crasbas

Hola jafv, en primer lugar, muchísimas gracias, voy a intentar encontrar unas llantas con gomas durante esta semana, de no conseguirlo te escribiré mas adelante. Hola Av@nt, la verdad es que desconozco como es el proceso de reparación de las llantas, pero he leído en el manual del coche que los tornillos de titanio de las llantas dobles no deben quitarse bajo ningún concepto. Un saludo!

Hola Carlisu84, si, varias veces en varios sitios. conoces algun programador o sitio? Un saludo y gracias

Hola GoNzCiD, me da igual hacerlo vía vagcom o de cualquier otra manera en algun taller especializado con tal de anularlo, pero no se donde pueden hacerlo. Un saludo

Hola compañeros, os cuento, nunca he tenido el tema de las vibraciones por autopista en el coche completamente solucionado, y despues de haber cambiado los brazos de suspension, haber reparado una llanta que tenía un pequeño bollo, y haber comprado 4 gomas nuevas, realizado infinidad de equilibrados y ya estar seguros que no viene de ahí los problemas, sigo notando ciertas vibraciones a >=120km/h. Mis llantas son las de doble radio, y el anterior dueño se que desmonto la llanta exterior para pintarla, y en el manual del coche pone bien claro que bajo ningún concepto deben quitarse los tornillos de titanio, entonces, no sé si me va a merecer la pena hacer el siguiente paso, que es enviar las llantas a arreglar a Portugal porque ya han sido las ruedas manipuladas incorrectamente e igual son otros 300-400 euros perdidos a la basura, por lo tanto me gustaría probar con otro juego de llantas y ruedas para ver si reside ahí el problema, antes de meterme en buscar ruedas nuevas, reparar las mías o acotar el problema hacia el tren de rodaje del propio coche. Asi que, si Teneis algun juego de llantas aburrido por el garaje con el que pueda avanzar un poquito en este problema, os lo agradecería de corazón. Un saludo!

Buenas! Tengo un Audi Allroad del 2001, que me trae de cabeza con el ESP desde que lo compré, y me veo obligado a buscar una solución drástica ante el problema tan molesto que sufro. En conducción normal, el ESP entra continuamente cuando menos tiene que hacerlo, por lo tanto conduzco con él desactivado según me monto. Son varios talleres los que me han cambiado brazos de suspensión, ruedas, reparado las llantas, sensor de giro, sensor de esp y un sinfín de historias, asi que me gustaría anularlo electrónicamente para acabar con el problema de raíz, dejando únicamente el ABS. Dispongo de VAGCOM y cable, pero no tengo ni idea de si se puede anular el ESP y el control de tracción electrónicamente, o donde podría llevarlo a que me lo hiciesen. ¿Sabeis algo de este tema? Un saludo y muchas gracias

Y como sabes que sensor es? En el Vagcom no se queja de ninguno, si los monitorizas los cuatro a la vez, ves que marcan los cuatro correctamente hasta llegar a 20km/h que se desconecta el programa. Cada sensorcito de los 2.7t eran mas de 200 euros si no recuerdo mal, y me atrevería a decir que los traseros si no recuerdo mal distintos a los delanteros. Un saludo

Bueno, aparentemente estaba bien, pero lo intenté, me volví loco y volví loco a un par de talleres, me explico: En medio del proceso, el vagcom daba errores al tener faults en el módulo motor (catalizador) entonces se me quedaban las luces abs y esp encendidas sin poder desconectarlas y el test a medias,hasta que descubrí que accediendo a un canal dentro de un módulo del abs se podían apagar y salir del dichoso modo test en el que me quedé durante meses y no había manera de salir, ni siguiendo los manuales de ross-tech avanzando unos metros y girando a un lado y otro, ni nada de ná.

Yo desistí, y sigo con este problema. Cambie homocinéticas, brazos de suspensión, neumáticos y no se si me dejo algo mas. Me dijeron que tambien podían ser los captadores de abs/esp, los miré con el vagcom y ninguno tiraba ningun error, solo del catalizador. En mi caso es un Allroad 2.7t tambien, si consigues arreglarlo agradecería tu información

Por no abrir un tema nuevo, me he encontrado dos veces el coche tirado de delante derecha, y tengo ahora mismo este problema, parecido o igual al tuyo: 01769 - Sensor for Vehicle Leveling: Front Right (G289) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Si desmonto la rueda y desconecto el sensor, en algun sitio he leido que hay que rehacer el ajuste básico de la suspensión. Es esto cierto, o unicamente desconectandolo limpiandolo y probandolo es suficiente? Un saludo

Yo acabo de pasar la itv, la semana pasada, y no me han dicho absolutamente nada con la máquina de emisiones, ahora, si pones supresor no creo que la pases...

