recorrer unos 45 km hacía que me olvidara de cualquier modo sport y aplicase todas mis técnicas de ahorro. Un poco ridículo cuando vas sentado en un coche de seis cifras que no tiene inconveniente alguno en poner en marcha su motor térmico cuando sea necesario y empezar a quemar gasolina indefinidamente (en realidad no necesita la electricidad para funcionar), ¿verdad? Hay algo de prisa, aunque lo primero que hace mi pariente es echar un vistazo 360º y decir, sin subirse siquiera, un rotundo y atronador "me encanta". Pero por ese dineral, ¿tú antepondrías tanto la estética al ahorro o a las prestaciones a bordo? ¡Parece que sí! Look, acabados, tacto, calidades... y todo tipo de personalizaciones -que pueden costarte desde unos cientos de euros a más de miles son posibles aquí. Y dejarse mimar desde el minuto uno parece que es algo que sí que viene de serie. Al cruzarme con un BMW iX, un Mercedes GLE y un Porsche Cayenne, comprendo mejor por qué Audi necesitaba en su catálogo un enorme SUV superior al Q7-y PHEV-como este, con un aspecto imponente pero refinado, 462 CV para moverse con mucha soltura con su tracción total... e innumerables detalles de confort. Pronto se cuelan en la segunda fila del Q8 nuevos probadores, que se lanzan como posesos a regular por sí mismos la climatización, piden wifi... ¡Se les oye a ellos más que al discreto y eficaz sistema híbrido! Si mi bolsillo no tuviera telarañas, los protegería más con extras a medio camino entre lo práctico y lo caprichoso, como las lunas tintadas (560 euros) y las cortinillas posteriores (745), aunque no cogería el aislante acústico extra (620 euros) ni otras caras pijadillas: este Q8 ya se basta y se sobra para conquistar con mucho más que quattro cosillas. Carrocería: 3,5/5 Imponente, equilibrada, pero larguísima, lo que le proporciona un 'look' más de SUV-coupé que de todocamino sin restar habitabilidad Motor: 4,5/5 Esta mecánica híbrida enchufable (PHEV) es de lo más versátil y potente que tiene Audi y te asegura la codiciada pegatina Cero. Comportamiento: 4,5/5 Su sistema híbrido es refinado y trabaja muy bien. La diversión está ahí y no en sensaciones 'racing'. Conectividad: 4/5 Con Android Auto y Apple Car Play, puedes ponerle hasta receptor de TV digital de pago o sistema de sonido de lujo... ¡pero por 9.000 euros más! Medio ambiente: 4/5 Apesar del desembolso inicial y su potencia, los valores combinados son muy razonables. Y todo PHEV se premia con pegatina Cero... Confort: 5/5 Es quizás el punto más fuerte del Q8 híbrido enchufable tope de motor. Y le damos la máxima nota porque de serie ya viene equipadísimo. Costes: 2,5/5 Para viajar tranquilo, cuesta justificar el salto del Q8 55 TFSIe quattro de 381 CV (87.650 euros) a este, así como el PVP de tantos extras. Mi opinión Parece mentira que la tecnología pueda dominar así la física y lograr que esta bonita bestia de 2.515 kg haga malabares con sus 462 CV para que flotes por cualquier superficie de forma ágil, equilibrada e incluso económica... Pero sólo en su consumo, claro, porque los precios son prohibitivos. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q8/60-tfsie-quattro-tiptronic-s-line

02/09/2022 Cómo funciona la brújula de Google Maps Entre las funcionalidades de Google Maps encontramos la posibilidad de seguir un rumbo mediante la señalización de una brújula y conocer en todo momento nuestra ubicación. En 2019 Google eliminó para los dispositivos de Android la brújula de navegación de Google Maps con el objetivo de «limpiar la pantalla de navegación», pero los usuarios pronto demandaron a la compañía de San Francisco que volviera a incorporarla y en 2021 la brújula volvió a formar parte de la aplicación. La brújula que incluye Google Maps funciona gracias a un magnetómetro, un dispositivo que a día de hoy incluyen todos los teléfonos inteligentes. Hay que añadir, además, que en el caso de Google Maps, podemos usarlo sin conexión a internet. Si bien, para que la localización sea precisa, tienes que asegurarte de tener habilitados los servicios de ubicación en tu teléfono. El icono de la brújula aparece en la esquina superior derecha dela pantalla del móvil. Si no aparece basta con mover un poco la pantalla con los dedos y aparecerá de inmediato. El icono tiene dos agujas, una roja y otra gris. La roja es la que siempre apunta al norte, mientras que la gris apunta hacia el sur. Nuestra ubicación actual en el mapa podemos verla simbolizada por un icono azul con forma de luz de linterna, que indica hacia qué dirección estamos apuntando el teléfono dentro del mapa. Cómo encontrar el Norte en Google Maps Podemos orientar el mapa en una determinada dirección; para ello no hace falta moverlo manualmente, solo hay que tocar sobre el icono de la brújula para hacer que el mapa se oriente automáticamente marcando el norte y el sur de nuestra ubicación actual. De este modo, siempre sabremos que el rayo del icono azul que indica nuestra ubicación esté apuntando hacia arriba, significará que nos estamos dirigiendo hacia el sur. A medida que vayamos cambiando de posición en el mapa, el icono se actualizará para mostrar que la brújula está apuntando hacia el Norte. Por otra parte, el icono de la brújula no se ve en la pantalla todo el tiempo; desaparece después de unos segundos. Para volver a verlo solo hay que mover el mapa manualmente y la brújula aparecerá mostrando la posición Norte y Sur. Cómo calibrar la brújula de Google Maps Huelga decir que para que funcionen correctamente estas aplicaciones y nos dé el posicionamiento con la máxima precisión posible, la brújula debe estar bien calibrada para que funcione correctamente y nos dé la dirección con la mayor precisión posible. Para calibrar la brújula existe una práctica que es la que recomienda Google: se trata de sujetar el móvil con la mano, como si estuviéramos leyendo un mensaje, por ejemplo, y a continuación girar la muñeca en un movimiento que vaya describiendo ochos en el aire de forma horizontal. Basta con repetirlo tres o cuarto veces. Después, notaremos la diferencia en el icono de color azul que muestra tu ubicación. Cuando la ubicación no es exacta, el radar azul muestra una imagen mucho más abierta abarcando un rango mucho más amplio debido a que no detecta con mucha precisión la ubicación exacta. Sin embargo, después de haber realizado este ejercicio podemos notar que la imagen del radar se verá mucho más pequeña, lo cual significa que está detectando una localización más precisa y podrá decirnos la dirección exacta hacia la que estamos apuntando el móvil. También percibiremos que la aplicación de Google Maps mostrará la precisión de la brújula actual en la parte inferior de la pantalla, indicando si el nivel de precisión es bajo, medio o alto. La brújula en el modo de navegación El icono de la brújula aparece en la parte derecha de la interfaz solo si hemos iniciado previamente una navegación a través del mapa. Aparecerá justo debajo del icono para silenciar las instrucciones por voz del navegador. En este caso su funcionamiento es el convencional de una brújula al uso, marcando el Norte con el extremo de color rojo. Esta herramienta ofrece una segunda funcionalidad. Si pulsamos sobre el cono de la brújula se nos mostrará el mapa siempre mirando hacia el norte, dejando de rotar y facilitando así la localización del punto que andamos buscando. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/apps/como-funciona-la-brujula-de-google-maps/445147.html

