Ocio

Bienvenido paisano a este Subforo y, seguro que disfrutaras mucho de tu A6. Sobre la pregunta del lava-faro no sabría decirte el porque te ocurre esto, seguramente se queda enganchado y por eso no se pliega como el otro, seguramente será algo mínimo, a ver si algún compañero te puede dar luz a ese `problema'. Unas fotos de tu A6 no vendrían mal, hay un hilo para ello y de presentación. Salu2.

28 de Mayo 2019 Audi: compromiso con la biodiversidad Audi demuestra su compromiso con la biodiversidad creando un hábitat de 17 hectáreas para animales y plantas en los alrededores de su planta de Münchsmünster, muy cerca de su sede central en Ingolstadt (Alemania). Hasta 2020 estamos celebrando la Década Internacional de la Diversidad, declarada así por Naciones Unidas. Audi ha querido demostrar su compromiso en este sentido con la creación en la planta de producción de Münchsmünster, muy cerca de la sede central de la marca, de un hábitatcasi natural de 17 hectáreas para animales y plantas. Habitualmente, solo unas diez especies diferentes de plantas suelen prosperar en las zonas industriales convencionales. Pero, Audi ha logrado que 112 especies de plantas y alrededor de 90 especies de abejas silvestres se establezcan en el entorno de este centro de producción, creando un espacio similar a un biotipo, que incluye incluye praderas y áreas para plantas y árboles perennes. Así es el entorno de la planta de Audi en Münchsmünster En este espacio, Audi también ha integrado un jardín, áreas de madera y un arroyo. El diseño del lugar se optimiza continuamente y está respaldado por biólogos. "Hemos plantado arbustos y árboles nativos en grandes partes de nuestros espacios abiertos y hemos establecido extensas praderas para proporcionar a los animales diversas fuentes de alimentos, oportunidades de anidación y hábitats casi naturales. Los primeros éxitos ya son visibles ", ha explicado Thomas Sukowski, director de Producción de Audi en Münchsmünster. "Nuestros empleados también se benefician porque ahora pueden pasar sus descansos en áreas verdes naturales", concluye. Y es que los empleados de esa planta de Audi fueron los primeros implicados en la implementación del proyecto y participaron en la siembra plantando árboles frutales típicos de la región, instalaron nidos para insectos, etc. En todo el mundo Los proyectos para proteger la biodiversidad también se están implementando y expandiendo en otras plantas de la marca por todo el mundo. En concreto, en el Campus IN, el futuro parque tecnológico de Audi, en el noreste de Ingolstadt, se renaturalizarán y diseñarán 15 hectáreas de una antigua refinería según los criterios de biodiversidad. En Neuburg también se han implementado medidas ecológicas y en Neckarsulm se han plantado mezclas de semillas con más de 35 especies de flores para crear hábitats y fuentes de alimento para insectos. En el entorno de las plantas de Audi se han creado hábitats para insectos En 2009, Audi creó la Audi Environmental Foundation, que participa en numerosos proyectos para proteger las bases naturales de la vida de los seres humanos, animales y plantas. El fabricante se unió a la iniciativa Biodiversity in Good Company en 2015 y se ha comprometido a analizar el impacto de sus actividades comerciales en la diversidad biológica e incluir su protección en su sistema de gestión ambiental. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-compromiso-con-la-biodiversidad/

28 Mayo 2019 Conducimos los Audi S TDI: que la razón –y la pasión– salve al diésel Los fabricantes alemanes son los únicos que no se arredran ante las infundadas amenazas al diésel y no hay mejor ejemplo que estos Audi SQ5, S6, S6 Avant y S7 Sportback que hemos probado con su magnífico bloque V6 diésel. Los Audi S6, S6 Avant, S7 Sportback y SQ5 tienen en común una única motorización que es diésel y que precisamente por ello, les permite combinar un excelente rendimiento y una buena economía de uso. Así, los últimos 'S' de Ingolstadt se mantienen fieles a su tradición, con la misma cilindrada de tres litros que el 50 TDI que se emplea en otros modelos de la marca, pero con una potencia de 347 caballos, menos en los S6 y S7 que llega hasta los 349 caballos por ligeras diferencias en la “respiración” del motor, que no por cambios en la electrónica o en algún otro elemento. De hecho, todos ofrecen el mismo par de 700 Nm. Todos los integrantes de esta nueva gama S TDI cuentan con tracción total y cambio automático de ocho relaciones es de serie, además del sistema Mild Hybrid de 48 voltios que les permite, además, disponer de la etiqueta medioambiental ECO de la DGT. La principal diferencia que aporta este motor es un compresor de accionamiento eléctrico llamado EPC que permite disponer casi desde el ralentí de un elevado par motor, antes de que el turbo empiece a ofrecer todo su potencial. El SQ7 TDI fue el primer en emplear este sistema que ahora se extiende a todos los 'S' y con una nueva ventaja que lo hace todavía más efectivo, ya que ahora está situado más cerca del motor, con lo que se reduce su tiempo de respuesta. Para soportar el incremento de potencia y par el bloque motor cuenta con pistones de aluminio más resistentes a la temperatura, modificaciones en el cigüeñal y las bielas, culatas con refrigeración optimizada, así como bombas de agua y de aceite de mayor tamaño con respecto al empleado en el 50 TDI. La tracción total de serie utiliza un diferencial central autoblocante que, en condiciones de buena adherencia, manda un 40% de la fuerza al tren delantero y un 60% al trasero, proporción que puede variar en función de las necesidades de tracción. El conjunto se puede completar con un diferencial trasero deportivo que hace las funciones de autoblocante y que es opcional. Los amortiguadores adaptativos son de serie en todos los S, pero los S6 y S7 podrán llevar muelles neumáticos opcionales, un elemento que debería llevar de serie el SQ5 con el añadido de la regulación de altura para mejorar sus aptitudes fuera del asfalto. LA FUERZA QUE ESPERAS Estos nuevos S TDI ofrecen un placer de conducción sorprendente por su instantánea respuesta cuando se les exige una conducción deportiva, pero absolutamente suaves y agradables si se quiere circular con total tranquilidad. El sonido no tiene nada que ver con el de un Diesel tradicional y cuando se selecciona el modo Dynamic del Audi Drive Select, suena a V8 gasolina de tal forma que nadie podría adivinar que se trata de un propulsor de gasóleo. Y lo más sorprendente son sus consumos con este nivel de potencia y prestaciones, ya que pueden llegar a superar los 1.100 kilómetros de autonomía, con un gasto medio homologado de 6,2 litros en el caso del S6. Por supuesto un auténtico S de Audi también tiene que diferenciarse estéticamente del resto de la gama y para ello todos cuentan con paragolpes específicos con entradas de aire más grandes en el frontal, spoiler trasero y llantas especiales. En el interior mandan los colores oscuros, con el Virtual Cockpit de serie y asientos deportivos combinando cuero y Alcantara. Los Audi S6 y S7 ya están a la venta con unos precios de salida de 83.090 y 92.760 euros. Los S4 y S5 llegarán a lo largo del año y para el verano se espera la apertura de pedidos del SQ5. FUENTE: https://www.caranddriver.es/pruebas/audi-s-tdi-prueba