Estoy con el primero de tus errores y la luz encendida de avería motor desde que lo compré, hace ahora mismo, 45000km. Te suena al pisarle en bajas como si llevases algo colgando? En el mío la cerámica del catalizador debe estar hecha polvo...y de momento lo mínimo que he encontrado el catalizador es a 500 euros en oscaro, te hablo de un 2.7t. Si los cambias cuenta por cuanto te han salido y donde los has comprado.

Yo tengo el mismo problema desde que lo compré de segunda mano y asi sigue, es un 2.7t.

Si no me equivoco, juraría que es el testigo del reglaje de altura de los focos, Un saludo

Buenas compañeros, os voy a contar lo que me ha ocurrido en este catastrófico taller con mi querido Allroad C5, para que nadie vuelva a cometer mi mismo error. Despues de un montaje de 4 neumáticos nuevos en otro taller cercano, unos Maxxis Premitra HP5 (galardonados como mejor neumático en china en 2015), el equilibrado no quedó perfecto por que la máquina estaba estropeada y el coche vibraba a 110-120. Busque por Google un especialista en neumáticos y vi este taller cercano en Ajalvir: BestDrive Mial Neumaticos. Decidí acercarme, y lo primero que me encuentro es un tipo con aires de prepotencia, y mi sorpresa viene al enseñarle los neumáticos, cuando me afirma categóricamente que son los peores neumaticos con diferencia del mercado y que nunca bajo ningún concepto el equilibrado va a quedar bien y sin vibraciones por ser unos Maxxis. Mi cara un poema, y cuando acompaña esta categórica afirmación, decide decorarlo con un: todo lo que se salga de Michelin o Continental (el taller está lleno de carteles de estas marcas por todos los lados) es una m****. Y se quedó tan ancho, aprovechó el momento para insinuarme que debería cambiar las cubiertas ya, que era casi urgente, y estaban recien montadas. Le insisto para que me haga el equlibrado y si, estando yo delante y con esta máquina vi que se podía mejorar mas, pero tampoco era tan exagerado (aseguraba que quien me había hecho antes el equilibrado debía ser un loco). Entonces llega la rueda trasera derecha y la pone a girar, se ve que está ligeramente ''ahuevada'', me pone malas caras y me dice que harán lo que puedan. Sin pegas, comprensible. Se montan las cuatro ruedas y se sale a autopista: Igual, o sin apenas cambios, vibra el asiento, el coche, el volante y todo. Entonces vuelvo al taller y le digo que cual es el siguiente paso, y me dice que eso va a ser de la llanta ahuevada, me extraña porque con los neumaticos viejos no pasaba, pero decido arreglarla, asique monto la galleta y la dejo ahí para reparar, me dice que serán 90 euros, que me pase en una semana, y esta mañana cuando he acudido, no me la ha enseñado girando ya reparada, la ha montado y me ha pedido 108,90 euros. Ya estamos haciendo gestos feos... Total, la monta, salgo a autopista...y adivinais? Todo exactamente igual, mismas vibraciones Al volver ya me pone cara mala, a lo que le digo que si me podía pasar las de atrás delante, y me dice que si, que son 20 euros. 20 euros mas??? le digo. Me responde con aires chulescos, asique decido que despues de dejarme ya 160 euros entre la llantita y el equilibrado, me voy de allí. Me voy del taller y de camino paro en feu vert donde me las han rotado por 8 euros. Me fijo en mis neumáticos y veo que tienen dos puntos, uno rojo y otro amarillo. Googleando he visto que por lo visto en otras marcas seguro que el punto rojo tiene que estar alineado con la válvula por que es el punto mas ligero del neumático, y los tengo opuestos o casi de la válvula. ¿Es esto cierto y deben estar montados asi? Resumen: Me he gastado 160 euros en BestDrive Mial neumáticos para aguantar a un tipo prepotente y que no me ha resuelto nada. HUID.

