arillos

Acabo de montar lo de los intermitentes. Es de lo más fácil, no lleva más de 15 minutos. Se necesitan como puse 2 diodos, da igual la referencia, el caso es que aguanten 5 amperios o más. En mi caso aguantan 8 porque son los que había en la tienda. Es tan fácil como sacar del cable azul/negro un cable al intermitente derecho y otro al izquierdo, ambos intercalados con el diodo (para que no deje volver la corriente al mando cuando se ponen los intermitentes). Hay que poner atención al poner el diodo ya que sólo deja pasar la corriente en un sentido (esa es su misión), y por tanto ponerlo para que deje pasar corriente de la central del mando al intermitente y no al revés. La raya que está en un extremo, hacia los intermitentes. Se conecta uno de esos dos cables al intermitente izquierdo trasero (negro/blanco) y el otro al derecho trasero (negro/verde). Yo he cortado directamente y he puesto una clema. Una vez conectado, se camufla el cable por el plástico de la parte de atrás del maletero y a probar, sobre todo que os funcionan los intermitentes y no os habéis cargado nada. Luego le dais al mando a cerrar y parpadea una vez y al abrir dos. Tiene también una función de búsqueda del coche en la que no para de parpadear hasta que lo veas, en un parking p. ej. A ver si tú Juanillo das con lo de abrir. Ya me dirás. Y los demás igual, os quiero ver pidiendo el cacharrillo en Ebay. S2

Ya me funciona, aunque sólo la mitad, no he tenido más tiempo. He bajado al coche el esquema, lo he conectado tal cual y no dejaba de saltar el fusible del cierre, con lo cual he cambiado el esquema. Ahora el cable blanco, que debería haber ido (según el esquema) en el lado de la puerta y el naranja negro en el de la bomba, van al revés, el blanco al lado de la bomba y el naranja/negro al lado de la puerta. Así no salta el fusible del cierre y funciona, aunque solo para cerrar. Así no me roban con un mando . Evidentemente algo me falta de conectar. Pero me doy por satisfecho. Lo gordo ya lo he hecho y por lo menos cuando voy con alguien en el coche, al llegar no me tengo que ir al lado del copi y cerrar todo con llave. Le doy al mando y listo. Además, los que hayáis tenido alarma y la hayáis quitado, ojo que a muchos os podría no funcionar la puerta del conductor por eso. Al menos en mi caso fue así, tenía una alarma, la quité porque iba mal hace años y desde entonces el lado del conductor no cerraba todas las puertas. Ahora le he llevado un cable nuevo a la bomba del cierre y arreglado. Me falta encontrar el cable que abre y comprar los diodos para los intermitentes. De momento esto es lo que hay: Los que tenemos la bomba del cierre en el maletero (berlinas 80 y 90), tenemos que actuar aquí y los coupés igual pero debajo del asiento del copiloto: De izquierda a derecha son: 1. 12V+ 2. Masa (-) 3. Señal puerta delantera derecha 4. Señal puerta conductor 5. N.P.I. Pues bien, el esquema puesto anteriormente pone que cortemos el cable verde azul (el 4) y en el lado de la bomba pongamos el naranja negro pero a mí me saltaba el fusible, así que puse el blanco y en el otro lado el naranja/negro. Luego unimos el rojo al amarillo/negro y lo conectamos al cable 1 (12V+) El amarillo le unimos al negro y a cualquier masa del coche o al pin 2 de la bomba. Con eso ya cierra aunque no abre, así que lo otro a ver quién se lo curra Después se fija detrás del cable rodeado de esponja, detrás de la moqueta que tuvimos que quitar para que se viese la bomba del cierre, y se le pone una brida o similar. Algo así: Lo del espadín me lo curraré el finde, con la dremel y alguna cosilla más. To be continued....

Os pongo un esquemilla que he copiado y mejorado (espero): http://www.megaupload.com/?d=3CEG6TGC S2

Se me olvidaba, también hay que conectar el naranja al blanco y negro.

Bueno, pues ya me ha llegado el kit de mando a distancia. La verdad es que por 21 euros puesto en casa está genial (y en tan sólo 5 días). Se que estáis bastantes pendientes de este tema así que cuando lo tengáis (y a mí me haya dado tiempo a instalarlo), haré un brico en condiciones (no como otros, que mucho volante multifunción y luego.... :drool: ). Pero ya sabemos cosillas. Lo he probado en casa y funciona!!!! Enciendo y apago la luz de la mesilla desde la cocina... Bueno, ahora en serio, lo he probado con polímetro en una mano y una bombilla de 12 v (para los intermitentes) en la otra y funciona muy bien. La conexión es la siguiente: Del kit que nos viene en la caja, le conectamos el terminal de cables a su pin correspondiente. Hasta aquí todo desconectado. -Conectamos el amarillo al negro (negativo) -Conectamos amarillo/negro al rojo (positivo) -Conectamos el azul/negro a los intermitentes (positivo. Negativo a masa). Ya veremos cómo. Necesitamos 2 diodos 1n5401, para que cuando pongamos los intermitentes no le metamos corriente al kit del mando. -Cortamos el cable verde/azul de nuestro coche (en la puerta del conductor, creo, ya lo veremos) y le conectamos naranja/negro a un extremo y blanco al otro. Es decir, hay que cortar el cable verde/azul que une el mando de la puerta del copiloto (los que tenemos jorobado el lado del conductor) con la bomba del cierre. Le pegamos un tijeretazo y a un extremo unimos el naranja/negro y al otro el blanco. Sobran más cables pero parece que no hacen falta salvo para si queréis abrir el maletero aisladamente. Tal vez también se puedan subir las ventanillas pero no lo he probado. Yo lo he probado en casa, metiéndole 12 v y con el polímetro para ver la excitación de los cables naranja/negro y blanco. Y una bombilla para ver si funciona lo de los intermitentes. Da un flash al cerrar y dos al abrir. Ahí ya podéis ir comprando esos 2 diodos en tiendas de electrónica si queréis flash, que ya que nos ponemos... Sobre la posibilidad de poner espadines, parece que no viene para eso pero se puede. Nada que se resista a la Dremel y a media horita de trabajo. Ya pondré el brico cuando lo haga. Saludos

Enhorabuena, te ha quedado :drool: El coche acaba de rejuvenecer un montón de años. La verdad es que sería un buen brico, pero no pierdas tiempo anda, que estamos todos esperando lo del mando del cierre. A mí me ha llegado esta mañana y sólo me falta conectarlo. Bajaré al coche a ver si logro ver para qué es cada cable de la centralita del cierre. Probaré quitando uno a uno a ver qué pasa y con el polímetro a ver si averiguo algo. P:D.: Si lo averiguas tú antes no tendremos ninguna envidia. Prometido Saludos

Ya tengo mi mando a distancia, increible la rapidez, menos de una semana, ni volcán ni leches. Por cierto, la calidad se ve muy buena Ahora nos falta solo saber cómo se conecta a nuestra centralita del cierre. En cuanto sepamos qué cable es para que cierren las puertas, qué cable para que abran, lo de los intermitentes me preocupa menos, lo tendríamos. Probaré por ensayo y error. Será por fusibles <_<

Sí, los esquemas eran comunes a casi todos los modelos, creo que sólo cambiaba en el cabrio. Vamos a ver si me llega el mando a casa y me pongo con las conexiones.

Cómo iba yo a imaginar que el humo del volcán de Islandia afectaría a mi Audi 90? Pues sí, le ha afectado. Ahora va distinto, va como más lento.... en la instalación del mando a distancia Al final compré el kit de mando a distancia para el cierre y resulta que me escriben diciendo que lo lamentan pero me tardará unos 14 días debido al volcan, en lugar de los 7 habituales. En fin, si lleva así 21 años, me imagino que por una semana más no le pasará nada :clap1:

Lo facil no es ponerlo a la puerta delantera y ya? yo creo que es lo sencillo. ¿A que te refieres exactamente? Desarmar la puerta y buscar ahí los cables? ¿Ahí encontraremos unos 8 o 9 cables para empalmarlos con los del aparatejo de ebay? Perdona, pero es que no estoy muy puesto en esto Si hace falta bajo al coche, desarmo la puerta echo unas fotos y las comentamos S2 No te molestes. En cada puerta hay un pulmón azul del que salen 3 cables (y no 8), por eso tenemos que hacerlo en el maletero.

