nonap2k

Las gráficas las puedes hacer con casi cualquier paquete ofimatico. Bajate LibreOffice y promueve el software libre ;-) Sobre lo demás va a ser complicado echarte una mano sin tener piezas originales... el comportamiento del coche no será el mismo que estando de origen... De los caudalimetros Pierburg yo había escuchado solo cosas buenas ... seguro que se instaló el modelo adecuado correctamente ?

No hay de qué ! el mío también lo hace así ... Eso sólo puede significar que es normal o que los dos lo tenemos estropeado ;-) jejeje

Con la llave de contacto y el coche en marcha claro que se enciendo ! :-) es normal ...

El cuadro del velocimetro tacometro y demás sólo debe estar encendido si la luz de posición esta activada .... al salir y cerrar el coche se debe apagar como la del techo

a qué te refieres con el cuadro ? lo único que debería quedar encendido transcurrido un periodo programado es el reloj y poco más... tienes más luces encendidas ? has comprobado que el indicador de las luces este en la posición "O" ?

Hola a todos ! y lo primero Felices Fiestas !! Por fin he encontrado algo de tiempo para retomar y acabar el proyecto y creo que los resultados han sido incluso mejor de lo esperado. Por esta razón quiero compartir con vosotros el "cómo se hizo" y algunas fotos... Si alguno se anima espero que le sea útil ! :-) Después de desmontar los dos pilotos y limpiar muy bien con alcohol los filos que había que reparar, usé un visturí que compré en la farmacia para eliminar sólamente la parte más estropada de la goma. Decidí no retirarla completamente por la forma tan compleje que tiene el "asiento" del piloto y no quería que filtrara agua por ningún sitio. El objetivo era retirar toda la parte externa y mantener suficiente cantidad de goma en el interior como para "apoyar" el nuevo material. El paso siguiente fue obviamente retirar toda la suciedad y posibles ceras, siliconas, adhesivos o grasas depositados. Pensé en usar acetona, pero por asegurar que el plástico no se quemara, seguimos adelante usando sólo alcohol 96º y un trapo de algodón. El burlete que compré, como contaba en un post anterior, es autoadhesivo, pero hay un borde de medio milímetro sin adhesivo por arriba y por abajo. Para garantizar el ajuste he usado cinta adhesiva de doble cara de 3M. Como podeis ver en esta foto (detrás), la cinta de 3M ocupaba exactamente la misma altura de las dos filas de burlete que he colocado. Parte del burlete inferior está superpuesto sobre el superior. En primer plano, el piloto trasero izquierdo con la cinta 3M de doble cara y un burlete pegado en el filo superior. En segundo plano, el piloto trasero derecho con el recorte y la cinta 3M con el papel protector. El burlete tiene un perfil en forma de P, por lo que he pegado "las dos barrigas" lo máximo posible superponiendolos ligeramente. Rematar el extremo de cada lado del burlete ha sido otro reto. El material es tan poroso y tan maleable que cortarlo con el visturí era casi imposible... Hubo que sostenerlo con un alicate pequeño. Con el doble burlete en cada faro, ajustados hasta el mismo filo del piloto, procedimos a insertarlo en el hueco de la carrocería con mucho cuidado de hacer la presión sólo hacia delante y luego hacia arriba para que encajaran los agujeros de la tornillería. Una vez puesto, este fue el acabado. Creo que más que bueno considerando el estado original... Ya podría vender AUDI estas piezas sueltas !! Saludos a todos y feliz Brico Navideño !! SaludeTTs

de qué año y qué modelo es tu TT? si puedes incluir el código del motor que viene en la ficha técnica sería perfecto ...

Yo creo que el radiador de la calefacción y el sistema electrico de apoyo que llevan algunos modelos no traen forros de espuma ...

Si puedes subir una foto te ayudamos con el diagnóstico.... ;-)

Esta pieza se retira facilmente con las dos manos tirando suavemente de un lado y del otro con los dedos. Fijate en la espuma del final del conducto.

La terminación de cada uno de los controles de flujo de aire (4 en el salpicadero) lleva una espuma como la que dices. Prueba a sacar uno de ellos y revisa el estado.

Pedrotop, todos los audis tienes ese mensaje para avisar al conductor de las paradas de descanso recomendadas ..... :-) no es ningún error... solo te avisa que deberias parar a estirar las piernas...

