arillos

Las homocinéticas no creo porque cambié los dos rodamientos y sus dos fuelles y sigue igual: suena tanto en recto como en curva y entre 80 y 100 km/h es cuando más suena. Tiene que ser algo de dentro del cambio ya que lo que tengo rajado es el retén de la caja de cambios y aunque lo rellené seguro que se quedó baja durante algún tiempo.

Tú pon el termómetro.... y déjate de ruiditos Es broma. El mío es mínimo, casi imperceptible pero lo quiero dejar bien así que ya te diré qué me dice el mecánico. Saludos

Gracias Borja, te agradezco que le preguntes para saber a qué atenerme ya que suena muy poco pero es para llevarlo todo bien.

Gracias, este esquema aclara bastante. Ahora a pensar qué puede ser.

No, Rómulo (TD), me refiero a los que unen el palier con la transmisión, osea los que están dentro de la transmisión, o deberían estar. Osea en el extremo de las ruedas no, en el otro extremo del palier, en el de dentro. Ahi puede llevar un estriado como en mi ax, pero tambien los hay que tienen una cruceta como esta mira: http://www.mercadoracing.org/imagenes-anun...-clio-16v_1.jpg Eso cada rueda que ves tiene unos rodillos dentro, puede que la tengas jodida y sea lo que te suena. pero en parado no debiera girar supongo no se, espero que no tengas petado ningún rodamiento de la caja o asi. Si es como esa de la foto la cambiaría y ya está pero yo he visto como es la de un Golf GTI 16v, que imagino que por ser del grupo será igual y lleva un rodamiento ahí: Qué piensas que sería mejor, cambiar la caja de cambios entera de desguace, ese rodamiento en un taller o sólo el palier con cruceta? Lleva uno así a cada lado? Gracias

No, Rómulo (TD), me refiero a los que unen el palier con la transmisión, osea los que están dentro de la transmisión, o deberían estar. Osea en el extremo de las ruedas no, en el otro extremo del palier, en el de dentro.

Pues eso, que imagino que cada palier lleva su rodamiento (a la parte de dentro, del cambio) pero no lo se a ciencia cierta ni si es fácil de cambiar. Es que lleva sonando como un año, cada vez algo más pero todavía es muy poco. Es sonido de rodamiento, pero le cambié los dos delanteros externos y sigue igual. El ruido es igual en recta que en curva, con una marcha que en punto muerto, con contacto que sin él y a 100 km/h cuando más. Por eso imagino que no es ningún piñón del cambio sino algo que gira con la velocidad pero en el que no interviene el cambio porque ya digo que lo hace igual en una marcha que en punto muerto. El ruido es en el tren delantero, el trasero está descartado. Si es lo que yo creo, rodamiento interno del palier, ya que tengo los dos retenes de la transmisión al cambio algo rotos y por ahí pierde algo de valvulina ¿haría falta desmontar el cambio o sólo rodamientos, retenes y valvulina? Qué creéis que puede ser? S2

Lo del check control es porque detecta diferencia de amperaje y lo interpreta como que una está fundida, pero en mi caso fallaba seguramente porque eran bombillitas y no leds y porque se lo conecté al portalámparas izquierdo.

Si tienes check control en el cuadro ten cuidado que te puede dar error al pisar el freno (como de bombilla fundida). S2

Yo creo que estamos mezclando conceptos distintos. Estos coches se pueden tener por varios motivos y por algunos está claro que interesa menos que por otros. Por ejemplo, si lo tienes porque no te da para uno nuevo, lo usas a diario, es tu primer y único coche, pues la mayoría son gastones y el tiempo les pasa factura. En este caso a lo mejor no interesa tanto y un Ibiza o similar tiene más demanda y por tanto hasta son más caros de comprar. No se si interesa mantener los 10 litros a los 100. Si es para un uso ocasional, aunque sea tu único coche, por el placer que te da su conducción siempre interesa, gaste lo que gaste. Si es para un uso moderado y tienes otro coche para diario, también interesa (si te lo puedes permitir, claro). Aquí estoy yo y me lo planteo como un hobby, como el que tiene una Harley y baja al garaje a limpiarla los cromados y a arrancarla para oir su sonido (salvando las diferencias). El placer de conducir algo que te traslada al concepto del lujo de otra época no tiene precio. Lo que pasa que no suele ser entendido por la sociedad. La gente los ve como cacharros viejos y cree que lo tienes porque no te da para otro actual. Aquí es donde se escucha eso de "no lo repares, si no merece la pena". Pero es que para mí repararlo, mimarlo, etc., es uno de los hobbys que tengo y por tanto hablamos "del corazón" no de las cuentas, de "la razón". S2