Hola compis me estreno por este hilo con mi historia con lo que me ha ocurrido en el catastrófico taller BestDrive Mial Neumaticos con mi querido Allroad. Despues de un montaje de 4 neumáticos nuevos en otro taller cercano, unos Maxxis Premitra HP5 (galardonados como mejor neumático en china en 2015), el equilibrado no quedó perfecto por que la máquina estaba estropeada y el coche vibraba a 110-120. Busque por Google un especialista en neumáticos y vi este taller cercano en Ajalvir: BestDrive Mial Neumaticos. Decidí acercarme, y lo primero que me encuentro es un tipo con aires de prepotencia, y mi sorpresa viene al enseñarle los neumáticos, cuando me afirma categóricamente que son los peores neumaticos con diferencia del mercado y que nunca bajo ningún concepto el equilibrado va a quedar bien y sin vibraciones por ser unos Maxxis. Mi cara un poema, y cuando acompaña esta categórica afirmación, decide decorarlo con un: todo lo que se salga de Michelin o Continental (el taller está lleno de carteles de estas marcas por todos los lados) es una m****. Y se quedó tan ancho, aprovechó el momento para insinuarme que debería cambiar las cubiertas ya, que era casi urgente, y estaban recien montadas. Le insisto para que me haga el equlibrado y si, estando yo delante y con esta máquina vi que se podía mejorar mas, pero tampoco era tan exagerado (aseguraba que quien me había hecho antes el equilibrado debía ser un loco). Entonces llega la rueda trasera derecha y la pone a girar, se ve que está ligeramente ''ahuevada'', me pone malas caras y me dice que harán lo que puedan. Sin pegas, comprensible. Se montan las cuatro ruedas y se sale a autopista: Igual, o sin apenas cambios, vibra el asiento, el coche, el volante y todo. Entonces vuelvo al taller y le digo que cual es el siguiente paso, y me dice que eso va a ser de la llanta ahuevada, me extraña porque con los neumaticos viejos no pasaba, pero decido arreglarla, asique monto la galleta y la dejo ahí para reparar, me dice que serán 90 euros, que me pase en una semana, y esta mañana cuando he acudido, no me la ha enseñado girando ya reparada, la ha montado y me ha pedido 108,90 euros. Ya estamos haciendo gestos feos... Total, la monta, salgo a autopista...y adivinais? Todo exactamente igual, mismas vibraciones Al volver ya me pone cara mala, a lo que le digo que si me podía pasar las de atrás delante, y me dice que si, que son 20 euros. 20 euros mas??? le digo. Me responde con aires chulescos, asique decido que despues de dejarme ya 160 euros entre la llantita y el equilibrado, me voy de allí. Me voy del taller y de camino paro en feu vert donde me las han rotado por 8 euros. Me fijo en mis neumáticos y veo que tienen dos puntos, uno rojo y otro amarillo. Googleando he visto que por lo visto en otras marcas seguro que el punto rojo tiene que estar alineado con la válvula por que es el punto mas ligero del neumático, y los tengo opuestos o casi de la válvula. ¿Es esto cierto y deben estar montados asi? Pregunta: ¿Algún taller en condiciones para que me optimicen o me hagan el equlibrado en Madrid o cercanías de forma decente? Resumen: Me he gastado 160 euros en BestDrive Mial neumáticos para aguantar a un tipo prepotente y que no me ha resuelto nada. HUID.

Probaré mañana o pasado con lo del ajuste básico, aunque no tengo muy claro como se hace. No obstante te mando un privado para ir teniendo las instrucciones a mano, Muchas gracias por la ayuda!

Ambos, lo que he notado alguna vez es subiendo la temperatura durante unos segundos echaba aire helado, y a los minutos volvía a ser caliente. Mi error es este: Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 820 043 AE Component: A6-Klimavollautomat D65 Coding: 00060 Shop #: WSC 02325 1 Fault Found: 01841 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Left (G220) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Disculpa por la tardanza, pero he estado (y sigo) con problemas en el coche con el esp y había dejado este tema un poco mas parado. La verdad es que desconozco dónde se encuentra ubicada esta pieza para poder mirar la referencia, si supiera dónde está lo haría encantado ¿Sabes dónde podría mirar su ubicación o dónde se encuentra? Googleando un poco he visto fotos de foros que apuntan a una pieza bajo el volante, hace poco tuve que desmontar para cambiar el sensor del pedal de freno y no me pareció ver nada parecido. Un saludo y muchas gracias

Veo que nadie ha tenido este problema, asi que intentaré buscar un taller esta semana donde llevarle y a ver que me cuentan, espero que el palo no sea muy gordo, ya os contaré...