28/05/2019 Nueva unidad de almacenamiento de baterías de Audi en Berlín Unidad de almacenamiento de baterías Audi en el Campus EUREF Berlín.// FOTO: Audi Audi ha puesto en marcha en el Campus EUREF la unidad de almacenamiento de energía eléctrica más grande de Alemania. Con una capacidad de 1,9 MWh, este complejo emplea baterías de iones de litio procedentes de vehículos experimentales, para ensayar diversas posibilidades de interacción entre coches eléctricos y la red eléctrica. El objetivo es el funcionamiento inteligente en red, para promover la transición de energía, según fuentes del constructor alemán. La compañía se ha comprometido con la movilidad libre de emisiones, estableciendo objetivos claros de cara a esta visión. Ya en 2025, alrededor del 40% de todos los nuevos modelos Audi comercializados equiparán un sistema de propulsión electrificado, esto equivaldrá a cerca de un millón de coches electrificados al año. La unidad de almacenamiento del Campus EUREF, con la que se ensaya ese caso concreto de utilización, comprende un área de 110 metros cuadrados y sirve como laboratorio de pruebas reales para otras aplicaciones. Está conectada a la red energética de voltaje medio en Berlín con un megavatio de potencia, lo que corresponde al requerimiento promedio de recarga de unos 200 coches eléctricos. Con su capacidad de 1,9 MWh, la unidad de almacenamiento suministra a la totalidad del campus, de 5,5 hectáreas, electricidad para casi dos horas. Por otro lado, para asegurar que el alto requerimiento de electricidad sea suministrado de la forma más económica posible, y que la red local energética no sea sometida a una excesiva tensión, la unidad de baterías funciona también como un tope amortiguador. Su integración inteligente en la red eléctrica permite al almacén energético absorber un exceso de electricidad proveniente de sistemas eólicos o fotovoltaicos, o de la propia planta energética/calefactora del campus. Esto compensa las fluctuaciones en la red, actúa frente a las puntas de demandas locales, y contribuye a evitar apagones, al estabilizar la red de distribución. Suavizar los picos de carga y compensar de ese modo las frecuentes fluctuaciones reduce los costes de energía gracias a los altos niveles de eficiencia y a los rápidos tiempos de respuesta. Además de la investigación en interfaces para una integración inteligente en la red energética del futuro, la unidad de almacenamiento de baterías del Campus EUREF proporciona experiencias que serán incorporadas en futuros proyectos. Los ingenieros de Audi están ensayando el uso de unidades estacionarias de almacenamiento de energía en la red energética, creando así un modo de reutilizar baterías usadas de coches eléctricos. Una aplicación sensata y conservadora de recursos, dado que las baterías mantienen la mayor parte de su capacidad después de haber sido utilizadas en coches. Además, Audi está desarrollando conceptos para reciclar baterías procedentes de módulos ya utilizados de una forma efectiva. FUENTE: http://www.auto-revista.com/es/notices/2019/05/nueva-unidad-de-almacenamiento-de-baterias-de-audi-en-berlin-122855.php#.XO4pK49S-Uk

28.05.2019 El motor 2.0 TFSI de Audi gana el premio "Motor Internacional del Año" 2019 El 2.0 TFSI se emplea actualmente en diez familias de modelos de la compañía alemana, con una gama de potencia que se extiende hasta los 245 caballos Un jurado internacional de expertos, formado por 70 periodistas, otorgó el pasado martes en el certamen “Engine Expo + The Powertrain Technology Show 2019” el premio “Motor Internacional del Año” en la categoría de motores de entre 150 y 250 caballos al motor 2.0 TFSI de Audi. Según el jurado, el 2.0 TFSI de Audi “es uno de los motores más flexibles y versátiles desarrollados hasta ahora; en resumen, puede hacerlo todo”. En palabras de Hans-Joachim Rothenpieler, responsable de Desarrollo Técnico de Audi AG: “Estamos encantados de recibir este premio, pues reconoce la versatilidad del 2.0 TFSI. Lo utilizamos no sólo como motor de gasolina, sino también en un sistema de propulsión híbrido enchufable y en la variante preparada para su funcionamiento con gas natural GNC”. Desde que se lanzó el primer TFSI al mercado en 2004, este cuatro cilindros de gasolina ha logrado distintas victorias en estos premios cada año. Entre 2005 y 2009, la compañía alemana ganó la categoría dos litros con el TFSI, mientras que entre 2010 y 2018 llegó a lo más alto del podio gracias al 2.5 TFSI de cinco cilindros. Este “Motor Internacional del Año” se adapta tanto a la instalación longitudinal en los modelos Audi de mayor tamaño, como a la disposición transversal, incluso en otras marcas del Grupo, como Volkswagen, Skoda y Seat. Desde su primera aparición en 2004, este propulsor ha ido incorporando nuevas soluciones tecnológicas, de forma que logra la eficiencia de un motor de pequeña cilindrada, a la vez que ofrece el dinamismo de un motor grande a un ritmo deportivo de uso. Actualmente, el 2.0 TFSI se emplea en diez familias de modelos de la compañía alemana, con una gama de potencia que se extiende hasta los 245 caballos. No obstante, la historia de éxito de este propulsor continúa, puesto que en el reciente Salón Internacional de Ginebra 2019, Audi presentó su modelo Q5 en formato híbrido enchufable, el cual funciona con el 2.0 TFSI y con un potente motor eléctrico. Por último, este cuatro cilindros de gasolina también se utiliza en los modelos g-tron del segmento medio, empleando gas natural comprimido (GNC), conocido también como Audi e-gas, ya que la marca lo produce en grandes cantidades a través de un proceso sostenible. FUENTE: https://www.neomotor.com/industria/el-motor-2-0-tfsi-de-audi-gana-el-premio-motor-internacional-del-ano.html

