rusito

cojo sitio

si la conexion es de un mega el emule va mal?

por lo menos ya teneis una segunda opinion , y si es la valvula del ralenti, efectivamente solo es "molesta" pero jod** como molesta

Sí pero te pueden llegar a multar por llevarlas puestas pues nunca me han dicho nada y te aseguro que en 10 años de carnet alguna que otra vez me he cruzado con los guardias

vas a tener que cambiar de tactica macho

y los que le queda pa arrascarse super solo tienes qe fijarte en cada una de lass ultimas copas de europa, que si el gol de mijatovic en fuera de juego que si el valencia salio cagao que si zidane metio el gol de suerte juassss solo tienes que ver cuantos cules han pasado por aki...y en los post anterioes de cuando todavia estaban jugando? na mas que sacar pecho...y ahora donde estan?? lobaton buscalos

yo voy al preestreno este jueves ya os contare que tal

leete el post no solo el final

que difusor? el del S4?si es ese vale 30 euros guarros, ponte el tempomat de cabeza, lo otro son dos tornillos pa ponerlo

la diferencia real de caballos no es tan grande y el motor tdi 170 esta mas estrujado que el 140, esto pasaba igual con los motores 1.8T, el de 150 cv era mas fiable y facil de sacarle una repro que el 1.8T de 180, es mas se quedaban muy a la par en caballos en el resultado final SIN comprometer la fiabilidad de ninguno de ellos, de echo yo estuve a punto de comprar un TT y el ingeniero de upsolute, amigo mio, me recomendo el 150 antes del 180, porque con una repro se quedaban igual, el coste del coche era menor y tenia las mismas prestaciones yo no me he gsatado 6 kilos como decis y despues de ver como me fue en el A3 con la repro ni lo dudo que en un futuro la hare, de todas formas, todavia hay mucho desconocimiento en el tema de lass reprogramaciones, si no las habeis probado, sinceramente no las "calumnieis" porque nunca se sabe y yo prefiero mi 140 con repro que el 170 sin ella, la curva de mi motor sera y estara mas aprovechada ya que la cartografia me la haran a medida, me subiran donde yo quiera, que quiero mas bajos, los tendre que quiero la chicha mas arriba...etc... no seais tan puristas que eso de querer comprar un pepino esta mu bien pero luego todos tenemos unos cepos que pa que, o tu 2.,7tdi es un pepino??

esto es un trabajo para guantera refrigerada

el motor tdi ha gastado y gastara aceite siempre por su forma, es decir, los pistones y los segmentos no caben "hermeticametne" en el cilindro para que sea mas dinamico el motor y es por ahi por donde se producen unas "fugas controladas" de aceite, eso no es del todo mmalo pues el cilindro esta siempre mas lubricado que en otor tipo de motores, no te asustes que no es un gasto exccesivo ni nada de eso(tambien depende de lo que te pese el pie)

reprogrames el ue reprogras sera igual de fiable aunque quedate con este dato, el 140 con repro rondara los 185/190 cv y el 170 con repro ronda los 200 no mas, como ves la diferencia no es muy grande(al igual que de serie)pero no llevas el dpf que si lo llevas en el 170

bixu la unica diferencia entre el paraca del s4 y del a4 SLINE es la parrilla que en el s4 las barritass verticales son dobles pero el resto es igual no te compres el paraca compra solo la parrilla y listo

misma base distintos componentes: 140 Tipo de motor Motor turbodiésel de 4 cilindros en línea inyección directa TDI, turbocompresión por gases de escape con geometría de turbina variable VTG y refrigeración del aire de sobrealimentación, técnica de 4 válvulas con balancines de rodillo, 2 árboles de levas en cabeza (DOHC), 2 árboles de equilibrado Potencia Cilindrada cmc 1968 Potencia máxima CV (kW)/rpm 140/4000 Par máximo Nm/rpm 320/1750-2500 Gestión del motor Inyección directa inyector-bomba, completamente electrónico con acelerador E-Gas, EDC 16 Depurador de gases de escape Catalizador de oxidación cerca del motor de tipo cerámico, retroalimentación de los gases de escape 170 Tipo de motor Motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa bomba-inyector y turboalimentación Potencia Cilindrada cmc 1968 Potencia máxima CV (kW)/rpm 170 /4200 Par máximo Nm/rpm 350/1750–2500 Gestión del motor Sistema de inyección directa por inyector-bomba, turbo TGV con intercooler, sistema de precalentamiento rápido; acelerador de arranque en frío; regulador de caudal e inicio de inyección, presión del turbo; control AGR , inyectores piezoelectricos Depurador de gases de escape Tubos de escape aislados por aire, catalizador de oxidación como catalizador previo y principal, retroalimentación de los gases de escape

pero tu no eras del jouventud????un culé disfrazao...eso es lo peor, y quien habla de gestionar el club? te recuerdo que el madrid fue el club del mundo que mas facturo en 2006 y en plena crisis!! gaspar gaspar eso si es gestionar :clap1:

y?

no te flipes tanto por 4 titulos de hockey sobre patines que solo el madrdi de futbbol tiene mas titulos que todas las secciones del barsa juntas, cuenta sino copitas del rey(17) intercontinentales etc... en fin absurda conversacion....ala madrid cammpeon!!

verdad que da mas gustirrinin ganarla con el trapo ese? quien no confiase en capello no tiene ni idea de futbol, el futbol son 11 contra 11 y siempre gana la liga capello si es que solo abres la boca pa dar clases

eso de la tapita, es recomendable kitarsela? le entrara mas aire caloente del motor no? q me dicis se la kito o no? yo tb tengo el filtro green un 1.9 105Cv y con la repro. por cierto entre las 2000 y las 3000 voy cambiando casi simpre, con pike sobro las 4000, esq cn la repro da potencia hasta cortar... jejeje pro eso solo de vez en cuando pq siempre a saco no se puede ir :clap1: la tapita esa que dice supongo que sera la que esta por fuera en el paraagolpes que esta delante del intercooler, lo mismo te da llevarla puesa que quitarla, para le motor que estamos hablando respecto el filtro green, yo se lo quitaba lo unico que hace eso en los vehiculos diesel es descompensar la mezlca, y dar datos erroneos al caudalimetro pues la cantidad de aire que deberia entrar ya no es la misma, recordarso que en los motores diesel, tan importante es la cantidad de gasoil que entra al clindro como la cantidad de aire, seguramente esteis perdiendo algun caballo por el filtro

en cuanto aceleras o frenas el tempomat se desactiva, el coche vuelve a tu control

el diesel no corta lo que hace es decrecer el nivel de rev hasta que vuelve a un regimen optimo y luego te deja volver a apretarle pero corte como tal no tiene

eres un incomprendido tekila

yo las lelvo puestas desde hace años, llevo posicion siempre