Lo facil no es ponerlo a la puerta delantera y ya? yo creo que es lo sencillo. Hombre ya, me expliqué mal, quería decir que poniéndolo a todas ya no necesitaré ir a la derecha delantera sino que dando a abrir en el mando me abrirá todas

Salvados!!! Con etham por aquí no problemo. Me alegro que sigas innovando como siempre. A ver ese volante multifunción qué tal te ha quedado. Lo del cierre con mando me parece fundamental y sobre todo fácil, lo único que necesitamos es saber el esquema de conexiones de la bomba del cierre a distancia. Y si no, por ensayo y error. S2

El tuyo tiene alarma??? El mío la tiene y el mando murió hace mil, pero sólo puedo abrir sin que salte la alarma desde el lado del copiloto... No entiendo el porqué... El caso es que me molaría pillarme uno y dejarme de dar paseillos alrededor del coche.. Un saludo!! No, el mío no tiene, se la quité hace tiempo. Y como llevo un tiempo que no me abre todas desde el lado del conductor, cuando voy con alguien tengo que ir al lado del copiloto y abrir todas o entrar por el mío y luego abrir manualmente todas desde el otro lado. Osea un lío. Y por 21 euros se nos soluciona y encima ganamos en comodidad.

No me lo he comprado por pijería, es que sólo me abre todas las puertas desde el copiloto, así que cuando quedo con alguien flipa de que todavía tenga llave y dar la vuelta al coche les deja a cuadros. Me siento como este tío: http://www.youtube.com/watch?v=Qc4Rj3SsFC0...feature=related

Me acabo de comprar el kit, así que por narices hay que dar con el esquema de nuestros cierres. Alquien que tenga el esquema en el Etka o similar?

A ver si entra ethan, que te coje un par de bombillas fundidas, un relé viejo, una caja de palillos y te hace un tempomat.

Pues no lo pienses, incluso aunque tuviese muchos km y fuese para un uso más intensivo. Yo tengo dos y los viajes los hago siempre con este y se codea con los mejores. Ya dije en un post que en Semana Santa, viniendo de la playa con una amiga que venía detrás de mí con un Mercedes C180 gasolina, me llamó al manos libres para decirme que a ver cuál andaba más y mientras hablaba con ella la dije que pisara a tope a la de 3. Iríamos a 140 y la idea era llegar a 180, a ver quién perdía a quien. Era una recta, no venía nadie detrás ni delante, sólos ella y yo.... y flipó. La saqué un trecho bestial. Me dijo que si lo tenía trucado y que cómo andaba tanto con 21 años. Por cierto, los dos echamos la misma gasofa y nos gastó más o menos lo mismo. Quizás el suyo algo menos pero inapreciable. S2

El bloque motor y lo demás es igual salvo que le tuvieron que subir la cilindrada de 2.226 a 2.309 para compensar la pérdida de potencia que suponía la incorporación del catalizador. Para mí las ventajas del 2.2 es precisamente esa, no tener catalizador, y que te la ajustas con un boli bic ya que es mecánica. El 2.3 lo tienes que llevar al taller para ajustarla pero bueno, es cuestión de gustos y tampoco la vas a ajustar todos los meses. Suerte con el que cojas.

Había 2.3 10v y 2.3 20v igual que 2.2 10v y 2.2 20v de 160 cv

El motor 2.2 es de cuando en Audi hacían los coches con la intención de durar y de distinguirse del resto de vehículos y competir con BMW y Mercedes. La calidad y durabilidad era lo que importaba. El consumo era lo de menos para el público que optaba por estos coches. Igual que pasa con el maletero (uno de sus fallos), que tenía un mal aprovechamiento. Pero cargar un maletero de trastos era lo último que se plantearía el comprador de estos coches a finales de los 80. Eso era para los "trabajadores" que iban en la Seat Terra. Era un contexto económico y social distinto a este. Dentro de 10 años habrá un montón de m****marcas indias y rumanas porque la gente ahora con la crisis que hay demanda lo más barato posible. Poco después (allá por el 94), las cosas empezaron a cambiar. El público al que iba dirigido este vehículo empezó a ampliarse y diversificarse y a ser menos exigente. No le importaban pijaditas como el "sonido redondo del 5 cilindros" si para ello había que pagar un plus en consumo. La crisis del 92 hizo el resto. El consumo ya sí importaba y había que competir con eso y con quitarle cosas superfluas. La gente quería un Audi pero a buen precio, y que además gastase como un utilitario. Y nace el TDI, que al ralentí hace más ruido que mi cortacesped pero gasta menos que un mechero y encima salió cojonudo. La gente ya no buscaba durabilidad porque las tendencias habían cambiado. ¿Os acordáis de cuando se preguntaba en los concesionarios este coche sale bueno? Pues eso ya es historia. Ahora a la gente le da igual, con que dure 8 o 9 años basta, nadie en su sano juicio va a aguantar un coche 21 años como tiene el mío ahora. Entonces Audi no calibró ese concepto e hizo motores demasiado indestructibles como el 2.2. Pero ¿para qué? El VW Santana o Passat Synchro tenían ese mismo motor y aún seguirían dando cera por ahí sino fuera porque están desfasados (más que los nuestros). Ahora es preferible sacar un 1.4 TSI que tenga un turbito que sople mucho y gaste poco. Lo que dure es casi lo de menos. Sacarán otro motor más eficiente o eléctrico en menos de 5 años y la gente cambiará los 1.4 TSI. Y no sigamos que me caliento S2

Qué buen precio, es lo mejor que he visto en Ebay...Si alguien sabe el conexionado me lo pillo. Otra alternativa si no tenemos los esquemas, sería desconectar un cable de los finos y ver qué puerta es la que no funciona. Se supone que tendrá uno para abrir y otro para cerrar por cada puerta y una masa para común a todas, así que si quitamos un cable al azar una de las puertas no nos funcionaría. Por cierto el esquema parece el último. S2

Ya era hora que saliese este tema de nuevo. No parece difícil, sólo veo una cosa rara y es que el negativo del cierre (según el esquema del aparato) vaya al positivo de los intermitentes, pero sus razones tendrán y sino, salta el fusible y listo. Imagino que sabes lo que significa todo, no tiene mucha complicación, lo único que nos faltaría sería el esquema de cables de la central del cierre que va en el maletero. Por lógica el rojo y negro sería positivo y el marrón negativo y parece que son los que suministran 12 v continuos para que la bomba funcione, pero los demás no tengo ni idea. A ver si alguien tiene el esquema de Audi y nos lo aclara. Por cierto, ¿cuánto te ha costado? Pon el enlace al producto, anda. S2

Hola David, ponte cómodo y bienvenido. Tienes una auténtica joya, tanto de motor como de carrocería. Es coche para disfrutarlo más que para diario y seguro que con tus conocimientos lo dejas perfecto. Aunque con esos km tiene que estar de vicio. Es la ventaja de los coches de 174 cv, que el que lo ha tenido no lo habrá hecho muchos km, para eso se habría comprado un petrolero (sin acritud, Rómulo ). A ver si te dice alguien lo de las trampillas. S2

Lo del techo es un mal endémico de todos los coches de esa época. Por poder hacer se puede. Hace no mucho un forero se lo hizo a un coupé y no quedó nada mal pero se te llena el coche de trocitos de esponja naranja, así que la solución más lógica es pasar por el tapicero y no debe ser muy caro. S2

Bueno, pues acabo de venir del mecánico y era la junta homocinética. Se había caído una bola y partido un trozo del borde de metal. Han sido 165 euros en taller de confianza, no se qué os parece. Me dijo que haber si podíamos cambiar sólo eso y no tener que cambiar todo el palier y así ha sido. Cómo lo véis, caro, barato, justo?