3 septiembre 2022 / Alerta de seguridad Alertan de un fallo de seguridad en coches Audi El sistema de alerta rápida de productos peligrosos no alimentarios de la Unión Europea ha dado la voz de alarma Coches de varios modelos de Audi- / IDEAL Nueva alerta, pero esta vez no es ni sanitaria ni alimentaria. RAPEX, el sistema de alerta rápida de productos peligrosos no alimentarios de la Unión Europea ha anunciado un fallo en la seguridad de un modelo concreto de coche de la marca Audi. En concreto, las personas que compraron un Audi A3 entre noviembre de 2018 y enero de 2022 deben saber que puede que la sujeción de los cinturones de seguridad del vehículo no ofrezcan las garantías estipuladas y requieran una reparación, según ha alertado la entidad. La alerta ha sido provocada por un fallo en el sistema de sujeción de los cinturones de seguridad delanteros de los Audi A3. En caso de accidente, no ofrecería la sujeción que cabe esperar de este elemento de seguridad, lo que aumenta riesgo de daños al conductor y al copiloto en caso de accidente. Cuáles son los modelos afectados Este fallo en el carrete del cinturón se ha detectado en Alemania, en los modelos de Audi A3 fabricados entre el 07/11/2018 y el 26/01/2022. Según los cálculos de OCU, de afectar a todas las versiones de A3, hasta 25.000 vehículos vendidos en España podrían estar afectados por el fallo en el cinturón, con el consiguiente riesgo para conductores y viajeros en asiento delantero. Según se ha informado, el fabricante se irá poniendo en contacto con los propietarios de los coches afectados por el fallo para recuperar el vehículo, revisarlo y solucionar el problema de manera gratuita. No obstante, pudiera suceder que no tuvieran tus datos actualizados (por un cambio, o si es un vehículo de segunda mano…). Por eso desde OCU se recomienda ir al servicio de atención al cliente de Audi y pedir la revisión cuanto antes. FUENTE: https://www.ideal.es/sociedad/alertan-fallo-seguridad-audi-20220903161259-nt.html

2 de septiembre de 2022 Las mejores aplicaciones para evitar de la forma más sencilla las multas de radar de la DGT En la actualidad existen muchas apps para el móvil que te permiten, además de ser usadas como GPS, alertarte de la presencia de radares en la carretera. ¿Las conoces? Estas son las mejores apps que puedes descargar para el móvil y que te avisan de la presencia de radares en la carretera. Foto: iStock. La DGT sigue peleando contra los excesos de velocidad en las carreteras españolas y, tras las últimas estadísticas de AEA (Automovilistas Europeos Asociados) conocidas, la situación es preocupante: 2 de cada 3 multas que se ponen en la carretera se deben a los excesos de velocidad. Los encargados de controlar estos excesos de velocidad son los radares fijos y de tramo instalados en la carretera, así como los radares móviles en trípodes, manos de agentes, vehículos camuflados, drones… Muchos conductores se aprovechan de las tecnologías actuales para evitar estos radares. Si bien debemos cumplir siempre con los límites de velocidad, es cierto que contar con tecnologías que nos adviertan de la presencia de radares pueden ayudarnos en casos de despiste en los que excedemos los límites. En esos casos, como seguro que sabes, existen muchas apps para el móvil que cumplen con esta función. Google Maps es la app más utilizada del mundo para las funciones de navegación y aviso de radares. Ojo, porque el uso del móvil al volante está penalizado con multas de 200 euros y la pérdida de 6 o 4 puntos, en función de cómo se esté utilizando al volante. Además, debes saber que los avisadores de radares son las únicas opciones legales en el coche: detectores e inhibidores están completamente prohibidos. Estos avisadores son, precisamente, los que utilizan estas apps de los móviles. Las apps que te avisan de los radares En la actualidad existen muchas aplicaciones para smartphones; sin embargo, hay algunas que son mucho más populares que otras. Las hay gratuitas, pero también las hay de pago. Las más conocidas, sin duda, son Google Maps, instalada de serie en los dispositivos Android pero también disponible para iOs, y Waze, con más de 150 millones de usuarios en todo el mundo. Ambas apps (propiedad además de Google) se pueden usar como navegador GPS y, además de alertar de la presencia de radares, también ofrecen información sobre incidencias de tráfico, obras, gasolineras y muchas más funciones. En el caso de Waze, además, puedes introducir la etiqueta medioambiental de tu coche y evitará las zonas de tráfico restringido. SocialDrive es la "red social de los conductores", con mucha presencia en redes sociales y su app. Otra app que puedes descargar gratis en tu móvil es Tomtom AmiGO, que también incluye todas estas funciones antes comentadas, además de contar con una app específica también llamada TomTom Navigation con la que podrás descargar directamente los mapas en tu teléfono. Coyote es otra marca conocida en este sector, si bien su app avisadora de radares es de pago y, como Waze, por ejemplo, funciona gracias a la colaboración de sus usuarios en tiempo real. SocialDrive, además de ser una comunidad en Internet que agrupa a miles de conductores, tiene también una app gratuita (aunque también con funciones de pago incluidas) que funciona en tiempo real gracias a la información proporcionada por sus usuarios. “La red social de los conductores”, se hacen llamar y, como las anteriores, está disponible para dispositivos Android e iOs. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/mejores-aplicaciones-evitar-forma-mas-sencilla-multas-radar-dgt_263337_102.html