27 Mayo 2019 Audi TT Quantum Gray Edition: Exclusivo online La marca alemana lanza un interesante servicio de comercio electrónico por el cual los clientes podrán adquirir sus modelos desde el ordenador de su casa, siendo esta edición limitada del popular deportivo la primera en estrenarlo. Después de varios meses de rumores, hace apenas unos días se confirmó una noticia que no ha dejado buen sabor de boca en muchos entusiastas y es que uno de los deportivos más populares de la firma de los cuatro aros se despedirá de todos nosotros para convertirse en un producto diferente. Efectivamente, hablamos del Audi TT, un ejemplar que en los próximos años se transformará en un modelo eléctrico. Pero hasta que ese día llegue los seguidores de este coche tendrán oportunidad de adquirir un ejemplar con el que poder recordar la verdadera esencia de las siglas ‘TT’, siendo la más reciente de todas la que acaba de anunciar la propia marca en las últimas horas. Se trata del Audi TT Quantum Gray Edition, es decir, una edición limitada del deportivo alemán que cuenta con una gran peculiaridad y no, no es su acabado específico, sino que no se podrá comprar a través de los concesionarios de la marca. Los compradores de este coche podrán recibir su unidad en el momento y lugar que deseen, aunque eso sí, dentro de Alemania. En su lugar, la firma alemana ha optado por dar comienzo a una nueva era de comercio electrónico y el primer modelo que se podrá adquirir exclusivamente por Internet será este vehículo. El proceso de compra comenzará a partir del próximo 5 de junio, pudiendo solicitar sin ningún compromiso todo tipo de información digital acerca de la financiación u otros detalles relacionados, recibiendo el coche – si el cliente se decide por dar el paso – en cualquier concesionario de la marca en Alemania, el día que prefiera el comprador. Además, a través del Audi Live Consultation, el cliente se conecta con un asesor de la marca, que utiliza gafas de realidad aumentada para transmitir imágenes en vivo desde el interior del vehículo. Dado que se trata de un paso importante para el futuro de las ventas online de la marca, el coche será bastante exclusivo y es que su producción se limitará a tan solo 99 unidades, con un precio de 62.305 euros. Además, siguiendo en la línea de la exclusividad, este TT únicamente estará disponible para los clientes pertenecientes al Espacio Económico Europeo, por lo que los entusiastas españoles de Audi podrán adquirir su unidad. El modelo incluye una serie de equipamiento especial, como un paquete de diseño interior con detalles en rojo y un revestimiento específico para el exterior, con las letras ‘TT’ en el lateral. La idea de la marca es extender la compra electrónica a todos sus modelos a partir de abril de 2020. Esta edición especial está basada en la versión 45 TFSI quattro S tronic, lo que significa que bajo el capó se ubica un propulsor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada, el cual produce 245 caballos y un par máximo de 370 Nm. Este motor va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades que transmite toda la energía a las cuatro ruedas, permitiendo que el TT alcance los 100 km/h en 5,2 segundos. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/novedades/audi-tt-quantum-gray-edition

29 de mayo de 2019 En las Autobahn alemanas se pueden hacer pruebas que en la red viaria española nos llevarían directos a la cárcel – además de abrir el telediario de las tres. Por ejemplo, grabar cómo aceleran de 0 a 250 km/h dos berlinas diésel de seis cilindros muy populares, los Audi A6 y los BMW Serie 5. Es la propuesta del canal de YouTube AutoTopNL, en el que este tipo de vídeos son de lo más comunes. Los coches tienen un nivel de potencia casi idéntico y sobre el papel el Audi es algo más rápido hasta los 100 km/h. ¿Pero cuál llegará antes a su velocidad máxima limitada por electrónica? Sus guarismos sean muy similares sobre el papel: el BMW 530d presume de un motor turbodiésel de seis cilindros en línea, con 265 CV y 620 Nm de par motor máximo, transmitidos al tren trasero a través de una caja automática de ocho relaciones y convertidor de par. Por su parte, el Audi A6 50 TDI tiene un motor algo más potente: tiene 286 CV y un par motor idéntico, apoyado por un sistema eléctrico de 48 voltios. Además, gracias a su sistema quattro de tracción total permanente manda la potencia a las cuatro ruedas, en vez de solo a las traseras. Emplea también un cambio automático de ocho relaciones. Ambos coches contaban con su modo de conducción más deportivo activado. Sobre el papel, el Audi hace el 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, frente a los 5,7 segundos del BMW 530d. Pero a la hora de la verdad, la realidad es que el BMW se impone al Audi en el 0 a 250 km/h, aunque por un margen relativamente estrecho. Se empieza a notar una ligera ventaja del BMW frente al Audi a partir de los 150 km/h, pese a su cifra de potencia ligeramente inferior. En el vídeo podéis ver la aceleración de ambos coches, en el mismo tramo de Autobahn alemana, desde diferentes puntos de vista – desde el velocímetro y en una cámara POV (en primera persona) centrada en el conductor. FUENTE: https://www.diariomotor.com/breve/0-250-kmh-bmw-serie-5-audi-a6/

