RobiN

Bueno, ya veo que como siempre, para gustos los colores Lo que me ha sorprendido es el cambio en el coche (no se si seran imaginaciones mias) pero os prometo que noto el bajon de peso no suspendido, la direccion es mucho mas rapida y las ruedas generan menos inercia*, no es un cambio radical, pero lo noto (al menos psiquicamente :crying_anim: ) Los gomaticos son unos kenda-kutron que compre para destrozarlos en circuito y probando un poco de drifting, pero (a) no es un coche para drifting, ya le hice una caricia contra un quitamiedos, pesa demasiado y ( no van tan mal como indicaria su precio, chillan como unas locas y hacen mucho ruido, pero agarran bastante, dependiendo de lo que duren lo mismo repito, es una forma de no llorar si en un circuito te pasas un poco

Visto que me es imposible sacar un poco de tiempo para hacer fotos decentes de momento cuelgo estas para que me comenteis que os parece (en mi entorno hay disparidad de opiniones): las oz ultraleggera de cerca: aqui se ve lo otro que he cambiado: las luces traseras en negro: y aqui no se ve nada, pero bueno: Por cierto, las llantas se las compre a AMS accesorios, colaboradores del club, y para ellos: :laugh: :clap1: ABSOLUTAMENTE recomendables

por si te interesa

na, medida no he cambiado 225 40 r18, ya suficientemente durito

ya esta montada, unas oz ultra leggera negras, a ver si este finde hago unas fotillos chulas y las pongo es que al blanco le queda bien todo

si te interesa, en breve pondre a la venta esas llantas (con 1 año de uso)

Diferencia entre traccion y propulsion segun top gear: Esto aunque gracioso, no es del todo cierto, voy a intentar explicarlo segun mi experiencia (alguien vendra y me dejara fatal y con razon, pero bueno ) He tenido los tres principales tipos de traccion: delantera (mi querido R9 y un focus petrolero), trasera (aunque con motor central en mi smart roadster brabus) y mi actual quattro (s3 tfsi) TODOS los coches se van de delante y detras, da igual la traccion, con cualquier coche entras en una curva pasado, pegas pisoton en medio de la curva y se va de atras, con cualquier coche, en medio de una curva aceleras a lo bestia y se va de delante (basicamente). Si en una curva aceleramos se produce una transferencia de pesos hacia el eje trasero, perdiendo adherencia el delantero, con lo cual el coche deja de girar y se ira recto (subvirará). En un traccion, al estar ademas el motor actuando en esas ruedas, girará aun menos, con lo que el subviraje sera mas acentuado. Ahora, llegamos a una curva y frenamos en medio, en este caso la transferencia de pesos es hacia el eje delantero, que ahora tendra mucho mas agarre y seguira girando, sin embargo la parte trasera no tiene agarre y tenderá a seguir recto, a "adelantarnos" (a sobrevirar), en un propulsion, una vez "roto" el agarre de las ruedas traseras podemos dejar de frenar, y seguir manteniendo "roto" este agarre acelerando a lo bestia, ya que el motor mandara el par a estas ruedas que no agarraran hasta que nos contengamos con el acelerador y consigamos un bonito "power-slide" Otra diferencia importante entre traccion y propulsion es en las salidas: al acelerar para salir el peso se "va a la parte de atras" con lo cual las ruedas traseras tendran mas agarre y acelerará mejor un propulsion. Un integral tiene mas o menos, todas las ventajas de ambos (siempre que la gestion electronica o mecanica sea buena), pero con la desventaja de un mayor peso y una mayor complejidad mecanica. Segun mi experiencia y mi gusto, para ir rapido y seguro lo mejor es un integral bueno (quattro, xdrive, 4matic...) a falta de eso, yo, personalmente, prefiero un propulsion, pero no simplemente porque, como dices, sean las ruedas de atras las que se mueven sino porque: 1) en menor medida, me parece mas inteligente no tener dos ruedas que tenga que hacer "todo el trabajo", sino repartirlo, unas giran y otras aceleran. 2) Principalmente, porque un propulsion ofrece un reparto de pesos mas equlibrado aunque tenga motor delantero. Aun mas equilibrado sera un motor central. I incluso un todo atras tipo 911 es mas equilibrado que un todo delante, sobre todo al frenar. Pero es cosa de gustos, tambien reconozco que, conduciendo, da mas sensacion de seguridad un coche que tienda a subvirador. Pero echo de menos la capacidad para redondear curvas del smart, o su neutralidad y suavidad de reacciones a la hora de deslizar Y por favor!! con el freno de mano no se domina nada!! al contrario, lo que haces es que las 4 ruedas empiecen a patinar, y luego te toca arreglarlo, no al contrario. En cuanto a qué es mas "facil de dominar", un integral, y sino un tracción, sin duda

Buenas, Resulta que el otro dia revente una rueda, llanta incluida, y he aprovechado para cambiar las llantas de mi s3 por unas oz ultraleggera. Las he comprado a una empresa colaboradora: AMS Accesorios, por cierto todo perfecto con ellos, absolutamente recomendable. Pero me piden mi numero de socio y "el codigo confidencial que aparece en la tarjeta" que es esto? Perdon, esto debia ir en el foro del club, a ver si un moderador puede moverlo

Mola, pero es incomodo en ciudad

depende de como lo lleves te va a consumir un poco mas 11-13 en conduccion normal, en ciudad se dispara y si "juegas" es un sumidero

PapaPitufo: En Mavilsa, majadahonda (al lado del equinocio) jap: Tranqui que si necesito algo te dare el coñazo como el que mas para empezar con las cañas esas que tenemos pendientes

Soy seguidor de top gear desde siempre, y no es que dejen mal al rs4, ya lo probaron al poco de salir (en una carrera entre jeremy y unos escaladores) y lo pusieron por las nubes, pero esta claro que m3 y c63 han salido despues y por supuesto lo han mejorado en muchos apartados, ademas el rs4 no es el tipo de coches que gusta a estos pirados, a jeremy lo veo mas conduciendo un c63, por mucho que diga que ese coche "no deja de intentar matarme" Son 3 coches similares pero con una filosofia diferente y punto, yo si tuviese que elegir, si fuese como coche unico me quedaba con un rs4 avant, si fuese para divertirme y punto, con el merche

La hice cuando me dijo el ordenador , lo de la parrilla negra lo intente cuando lo compre, pero la tia me dijo que no existia para el s3 a ver si me entero cuanto cuesta ponersela ah! una cosa que he notado con la actualizacion esta y me j**e bastante es que antes cuando dabas un toque al intermitente se encendia 3 veces, lo cual estaba muy bien para cambiar de carril en autovia... ahora ya no! tambien me da la impresion que consume algo menos, pero es una sensacion que me da con el consumo instantaneo que muestra el ordenador, habra que confirmarlo. Por cierto, hice la revision donde me dijiste y muy bien, la verdad, creo que a partir de ahora me quedo alli.

Pues lo acabo de recoger, era la 1ª revision (con 21000 kms), lo tipico, aceite, noseque y noseque, total 345 euracos. El coche a mi me encanta, no queria una bestia racing (sino hubiese pillado un evo) queria un coche rapidisimo pero medianamente suave, que es lo que tengo Que aporta? ni idea, me he ido cagando leches porque me ha empezado a decir que las ruedas empezaban a estar gastadas y he empezado a notar dos pequeños bultos en mi garganta. Apenas he hecho 3 kms asi que no he notado nada, bueno si, que lo que modifique en el vag com (los intermitentes fijos por ejemplo) se ha perdido. Si noto algo, lo comentare

He dejado esta mañana el misil en la audi para la primera revision. Aviso a navegantes: nos cambian el software de la unidad motor (me ha parecido entender), por tanto, los que hayais tocado la ecu o cosas del estilo informaos a ver si os afecta para algo

jeje, si preguntas en bmwfaq te van a decir justo lo contrario que aqui

hablo de memoria: 55 litros

Perdón por mi ignorancia... ¿ pero donde ves tu el tuning en este coche ? ¿ En un equipo de car-audio? ¿ En los cristales tintados ?El "tuning" es otra cosa... Hombre, tunning entiendo cualquier tipo de personalizacion del coche, tanto estetica, como mecanica, como multimedia... para mi eso es tunning, al igual que modificar la electronica via vag-com para llevar los intermitentes americanos o cerrar la EGR (como llevo yo, por ejemplo)

estoy con jap no soy un fanatico del tunning, aunque lo acepto, pero creo en un coche asi hay que cuidar muy mucho los acabados

unos 10-11 litros en conduccion normal 140-150 en autovia, algun pequeño atasco y un poco de ciudad con eso el deposito te dura entre 400 y 450 kilometros siempre con 98, he probado con 95 y sale mas o menos por lo mismo en pasta (cuesta menos, pero el coche consume mas y anda un poco menos) eso si, como te pongas, yo algun deposito lo he fundido en poco mas de 200 kilometros

Hombre, Para conduccion "racing" te da igual... en circuito te da practicamente igual porque no vas a cambiar las manos de posicion (al menos en el jarama), es incomodo al aparcar y al girar calles En paelleras en puertos de montaña no llegas a girar tanto el volante como para que moleste

creo que aun es pronto para que alguien haya hecho la de los 30.000 yo llame para hacer un cambio de aceite y filtro a los 15.000 (mas vale prevenir) y me dijeron que seria sobre los 140eypos

Es incomodo, es solo estetica, a mi no me convence para nada (lo llevo en el s3)

jeje, el dibujo de la telemetria lo hice el domingo y lo colgué en otro foro, es increible las vueltas que esta dando

Yo creo que el problema es ese, has equivocado la filosofia del coche, si quieres patada, entrega de potencia brutal, etc... no hace falta irse si quiera al evo, un mazda 3 mps, un focus st o un civic type r te dará esas sensaciones, o incluso un tdi potente y "deportivo" Con una repro desde luego lo puedes conseguir, puedes hacerte un coche a medida, pero vamos, si es lo que buscas, un amigo tiene un focus st con par de locomotora y patada brutal que quiere hacer lo contrario que tu, le digo que te lo cambie Eso si, el conseguir una patada en una zona del cuenta vueltas hace que en otra zona se te muera el coche, nadie, por muy buen preparador que sea, puede hacer milagros. En el demac en madrid te lo reprograman a tu gusto dejandote la curva con la forma que prefieras