2 de septiembre de 2022 Todas las multas que pone ya la DGT por ir en patinete Los usuarios de patinetes eléctricos y vehículos de movilidad personal tienen unas obligaciones que, de no cumplirlas, se enfrentan a posibles multas. Estas son las multas más habituales que pueden recibir los usuarios de VMP y patinetes eléctricos. Foto iStock. Los conocidos como VMP o vehículos de movilidad personal, entre los que están los patinetes eléctricos, son alternativas de movilidad urbana cada vez más populares. Lo que empezó siendo prácticamente un juguete, con los primeros patinetes, ahora son medios de transporte cada vez más habituales en las ciudades de todo el mundo. En España, la DGT empezó a tomar cartas en el asunto en los últimos años para regular su uso y establecer una serie de multas más claras en caso de cometer algún tipo de infracción. Pero sobre todo, para establecer una normativa común que impusiese unas reglas básicas para seguir en todas las ciudades, dejando atrás las normativas de cada ayuntamiento de forma individual. En este sentido, en enero de este año 2022 se estrenó el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, que junto a la Ley de Tráfico que entró en vigor en el mes marzo, establecieron un marco normativo mucho más claro. En uno de sus últimos tweets en Twitter, el Ministerio del Interior ha querido clarificar qué situaciones son objeto de multa en el caso de infracción por parte de un usuario de VMP o patinete eléctrico: - Circular por aceras, zonas peatonales, autovías y autopistas, a una velocidad máxima de 25 km/h: las multas por incumplirlo son de 200 euros. - Conducir tras haber consumido alcohol o drogas: las sanciones económicas son las mismas que para los conductores de vehículos, pudiendo llegar hasta los 1.000 euros, además de ver inmovilizado el VMP. - Usar de forma manual un teléfono móvil o cualquier otro sistema de comunicación mientras se conduce el VMP: 100 euros de sanción. - Utilizar cascos o auriculares en aparatos receptores o reproductores de sonido: también 100 euros de multa. - Viajar más de una persona a la vez: 100 euros de multa. - Circular de noche sin el alumbrado adecuado o prendas/elementos reflectantes, así como dejarlo aparcado en la acera donde no corresponde: las sanciones genéricas van desde los 100 hasta los 500 euros. - De forma general, se establece una sanción de 200 euros para aquellos que utilicen un VMP o patinete eléctrico sin casco en los sitios donde esté regulado como tal. La DGT recomienda en todos los casos utilizar casco y elementos protectores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-pone-ya-dgt-por-ir-en-patinete_263341_102.html