28/05/2019 Audi TT 2022: el icono deportivo se convertirá en un SUV eléctrico El futuro que le espera al Audi TT, todo un icono de los pequeños deportivos, será bien diferente, ya que la firma de los cuatro aros lo transformará radicalmente en su nueva generación. El Audi TT es, sin duda, uno de los iconos deportivos en la historia actual del automovilismo. Con apenas 21 años de edad y tres generaciones a sus espaldas, la última actualización del modelo alemán data de finales de 2018. Los últimos datos de sus ventas no son muy positivos y los máximos responsables de la marca están replanteando cambiar radicalmente la filosofía y la personalidad de este modelo. La semana pasada, durante la celebración de la Reunión Anual de Audi, el CEO de la marca, Bram Shot, avanzó las pretensiones de la marca respecto al futuro del TT y del R8. Atento a estas declaraciones: "Necesitamos analizar la cartera de cerca. ¿Qué quieren realmente los clientes y qué no, cómo podemos ganar dinero? ¿Necesitamos una nueva generación de nuestro coche deportivo R8 con motor de combustión interna? En realidad, no. ¿Necesitamos de nuevo nuestro icono de diseño TT? No, en la forma que conocemos. Al respecto, estamos planeando un automóvil pequeño por menos de 45.000 euros, lo que tendrá un gran impacto en nuestra imagen". En unos años, según avanzó Bram Shot, “reemplazaremos el TT con un nuevo modelo emocional en el mismo rango de precios: será un coche eléctrico”. Según las informaciones publicadas en Alemania, la nueva generación del Audi TT estará lista en 2022 y, tal como avanza la propia dirección de la compañía, sólo tendrá versiones puramente eléctricas. Audi TT 2022: el icono deportivo se convertirá en un SUV eléctrico Audi TT 2022: eléctrico con plataforma MEB y… ¿carrocería SUV? La nueva plataforma modular para vehículos eléctricos (MEB) del Grupo VW será, con toda probabilidad, el punto de partida técnico en el desarrollo de la nueva generación del Audi TT. Hay que recordar que el gigante alemán también tiene preparada otra plataforma específica para vehículos eléctricos pensaba específicamente para vehículos grandes y de gran lujo (la arquitectura PPE o plataforma eléctrica para vehículos premium). Dado el tamaño que siempre ha tenido el TT, la lógica hace pensar que será la plataforma MEB y no la PPE la que “corra por sus venas”. El primer vehículo con plataforma MEB de Audi será el Q4 e-tron presentado en la edición 2019 del Salón de Ginebra. Según la información publicada por nuestros colegas germanos de Auto Motor und Sport, la altura del kit de baterías de esta plataforma es de unos 14 centímetros, por lo que pensar en el desarrollo de un vehículo de carrocería muy baja y pegado al suelo con esta tecnología es altamente improbable desde el punto de vista técnico. ¿Y esto cómo afectaría al futuro Audi TT? Pues en la firma de los cuatro aros parece que ya lo tienen más o menos claro: cambiando también radicalmente su carrocería. Audi TT 2022: el icono deportivo se convertirá en un SUV eléctrico Las ventas de vehículos de tipo SUV no han parado de crecer durante los últimos años. Precisamente, las matriculaciones del Audi TT no atraviesan por su mejor momento y desde Ingolstadt quieren buscar la máxima rentabilidad en cada producto que lancen al mercado. Si el gran público demanda en proporciones muy significativas los vehículos de tipo SUV, las marcas de coches tienen que echar mano del ingenio para satisfacer esa demanda, por lo que pensar en la posibilidad de un Audi TT en formato SUV y propulsión totalmente eléctrica no sería una traición a los orígenes de este modelo, sino una mera adaptación a lo que clama la sociedad. De esta forma, la plataforma de construcción modular eléctrica (MEB) abre perspectivas completamente nuevas en el futuro del Audi TT –el nombre que ya se baraja para su nueva generación en 2022 es el de TT e-tron-, ya que la firma germana puede reinventar su ícono de diseño y darle un nuevo impulso a la imagen de marca, tal y como hizo el genuino TT hace 21 años. Esta vez, el impulso será bien diferente, con “chispas eléctricas” y con la “armadura” de un SUV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-tt-2022-el-icono-deportivo-se-convertira-en-un-suv-electrico

28/05/2019 Por qué (y cómo) tienes que comprobar la presión de neumáticos de tu coche ahora más que nunca Se acerca el verano y, aunque siempre es recomendable revisar las presiones de los neumáticos durante todo el año, con la llegada de las vacaciones se antoja más importante todavía. Como norma general, deberías comprobar las presiones de los neumáticos de tu coche al menos cada tres semanas o una vez al mes, y siempre en frío. Con el paso de los kilómetros, la goma va perdiendo presión poco a poco, lo que puede repercutir directamente en el comportamiento del vehículo, en el consumo de combustible, en la durabilidad de la banda de rodadura y, lo más importante, en nuestra seguridad. Ante la llegada del verano, los viajes largos por carretera serán más habituales, lo que hace más necesario todavía que revises si la presión (y el estado) de los neumáticos de tu coche son las correctas. Al fin y al cabo, es este elemento el único de contacto entre el vehículo y el asfalto, de ahí la importancia de que se encuentren en buen estado y con las presiones adecuadas. Además, teniendo en cuenta las altas temperaturas que se alcanzan en esta estación del año, hay que tener en cuenta que el aire que circula en el interior del neumático se dilata, lo que provoca un incremento de la presión del neumático. Si piensas en bajar las presiones durante este verano para compensar este factor, asegúrate de que respetes las indicaciones marcadas en tu vehículo. Respeta las indicaciones del fabricante y sigue estos consejos El fabricante se asegura de proporcionarte un rango de presiones adecuado, en función del neumático que pueda llevar el coche, del número de pasajeros que vayan a bordo y de si llevas el maletero más o menos cargado. Respetar estas indicaciones resulta vital, como nos recuerdan para la ocasión desde Nokian Tyres, para una conducción más segura, una maniobrabilidad adecuada –especialmente en situaciones o condiciones extremas–, aumentar la durabilidad del neumático y reducir así la posibilidad de sufrir daños, y evitar que el consumo de combustible aumente. Cuando circulamos con las presiones por debajo de lo recomendado, además de aumentar las distancias de frenado y la posibilidad de aquaplaning, el consumo de combustible de nuestro vehículo se verá incrementado, así como las emisiones de CO2. Si vas a cargar el coche en exceso durante las vacaciones con toda la familia a bordo, asegúrate de comprobar que todo esté en orden y aumentar ligeramente la presión de los neumáticos. Cómo no, no te olvides tampoco de repasar que la profundidad de los surcos del neumático sea la correcta (al menos 4 mm), que no haya ninguna piedra incrustada que pueda terminar deformando la goma, que las paredes laterales no sufran grietas o fisuras y que el desgaste sea homogéneo entre ambos ejes y lados del coche. Si el neumático tiene más de 6 años de vida, se recomienda cambiarlo, incluso cuando la profundidad de los surcos es la correcta. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/por-que-como-tienes-que-comprobar-presion-neumaticos-coche-verano

