Jose Juan

Ahora le toca el turno al motor del la regulacion de altura de los faros, que sale del antiguo faro girandolo un cuarto de vuelta y tirando de el hacia afuera (decir una coas muy importante que se me paso antes y es que antes de desconectar el faro dejemos la regulacion de altura en su posicion mas lalta, o sea en la 0 del la ruletita, con esto conseguimos que el bastago del motor este en su maxima elongacion y entre mas facilmente en el nuevo faro. Si se nos a olvidado, siempre podemos volver a enchufarlo en su conector y con las luces encendidas mover la ruleta a la posicion 0). En la foto ya el motor fuera con su bastago en forma de bola o seta: Y aqui donde tiene que encajar la bola en el nuevo faro: Decir que me fue imposible introducir la cabeza en forma de bola del motor en el alojamiento del nuevo faro, por lo que tuve limar con la dremel un lado de la bola, dejandolo plano: Ojo! deje plano el lado de la bola para que al entrar en su alojamiento quedase alineado este lado plano con le alojamiento (posicion roja). Luego al girar el motor un curarto de vuelta para encajarlo en su sitio el lado plano de la bola quedase en otra postura (posicion amarilla):

En la siguiente foto ya podeis ver los terminales metalicos insertados en el nuevo conector: (se me olvido decir antes, por si alguien no lo sabia que la funda termorretractil se mete en la union y se le aplica calor, con un mechero por ejemplo, encogiendose y quedando perfectamente ajustada a la soldadura) En el nuevo conector vienen unos numeros del 1 al 4 para insertar los terminales en el orden correcto, el orden que yo segui segun mis colores de cables: Faro Derecho: Posicion 1- Amarillo Posicion 2- Blanco Posicion 3- Gris-Rojo Posicion 4- Marron Faro Izquierdo: Posicion 1- Amarillo-Negro Posicion 2- Blanco-Negro Posicion 3- Gris-Negro Posicion 4- Marron Supongo en los demas A3 8L seran los mismos colores, de todas formas es facil identificar los cables teniendo a la vista los dos faros, un cable es para la luz de posicion, otro para las cortas, otro para las largas y otro el de masa. En la siguiente foto se ve como queda el conector con la proteccion de goma del antiguo conector, proteccion que decidi dejar ya que para los nuevos conectores no existe esta proteccion, ademas las uniones de los cables quedaban dentro del protetor de goma: otra:

Bueno una vez hecho la parte de chapa, ahora toca la del conector que como sabreis, es distinto en los faros nuevos. Compre los conectores y los terminales en el conce con las siguientes referencias y precios: Conectores negro de plastico: 1J0973724 (dos unidades, una para cada faro) = 9,28€ + iva Terminales metalicos: 000979225 (cuatro unidades, cada unidad o cable tiene dos terminales)= 5,52 + iva Ya con el material en nuestro poder nos disponemos a quitar el antiguo conector: Como dije antes los terminales, que luego encajaremos en el nuevo conector, vienen ya grimpados a un cable, teniendo dicho cable un terminal en cada extremo, que cortaremos para soldarlos a nuestros cables: En esta foto se ven los cables ya soldados y cubiertos con funda termoretractil que encontraremos en cualquier tienda de electronica o electricitad:

Ahora se puede ver como encaja con total facilidad el nuevo faro: otra mas: Despues de cortar la chapa tenemos que protejerla de la corrosion pintandola, yo use un pincel de retoque del mismo color del coche que ya tenia, pero podeis usar cualquier tipo de pintura que se asemeje a vuestro color ya que quedara oculto y no se vera. otra foto con todo pintadito:

Bueno seguimos por donde lo dejamos despues de quitar el paragolpes... En esta foto se ve como choca el nuevo faro con el esquinazo interior de la aleta no dejando que acople: con lo que nos disponemos a cortarlo con la dremel, ademas de cortar tambien un poco de pastico del soporte que tambien nos pudiera estorbar: Aqui ya cortado el esquinazo y un poco de plastico del soporte:

El siguiente paso es cortar el esquinazo interior de la aleta y un poco el soporte de plastico, ya que de no hacerlo nos chocara en ese punto el nuevo faro: Para hacer esto con comodidad me decidi a quitar el paragolpes, cosa a la que era reacio por que pensaba que era dificil y nada mas lejos de la realidad, resulta que es facilisimo. Como en esa parte me quede sin bateria en la camara y no pude hacer fotos, os tengo que poner una foto con los faros ya montados, pero vosotros imaginaros que aun no estan puestos En la foto os indico con flechas donde estan los tornillos y grapas que sujetan al paragolpes: Cuatro grapas de plastico en su parte superior, que en la siguiente foto explico como sacar, tes tornillos torx en cada lado del paragolpes, en el paso de rueda (para sacarlos con comodidad girar las ruedas a cada lado respectivamente para que os deje sitio para poder desatornillarlos), y dos tornillos exagonales de 10mm en la parte inferior. Con esto queda totalmente suelto, a falta del sensor de temperatura que señalo con un circulo, que sale tirando. Aqui las grapas superiores de plastico, que tienen un pasador el cual hay que sacar, bien empujandolo hacia abajo hasta que salga y luego lo recuperamos o bien roscando un poco un tornillo en su agujero y tirando despues hacia arriba con unos alicates hasta que salga. Una vez sacado los pasadores las grapaas salen tirando facilmente.

Bueno pues decir que los faros que adquiri son replicas de la marca TYC que compre en ebay Alemania, pero que luego descubri que los tenian en una tienda de recambios de mi barrio por un precio algo superior: Faros replica en ebay Alemania Empecemos con el brico, quitando el faro antiguo, primero quitamos la goma de encima, que sale tirando: Luego sacamos el intermitente, introduciendo un destornillador largo de estrella en el agujero (1), girando un cuarto de vuelta un tornillo de plastico, para que seguidamente podamos presionar hacia abajo la pestaña y liberar el intermitente que simplemente sale tirando de el hacia afuera. Lo que nos dejara ver el tornillo lateral (2), que quitaremos junto con los dos tornillos superiores(3), estos tornillos son de tipo torx. Con esto ya tendremos el faro suelto a falta de los conectores: de los focos, del intermitente y del motor regulador de altura (motor que sacaremos para montarlo en los nuevos faros ya que vienen sin el). Estos conectores tienen una pestaña que hay que liberar para sacarlos, asi que tener cuidado y no hagais el bestia. Una vez con el faro afuera protegemos con cinta el borde de la aleta para evitar arañazos involuntarios y empezamos a cortar con la dremel el sobrante de la chapa que choca con los nuevos faros, recomiendo que no corteis justo por donde hace la curva la chapa (como estoy haciendo en la foto) ya que me rozaba el nuevo faro y luego tuve que volver a cortar un poco mas todo el borde (por donde indico con la flecha y la linea de puntos).

Yo tambien tengo el pierburg, en mi caso de serie y no lo he tenido que cambiar nunca, es indestructible, yo cuando noto que baja algo le pego con liquido limpia circuitos o incluso ultimemente le limpio en cada cambio de filtros con gasolina, si si gasolina, y cero problemas. Saludos.

Que te costo la valvulina en la casa? Es que yo creo que se la voy a cambiar, aunque tengo entendido que si no tienes perdidas no es necesario cambiarla nunca, pero no se... no se.... depues de casi 10 años creo que algo se habra deteriorado, no? Vosotros que pensais? Saludos.

Me parece algo caro, en su dia pregunte en una tienda de recambios (Impormovil en la calle Pablo Iglesias en Madrid) y me los traian por 200€ mas o menos cada uno y creo que en el conce estan tambien por ese precio. Saludos.

Yo hace una semana que llevo unos faros replicas de la marca TYC con Xenon de 6000º y por el momento estoy muy contento. Dicen que los faros replicas son peores y que con el calor de la bombilla amarillean y envejecen, pero con un kit Xenon que produce mucho menos calor y apenas se calienta.... pues mejor no? Saludos.

Pues te sorprenderias de las ñapas que hacen en algunos talleres, sobre todo en sitios que no se ven. :crying_anim: Hace tiempo me di cuenta que el cariño y cuidado que le pone uno para reparar su coche no se lo va a poner el del taller que despues de reparar el tuyo, le quedan cinco mas.... :crying_anim: yo intento que mi coche pise el taller lo menos posible. Ojo eso no quita que haya grandisimos profesionales en los talleres que reparan y cuidan los vehiculos como el suyo propio. Saludos.

Cambio de la famosa pieza de plastico del elevalunas: Brico, cambio pieza elevalunas Saludos.