1 sep 2022 / DAKAR Audi presenta el RS Q e-tron E2, el coche de Carlos Sainz y Lucas Cruz para el Dakar 2023: "Este año vamos a por todas" Asistimos al acto en la sede de Audi Sport en Neuburg an der Donau Sainz, Peterhansel y Ekström confían en la victoria en su segundo año con la marca de los cuatro aros Audi RS Q e-tron E2 Audi ha presentado hoy su nueva ofensiva en busca del triunfo en el Dakar 2023. El evento, celebrado en los cuarteles generales de Audi Sport en Neuburg an der Donau, Alemania, ha congregado a un nutrido grupo de prensa internacional. El coche se llama RS Q e-tron, como el año pasado, pero añade el sufijo E2, una evolución técnica sustancial que no afecta a su esquema de vehículo eléctrico de autonomía extendida, pero que es alrededor de unos 80 kilos más ligero que su predecesor y modifica también una pléyade de detalles de un proyecto más maduro tras la experiencia acumulada. Con la misma alineación de pilotos y copilotos de 2022, en la próxima edición del raid más prestigioso del mundo aspira a la victoria de una forma esta vez directa y explícita. No es la primera vez que pisamos estas instalaciones desde su inauguración en 2014, pero sí la primera desde el anuncio de su llegada como motoristas, y algo más, a la Fórmula 1 en 2026. El día esta nublado pero Audi Sport tiene más luz; da la sensación de que se trabaja a toda máquina, y eso que el objetivo del día no es hablar de F1 –así nos lo hacen saber en distintas ocasiones–. Hoy hemos venido como parte de una comitiva de 40 medios de comunicación de todo el mundo, el doble que el año pasado, y parece que lo único que no cambia es la alineación de pilotos: Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström nos reciben amables y distendidos en ese ambiente eléctrico, pero lo que en realidad quieren es volver al coche, a la única unidad ensamblada del Audi RS Q e-tron E2. ¿Por qué E2? Es un tributo a la historia de Audi Sport y a la última evolución del quattro de rallies. "Es un nombre vinculado a un coche de rallies", nos ha explicado Rolf Michl, el nuevo jefe de Audi Sport, en su primer día de trabajo. "Si ves el coche, verás que merece ese nombre; de tradición pero mirando al futuro. Legendario, icónico", ha añadido. © Audi © Audi Atrás queda un año muy esperanzador para la marca alemana, que emprendió el proyecto con el tiempo justo para llegar al Dakar 2022 y terminó su primera participación con cuatro victorias de etapa y la sensación de que habían acertado con su audaz planteamiento, por velocidad y también por fiabilidad de todo el sistema de propulsión. Y esto tiene mérito, porque recordemos que es bien complejo, integrado por dos motores eléctricos gemelos encargados de mover las ruedas, otro igual que actúa en exclusiva como generador, un motor térmico de cuatro cilindros exportado directamente del antiguo DTM que precisamente provee energía al generador y una batería que almacena la electricidad que no usan de forma instantánea los motores y a la que estos recurren en otros momentos del recorrido. Este nuevo concepto guarda similitudes con el anterior, como las baterías y mantener un amortiguador por rueda. Sin embargo, como novedad, han conseguido reducir un 15% la resistencia aerodinámica y alrededor de unos 80 kilos el peso. Todavía no saben si reducirán el tamaño del depósito de gasolina. De la aleta han prescindido sobre todo por peso. El habitáculo es igual al de este año, aunque parece más pequeño porque tiene menos fibra. "El desarrollo principal era mejorar aero y sobre todo reducir peso, optimizar manejo del piloto y mejorar la eficiencia", ha destacado el jefe de desarrollo de Audi. "Las superficies se han reducido mucho. En las puertas se ha reducido mucho la superficie. Todas las dobles superficies se han reducido. Se ha reducido en torno a 80 kilos. Dentro del coche cambian las interfaces para que los pilotos puedan manejarlas más fácilmente. Lo que más me gusta es el capó delantero, parece la versión de carreras del coche del año pasado", ha agregado. Pero también han trabajado mucho en los cambios de neumáticos, con tornillos y tuercas mejorados con los que ya consiguen estar por debajo de los dos minutos. "En el primer test fuimos ya mucho mejores en tiempo que el año pasado. El cambio de neumáticos ha mejorado muchísimo", ha detallado mientras nos hacen espectadores de un 'pit-stop' para que veamos la mejora con nuestros propios ojos. "Es mucho más fácil de quitar la fibra para acceder a la rueda y cambiarla", ha apuntado Emil Bergkvist, el copiloto de Ekström. "Ahora la cosa está muy bien y queremos mantenerlo así en el Dakar. Hemos mejorado tornillos y tuercas", ha descrito. Comparativa entre el Audi del Dakar 2023 y el de la edición 2022 - © Audi Los pilotos fueron los primeros impresionados con el nuevo aspecto. "El concepto es muy similar. Se ha optimizado todo lo que se ha podido en el tiempo disponible", ha comentado Carlos Sainz durante la presentación. Ahora el reto es dar un paso más: a por el podio. "Lo que se aprende el primer año es muy importante para mejorar todo el sistema. Es visible que hemos hecho muchas cosas para mejorar. El objetivo está claro. El primer año hemos aprendido, este segundo año queremos un podio, cada uno dirá qué posición del podio", ha comentado Michl. "Están todos impresionados con el concepto del coche. Hemos logrado 14 podios y ganar cuatro etapas, todo el mundo quiere dar un paso más y están concentrados en ese nuevo gran paso", ha añadido. La ruta que seguirán ahora será la habitual en todo proyecto nuevo: probarlo en el Rally de Marruecos como previa al Dakar. "Ahora tenemos que acertar a tope con el test en Marruecos", dice un Sainz con ganas ya de exprimirlo. Antes de esta presentación, los pilotos pudieron probarlo en Zaragoza. Un punto en el que ha trabajado Audi es en hacerlo más ligero, algo que ya han notado los pilotos. "Tiene algo menos potencia que el año pasado, pero las ventajas son mucho mayores. Fue muy bien el test en Zaragoza. Se nota que es más ligero. El año pasado veíamos que podíamos ser muy rápidos en algunas etapas, pero hay que serlo siempre", ha compartido Ekström. "Noto que es más fácil llegar a la velocidad máxima, por aerodinámica y peso. Era muy buen concepto pero este año lo noto más libre, más ligero. La posición de conducción es mejor, el aire acondicionado es mejor. Desde el principio trabajamos bien el copiloto y yo; este año el trabajo es otro: buscar los últimos detalles con Edouard. Llevamos sólo dos años juntos y cada momento juntos suma", ha subrayado Peterhansel. En las pruebas se pondrá el acento en el software, en el que se trabajó mucho el año pasado para que todos los sistemas se comunicaran entre sí. Probarlo es vital para comprobar que todo funcione bien, pues inmediatamente tras el Rally de Marruecos, el coche debe viajar ya rumbo hacia Arabia Saudí en barco. La idea es intentar verificar todo antes de viajar. Lo harán vía Neuberg o en Francia antes de embarcar. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-presenta-rs-q-e-tron-e2-coche-sainz-cruz-dakar-2023-99396

3 de septiembre de 2022 Audi. Los ‘Cuatro Aros’… a la F1 Desembarco en la categoría reina a partir de 2026 Del plateado…al rojo y negro. Vía libre para la compra de Sauber (Alfa Romeo dejará su colaboración en 2023), con un proyecto motorístico (independiente de Porsche) especialmente desarrollado para la máxima especialidad, al amparo de la nueva normativa FIA (Federación Internacional del Automóvil); proyecto en el que ya trabaja Audi Sport en sus instalaciones de Neuburg, a tiro de piedra de la casa madre de Ingolstadt. A partir de 2026, la potencia eléctrica de los sistemas de propulsión que se utilizarán en la F1 (un motor eléctrico, una batería, una unidad eléctrica de control y un motor de combustión), aumentará considerablemente en comparación con los sistemas actuales; así, el motor eléctrico será entonces casi tan potente como el motor de combustión (544 CV); mientras los altamente eficientes motores turbo de 1.6 litros, funcionarán con combustible sostenible. Centrado ahora en la F1, con la herencia rallye-raid como telón de fondo (RS Q e-tron ‘desértido, ya saben), Audi Sport interrumpe su proyecto del biplaza de Resistencia LMDh. Si el automovilismo forma parte del ADN de Audi, para su presidente Markus Duesmann, «la Fórmula 1 es un exigente laboratorio de innovación y transferencia tecnológica». El gran interés por la F1 es global (más de 1.500 millones de telespectadores en el mundo durante 2021) y la competición es una de las citas deportivas con mayor alcance mundial. En el imaginario de la memoria deportiva… Hans Stuck (padre del piloto de los 70/80), Bernd Rosemeyer, Achille Varzi… en la segunda mitad de los treinta; los ‘Peces de Plata’ Auto Union Type C (16V de 4.3 litros, entre 295 y 520 CV según versiones, con puntas de hasta 410 por hora) eran insultantemente imbatibles; aportando, incluso, ‘aventuradas’ soluciones técnicas que aún hoy continúan siendo referentes en las pistas de carreras… hasta una carrocería aerodinámica —totalmente carenada— para vestir a los Type C en los circuitos especialmente rápidos. Unos revolucionarios monoplazas de motor central-longitudinal por delante del eje trasero (firmados por el mítico Ferdinand Porsche) que, décadas después, abrirían la puerta a los modernos F1; pero esa… es otra historia. La que hoy nos ocupa… el desembarco de Audi, superviviente de aquellos ‘Cuatro Aros’ de Auto Union (Horch, Vanderer, DKW… y Audi), en la exigente —híbrida, también híbrida— Fórmula 1 del XXI. FUENTE: https://www.diariodeleon.es/articulo/motor/audi-aros-f1/202209030333512254193.html