Yo hablo de comprarlo nuevo que fue mi caso, pero si el tuyo es de segunda mano aun así ese periodo de actualizar a través de la página Web de Audi myAudi, si no recuerdo mal era unas 5 o 6 veces, se pasó al ser de 2015, pregunta a quien se lo has comprado si es un concesionario que quizás ellos te lo actualicen sino es así no te quedara otra que pagar. Si, el A6 con el S Line es muy wapo. Hay Post que se habla sobre video en movimiento ya liberado, solo tienes que buscar en este Subforo. Salu2.

27/05/2019 Radares pedagógicos: qué son, para qué sirven y… ¿multan? El Ayuntamiento de Vila-real, en Castellón, instalará dos nuevos radares pedagógicos en sus calles. ¿Cuál es su finalidad? Te lo explicamos. Las carreteras españolas están cada vez más y más pobladas de radares de velocidad, y de muy diversos tipos: radares fijos, de tramo, móviles, en el helicóptero Pegasus, en cascada… y muy pronto podrían llegar otros nuevos como el súper radar que controla absolutamente todo, radares de ruido, anticontaminación… Incluso los drones de la DGT, que actualmente se emplean únicamente para controlar las carreteras, podrían multar en el futuro. Pero no todo iban a ser multas y penalizar el exceso de velocidad de los conductores. Algunos ayuntamientos apuestan por informar y concienciar, mediante diferentes soluciones. Es el caso de los llamados “radares pedagógicos”, cuya finalidad es advertir a los conductores que están excediendo la velocidad de la vía y, ya de paso, aprovechar esta información para recopilar datos que sirvan para tomar las medidas oportunas en el futuro. Estos radares pedagógicos se van a instalar en las calles de Vila-real, en la provincia de Castellón, para controlar la velocidad de los coches. Se instalarán en la calle Ermita y en la Avenida Europa, dos calles muy transitadas en las que, como informan desde el portal digital El Periódico Mediterráneo, se han constatado excesos de velocidad y donde hay riesgo de atropellos o colisiones. Otros ejemplos similares Los nuevos radares pedagógicos en la ciudad de Vila-real no multarán y se espera que más calles también reciban un radar de estas características. Otras localidades tienen sistemas similares que buscan concienciar y sensibilizar a los conductores antes que multarlos; más frecuentes en carreteras secundarias son los semáforos de entrada en localidades que se ponen en rojo si el coche que se acerca a estos supera el límite de velocidad. Otros dos ejemplos de entre muchos otros: en Burriana, también en la provincia de Castellón, existe un indicador que se pone en verde cuando la velocidad del conductor es correcta o en rojo si detecta un exceso de velocidad. Cruzando el Mediterráneo, en Santanyú (Mallorca), utilizan un sistema similar con emoticonos: carita sonriente en color verde o con carita enfadada en color rojo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/radares-pedagogicos-que-son-para-que-sirven-vila-real

. . . Audi Q3 Sportback, SQ5, e-tron... tres de los siete nuevos SUV de Audi en 2019 .

. . Audi Q3 Sportback, SQ5, e-tron... tres de los siete nuevos SUV de Audi en 2019 . .

Audi Q3 Sportback, SQ5, e-tron... tres de los siete nuevos SUV de Audi en 2019 Gran ofensiva de Audi en 2019 en el segmento de los SUV, con al menos siete lanzamientos confirmados. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q3-sportback-sq5-e-tron-tres-de-los-siete-nuevos-suv-de-audi-en-2019 . . . .