Ok me alegro que dieras pronto con la avería que tuvistes que sacar la bomba del depósito o sólo fue el regulador de la rampa de inyección Enviado desde mi HM NOTE 1W mediante Tapatalk Hola Jducal, no te se decir por que lo hicieron en el taller, al no salir ningún código por VagCom estaba a ciegas y no quería liar ninguna asi que allí les dije que mirasen esta pieza y resultó ser la averiada. Un saludo!

Despues de la última revisión, que me hiciesen el paralelo y brazos nuevos y no haber notado mejoras del ESP, (que entraba y sigue haciendolo cuando no debe, pero ya es un tema para mas adelante) decidí meterme al módulo 3 del ABS, y mirar por los measuring blocks los sensores de angulo del volante... menudo error. Al salir he dejado este error, el 01486 que significa que he iniciado un test que no he acabado. Si borro el error nuevamente vuelve a salir al entrar al módulo. Llevo media noche y media mañana probando tutoriales de ross tech, un video de ellos, y siguiendo instrucciones de otros post del foro y soy incapaz de quitar las luces de abs, y esp( esta se apaga al frenar fuerte en parado pero al arrancar vuelve a encenderse). He intentado hacer lo de este video, pero mi situación actual es, que al pisar el pedal de freno, no parpadea nada, simplemente se apaga la luz del ESP. Avanzo 40-50 metros a 20km/h, giro a izquierdas uno-dos segundos entre 90 y 180º, luego al otro lado, me quedo recto, y todo sigue igual. Añado que la única manera de ver el testigo parpadear es, meterme al modulo 3 del ABS, Output test, next y empieza a parpadear el ABS, me dice que el test ha sido completado pero le doy a Done! Go back y todo sigue igual, con el testigo parpadeando. He intentado repetir la prueba arrancando el coche despues y al pasar de 12km/h el ABS deja de parpadear para quedarse fijo. Me tiene desquiciado. https://www.youtube.com/embed/7AVPRj2BNuc Para remate, no puedo entrar al modulo 44 Steering Assist como pone en algun manual y en mi versión de VAG (311.2) no veo lo de Coding II por ningún lado. ¿Alguno sabeis paso a paso como resolver este problema?¿Estoy haciendo algo mal? ¿Debo estar un tiempo determinado girando hacia un lado u otro? Por si fuese de utilidad es un Allroad 2001 2.7t motor ARE y estoy en Madrid. Muchas gracias de antemano

Hola Vicente, yo lo que te recomiendo es que te hagas con un ordenador, cable KKL y programa vagcom, o con alguien cerca de ti que te eche un cable nunca mejor dicho, para enchufarlo y ver si la avería ha quedado registrada, y si no te pasará como a mi que estarás a ciegas y no te quede mas que llevarlo al taller

Solucionado, gracias por la ayuda Jducal, al final era el regulador de la bomba de gasolina. Un saludo

Tengo un 2.7t como tú, y en GLP me está haciendo una media real de 12,5, eso si, el ordenador de abordo marca 10,3. En gasolina supongo que estaría haciendo 11,5 reales, y lo del aceite te confirmo que nunca ha subido hasta 120, siempre esta a 90. Un saludo

Filtro de gasolina recien cambiado, tras haber cambiado aceite tambien hace un par de días. Si hubiese alguna toma de aire, no debería quejarse el VAGCOM? han revisado todos los tubos y no han visto nada anómalo. Nada mas arrancar, en ese instante lo hace a unas 250-300rpm, y si no le ayudas con el acelerador, un segundo o dos despues sube a 700-750(su ralentí habitual) y ahí se queda estable sin problemas. El motor de arranque me ha confirmado el mecánico que esta en perfectas condiciones y que giraba a 360, que por debajo de 300 es cuando dan problemas (eso me ha comentado). Muchas gracias por la ayuda pb4 Casualmente, la batería que llevo y que fue cambiada a principios de año es de mayor capacidad que la que llevaba con su anterior dueño (74Ah), pero vamos, contandome que tu tampoco pudiste resolverlo, me dejas con el ánimo por los suelos...