1 sep 2022 / DAKAR 2023 Sainz, "ilusionado" ante su segundo Dakar con Audi: "Confío en pelear por la victoria" El Audi RS Q e-tron E2 viene con una serie de evoluciones bajo el brazo Las claves del nuevo bólido: pérdida de peso y mejora aerodinámica Ya ha sido probado en Zaragoza y la próxima parada es Marruecos Carlos Sainz y Lucas Cruz, de test con el Audi RS Q e-tron E2 en Zaragoza Carlos Sainz, a sus 60 años, afronta un nuevo reto con ilusiones renovadas. El madrileño volverá a ser uno de los encargados de pilotar uno de los tres Audi RS Q e-tron E2 en el próximo Rally Dakar, y en esta ocasión no tiene dudas: tras la experiencia cosechada y las mejoras introducidas, Carlos quiere pelear por la victoria. Audi presenta el RS Q e-tron E2 El bicampeón del mundo de rallies y tres veces ganador del Dakar defenderá de nuevo los colores de Audi. Se trata de un coche evolucionado respecto al de la pasada edición, con visibles cambios aerodinámicos y una notable pérdida de peso. Carlos, como no podía ser de otra manera, sólo tiene un objetivo en mente: la victoria. "Muy ilusionado con este nuevo coche, o la evolución del año pasado, porque realmente no cambia tanto. Es un coche más ligero, y esto lo hace un poco más ágil, pero mecánicamente y a nivel de suspensiones o tren de potencia, todo es muy parecido", ha comentado Sainz en la presentación del nuevo bólido, a la que ha asistido SoyMotor.com. "Estéticamente sí cambia. Se ve que hay menos piezas y se ha estudiado la aerodinámica para que el coche tenga menos resistencia al aire, pero es un coche bonito, diferente, con personalidad... como hace las cosas Audi. Se ve que es una evolución y el nombre de E2 hace referencia a esa evolución". "Yo confío en que este año vamos a luchar por la victoria. Siempre esperas que el primer año pueden surgir algunos problemas, pero este año tenemos que estar en posición de luchar por la victoria... salvo que el BoP esté muy mal calculado y nos excluya de la lucha, pero espero que no sea así. A nivel de preparación, estoy mucho más confiado que el año pasado", ha agregado. LA PREPARACIÓN Se espera que el nuevo bólido, o evolución del anterior –como dice Carlos–, dé un serio paso adelante en cuanto a rendimiento con esa cura de adelgazamiento y la mejora en eficiencia aerodinámica. Pero Sainz sabe que la normativa de los coches con energía alternativa no permite igualar el peso o la potencia de los coches ‘convencionales’, y eso puede ser ‘contraproducente’ para la FIA. "Se ha conseguido –adelgazar el coche– y yo creo que vamos a estar en el límite de los 2.100 kilos. El año pasado estábamos más cerca de los 2.200 que de los 2.100. Seguimos siendo 100 kilos por reglamento más pesados y con un poco menos de potencia que nuestros competidores. Si la FIA quiere promover este tipo de vehículos más sostenibles, es difícil de entender". "Se puede medir la potencia, como pasó el año pasado antes del Dakar, y yo creo que debería ser así: misma potencia para todos. Pero nos tenemos que concentrar en optimizar lo que tenemos y tratar de hacer lo mejor que podamos con este coche, con la potencia que tenemos y el peso. Hay que estar muy contentos con el trabajo que ha hecho Audi", ha añadido Carlos. La hoja de ruta de Audi con vistas al Dakar pasa por hacer un test de larga duración en Marruecos antes de correr precisamente el Rally de Marruecos. Antes hicieron más de una semana de test en Zaragoza –donde suelen probar habitualmente algunos equipos–. Carlos cree que será suficiente para llegar al Dakar con garantías. "Hemos hecho ya más de una semana de test en Zaragoza, en un sitio que conocemos bien y que pone el coche al límite; ahora vamos a hacer un test largo en Marruecos y después el Rally de Marruecos. Junto a la experiencia del año pasado, yo creo que puede ser suficiente". "Es igual para todos. Dependerá de la fiabilidad y nosotros confiamos en que nuestro coche va a ser fiable. Los test que vamos a hacer ahora van a ser muy importantes. Esperamos no tener sorpresas ahora, tanto en el Rally de Marruecos como en el test, y así llegar bien preparados al Dakar", ha afirmado el español. ¿DAKAR Y F1? Por otro lado, la pregunta inevitable de hoy tenía como protagonista a la Fórmula 1. Con los planes de Audi ya anunciados de entrar en el Gran Circo para 2026, Carlos destaca que, aunque no sabe cuánto durará el programa del Dakar, éste no se solapará con el de F1. "Como aficionado al mundo del motor, es una excelente noticia que una marca como Audi, con un ADN tan potente en el mundo de la competición, decida meterse en la Fórmula 1, igual que lo fue cuando decidieron venir al Dakar", ha asegurado Carlos. "Es una compañía lo suficientemente grande como para marcar bien las prioridades y hacer una estrategia donde cada programa tiene su importancia. El Dakar es un programa que se inició hace ya dos años y no sé cuánto va a durar, pero creo que no se va a solapar con la Fórmula 1". "En ese sentido, Audi sabrá perfectamente dónde meter las prioridades y cómo marcar los tiempos para que ninguno de sus proyectos se vea influenciado. Tienen mucha experiencia a la hora de gestionar diferentes proyectos, pero es indudable que la F1 va a requerir mucha atención y mucha importancia económicamente", ha expresado Sainz para cerrar. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/sainz-segundo-dakar-audi-pelear-victoria-999406