Si estuviera rota del todo no circularía agua, aunque si tiene rota solo alguna pala lo que puede estar sonando es el golpe que le da al comenzar el giro ... Qué código de motor lleva tu TT? Voy a preguntarle a un amigo mío por este tema...

hola marc_titu, puedes ser más específico ? subir alguna foto o vídeo de dónde suena ? yo no he tenido problemas con esa bomba, pero seguro que entre todos damos con la solución :-)

encontré la respuesta a tus plegarias ;-) vídeo : kits en UK : http://www.electricwindowrepairs.co.uk/audi-tt-electric-window-regulator-repair-kits-22-c.asp si tienen para el mk2 seguro que tendrán para el mk1 o pueden adaptarlo de alguna manera .... no? de todos modos el vídeo da muchas pistas a cómo montar el sistema... si usas los cables de freno de bici seguro te sale por cuatro duros ;-)

10Nm es lo que dice el libro de taller.... Esta semana había pensado en calibrarla por si acaso ... :-)

el usuario jro_77, que tanto ha ayudado en su web y aquí con diversos bricos ha detallado el proceso muy bien ... todo el mérito es suyo, yo solo te ayudo a localizar la fuente ... calibración de las agujas de la gasolina y la temperatura del refrigerante: http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/brico-calibrar-las-agujas-del-cuadro.html el segundo método o comprobación es la posible holgura de las agujas: http://audittco.blogspot.com.es/2012/07/brico-eliminar-holgura-de-agujas-en-el.html ahora no tengo a mano los enlaces de las discusiones de este tema, pero aquí en el subforo del TT mk1 se ha hablado mucho de esto. haz una büsqueda en el histórico ;-) saludos a jro_77 y gracias de nuevo por compartir su trabajo!!

Después de un par de semanas buscando sin parar ha sido imposible encontrar qué temperatura alcanza la junta de la tapa de válvulas así que me he tirado por la que recomiendan en mi tienda de repuestos habitual. Es una buena marca así que confiaré en que su aplicación y la junta den buenos resultados. Adjunto foto, referencia y PVP para interesados : Krafft Ref. 54291 (9€). Es cierto que en internet las hay más baratas pero preferí una marca conocida. Temperaturas funcionamiento: 220ºC en continuo - 255ºC en punta. http://www.krafft.es/fichas/FT/es/54291.pdf Seguiré informando! Saludos!

+1 !!! Bravo !!! Tú sí que te lo curras !!!

Actualizando la brico-restauración comentar varias cosas ... ElsaWin recoge perfectamente las holguras de todos los paneles de la carrocería. Es una maravilla haberlo encontrado. Junto a mis medidas puedo confirmar que entre el filo y el pilot hay exactamente 5mm y que justo debajo entre la junta y el zócalo del piloto hay la mitad. Por esta razón, siguiendo la gran idea de felixb5 de usar un burlete de ventana autoadhesivo he encontrado este en Leroy Merlin por 5.95 € Gracias a su perfil el ancho se ajusta desde 3mm hasta 5mm. Creo que garantiza que apretándolo un poco sea estanco al agua. No confío tanto en el auto-adhesivo pero como vienen 5.5m de largo haré una prueba y si se despega o se mueve, probaremos a usar algún adhesivo suave que lo fije mejor. Esta semana trataré de actualizar algunas fotos más del proceso para todos aquellos que les interese. Saludos !

Vaya... me he equivocado de foto en el post anterior. Lo siento... La foto y el enlace que quería poner eran estos : Guías de montaje: http://workshop-manuals.com/audi/tt_quattro_coupe/l4-1.8l_turbo_(bea)/windows_and_glass/windows/window_regulator/front_door_window_regulator/system_information/service_and_repair/ En el enlace no dejes de mirar la página siguiente donde termina de describir los componentes del despiece... He comprobado ElsaWin y no aparece cómo hacer esto así que supongo que deberá ser bastante intuitivo una vez que se llega al interior de la puerta ... SaludeTTs !

A ver si con este esquema (en inglés) puede serte de ayuda : Desmontar puerta : http://workshop-manuals.com/audi/tt_quattro_coupe/l4-1.8l_turbo_(bea)/body_and_frame/doors_hood_and_trunk/doors/front_door/front_door_panel/system_information/service_and_repair/door_panel_components/page_10741/ Guías : http://workshop-manuals.com/audi/tt_quattro_coupe/l4-1.8l_turbo_(bea)/body_and_frame/doors_hood_and_trunk/doors/front_door/front_door_panel/system_information/service_and_repair/door_panel_components/page_10743/ Se me ocurre que quizás puedas encontrar unas guías nuevas en una tienda de bicicletas. Los cables de frenos son exactamente iguales, se pueden cortar y preparar con un terminal para que tenga la longitud que necesites y aguantan una tensión enorme... De hecho, esta semana se ha estropeado el cristal del copiloto en mi TT y voy a tener que meterle mano como vosotros... Espero poder arreglarlo !! :-)

Este problema es muy común y ya hay varias soluciones publicadas en el foro. Si la aguja tiene olgura debes recurir al truco del cable y si no al reseteo de su posición. Búscalo en el foro.

No hay de qué pulpiTTo !! :-) ya nos contarás qué tal acaba "la operación" !! ;-)

entonces .... un poquito de pasta y la junta que he recibido será suficiente... incluso si viene un poco retorcida... ¿no? yo nunca uso pasta o junta para los filtros de aceite o gasolina, pero sí que es cierto que si no colocas un poco de aceite en la junta empieza a perder rápidamente.