A mí me pasó lo mismo en su día, se me paraba hasta en marcha pero mi mecánico que es un crack, se dió cuenta a la primera, me la quitó y hasta hoy (hace unos 5 años). Si llego haber sabido que tenías ese problema te lo habría dicho y ni te habría cobrado :lmfao:

Enhorabuena, que lo disfrutes tanto o más que el 80. Sobre comparaciones, creo que aunque están en la misma categoría no se puede comparar con un 80 sino con un A4 del 99. S2

Pues eso, que ya os he preparado un brico para que hagáis la instalación tan sencilla del ansiado termómetro. Ya sabéis que etham es el que ha adivinado la conexión correcta, basado en los números y no en los colores de los cables. El resultado no puede ser más satisfactorio: El brico lo tenéis en la última página de "Colección de Bricos", que todavía no tengo el enlace. S2

Ahora pasamos al plan B para los que no tengáis o encontréis el cable azul y blanco de la velocidad. También se puede sacar de las regletas que hay debajo de la guantera del conductor, en concreto de aquí (donde va el cable azul gordo): Eso es to, eso es to, eso es todo amigos. Espero que os haya gustado.

Probar antes de montar el termómetro en el cuadro, a conectarlo sólo al conector amarillo (al que ya le llegan todas las conexiones) para ver que funcione y como imagino que sí, atornilláis el termómetro al cuadro, pones el cuadro en su sitio y..... Voila: La temperatura se va ajustando a los pocos metros que circuléis con el coche. Y ahora atentos a la carretera y no miréis jamás ahí abajo Agradecimientos a "Etham113" por haber descubierto con su paciencia y tesón que las conexiones no dependen de los colores sino de los números. Qué cazurros hemos sido los demás

Sobre el pin 4, que es para que el temómetro tenga luz, yo no le he conectado porque mi bombillita, como la mayoría, estaba fundida y lo que he hecho es ponerle otra directa, para que cuando se funda de nuevo no tener que desmontar el termómetro. Entonces a esa bombillita que le pongo en un lateral del termómetro, haciendo un agujerito en el lateral de abajo (el que mira hacia fuera del cuadro), le doy los mismos 12v al poner el contacto: Ya véis el agujerito por donde se pasa la microbombilla que compráis en cualquier tienda de electrónica. Antes tenéis que haber cortado la otra, para lo que tenéis que quitar los tornillitos, cortarla y volver a montar. Al sacar la tapa del termómetro cuidado que se mantenga la pantalla hacia la mesa donde trabajéis para que no se pierdan unas gomitas que lleva importantes. Si sois tan habilidosos como para desoldar la bombillita fundida y soldar la nueva, no hace falta hacer este agujero y apaño chapucerillo.

Una vez que hemos conectado el sensor de temperatura a ese pin 2, nos falta algo sin lo que no funcionaría: la señal de velocidad. Esto está pensado para que en los atascos no marque medidas que no serían lógicas, por los demás coches, el motor, etc. Esta señal se puede coger de varios sitios. Yo lo he cogido de la regleta negra que está detrás de la radio. Tengo que decir, que en su día yo cambié la radio que traía por una más actual que ya tenía conector ISO así que del que venía saqué positivo, negativo y altavoces y le dejé inutilizado con otros tres pines inutilizados (hasta ahora). Esta regleta negra, como ya digo que le quité varios cables en su día, ahora sólo tiene 3: dos blancos que van unidos, uno gris y el que nos interesa: el blanco y azul: A ese blanco y azul le conectamos un cable (con medio metro vale) que va al pin 1 de nuestro conector amarillo.

Pues bien, sacáis 12v de donde queráis/podáis, en mi caso lo saqué en su día de las lucecitas que se encienden en los botones de ABS, antinieblas y demás, al poner el contacto. Y se conecta así: - Positivo al pin 5 - Negativo al pin 3 - Sensor al pin 2 (el otro cable del sensor, da igual el que sea, a masa, atornillado a algún tornillo del vano motor, p. ej.) - Señal de velocidad al pin 1 (luego digo cómo se saca esta señal) - El pin 4 es para luz del termómetro (cuando ponemos las luces) pero yo no lo conectado ya que la he puesto directa. A los que no tenéis el sensor instalado, va delante del radiador del aire, al lado del faro (lado conductor), sujeto con alguna brida en su sujeción el que la tenga. Lo único que hay que hacer es pasar el cable al interior del habitáculo (un solo cable) al motor través de un agujerito protegido por una goma: Ese cable que hemos pasado lo conectamos a un cable del sensor y el otro a un tornillo que tengamos cerca para tener masa.

Este brico es muy fácil, no tiene nada pero vista la demanda que hay y la cantidad de foreros que tiene la pantallita con o sin el sensor, montado o sin montar, pero que al final a ninguno nos funcionaba, con el permiso de etham que es a quien agradecer e ingresar en su cuenta los 200 euros que pide por este brico , empiezo. Ya sabéis que estos termómetros fueron comunes desde los 80 B3, pasando por los 100, 200 y V8 hasta los A6 C4, así que a casi todos nos vale. Los cuadros vienen con el hueco justo para conectar el termómetro (la pantalla). Es tan fácil como pasarse por el desguace, comprarlos, quitar el cuadro y atornillarlos con los dos tornillitos coincidiendo con los plastiquitos donde rosca. No hay dificultad, lo váis a ver. A los que lo compréis en desguace, como lo tendréis que quitar vosotros, os recomiendo que no sólo quitéis el termómetro con su conector amarillo hembra sino también con el macho (para que no hagáis cortes entre el conector y el termómetro y así cuando quitéis el cuadro para algo sólo es quitar el conector). Y todos nuestros problemas hasta encontrar la conexión adecuada ha sido este conector. Fiándonos de los colores de los cables (que son los mismos en todos) no pusimos atención a lo que hay que poner: los números pequeñitos que aparecen en el conector amarillo:

Conseguido. Parece mentira que todo fuese por conectarlo fiándonos de los colores de los cables. Ahora me va a tocar currarme un brico (con permiso de etham que es el que ha descubierto las conexiones) y sí, ya lo se, conseguir sensores a quién me los pidió

Los cables se conectan por detrás del cuadro a luz de contacto, lo único un cable que tiene que ir para el vano motor hacia el sensor, que va delante del radiador del aire, pero esperaros a que venga etham y nos confirme conexiones para que de verdad funcione.

No te preocupes por el sensor, cuando consigamos descifrar el cableado os mando sensores a los que queráis y gratis (no a más de tres). Acabo de probar lo de conectar al cable blanco/azul de detrás de la radio y no me funciona He recorrido con él 1 km para que detecte velocidad y el termo funcione y nada: A ver si vuelve etham y nos resuelve la duda, que somos muchos los que estamos esperando esto. S2

Vamos a jugar con la Psicología inversa: Rúmulo, "no queremos que nos lo digas"

A mí me gusta más en madera, pero píllate también el resto, que es muy sencillo, quitas los tres mandos de calefación, quitas un tornillo del que tienes y pones uno igual pero de madera. Mírate el mío en el video de mi firma.

Bueeeeno, ahora bajo al coche, conecto y saco fooootos para el brico. El sensor ya sabéis que en los coches que lo trae de la casa viene delante del radiador del aire acond. Hay que pasar el cableado hasta dentro del coche y unirlo al cable marrón del termómetro una patilla y la otra a masa del coche. El cable blanco es el que se conecta a los impulsos de velocidad del coche (cable azul y blanco de detrás de la radio) y sin él solo aparecen las rayitas. Los demás son: verde negativo y amarillo positivo. El gris parece ser positivo con luz pero yo ese no le conecto porque me da problemas. La luz se la pongo directa como pongo en las fotos de arriba. De todas formas lo del cable blanco y azul está por confirmar que funcione y que sea ese. Luego os lo digo. S2