Audi A3 Allstreet 2023: última hora del inédito compacto con tintes SUV El inédito Audi A3 Allstreet (o Allroad) podría debutar este mismo año 2022, un vehículo que llamará la atención por su diseño exterior de marcados tintes SUV/crossover. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a3-allstreet-2023-ultima-hora-inedito-compacto-con-tintes-suv_261991_102.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . BMW M135i xDrive 2023: así es el nuevo compacto deportivo Ligeros cambios de imagen y varios cambios técnicos para el purasangre alemán. La versión M35i xDrive será, por el momento, la más potente en la renovación del compacto germano. FUENTE: https://www.autopista.es/bmw-m135i-xdrive-2023-es-nuevo-compacto-deportivo_68729_113/10568388.html .

BMW M135i xDrive 2023: así es el nuevo compacto deportivo Ligeros cambios de imagen y varios cambios técnicos para el purasangre alemán. La versión M35i xDrive será, por el momento, la más potente en la renovación del compacto germano. FUENTE: https://www.autopista.es/bmw-m135i-xdrive-2023-es-nuevo-compacto-deportivo_68729_113/10568388.html . . . . . . . .

3 de septiembre de 2022 Dos de los compactos premium más célebres, el BMW Serie 1 y el Audi A3, prometen interesantes cambios en sus nuevas gamas. Te avanzamos todas sus claves. BMW Serie 1 vs Audi A3, todas las claves de los nuevos compactos premium que se ponen a punto Dentro de los vehículos del segmento C de los compactos con claro enfoque premium, tanto el BMW Serie 1 como el Audi A3 han sido dos de las referencias, sin olvidarnos por supuesto del Mercedes Clase A. Otros modelos exclusivos en esta categoría que también se muestran como alternativas de lo más interesantes son el DS 4 y el Lexus CT 200h, además del Volvo C40, aunque en este caso sus formas SUV/crossover en el exterior le alejan ligeramente del concepto tradicional de coche compacto. Pues bien, tanto BMW como Audi están inmersas en la puesta a punto de sus nuevos compactos. En el caso de BMW, del Serie 1 lo que se está poniendo a prueba es una profunda actualización/renovación de la gama, mientras que la marca de los cuatro aros ya estaría poniendo los cimientos para la próxima y muy cambiada nueva generación del A3. A continuación, te desvelamos algunos de los secretos y claves de los nuevos compactos premium que vienen. BMW Serie 1 2023: una actualización de lo más completa Con la actualización del Serie 1, la firma son sede en Munich pretende volver a auparlo al lugar más alto entre los compactos premium. Si se analizan las ventas en España, según los datos oficiales de la asociación nacional de fabricantes Anfac, tanto el Mercedes Clase A como el Audi A3 superan con bastante holgura en matriculaciones al Serie 1. El BMW Serie 1 seguirán contando con versiones deportivas Dada la importancia que tiene este compacto premium en la gama BMW, la firma alemana ya está en la fase final de su próxima renovación, una actualización que estará disponible en los concesionarios europeos a lo largo de 2023. Mientras tanto, hemos podido recopilar diversas informaciones no oficiales, así como varias imágenes espía que atestiguan que este modelo se está poniendo a punto. Respecto a estas imágenes espía, las últimas instantáneas apuntan incluso al regreso de la variante deportiva M140i, que debería ofrecer un aspecto de lo más llamativo y con multitud de detalles deportivos, entre los que podrían destacar sus salidas cuádruples de escape. Otros cambios estéticos que podría incorporar el renovado compacto se centrarían en su zona frontal, al adoptar rasgos ya vistos en algunos de los últimos lanzamientos de la marca, tales como como el Serie 2 Active Tourer, vehículo con el que precisamente comparte plataforma técnica. En cuanto al aspecto tanto de los faros delanteros como de los grupos ópticos traseros, todo apunta a que podrían ofrecer formas algo más redondeadas. En la zona posterior, podría llamar la atención una caída final del techo algo más pronunciado y de estilo más deportivo. El interior del Serie 1 2023 debería tener ciertos parecidos con los del Serie 2 Active Tourer En lo que respecta al interior, aún no se han filtrado imágenes, pero todo hace pensar que el habitáculo se actualizará notablemente. En él, protagonismo para la octava generación del sistema multimedia de información, navegación, entretenimiento y conectividad iDrive. A nivel mecánico, no se conocen por el momento muchos datos al respecto. Además del ya citado posible regreso del M40i, también se apunta a la disponibilidad de al menos una versión híbrida enchufable y, a buen seguro, de variantes con tecnología mild-hybrid de hibridación ligera de 48V. Audi A3: versión SUV en 2023 y nueva generación con cambios radicales Fuentes cercanas a Audi se atreven a vaticinar que la próxima generación del A3 podría ser… ¡cien por cien eléctrica! De hecho, dentro de los propios planes de la firma de Ingolstadt está prevista la progresiva eliminación en sus plantas de producción de vehículos con motores de gasolina y diésel a partir de 2026, como paso previo a la comercialización completa de vehículos nuevos puramente eléctricos desde 2033. Transformación radical en la próxima generación del Audi A3 Para ir cumpliendo con estos ambiciosos planes, los modelos actuales que conocemos irán cambiando drásticamente sus gamas y su plataforma técnica. Algunos de los coches de la marca que ya conocemos podrían desaparecer, mientas que otros totalmente inéditos deberían debutar en el mercado. Por todo ello, el Audi A3 podría ser uno de los modelos clave en esta profunda transformación de la firma de los cuatro aros. Se apunta a que la nueva generación del modelo compacto de la marca germana llegará en 2026 o 2027 y que lo hará exclusivamente con versiones puramente eléctricas. La más reciente actualización del A3 se presentó en primavera de 2020, con versiones de gasolina, diésel, microhíbridas e híbridas enchufables. La gama por el momento no está cerrada, de hecho dentro de muy poco Audi tiene previsto presentar la inédita versión con toques SUV/crossover Allstreet. Interior de uno de los coches puramente eléctricos que Audi vende en la actualidad Además de ser completamente eléctrico, la nueva generación del A3 podría convertirse es el nuevo vehículo de acceso a la gama de Audi, ya que informaciones no oficiales provenientes desde Alemania apuntan a que los actuales A1 y Q2 podrían desaparecer próximamente. Tal y como te hemos indicado antes, el próximo A3 de nueva generación se basará en una nueva plataforma cien por cien eléctrica del Grupo VW, la arquitectura Trinity. En dicha plataforma se incluirían vehículos de diverso estilo y tipología con una longitud que partiría en los 4 metros (el actual A3 mide 4,31 m). La otra inédita plataforma puramente eléctrica dentro del Grupo VW que también debutará próximamente, la arquitectura Artemis, iría destinada a vehículos de tamaño mucho mayor (como los A6 y A8). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/bmw-serie-1-vs-audi-a3-todas-claves-nuevos-compactos-premium-se-ponen-punto_263221_102.html

