arillos

Uno tranquilo, el más bajo de la gama, creo. Es un gasolina de 1.8 y 129 cv. Lo he conducido y me gusta pero no se le pueden pedir muchas prestaciones. Además ha dado muchas averías caras en sólo 7 años que tiene.

Sí, le llevaré al taller a ver qué me dicen, yo creo que serán los palieres porque además ya me sonaba hacía mucho un sonido constante casi imperceptible, como si fuese un rodamiento, aunque esto no era porque los cambié. Ya contaré. Saludos

Acabo de venir de la playa unos días y el coche de maravilla a la ida. Fuí con una amiga (aparte de mi mujer, no penséis mal) que iba detrás con un Mercedes C 180 de unos 8 años y 129 caballos de gasofa. Siempre se mete con mi 90 en plan de broma y al poco de coger la A 31 dirección Madrid vamos a 140 y se pega al culo. Ya me lo había dicho "a que no me pierdes?" Pues ahí pisé a tope (y ella también) y cuando llegué a 180 la saqué una distancia bestial. Me llama al manos libres y me dice que si he trucado el motor, que ella había pisado a tope. Osea que en recuperaciones y punta arrasando que es gerundio un 20 años de 300 mil km frente a un Mercedes de 8 años y 120 mil km. En fin, una anécdota que no me gusta hacer, pero un día es un día. Bajamos la marcha a 130 de media y a las 2 horas de viaje, noto que la dirección va rara, como si la rueda izquierda delantera estuviese deformada o a punto de reventar. Me paro en el arcén de una vía de servicio y la cambio. Todo bien y al rato sigue igual. Es como si la dirección fuese incontrolable, se va hacia la izquierda como a golpecitos. Total que todo el camino a 100 o incluso menos hasta que llego a casa (2 horas más tarde), le meto en el garaje y en las curvas cerradas en primera oigo "clack, clack". Así que transmisión al canto. No se qué habría pasado a más velocidad y más intensidad de avería, pero me da que podría haberse puesto muy mal la situación. S2

Supongo que estarás de coña. El mío se va aproximando a los 300 k y el motor cada día va mejor. Fue uno de los motores redondos de Audi pero las circunstancias cambiaron y la gente ya no demandaba cosas como la finura de motor o de sonido, sino consumo. Se dieron cuenta de que con otros motores menos potentes y menos sofisticados (de 4 cilindros) conseguían casi lo mismo en prestaciones, que si le quitaban los cromados de las ventanillas y laterales, abarataban, el terciopelo de los asientos daba hasta igual que lo tuviera, a algunos incluso les quitaron los elevalunas traseros, sacaron los TDI que fueron una revolución por bajo consumo, aumentó el plástico de mala calidad y un largo etc. Y ya para que un A4 de los primeros tuviese buenos acabados tenías que irte al tope de gama y con el motor igual, para que te trasmitiese las mismas sensaciones que el 90, tenías que irte a los 2.6 o 2.8. Y de consumo... si lo sabes llevar le haces medias en carretera de 8. Un pelín más que el Logan

Hola, bienvenido. Posiblemente sea un tema de ajustar la inyección, que no tiene mayor complicación. Pero me inclino más por pensar que lo comparas con un diesel turboalimentado y encima de esa potencia. La potencia que tienes en ese TDI es falsa o mejor dicho está inflada por un turbo. Eso se ve cuando falla el caudalímetro. El coche se te queda como si tuviese 80 cv. Sin embargo en un gasolina sin turbo, la entrega de potencia es totalmente distinta y más en esos motores de 5 cilindros con esos desarrollos tan largos. A menos de 2.500 no esperes la patada que te mete el turbo en un coche como el que nos comentas. Tú con el A6 a 4.000 vueltas ya deberías cambiar y en estos motores de gasolina, gran cilindrada y relaciones largas, empieza la fiesta ahí precisamente. Pero si vas en quinta a 3.500 y le pisas al 100 a tope, todo el recorrido hasta las 6000 vueltas, no te coje cualquiera. Yo hice la prueba con un amiguete que tiene un A4 2.0 TDI 140 cv (20 años más nuevo que mi 90 de 136 cv) y a 120 decidimos pisarle a tope hasta que a 200 ví que no fue capaz de pasarme y ambos frenamos. S2

Yo diría lo mismo, que son iguales. Lo del ordenador y el check son módulos que se acoplan por detrás. Así que no tires tu cuadro hasta que no le hayas desmontado el módulo que te pongo en la foto (el de la foto no es exactamente igual porque no lleva ordenador pero check sí, es sólo para que te hagas una idea, el tamaño es el mismo). Va sujeto al cuadro en sí con unos tornillos de estrella. Estoy cenando pero espera que bajo al coche, le quito el cuadro, el ordenador y le hago una fotillo. Vale ya estoy por aquí De todas formas también hay cuadros que marcan 220 km/h, 240 y 260. Asegúrate que marca lo que marcase el tuyo, aunque sólo sea por estética. Y si vas a desguaces como La Torre, tienes donde elegir así que si coges uno, que sea de un coche como el tuyo y todo arreglado, aunque lo más probable es que tampoco tenga ordenador ya que era una opción de la época. S2

Ya está fallando el servidor. Te respondo abajo.

Yo me decanto más por el líquido de la dirección. No se cómo va el sistema pero si tienes una fuga es mucha casualidad. Habría una forma de comprobarlo pero ten cuidado. En un sitio seguro, en el que no venga nadie ni tengas muchos obstáculos, cuando vayas a 40 o 50 km/h, en recta, paras el motor, para que la bomba de la dirección asistida no funcione. Si no se va, ya sabes de dónde es. Y si se va, también podría ser de la propia rueda. Cámbiala por una de las traseras y así descartas. El circuito de la D/A tengo entendido que soporta grandes presiones y su reparación no debe ser fácil, pero primero identifica eso. S2

Muy buena idea, sobre todo que pongas potenciómetros de menos resistencia para que así tengas más precisión. A mí el mío me marca perfecto pero he oído que esos sensores pueden alterarse con el paso del tiempo. Así que lo que tú has hecho me parece perfecto. Lo del mechero, me ha pasado varias veces y siempre es un fusible, que te deja sin lo que dices, radio, ordenador y reloj. Lo que no recuerdo es el número de fusible, pero eso viene en el libro del coche. S2

Vaya susto y vaya faena lo del camaro y sobre todo que te haya tenido ingresado. Pero como te dicen los compis, lo importante es que estés bien. Y no sabía que habías adquirido un ur en el desguace, deseando estamos de ver esas fotos. Ánimo

hola, teneis alguno para dejarme el cabezal de la inyeccion del motor de un 2.3 e.?? me hariais un gran favor si me lo dejarais porque me estoy volviendo loco con el puñetero coche gracias un saludo a todos Yo tengo un cabezal y limpito y todo. Es del 2.2 pero creo que es el mismo. Lo tengo en la sierra así que hasta el lunes próximo que vuelva no te lo podría dejar. S2

Eso puede ser porque no le llega corriente del consumo (lo de 0,0). Para que llegue tendrías que tener un plato de inyección con salida de consumo (un conector del que salen 3 cables en el lado izq). Yo lo monté en su día y me pasó lo que a tí. Díme más datos, coche, conexiones que has hecho, etc. S2 Me autorrespondo. Esto que digo es sólo para motores de inyección mecánica como la mía, los que no van catalizados. Los 2.3 ya iban catalizados y el sistema es distinto. Habría que conectar el cable amarillo a una de las regletas de debajo del volante. Te marco el pin con una flecha: esa foto me suena de algo .... ummmm ... no se .... Sí, sí, pero al final los méritos me los llevo yo

Eso puede ser porque no le llega corriente del consumo (lo de 0,0). Para que llegue tendrías que tener un plato de inyección con salida de consumo (un conector del que salen 3 cables en el lado izq). Yo lo monté en su día y me pasó lo que a tí. Díme más datos, coche, conexiones que has hecho, etc. S2 Me autorrespondo. Esto que digo es sólo para motores de inyección mecánica como la mía, los que no van catalizados. Los 2.3 ya iban catalizados y el sistema es distinto. Habría que conectar el cable amarillo a una de las regletas de debajo del volante. Te marco el pin con una flecha:

Eso puede ser porque no le llega corriente del consumo (lo de 0,0). Para que llegue tendrías que tener un plato de inyección con salida de consumo (un conector del que salen 3 cables en el lado izq). Yo lo monté en su día y me pasó lo que a tí. Díme más datos, coche, conexiones que has hecho, etc. S2

Está detrás del faro lado conductor. Verás varios conectores de colores pero son del aire, creo. El que tú buscas es de color negro. Es el único que está solo. Se le ve bien. Lleva dos cables, corta los dos y te lo llevas. Cuando lo vayas a montar si tienes dudas, ya sabes quien lo montó en su día. S2

Hola, bienvenido. Lo tienes perfecto, al menos aparentemente. Yo creo que es un coche a reparar siempre que se pueda. Para que un coche actual te de las mismas satisfacciones/sensaciones que ese, te tendrías que gastar un pastón, así que yo creo que sí compensa. S2 y a ponerte con él.

Está perfecto de pintura y de todo. La verdad es que tendría que haber más gente que restaure de esta manera tan profesional. Muy buen trabajo. Esperamos ansiosos (yo estoy sin desayunar todavía) a ver nuevas fotos. S2

Es cierto que coches de estos años no se cotizan, pero eso no solo responde a que fuese un 80 y hubiese muchos en su momento, sino a la viabilidad de tenerlo, a la sostenibilidad de su motor hoy en día, al consumo. Hay casos como los clásicos populares (Seat 600, 850...) que hubo a patadas y sin embargo están tremendamente solicitados y cotizados. Por otro lado hay coches que fueron tremendamente exclusivos y de los que se fabricaron pocas unidades (como el Audi V8, el 200, etc.) y que hoy en día no se cotizan, seguramente porque es insostenible mantener hoy un 3.6 o un 4.2 V8, porque no es fácil encontrar piezas, porque el mercado, la gente, no demanda ni valora, ni aprecia, los lujos que tenían estos coches ni sus cualidades ruteras. A muchos les subes en un Ibiza TDI y te dicen que es más cómodo y casi consigue los mismos resultados con un consumo de 5 litros. Por eso, yo creo que estos coches están todavía a muchos años de ser clásicos, de momento son antiguos, pero cuando casi no quede ninguno y su antiguedad pase los 30 años, tal vez. Saludos

Hola, bienvenido. Buen motor te has pillao, te va a dar más de una alegría, para mí, el más robusto de todos. Veo que le tienes que hacer cosillas pero eso es parte del hobby hasta que lo dejes bien. Lo de la gasolina de 95 si la vas a tirar dámela a mí, que tengo el mismo motor y va perfecto. Es cierto que pone 98 pero yo siempre he puesto 95 y va de vicio. Lo de la luz del cuadro, lo suyo es que le desmontases y cambiases todas las bombillas, excepto la de corta (que no lleva). Y la de el reloj de encima del cenincero igual, bombilla. Pero ten cuidado en cómo lo desmontas. Mírate los bricos. La pintura desgastada lo suyo sería pintarlo entero, pero yo he visto en ferias de clásicos como Retromovil, unos productos que a coches con 30 años parados los deja como nuevos. Bueno, ahora esperamos fotos de esa máquina. Saludos

El 100 al que te refieres el Type 44 y la mayoría eran gasolina 2.2, 5 cilindros. Nosotros (etham113 y yo) hemos adaptado un ordenador como ese a nuestros coches ya que son de la misma época, sólo que en el mío el ordenador sólo venía en el 20v quattro o pagándolo como opción al comprarlo. Entonces lo que hicimos fue quitar el cuadro del donante y una vez desmontado le quitamos el ordenador que va fijado con 4 tornillos de estrella. Esa pieza que hemos quitado es el ordenador y la hay que poner en nuestro cuadro VDO. Encaja perfectamente y ya solo falta conectarla, en nuestro caso al plato de inyección y a la maneta del volante, ya que no tenemos centralita. Pero tú seguro que sí la tienes, así que cuando hayas pillado el ordenador (en Ebay los suele haber), tienes que comprar también la maneta del limpiaparabrisas con las 2 flechitas. Y ahora sólo faltaría conectar todo eso a la centralita, que es donde no te puedo ayudar porque no se cuál son los cables que dan información del consumo. A ver si alguien que tenga tu motor nos lo aclara. Saludos

El termómetro de temperatura te vale sin problemas y es de lo más fácil, tienes que pillar en el desguace la pantallita (desmontando el cuadro de cualquier Audi de esa época incluso posterior) y quitando los dos tornillitos que lo sujetan por detrás al cuadro. También tienes que ir al morro y delante del radiador le cortas un sensor que lleva en el lado del conductor, delante del radiador. Es negro, lo verás rápido. Cuando lo tengas te pasamos las conexiones. El ordenador también se puede pero es más complicado. Tendrías que tener o una centralita (ya ya tendríamos que saber el esquema) o un plato de inyección con 3 cables que salgan de él. Imagino que será centralita así que tendrías que ir al conjunto de regletas que están debajo del volante (al menos en los nuestros, que son más antiguos) y saber cuál es el cable que da el consumo. Hay un brico de todo esto en la sección "Bricos". Míratelo a ver si lo ves factible. S2

Yo no lo veo tan caro, ten en cuenta que es un V6 y por tanto 2 correas y más trabajo que un 4 o 5 cilindros. El mío es el 5 cilindros y me costó casi lo mismo hace 1 año.

Bienvenido, aunque ya te presentases en tu día, esto es una presentación en toda regla. El coche..... no se le pueden poner pegas, se ve perfecto de todo, con mucho gusto y con todos los extras . Lo que me ha llamado la atención es que aunque tienes control de velocidad, las manetas son las antiguas, a pesar de que tu coche es un B4, llevas las manetas de los primeros B3 (más feillas pero no las cambies, le da un toque retro). Saludos

Y sino otra alternativa, te pillas un motor de desguace por 300 euros más otros 200 por montarlo y tienes incluso garantía, por lo menos en La Torre.

Imagino que te refieres a la bombona aquella que llevaban en el maletero, pero eso era en los 70. Ahora la cosa parece que se ha modernizado. Y la red en Madrid no está mal en otras provincias imagino que habrá pocos surtidores.