27/05/2019 Audi lanzará 7 nuevos SUV este 2019: Q3 Sportback, SQ5, e-tron, SQ8… Nuevos Audi Q3 Sportback, e-tron, SQ5, SQ8… y así hasta al menos 7 nuevos modelos de tipo SUV presentará la firma de los cuatro aros durante los próximos meses. Aquí tienes todos los datos. La fiebre SUV continúa subiendo de temperatura. Prácticamente todos los fabricantes de automóviles han venido presentando novedades en este segmento los últimos años. En algunos casos, ha habido marcas que han presentado un mismo año más de una novedad en este segmento. Sin embargo, Audi parece que quiere romper todos los récords con el estreno al menos de 7 nuevas versiones de SUV durante todo lo que resta de 2019. Durante la edición número 130 de la Reunión General Anual de Audi, los máximos mandatarios de la firma germana anunciaron que al menos iban a ser 7 los nuevos SUV que se presentarán y comenzarán a vender en algunos casos durante los próximos meses. Estos son los nuevos protagonistas que darán que hablar en el segmento de los SUV. Audi e-tron: el primer eléctrico de Audi es un SUV El Audi e-tron no es sólo el primer modelo cien por cien eléctrico de Audi, sino también, el modelo de tipo SUV más exclusivo en la gama del fabricante alemán, con permiso eso sí de los Q7 y Q8. Precisamente respecto a este último, el e-tron tiene cierto parecido por su clara apuesta en el diseño por las formas coupé y deportivas. Para impulsarse, el Audi e-tron recurre a dos motores eléctricos cuya suma total de potencia asciende a los 300 kW (408 CV). La gama de precios de este modelo que se acaba de poner a la venta en España oscila entre los 82.440 y los 96.950 euros. -Más información: Audi e-tron. Así podría ser el nuevo Audi Q3 Sportback Audi Q3 Sportback: el Q3 Coupé calienta motores El próximo otoño dará comienzo la comercialización del inédito Audi Q3 Sportback, la esperada versión de tipo coupé del SUV compacto Audi Q3. Es de esperar que el diseño interior de este nuevo modelo sea prácticamente similar al Q3 que ya conocemos, eso sí, con algo menos de espacio disponible en las plazas traseras por la menor altura de la carrocería en la parte posterior. Por otro lado, la oferta mecánica también es de esperar que varíe poco en esta versión de tipo coupé. -Más información: Audi Q3 Sportback. Versiones deportivas S y SQ para Audi Q3, Q5 y Q8 El Audi SQ5 con motor TDI es uno de los modelos confirmados en la ofensiva SUV de la firma alemana (en este artículo, puedes ver todos los detalles de nuestra primera prueba). Queda ahora por saber si la marca alemana se atreve o no a desarrollar un RS Q5 aún más brutal, con una única motorización de gasolina o, quién sabe, con una versión híbrida enchufable de altas prestaciones, algo que podremos confirmar próximamente. Así podría lucir el futuro Audi RS Q3 El Audi Q3 podría tomar el mismo camino que su hermano mayor, el Q5, con la puesta en el mercado de al menos una de las versiones deportivas (S o RS). Los que sí están confirmados por la propia gerencia de Audi son dos nuevas versiones deportivas para el Q8, que con toda probabilidad adoptarán las nomenclaturas S y RS ya típicas en la marca. Finalmente, en un futuro no muy lejano (quizás en este mismo año 2019), Audi también podría confirmar el lanzamiento de la versión deportiva SQ7 en la gama del SUV grande del fabricante teutón. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-lanzara-7-nuevos-suv-este-2019-q3-sportback-sq5-e-tron-sq8

Actualizar puedes actualizar, pero previo pago en algún concesionario. Gratis no es, a mí me pasa lo que a ti mi A6 es del 2015 y ya se me paso las actualizaciones que nos daba al comprar el coche y, una vez ya ha 'caducado' hay que pagar para actualizar.

. . . . . . . Audi Q3 Sportback. Fotos espía frontales Nürburgring .

. . Audi Q3 Sportback. Fotos espía frontales Nürburgring . . . . . .

Audi Q3 Sportback. Fotos espía frontales Nürburgring El Q3 Sportback mantiene las medidas exteriores del Audi Q3. Y tendrá el mismo estilo en el frontal. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-q3-sportback-nurburgring/audi-q3-sportback-fotos-espia-frontales-nurburgring/1/ . . . . . .

25 de Mayo 2019 - FOTOS ESPIA Audi Q3 Sportback. El SUV coupé entra en el infierno verde Audi busca el máximo rendimiento sobre la pista de Nürburgring del Q3 Sportback, el futuro SUV coupé que podría lanzarse al mercado a finales de este año o principios de 2020. Lo habíamos visto en varias ocasiones, bajo las inclementes condiciones meteorológicas del norte de Europa -con nieve y temperaturas bajo cero-. Y siempre lo identificábamos como Q4. Pero finalmente la denominación Q4 solo será utilizada por el futuro Audi Q4 e-tron que la marca alemana presentó oficialmente en el pasado Salón de Ginebra. Y este SUV coupé será conocido oficialmente como Q3 Sportback. Y después de todas esas fotos tomadas en la nieve, ahora ha llegado el momento de verlo sobre el circuito, donde poner a punto sus dotes deportivas. Nuestros colegas de CarPix lo han descubierto sobre el trazado del circuito de Nürburgring. Y ahí se confirman detalles como el estilo claramente coupé -con su techo tendido en la parte trasera- que le va a permitir competir con modelos como el BMW X2 o el Mercedes GLA, crossover de aspecto más dinámico. El Q3 Sportback tendrá ese aire más deportivo, pero la gama de motores, en principio, contará con los mismos integrantes que la familia del Q3. Hablamos de versiones de 150, 190 y 230 caballos en gasolina y de 150 y 190 caballos si nos fijamos en los diésel. A esas opciones se sumará una versión híbrida dentro de la estrategia por las versiones PHEV que va a llegar prácticamente a toda la gama, pues habrá híbridos enchufables del Q5, A6, A7 Sportback y A8 en solo unas semanas. Y un poco más adelante la tecnología híbrida enchufable se implementará en los nuevos A3 y Q7 además de en el Q3 y en este Sportback. Con versión RS Y para rematar, por lo alto, también este Q3 Sportback podrá contar con una versión de lo más deportiva, con el mismo motor que el futuro RS Q3 que ya hemos podido ver en alguna ocasión durante su fase de desarrollo. Serán más de 400 los caballos que ofrecerá y con los que conseguirá un comportamiento rabiosamente deportivo; a la altura de lo habitual en todo RS que se precie. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q3-sportback-suv-coupe-infierno-verde/