Ya nos dirás....

. 2 sept 2022 Audi RS Q3 Sportback vs CUPRA Formentor VZ5 | Comparativa / Test / Review en español | coches.net .

Alfa Romeo RZ: ‘il mostro’ FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/5-coches-que-fracasaron-y-ahora-matarias-por-uno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Citroën BX 4TC: el coche puzzle FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/5-coches-que-fracasaron-y-ahora-matarias-por-uno . . . . . . . . . .

Audi Sport Quattro FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/5-coches-que-fracasaron-y-ahora-matarias-por-uno . . . . . . . . . . . . . . . .

Bugatti EB110: el primer hiperdeportivo La historia del Bugatti EB110 ha sido bastante repetida a lo largo de la historia del automóvil: un fanático de los coches se gasta toda su fortuna en fabricar el automóvil de sus sueños, lo hace y acaba arruinado. Esto ha sucedido muchas más veces que al contrario, así que ejemplos como los de Pagani o Koenigsegg tienen mucho mérito, porque está claro que sus aventuras han tenido éxito donde muchos han fracasado. Romano Artioli es un acaudalado italiano obsesionado con Bugatti hasta el punto de hacerse con los derechos sobre la marca, abrir una fábrica completamente nueva y embarcarse en el desarrollo del mejor superdeportivo del mundo… Casi nada. Podría decirse que gracias a la testarudez de Artioli hoy existen los hypercars, puesto que su criatura, el Bugatti EB110 podría ser considerado como uno de los primeros hiperdeportivos. No pretendía luchar contra Ferrari, Porsche o Lamborghini, quería establecer un nuevo segmento de coches fuera de lo corriente… y logró hacerlo en 1991 al lanzar el Bugatti EB110, el primer Bugatti de la era moderna. Con motores de hasta 612 CV con cuatro turbos, tracción total, diseño de Gandini… El EB110 era una locura hace más de 30 años, pero sin duda era excepcional pese a las críticas que le cayeron por su excesivo peso (hoy en día es una sílfide comparada con un Porsche 911 Turbo, pero en 1991, sus 1,6 toneladas eran consideradas un elefante) y por un diseño algo controvertido. A Artioli le costó vender las 139 unidades que llegó a fabricar y para colmo la crisis del mercado de este tipo de coches deportivos a partir del año 93 (que afectó también a Lotus, otro de sus caprichos), terminó por poner la compañía en suspensión de pagos. Hoy en día el Bugatti EB110 es un coche muy cotizado. En su día se vendían nuevos por un precio equivalente a unos 320.000 euros. Actualmente, las pocas veces que uno de estos unicornios cambia de manos, no bajan de los 2 millones de euros. Citroën BX 4TC: el coche puzzle Se puede prohibir sin hacerlo expresamente y los responsables de PSA (hoy Stellantis) siguieron ese camino cuando al departamento de Citroën Sport le permitieron desarrollar su propio Grupo B cuando Peugeot había puesto toda la carne en el asador para sacar adelante el mítico 205 T16: “sí, os dejamos hacer vuestro propio Grupo B, pero no os damos ni un céntimo para desarrollar nada nuevo, coged lo que haya en las estanterías de recambios”. No sería con estos términos, pero la realidad fue más o menos así y al equipo de Citroën Sport no le quedó más remedio que diseñar un coche de carreras haciendo un puzzle con lo que tenían más o menos a mano. Para poder homologar el coche de carreras, Citroën lanzó al mercado 200 unidades del Citroën BX 4TC, un engendro con la carrocería de un BX ensanchada por Heuliez para dejar espacio a los ejes modificados y un morro alargado en el que cupiese el motor del Peugeot 505 Turbo colocado longitudinalmente por delante del eje delantero, acoplado a un sistema de tracción total más propio de un Suzuki Samurai que de un coche de competición, sin diferencial central y con un mecanismo artesanal para acoplar el eje trasero cuando fuese posible. Con 200 CV y una tracción total que sólo se podía usar fuera del asfalto, el Citroën BX 4TC costaba en 1986 unos 37.000 euros. Por menos de lo que cuesta hoy un Peugeot 308 PHEV te podías comprar la versión stradale de un auténtico Grupo B, pero nadie quería aquel BX con un morro desproporcionado. Durante años el Citroën BX 4TC ha sido uno de los Grupo B más ridiculizados y menospreciados por la afición, pero el tiempo pone a todos en su sitio, y si hoy quieres tener uno de esos 200 ejemplares, más vale que prepares alrededor de los 250.000 euros. DeLorean DMC-12: un coche de película El DeLorean DMC-12 es un ejemplo claro de lo que el cine puede lograr. Si la película de Regreso al Futuro se hubiese estrenado en 1982 en vez de en 1985, lo más seguro es que la compañía todavía existiese en lugar de ser sólo una anécdota en la historia del automóvil. Lo cierto es que el DeLorean DMC-12 no tenía nada realmente especial más allá de su peculiar aspecto con una carrocería de acero inoxidable cepillado y puertas tipo alas de gaviota. Sus prestaciones eran modestas, por decirlo suavemente, su comportamiento dinámico no sobresalía especialmente, ni tampoco su calidad de fabricación, interiores, etc. El coche no fue un fracaso estrepitoso, pero tampoco tuvo el éxito necesario. Empezó con buen pie pero en cuanto el boca a boca empezó a hablar sobre sus limitaciones, pronto se desinfló. Las escasas ventas y los problemas legales y financieros de DeLorean acabaron por echar el cierre definitivo. Nadie quería un DeLorean, ni siquiera los que ya lo habían comprado, pero en 1985 arrasa en las taquillas la película de Regreso al Futuro y el DMC-12 pasó de ser un coche peculiar al estilo de los Gremlin y Pazer a ser popular. Cuando los niños que fliparon con la película en 1985 cumplieron los cuarenta y con dinero en el bolsillo quisieron hacer realidad su sueño de tener la máquina del tiempo de Doc en su garaje, las cotizaciones de los DMC-12 explotaron y pasó de ser un coche que se vendía por apenas cinco o seis mil euros a multiplicar por 10 esas cifras. En la actualidad, es complicado poder comprar un DeLorean en buen estado de marcha por menos de 70 mil euros. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/5-coches-que-fracasaron-y-ahora-matarias-por-uno

29 de agosto, 2022 5 coches que fracasaron y ahora matarías por uno A veces las cosas no salen como esperas en el momento que quieres, pero el tiempo acaba por darles un valor incluso mayor que el que en un principio merecieron. Así ha pasado con estos cinco coches tan característicos. La suerte es fundamental para tener éxito. Está claro que no es el único ingrediente y que muchas veces algo tiene que ser realmente bueno u original para llegar a buen puerto, pero desde luego hay muchos más ejemplos de buenos productos y personas que fracasaron por no tener suerte que al contrario. Sí, ya sé eso de que la suerte hay que buscarla y esforzarse por ella y que estar en el momento y el lugar adecuados a veces no es cuestión de suerte sino de un buen estudio previo, pero, tal y como decía Napoleón, tener suerte puede ser incluso más determinante que tener al mejor general al mando, y si no que se lo digan a nuestros cinco protagonistas. Cinco coches que fueron un fracaso comercial y hoy en día están muy cotizados. A continuación veremos cinco historias diferentes de modelos que en su momento fueron una pesadilla para sus responsables por diferentes motivos y que hoy, también por varias carambolas, son verdaderos unicornios muy buscados por los aficionados y coleccionistas de coches. Alfa Romeo RZ: ‘il mostro’ A finales de los años ochenta tuvo lugar un acontecimiento único, una nueva oportunidad de gozar del esplendor de un deportivo clásico y puro, pero con tecnología moderna. Alfa Romeo y Zagato se asociaban para crear un coche como se hacían antes, como un traje hecho a medida. El proyecto contemplaba la producción de dos versiones, un coupé (SZ) y un descapotable (RZ). Cuando se presenta el Alfa Romeo SZ en 1989, las reacciones fueron extremas: alucinaban con el coche o decían que era espantoso. Pronto empezó a ser conocido como “el monstruo”. Bajo un traje hecho a medida por Zagato, estaba la mecánica del Alfa Romeo 75 V6 3.0, pero con chuches de competición como las rótulas Uni-Ball, geometrías específicas, etc. El resultado era un coche de diseño exclusivo con un motor sensacional y una dinámica que se reía de la de los Porsche 911 de la época, capaz de soportar aceleraciones laterales de hasta 1,1 g. Primero se lanzó el coupé y sus ventas no fueron malas del todo, aunque costó lo suyo colocar los 1.036 ejemplares que se fabricaron (en un principio iba a ser una serie limitada a 1.000 unidades, pero entre preseries y unidades especiales para los amos de la compañía se sacaron 36 ejemplares más). En 1992, una vez finalizada la producción prevista para el SZ, llega el turno del descapotable RZ (la R hace referencia a su condición de Roadster Zagato). Se piensan producir 350 ejemplares, pero la crisis económica hace que las ventas de este coche sean un verdadero desastre y no son capaces de despacharlos. Finalmente se cesa la producción sin llegar al número previsto, con apenas 278 ejemplares fabricados y vendidos con descuentos a duras penas. En la actualidad, y pese a que hace apenas 6 años se cotizaban mejor los coupés, los RZ no cambian de mano por debajo de los 110.000 euros, y siguen subiendo. Audi Sport Quattro Después de unos años de relativa supremacía en el Mundial de Rallys, Audi necesita afinar sus torpes pero rapidísimos Quattro para la nueva temporada y poder seguir plantando cara a rivales que se habían propuesto seriamente sacarlos del podio. Así se presenta en 1984 una versión de batalla corta del Audi Quattro que, además de una menor distancia entre ejes para tratar de hacerlo más ágil en los giros, contaba con una mecánica más potente que superaba los 300 CV: el Audi Sport Quattro. El modelo no sale al mercado en el mejor momento ni Audi tenía por aquel entonces un caché que justificase un sobreprecio tan acusado por su modelo. El resultado es que los Audi Sport Quattro no paran de acumular polvo en los concesionarios de Audi hasta el punto de que la marca ofrece importantes descuentos para colocar la producción a clientes particulares. Sólo consiguen vender 164 ejemplares del Audi Sport Quattro por cifras alrededor de los 45.000 euros en el mejor de los casos. Los que al final decidieron pagar más por un coche con menos espacio interior que el Audi Quattro normal hicieron el negocio de sus vidas. En la actualidad, el Audi Sport Quattro ha multiplicado casi 11 veces su precio de cuando era un coche nuevo y rara vez se vende un ejemplar en menos de medio millón de euros. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/5-coches-que-fracasaron-y-ahora-matarias-por-uno