nonap2k

He consultado en otros foros y he buscado el esquema del motor que quizás ilustre más fácilmente este problema... Yo he cambiado la distribución hace muy poco a los 160.000km y la correa estaba cuarteada y un poco seca, sin embargo, aún tenía muy buen perfil. La Poli-V también estaba muy bien, pero mejor prevenir que curar. Adjunto esquemático con referencias para piezas para aquellos que quieran comprarlo por internet... A mi me llevó mi tiempo encontrarlas pero al final me he ahorrado un dineral. SaludeTTs Distribución http://s14.postimg.org/an1gcu3z5/distribucion.jpg Correa poli-v http://s30.postimg.org/eq6ro2qo1/poli_v.jpg

y qué me decís en cuanto al hardware ?? hay mil modelos desde 8€ hasta 30€ ... y si nos vamos a páginas del tipo de dealextreme.com la elección se complica aún más ... Opiniones o experiencias sobre el mejor cable/adaptador para conectar ??

Aunque este hilo lleva parado unos meses me gustaría compartir mi experiencia con vosotros por si a alguien le sirve. Compré mi TT de segunda mano con un pequeño temblor en el pedal de embrague a sabiendas que el embrague necesitaba una revisión completa. No me preocupó porque el resto estaba perfecto y el precio (contando con la reparación) iba bien. Tengo un TT mk1 1.8T quattro 225cv 6-velocidades (motor BAM). A la semana de comprar el coche el pedal del embrague en el suelo. Predecible... Sacando la caja de cambios y abriendo el embrague, el único problema que tenía era el cojinete hidráulico de empuje (unos 60€ de PVP). Con el coche abierto y los 150.000km que tiene ya decidí cambiar todo el sistema nuevo (cojinete de empuje, plato de presión, disco y volante bimasa: LuK 600017900 completo según catálogo oficial y números OEM del fabricante). Después de mucho leer sobre los embragues monomasa (el famoso kit de conversión 4P de Valeo) sobre las posibles transferencias de las vibraciones a la caja de cambios y demás, decidí montar uno con las mismas especificaciones que da el fabricante. El presupuesto de AUDI oficial eran unos 950€ sólo en piezas, sin embargo, lo compré por teléfono en un distribuidor de Granada y me lo mandaron a casa en 48h por la mitad !! La experiencia ha sido muy positiva. Se llaman Repuestos Integran (www.repuestosintegran.com) Me sorprendió mucho que yo pudiera conseguir las piezas un 40% más económicas que mi mecánico, el cual me ha pedido el contacto. Me resultó muy positivo que me recomendaran cambiar el sistema completo dada la mano de obra que requiere llegar hasta el fallo encontrado. Ahora tengo tranquilidad que el embrague aguantará otros 200.000km como poco. Como curiosidad, el mecánico no daba con la tecla para volver a conectar el "varillaje" del selector del cambio y me recomendó cambiarlo directamente!! ... tuve que meterme en internet para buscar algún manual de cómo ajustarlo... Esa será la próxima intervención :-) SaludeTTes !

Gracias jro_77 ... ya me estaba extrañando mucho no encontrar en ningún sitio los km o tiempo de mantenimiento de la mencionada cadena de interna... Procederé a cambiar solo la distribución externa y la bomba de agua y seguiremos cuidando el motor para que llegue a los 300.000 o 400.000 sin problemas ;-)

comprobando en ETKA el motor BAM que lleva el TT Quattro 225cv, veo que en un lado se disponen las correas dentadas para bomba de agua, alternador y bomba de dirección y que en el otro (dentro del bloque motor) existe una cadena que sincroniza cigüeñal y doble árbol de levas.... si esto es así, ¿¿no debemos suponer que el motor no sufrirá grandes daños (golpeo válvulas y pistones) frente a una rotura de la correa dentada ?? el efecto directo de tal rotura sería la falta de corriente (suplida por la batería temporalmente), el endurecimiento de la dirección por falta de presión hidráulica y el calentamiento progresivo del motor al no haber circulación en el circuito de agua... no?? ante esta eventualidad, el FIS no avisa de este sobre calentamiento?? por otro lado, y volviendo al tema principal, alguien puede confirmar si la cadena interna hay que cambiarla junto a la correa dentada de la distribución y cada cuantos kilómetros sería conveniente ?? no lo veo claro en el manual de mantenimiento...