nonap2k

JC, es posible que tenga relación con el sistema ABS o la presión del ciurcuito de frenos. Estos sistemas tienen mucha relación con el ESP. Con el coche apagado, pon la mano en el pie del freno y presiona unos 5cm. Luego acciona el contacto. Si las vibraciones se transmiten al pedal es posible que tengas un problema con el pistón de presión del circuito de frenado. ¿ Has tocado / cambiado alguna pieza del sistema de frenos o alguna de las juntas homocinéticas ? (en algunos coches el ABS tiene el sensor de giro en esa pieza) ¿ Has probado el sistema de frenos a fondo a ver si salta el ABS ? Saludos

el ruido de traqueteo puede ser que se haya roto o movido el motor de la compuerta y esté patinando... esto suena en la consola central ... que se encienda el boton del ESP no tiene relación aparente [emoji53]

si el ruido suena dentro del coche y no en el motor o la parte trasera, pueden ser las compuertas del aire acondicionado... deben cerrarse al apagar el coche y cuando arrancas se abren... trata de arrancar el coche con el boton del A/A apagado y verifica si sigue ocurriendo lo mismo...

perdón, ya habías dicho que esto no ocurría en el primer post... has mirado si el ruido proviene de la bomba de la gasolina ?!?!? hace mucho que revisaste el filtro !?!? puede ser un fallo de presión ...

si vuelves a parar el coche sin apagar el motor, suena de nuevo al comenzar la marcha o solo ocurre cuando arrancas el coche ??

el ruido aparece sólo cuando mueves el coche o también en parado ?? Enviado desde mi P6000 5.0 01 mediante Tapatalk

Has comprobado el voltaje con un polimetro a ver si está pasando algo raro ? Subidas ... Derivación a tierra en otro punto del circuito ... Enviado desde mi P6000 5.0 01 mediante Tapatalk

Hola foreros, He abierto este nuevo post para buscar ayuda sobre un tema bastante tonto del que no he encontrado información en ningún lado. Tengo un Audi TT '03 quattro 225cv 6 vel (motor BAM) que se importó de Alemania casi recién comprado. Al realizar mi último cambio de neumáticos, detectamos una pequeña pérdida de grasa en el fuelle de la junta homocinética de la rueda delantera izquierda. Quiero cambiar el fuelle y la junta para ahorrarme problemas en el futuro, pero he visto que los tornillos del buje son diferentes en las ruedas delanteras y las traseras. No encuentro referencias en ningún sitio del enorme tornillo tipo Allen que lleva delante. Sólo encuentro info de la tuerca de 12 puntos que lleva el buje trasero. No sé si le han montado una pieza que no es de este coche anteriormente o estoy mirando mal la referencia. ¿ Alguien tiene este mismo modelo de tornillo en el buje delantero ? ¿ Qué tamaño de llave y qué par de apriete lleva ? Como no me coincide el buje, me preocupa que la junta homocinética que tengo montada no sea la original. ¿ Alguna referencia ? SaludeTTes y gracias de antemano ! (Adjunto fotos del eje delantero (allen) y del trasero (tuerca 12 puntos)

Hola de nuevo pulpiTTo, Estoy pensando una cosa .... me estoy aventurando porque en la foto no se aprecia el total de la instalación, pero creo que la disposición del nuevo filtro no es la adecuada. En teoría este tipo de filtros high-flow "mejoran" la entrada de aire por la forma, superficie y baja resistencia a la entrada de aire a igualdad de capacidad de filtrado de partículas... No obstante, no has tenido en cuenta la temperatura del aire. El aire que entra en la caja del filtro original viene del exterior del vehículo sin embargo, en tu disposición actual, el aire viene del hueco motor, lo cual no es correcto. En el hueco motor, el aire está mucho más caliente debido a la temperatura del motor. Creo que deberías canalizar de alguna manera el flujo de aire desde la caja del filtro original hasta la boca del nuevo filtro, o usar un tubo más largo para acercar el filtro la caja. Date cuenta que la temperatura del aire se relaciona con la contracción / expansión de sus moléculas, como le pasa a todos los gases. Cuando el aire está más caliente, a igualdad de volumen, menor concentración de Oxígeno, y por lo tanto el rendimiento del motor será peor y no mejor, que es lo que se busca. Por favor, que alguien con más experiencia de su opinión sobre este tema, ya que no estoy 100% seguro (de la parte mecánica, de la física sí). SaludeTTes !

Hola pulpiTTo, Adjunto fotografía de los tubos del motor BAM que corresponde con mi TT quattro del 2003. Si ves la foto, tienes por un lado los números de partes de las piezas y por otra la descripción. Puedes usar el número de parte para buscar la descripción en otra web o utilizar las dimensiones de los anillos de sujección como orientación. Las medidas son en milímetros :-) Espero que esto te ayude

En tal caso, monta el coche en unos caballetes y usa una lijadora orbital o un disco de corte para acero... elimina todas las partes oxidadas, limpia con algún producto antigrasa y elimina cualquier suciedad antes de dar una mano de resina o pintura antióxido. Cuidado con no debilitar ninguna parte estructural. El resultado puede ser suficiente para conservar el estado. No olvides colgar fotos cuando lo acabes ! ;-) Animo !

genial pulpiTTo !! sigue informando y cuelga más fotos de cómo van los cambios ! tengo mucha curiosidad por el acabado final y la prueba de sonido !! SaludeTTes !

Si es un TT quattro revisa también los fuelles de protección de la junta homocinética. Si hay pérdida de aceite tiene papeletas de deterioro de algunas de las bolas. La única solución es cambiar fuelle, grasa y junta.

Hola jandergolf He leído en algún sitio que la sustitución del haldex puede salir en torno los 2.000€ por la cantidad de mano de obra y el sistema electrónico del haldex. Si puedes encontrar alguno de desguace sería genial. puedes aprovechar esto para negociar muy buen precio de compra y luego hacer la reparación con calma.

Comprueba referencia aquí si coincide tu código de motor... Si no es la página siguiente :-) http://www.partsbase.org/audi/audi-tt-tts-coupe-roadster-att-eu-2003-14575-charge-air-cooler/ Yo tenía los mismos síntomas... Si hay demasiado liquido en el intercooler comprueba la holgura del turbo antes de cambiarlo todo.

Revisaste qué dice tu ficha técnica sobre neumáticos y llantas admitidas ?

+1 al baño de arena. Aunque comparto la opinión de que será necesario desmontar todas las piezas del chasis si no quieres llevártelas por delante... Mi familia restauró al completo un vw escarabajo del año 1970 y fue la única manera de asegurar buenos resultados. El coste es elevado, pero si puedes hacerte de un buen lugar de trabajo con foso y un compresor, tienes medio trabajo hecho... ;-) Saludos

Felicidades por el mod ! No podía ser más creativa la caja de palomitas ! :-) Has mirado los diametros de los tubos en partsbase.org ?? La seccion es ENGINE >> AIR FILTER WITH CONNECTINGS. Revisa el modelo del motor y el año de fabricación

T_T si sivue vibrando es que efectivamente alguna de las ruedas ha perdido un peso ... Te lo hacen en un momento y es barato... asi que ya tardas ! :-)

qué modelo tienes tú ? qué se comporta de forma diferente ? Es posible que el paquete de luces sea distinto y por eso no funcione igual ?

Antes de calibrarlas pasa por la estación de servicio y pon la presión adecuada a todos los neumáticos según las indicaciones de la tapa de combustible... Ve a recalibrar si las vibraciones persisten ...

Yo no puedo darte datos del VagCom porque me conecta el cable pero no tengo el software registrado...

Rectifico: Coche cerrado : todo apagado Coche abierto puerta cerrada : solo luz del techo Puerta abierta sin contacto : enciendo km y reloj Llave en contacto con motor parado y luces apagadas : todas las agujas y esferas iluminadas . Llave en contacto con motor encendido y luces apagados : agujas y esferas iluminadas... Al salir del coche y cerrar : se mantiene encendido reloj y km medio minuto aprox... Modelo mk1 con paquete SLine y paquete luces bixenon

Voy a bajar a verlo de nuevo porque ya me has dejado con la duda !