26/05/2019 El Audi RS 4 Avant se enfrenta al BMW M3 y al Tesla Model 3 Performance en una carrera de aceleración de ¼ de milla y en una prueba de frenada. El segmento de los sedanes deportivos siempre ha sido muy interesante. Sin embargo, con la llegada del coche eléctrico al mercado, este segmento se está revolucionando y ahora, por el mismo dinero, puedes adquirir un vehículo eléctrico de similares prestaciones, lo que lo hace realmente interesante para muchos compradores. Ahora bien, en el siguiente vídeo de los compañeros de Carwow puedes descubrir lo que pasa cuando el Audi RS 4 Avant se enfrenta al BMW M3 y al Tesla Model 3 Performance. Un sedán familiar deportivo, un sedán deportivo y un coche eléctrico enfrentados en una carrera de aceleración de ¼ de milla con salida desde parado y salida lanzada, así como una prueba de frenado. Pero antes de ver el vídeo, descubre cuáles son las cifras de cada uno de ellos. El primero es el Audi RS 4 Avant, con un motor V6 TFSI de 2.9 litros biturbo con 450 CV y 600 Nm de par motor. Se asocia a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción quattro. Necesita 4,1 segundos para llegar a 100 km/h y su velocidad máxima se limita a 250 km/h. Audi RS 4 Avant vs BMW M3 vs Tesla Model 3 Performance En el caso del BMW M3 (obviamente de la generación anterior ya que el nuevo aún no ha sido presentado), nos encontramos con un motor biturbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros con 431 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Se asocia a un cambio automático de siete velocidades que envía la potencia directamente al tren posterior, mientras que necesita 4,1 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y alcanza una velocidad punta limitada de 250 km/h. Por último, el Tesla Model 3 Performance, la versión más potente del sedán eléctrico de la compañía, equipa dos motores eléctricos (uno en cada eje) con una potencia combinada de 480 CV y 639 Nm de par motor instantáneo. Son necesarios 3,4 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y su velocidad máxima se sitúa en 261 km/h. En cuanto a precios, el Audi parte de 96.900 euros, el BMW lo hacía desde 91.650 euros y el Tesla desde los 68.500 euros. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-4-avant-vs-bmw-m3-vs-tesla-model-3-performance-427599

. ¿Qué es la Audi Driving Experience? Pues básicamente se trata de la escuela de conducción de la marca en España, que cuenta con diferentes tipos de cursos, siendo este Sportscar el máximo nivel que puedes hacer sobre asfalto. Los cursos de la Audi Driving Experience son muy recomendables, porque siempre aprendes algo. Sus precios parten de los 200 euros que cuesta el Dynamic. Sin duda, una actividad muy recomendable y podríamos decir asequible para casi cualquiera que quiera aprender a conducir y vivir la experiencia de llevar un superdeportivo en pista con seguridad, ya que su precio es de 580 euros para clientes de la marca o 695 euros para no clientes, incluyendo en ese precio todos los costes asociados a la actividad y también la comida. Hay otros cursos más sencillos y económicos, como los Dynamic y Progressive con coches nada despreciables tampoco, como los Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedan, el Audi RS 4 Avant, el Audi RS 5 Coupé o los TT en sus versiones normales y RS. También hay cursos en nieve en Sierra Nevada y Baqueira. Sin duda, por mucha experiencia que tengas al volante, en un curso de este tipo siempre aprendes y mejoras algo que luego podrás aplicar en la carretera. No hay mejor seguro de vida que ese. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba

. El ángulo de entrada a recta de meta es el otro punto donde hacemos trabajar a los frenos con intensidad. Fuerte al principio para hacerle perder velocidad y luego levantando el pie del pedal para dejarle correr hacia el vértice de la curva. Por mucho que creas que sabes conducir, en un curso de este tipo siempre aprendes algo y mejoras técnicas de conducción que te pueden salvar de tener un accidente en carretera La siguiente vuelta ya la hacemos completa a ritmo alto, como el que quieres llevar en un aparato de 620 CV como este. Pasamos por debajo del Ovni y en nada estamos a final de recta. ¡Cómo corre este coche! Parece obvio que un coche con 620 CV en un circuito tan rápido como este permita correr mucho, pero es que hacía mucho tiempo que no iba tan rápido en un trazado pensado por y para ello. Qué maravilla escuchar cómo el motor sube de vueltas en la frenada cada vez que bajamos una marcha, ahora ya en modo manual secuencial con las levas situadas detrás del volante. “Bam, bam, bam”, los golpes de gas que acompañan a cada reducción son música para los oídos y para los sentidos. El paso de la segunda a la tercera curva es un cambio de derecha a izquierda con el que alucinaba a comienzos de mes viendo cómo lo hacían los pilotos de Moto2, levantando la moto y cambiándola de cara creando un baile mágico. En el Audi R8 ese cambio de trayectoria y pesos se hace con gas constante, ganando velocidad y con una agilidad que sorprende gracias a sus contenidos 1.595 kilos con conductor incluido y a la dirección dinámica opcional que montaba esta unidad. El siguiente punto del circuito es mi favorito. Es la zona donde sufrió su accidente más grave Mick Doohan en 1999. Al pasar por allí pie casi a fondo, enlazando una curva a izquierda, una semi recta que termina pronto para enlazar con otra a izquierda muy rápida, no puedo evitar recordar el día del accidente del piloto australiano. Yo estaba en la sala de prensa del circuito con mi padre, que cubría la carrera para el periódico en el que escribía. Acabábamos de llegar de la pista de hacer fotos, estábamos viendo las pantallas y tuvo lugar el accidente. La pista había estado mojada, las líneas blancas que delimitaban el negro asfalto debían estar todavía algo húmedas y al abrir gas con su Honda NSR 500 de dos tiempos, una moto que no perdonaba ningún error, le escupió hacia fuera y se golpeó brutalmente contra las protecciones. Veo hacia el cuentakilómetros del Audi R8 y estábamos pasando esa curva a 175 km/h. Doohan iba a 190 km/h cuando tuvo el accidente. Ahora entiendo por qué llegó tan lejos Doohan al ser escupido hacia fuera, es un tramo rapidísimo. Es la zona del circuito donde más se nota el apoyo aerodinámico y todo lo bueno que ofrece el Audi R8 en este sentido. Va pegado al asfalto pero al mismo tiempo, cuando queremos baile, nos lo ofrece. Puedes dar gas con algo más de intensidad de la debida a la salida de la curva y la trasera tenderá a adelantar al eje delantero. Todo ello con una sensación de control absoluto inaudito. Audi Driving Experience: una inversión recomendable En la siguiente vuelta de las 20 que dimos a lo largo del día, pasamos por el puente previo a la frenada de Dry Sack a 215 km/h, hicimos las curvas rápidas de atrás a velocidad casi sideral y pusimos a prueba la resistencia de nuestras cervicales en las frenadas. En definitiva, disfrutamos de lo lindo del Audi R8 en la Audi Driving Experience. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba

. Es el sonido del motor 5.2 V10, un motor atmosférico de alto cubicaje de esos que ya no acostumbran a llevar los superdeportivos, ya que es cada vez más complicado que cumplan con las estrictas medidas anticontaminación que se aplican a la industria del automóvil. Por fin, salimos a pista en convoy, con el monitor delante llevando siempre el primer coche que hace función de liebre. Tras las primeras curvas a ritmo tranquilo, forzando las frenadas para que pastillas y discos carbono cerámicos vayan cogiendo temperatura, en la recta de atrás comenzamos a darle ritmo de verdad. El sonido del motor cuando lo subes de vueltas en el modo Dynamic es un auténtico espectáculo, y se le perdona que hayan eliminado el mando que permitía en la versión pre-restyling elegir la intensidad del sonido independientemente del modo de conducción seleccionado. Por desgracia el sonido a altas revoluciones dura muy poco tiempo, por dos motivos. Uno porque el motor sube de vueltas con tanta rapidez y de una forma tan explosiva que rápidamente cambia a la siguiente marcha, ya que yo llevaba todavía el modo automático para que no se me acumulase el trabajo. El segundo motivo por el que podemos disfrutar muy poco tiempo del estruendo del V10, es porque el coche corre una barbaridad, pasando de los 120 km/h a los que salimos de la curva a los 200 km/h a los que pasamos por debajo del puente de Dry Sack en un abrir y cerrar de ojos. Así que toca frenar a fondo en la frenada más intensa de todo el trazado. Si pisas a fondo el pedal de freno el coche se detiene en muy pocos metros y lo hace con una estabilidad alucinante. El Audi R8 V10 Performance es sin ninguna duda uno de los mejores superdeportivos del momento. Lo hace todo bien y no tiene nada que envidiar a su primo el Lamborghini Huracan El monitor que nos precede nos indica por radio que pisemos el freno hasta bien entrada la curva, lo cual supone que vamos a estar ejerciendo muchas fuerzas laterales con el volante girado. No pasa nada, el coche ni se inmuta. Pasamos el vértice, situado muy tarde y comenzamos a dar gas con contundencia. La capacidad de tracción de este coche es espectacular, y se percibe que es el eje posterior el que hace el trabajo duro. Un suspiro es lo que tardamos en llegar al siguiente sector que da paso a una serie de curvas a izquierda, muy rápidas y enlazadas. Una, dos, tres, basta con girar el volante en el punto adecuado, mantener gas constante y el coche irá por el sitio sin rechistar. Es una auténtica delicia lo precisa que es la dirección, que junto con lo que sientes a través del trasero, situado muy abajo y muy atrás a apenas un palmo del eje posterior, te permite tener una percepción milimétrica de todo lo que le ocurre al coche. Al llegar a las curvas a derechas dobles de Nieto y Peluqui, siento un escalofrío y no puedo evitar ver de reojo hacia las gradas, hoy vacías y hace tres semanas llenas de miles de moteros llegados de toda España para corear y animar a los pilotos españoles. El reojo dura apenas unas décimas de segundo, porque el Audi R8 es una madre si lo llevas a un 75% de su potencial, pero a ese ritmo es tan rápido que no permite ni un mínimo despiste. Salimos de Peluqui dando gas de nuevo y en nada vamos volando bajo por encima de 150 km/h. El Circuito de Jerez sólo tiene dos variantes posibles, la de las motos y la de la Fórmula 1 que mete una chicane para evitar hacer ese último sector a ritmo tan alto que llegue a ser peligroso. La chicane nos obliga a detener mucho el coche, metemos segunda y hacemos el cambio de pesos y trayectoria con cuidado y cautela aprovechando la precisión casi quirúrgica que otorga el coche. Gas de nuevo a fondo y me doy cuenta de que menos mal que han puesto la chicane cuando llego a la penúltima curva, una rápida a derechas en la que hay que tener confianza para mantener el acelerador al 80%, porque se va muy rápido y el muro que limita con el paddock se acerca igual de rápido. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba

. Ésta además se diferencia por incorporar un alerón fijo de fibra de carbono en lugar del retráctil que en el R8 normal se despliega al pasar de 120 km/h. A pista Después de una charla teórica y de una serie de ejercicios al volante del nada despreciable Audi RS5 Coupé de 450 CV para aprender a trazar los diferentes sectores del circuito y a realizar una frenada de emergencia con esquiva, llegaba el plato fuerte de la jornada. Las pruebas de frenada y trazada con los Audi RS5 Coupé preceden al momento fuerte en pista Los 30 grados de agradable calor gaditano imprimían la temperatura perfecta para salir a pista en uno de los 16 Audi R8 V10 Performance de colores amarillo y rojo, muy patrióticos, que nos esperaban sobre el pit lane donde tantas veces he visto a las motos de MotoGP. Me dirijo a mi coche, me agacho ligeramente para abrir la puerta y al hacerlo, lo que me encuentro es exactamente lo mismo que tenía aquel Audi R8 que probé hace ya tres años. El habitáculo del Audi R8 es el ejemplo de que puedes tener un biplaza deportivo de motor central con un diseño minimalista, cómodo y con una calidad percibida de primer nivel. Todo en uno. Los asientos tipo baquet son opcionales para los que busquen mucha sujeción lateral, los normales cumplen de sobra y tienen un fantástico compromiso entre confort y agarre. Las molduras en carbono que rodean las salidas de aire, el tapizado en Alcántara del techo y de muchas de las piezas que le dan forma y el Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas que me esperaba con el dial de las revoluciones en posición preferente y central, me invitan a sentarme dentro. Pulso el botón de arranque de color rojo, situado en el volante, y la bestia cobra vida con un estruendo que promete. En tiempos en los que los sonidos de los coches deportivos tienden a ser bastante artificiales, escuchar algo así debería ser asignatura obligatoria en los colegios. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba