arillos

Es una pantallita que va en el cuadro, justo debajo de los testigos de batería aceite y demás. Yo hace tiempo que tengo la pantalla, incluso la tengo puesta en el cuadro, pero me falta el sensor y como cablear. Bueno, ahora en serio, mañana bajo al coche y le conectaré el cable blanco al blanco/azul de detrás de la radio, que supuestamente es el que envía los impulsos de la velocidad y debería funcionar. Yo le tengo puesto y funcionando pero no me marca temperatura, sólo tres rayitas en el centro, como a la espera de la señal proveniente del cuadro. Si no tienes sensor, como me parece que eres de Madrid, te regalo uno de los que tengo de cuando voy al desguace. Saludos

Gracias, pues cuando hagamos el tempomat para coches con acelerador de cable...

Es una pantallita que va en el cuadro, justo debajo de los testigos de batería aceite y demás. Yo hace tiempo que tengo la pantalla, incluso la tengo puesta en el cuadro, pero me falta el sensor y como cablear. Sabía que contestarías a este hilo. Yo te respondo con esta foto: Es que no lo puedo evitar macho, cada vez que me hago un zumo pienso en tí :ranting2:

Como ya os habrá pasado a más de uno lo de la bombilla del termómetro, que se funde con mirarla, os doy una solución cutrilla pero funciona. Lo ideal sería abrirle, desoldar la vieja y montar la nueva pero la dificultad radica en que como las pistas y la microbombilla es tan pequeña se maneja muy mal. Así que yo se la meto por un lado (no quiero cachondeos eh <_< ). Como se ve en la siguiente foto se hace un agujerillo en el lateral de abajo, se introduce por ahí la bombiiiilla previamente soldada a unos cablecillos para meterle corriente y listo: Y aquí ya puesta y luciendo (no me da grados porque estoy en casa y le faltan datos de la velocidad): S2

Rómulo, lo del turbo ya lo había notado, que el coche anda más, qué cachondo. Lo del tempomat lo está montando etham en condiciones y claro que se puede (con 225 leuros). Yo lo voy a hacer en plan Mcguiverdiezeuros Y Morgar, los que no tenemos conector ISO o lo tenemos porque se lo pusimos, en origen venía una regleta de 8 pines con conexiones para altavoces, corriente, uno efectivamente azul y blanco que manda impulsos de la velocidad y se puede usar para tres cosas: - Para que se suba el volumen de la radio con la velocidad - Para el Tempomat (creo, no estoy seguro) - Para el Termómetro, ya que éste para poder funcionar necesita esos impulsos para que en atascos no marque burradas. Lo que no se es que dentro de la misma regleta hay otros dos cables blancos que no tienen uso y están juntos en el mismo pin y otro gris también más solo que la una. Luego hay uno marrón con un conector faston marrón que no se conecta a nada ¿sabéis para qué es ese? Hablo detrás de la radio. S2

Como sabéis andamos últimamente etham y yo liados con el ordenador (él conseguido, a mí me falta algo), el termómetro de la temperatura e incluso, el tempomat. Ya os iremos contando. El caso es que repasando la electricidad del coche para averiguar cosas, he descubierto que quitando la guantera de debajo del volante, abajo a la izquierda, donde el tirador del capó, hay una serie de clemas que seguro que tienen su función para conectar extras, ¿sabéis de qué son? sobre todo la que tiene forma cilíndrica, a la izquierda de la foto: Por cierto, etham ha descubierto que el cable que lleva la información del velocímetro está detrás de la radio y ahí se deberá conectar el dichoso termómetro. S2 :clap1:

Parece increible imaginarte sin tu 80 . La tasación es correcta y sobre todo rápida ya que por él podrías pedir 1000 en el mejor de los casos y hasta que lo vendes te puede pasar medio año. Imagino que la tasación es en concesionario, ¿qué te vas a pillar? Yo creo que la gente no echa cuentas. Si te gustan los buenos coches con unos años, es la mejor alternativa. Te asegura que cojes un coche que sabes cómo salió. Además lo sueles pagar muy barato y disfrutas de un buen coche. Venga cuenta, ¿qué habías pensado?

Pues es un coche, coche. No lo que hay ahora. Y encima ese motor va fino, fino. Pero el mercado no entiende de eso. Sólo ve antiguedad. Y en el caso de tu coche, no creo que puedas pedir más de 2500 o 3000 Una pena pero por muchos extras que lleven nuestros coches, la gente no los valora. Suerte.

Alucino, el mío no coinciden los colores ni en la maneta: Ahora me tocará cambiar los colores y ponerlos como los tuyos.

Esto ya me aclara bastante. Voy a bajar al coche y lo hago. No lo había visto. Gracias.

Ya nos vamos acercando, aunque ahora pueda parecer que el consumo es más normal, va justo al revés, a más velocidad menos consumo y a menos, más. Pero tranquis, de momento no se cómo se conecta todo, me falta probar 3 o 4 posibilidades. Pero tendría que ser así de verdad, a más velocidad menos consumo Y claro que se puede poner papaganso, a un V6, estos coches tenían muchos extras, si miras en el libro del coche, verás que venían con Tempomat como opción, algo en lo que estamos trabajando (mentalmente) etham y yo.

El esquema de conexión y los elementos necesarios son estos: Y teóricamente con esto nos debería funcionar. Aunque todavía nos faltan unos flecos que tenemos colgando. Ahora resulta que hemos descubierto que todos nuestros cuadros llevan una tarjeta codificadora de ciertas características de nuestros coches. Las hay específicas para cada modelo e incluso para cada país, pudiendo cambiar desde la secuencia de aparición de los datos del check control hasta los valores de consumo. Son intercambiables y se quitan fácilmente:

Además, al no tener datos de consumo o ser muy altos, además de que asusta conducir así: ..... los demás datos ya son erróneos: Por cierto, en cuanto vea etham la pantallita del termómetro marcándome 88,8 grados se pone y da con la solución. Es que entre el calor que hace y el consumo ese, se conduce fatal

Bueno, para ayudar un poco a etham, voy a ir siguiendo sus pasos pero con un plato de inyección de Audi 100 con K Jetronic y ordenador, acoplado en 90 berlina o coupé que no traían ordenador. Como sabéis los que habéis seguido el tema, nosotros pusimos en su día la maneta, el ordenador o pantallita en el cuadro y cableado pero nos marcaba valores muy altos (50 litros). El caso es que en los 80 y 90 con K Jetronic se podía pedir al concesionario que viniese con ordenador (como opción) pero los 100 lo tenían casi todos desde el año 88 al 91 aprox. Y qué hay de distinto en los 100? Pues un plato de inyección con una resistencia variable dependiente del caudal de aire y por tanto de la gasofa. Todo es igual excepto el conector con los tres pines o cables que se ven abajo a la izquierda: Él ya la ha montado y el ordenador le funciona aunque le marca menos de lo que es en realidad y quizás sea porque ha puesto el plato sonda de un 90 2.3 y por tanto KE Jetronic. El que voy a montar yo sigue siendo K Jetronic. Así que vamos a ver las diferencias de la resistencia, que es lo que marcará un consumo más acertado. Cuando tengamos todo montado, prometemos un brico. P.D: el autor del descubrimiento ha sido etham eh!!!

Ese coche no se puede dejar morir por eso. Se han salvado coches en peores condiciones. Puede que te lo reparen pero sino, lo reparas tú, que parece que no es tanto. Habiendo desguaces y gente en el foro que vende despiece incluso para el avant, lo consigues seguro. Suerte

Enhorabuena campeón :drool: Cuenta, cuenta, que vas a pasar a la posteridad. Pero rápido que mañana voy al desguace a pillarme una cosilla. Ya te estás haciendo un brico con fotos y todos los pasos a seguir.

Hola Carlos, bienvenido. Explicar todo el coche en un comentario es difícil pero básicamente decirte que es un 5 cilindros, lo que le da una suavidad de marcha y finura difíciles de superar. Es catalizado y el tipo de inyección KE Jetronic. Como motores, los 5 cilindros de Audi son míticos por durabilidad, placer de conducción y más cosas. En baja pueden parecer algo perezosos pero como las marchas son tan largas, da bastante de sí. Cuidándole tienes coche para rato. Además recambios todos los que quieras (en desguaces, claro) En fin, saludos y para lo que quieras aquí estamos.

Hola de nuevo etham, veo que te planteas lo mismo que yo, planteamientos más actuales. Te comento: He dejado el coche a un amigo mío mecánico pero parece no tenerlo claro. Rápidamente me ha dicho que haría falta la centralita de los KE, el sensor de temperatura de 4 pines, todo eso pasando por el cuentarevoluciones y llevarlo a la centralita. Yo creo que no lo tiene nada claro. El se refiere a las diferencias entre K y KE que se hicieron para muchas más cosas que para que se muevan unos números en la pantallita. Cuando no existían los KE y sólo había K Jetronic, se podía pedir como opción, al menos en los 90 berlina y coupé y la diferencia de precio no era tanta. Total, este finde he hecho otro descubrimiento: Te lo pongo en la foto para que te aclares. Es una especie de tarjeta, como las de los móviles, que es de quita y pon y hay varias (no deben ser iguales las de los 100 que las de los nuestros, con o sin ordenador). No se si controla el ordenador pero le cambia los valores. Yo se la he quitado y ahora marca distinto. No te puedo decir mucho porque como mi mando de la flecha venía con un manojo de cables y no se si está bien, no puedo cambiar ni para arriba ni para abajo. Lo hace él solo cuando quiere y se acuerda. Pero en primera a 20 km/h me arrojaba consumos de 2,7 o así (ójala). Pero lo que te quiero decir no es que la quites sino que pruebes a coger varias en desguaces y las cambies a ver si ves diferencias por ejemplo con una de un 100. Lo ideal sería hablar con algún mecánico de la época esa (y que se acuerde ). Y lo que dices de meterle materiales actuales, podría ser la solución definitiva aunque no sea lo original el caso es que funcione. Con la cantidad de tubitos que tenemos, de alguno tenemos que poder sacar flujo de aire o gasofa para de esa forma transformarlo a valor digital. Como última intentona, se me ha ocurrido entre el cable amarillo y el pin, meterle un potenciómetro o resistencia variable para que reduzca a nuestro antojo el valor ese de 50 litros a los 100. Seguro que es una chorrada y que no funciona pero con algún reductor digital o algo así, no se, ideas antes de pasar al plan B. S2

Precioso coupé y como le has dejado ni te cuento. Enhorabuena por la adquisición, se le ve muy bien y encima un 2.8 quattro!!!! A ver cuando pones unas fotos

Tiene una pinta estupenda y para mí ese motor no se queda corto de potencia. Del sonido ya ni hablar. Lo que sí te digo es una cosa: si el tío le ha quitado el catalizador es porque quería más potencia, lo que me hace pensar que le ha dado caña. No se, son síntomas y pequeños detalles de quién ha llevado el coche. Ahora, tampoco tiene porqué estar mal porque son motores robustos como pocos. Además, si dice que acepta moto pequeña, es que está pillao por la crisis y lo que no le gusta es el consumo, pero no le tiene porqué pasar nada. Ahora, la pinta es estupenda.

Sí, a mí también me echaba humo por el conmutador por ir un viaje de 5 horas sin parar y todo el tiempo de noche. Por eso ahora, aunque lo he puesto de otro coche, para que no me deje sin luz corta en carretera en mitad de la noche, le he hecho una instalación paralela y ahora si voy a estar muchas horas seguidas con la luz corta, apago ese interruptor y enciendo otro que tengo escondido y que aguanta mucho más. Si no había nada en la Torre sería mala suerte, yo casi siempre que he ido he visto un poco de todo. Además como nos vale casi cualquiera (80, 90, coupés o berlinas, 100, 200 y hasta un V8 que había el otro día), ya que ciertas cosas las comparten. En fin, que te va a tocar pasarte otra vez más. Venga, suerte.

Hola Chema. En la Torre tienes todos los que quieras pero montados en los coches. A mí me pasó lo mismo en dos ocasiones (hasta que cambié las bombillas que eran de mucha intensidad y se acabó el problema). Si vuelves a la Torre, tienes que llevarte una llave de tubo de 22 creo recordar y quitar el volante del coche donante. Después quitas tapa inferior y superior (las que envuelven el eje del volante), quitas el tornillo de estrella o allen (depende, hubo de los dos), que sale en diagonal debajo del volante. Por último sacas los mandos tanto de conmutador luces como de limpiaparabrisas y desmontas del plástico superior para poder separar ambas partes y quedarte con la de la izquierda (conmutador luces) que va junto con el mando del intermitente. Creo recordar que cobran 12 euros (o 18, ya no lo recuerdo). Si tienes dudas, coméntamelo que yo lo he cambiado dos veces y lo tengo fresco. Por cierto, qué síntoma te hacía, se te quedaba sin luz corta de repente?

Hola Manuel, bienvenido. Me parece muy buena elección. Ese coche te va a permitir disfrutar mucho más de lo que pueda parecer desde fuera. La gente normalmente los suele ver como anticuados pero cuando montan dentro y oyen el sonido del 5 cilindros en el caso del 2.3 o del 6 cilindros en el otro, vuelven a sensaciones (aunque sea de copiloto) de las que muchos ni se acuerdan y otros ni han conocido. Además son mecánicas que como dice Platinos, son duras y no dan ni la mitad de problemas que los coches de ahora. Las prestaciones muy altas que tenían para la época te permiten moverte muy bien en el tráfico actual, conservando incluso cierta brillantez (para mí, bastante). Suelen tener fama de gastones pero si sabes llevarlos no lo son tanto. Y para tí perfecto por los km que le vas a hacer. Comentarte que de los cabrio, la mayoría son gasolina pero hubo un coletazo final de Audi de meter los TDI a esa carrocería por lo que es posible que veas alguno. Suelen ser el TDI 90 cv (el más duro que hubo en diesel) pero para mi gusto, esos coches no pegan con esa motorización. El diesel es más para un uso diario pero (y que me perdone Rómulo) para esos km y disfrutar, a mí me gustan más esas motorizaciones que has dicho en gasolina. Sobre las dimensiones, ten en cuenta que los coches con los años han ido "creciendo" y estos que eran grandes en su época ahora nos sorprendemos de que un utilitario de hoy tenga casi su tamaño. Creo que de largo andaban por 4,4 metros o algo así. Venga, suerte con la compra y ya nos lo enseñarás.

Pero eso es porque el pulmon pierde fuerza, entonces te abririan las que menos tuberia tuviera.. Cuando decís pulmón os referís entiendo a lo que tenemos en el maletero en el lado derecho?

Hola Hugo, una lástima. Y encima siendo de Asturias (que eso no es un problema sino una ventaja pero por desguaces imagino que sí). Aquí en Madrid había un 90 B2 (además creo que era el quattro) en el desguace La Torre y estaba bastante entero. Si quieres cuando vaya yo te lo miro (es posible que vaya en breve) y si me dejas tu teléfono te la compro yo y te la doy de alguna manera (si vienes tú o sino te la envío). S2