El esquema que te adjunto es de un Audi A3 tdi 110cv, pero creo que no diferira mucho de tu motor y te servira para oriente. Bien, pues cada producto tiene unas indicaciones de uso: unos te diran que lo eches directamente en el vaso de expansion (pieza 18 flecha ROSA), otros que vacies el circuito y lo llenes con agua antes de echarlo en el vaso de expansion (es la opcion que mas me gusta), unos que los tengas de 15 a 30 minutos con el motor funcionando, otros que los dejes actuar 24 horas con el motor parado..... Ahora vamos con el modo de hacer todo esto: El circuito se puede vaciar por el grifo de vaciado (pieza 23) pero no te lo recomiendo por que es muy lento y en caso de que tengas residuos grandes no saldran por este pequeño grifo. Lo mejor es quitar el manguito que señalo con flecha ROJA, para esto tendrias que haber quitado antes la tapa de plastico de debajo del coche (cubrecarter) para tener un buen acceso. Este manguito suele tener una abrazadera que se quita con unos alicates, el manguito puede que le cueste salir ya que despues de tanto tiempo se habra quedado pegado, a base de moverlo e intentar girarlo, termina saliendo, tambien puedes hacer algo de palanca con un destornillador. Esto hazlo con el MOTOR FRIO por que si no, te terminaras quemando, una vez hayas soltado el manguito y vaciado el el circuito lo vuelves a poner para llenarlo de agua y que se caliente antes de echar el limpiador. Ya con agua en el circuto tendras que verter el producto en el vaso de expansion (normalmente con el motor caliente, segun las indicaciones del producto) y dejarlo actuar el tiempo indicado, cuando llenes el circuito y eches el limpiador procura no superar el nivel maximo indicado en el vaso de expansion. Yo me fui a circular con el coche para que se calentara antes, y para que el producto actuase bien por todo el circuito circulaba un poco alto de revoluciones, en mi caso active la calefaccion para ver si empezaba a salir aire caliente, despues de unos 10 minutos empezo a salir el aire un poco caldeado. Yo eche dos botes de limpiador a la vez ya que tenia bastante suciedad. Despues de haber actuado aclara bien el circuito (yo lo aclararia dos o tres veces, siempre con agua y dejando que se caliente el coche entre aclarado y aclarado para que abra el termostato (pieza 9) y se limpie bien todo el circuito), cuidado al quitar el manguito para el vaciado ya que estara el motor caliente y podrias quemarte con el agua. Una vez aclarado y vaciado echale un buen anticogelante (no le eches nunca agua, a no ser en caso de emergencia), Como dice Chirrito el anticongelante G12 original de la casa, es la mejor opcion. Decirte que el radiador de la calefaccion es la pieza 21 señalada con flecha azul. Saludos.

Yo tengo los faros TYC, pero los acabo de montar y aun no ha pasado tiempo pera decir si son buenos o malos, ademas los he puesto un kit de xenon, pero aparentemente estan bien, te dejo el enlace con el hilo que puse cuando los recibi: Faros y pilotos nuevos. Los pilotos traseros son Depo y por el momento bien. Saludos.

Yo cuando compre el coche, me dio problemas, mire los sellos en el libro de revisiones y llame por telefono a los respectivos concesionarios, y me comunicaron por que motivo estuvo en el taller, en algunos eran un poco reacios y tuve que mandar un fax con los papeles del coche a mi nombre, pero al final me lo dijeron. Esto fue hace ya unos 5 años ahora no se como estara el tema. Supongo que con los papeles a tu nombre deberian decirte el historial del coche en ese taller, amenazales con poner una hoja de reclamaciones o llama a Atencion al Cliente de Audi e informate. Si no pon una denuncia como dice Chirrito. Saludos.

Si es un buen instalador y si ya han montado mas alarmas en tu modelo de coche, no tiene por que haber problemas. Lo de la garantia, pregunta en el conce y sales de dudas. La marca cobra es conocida, como la marca gemini (que yo tengo montada desde hace mucho tiempo y que montaba en un coche anterior y sin ningun problema). No tiene por que ser peor que la original, es mas, seguro que hay modelos de alarmas mas completas que la original. Si la diferencia economica no es significatiba para ti, monta la de la casa y te quedas tranquilo. A ver si algun forero te comenta algo mas. Saludos.

Juasss!!!! Somos cientos los que tenemos kit de xenon instalado.... usa el buscador que tienes al final de esta pagina, pon xenon y te saldran mil temas. Saludos. :ranting2:

:ranting2: :ranting2: Tienes toda la razon del mundo, creo que supuse que era un tdi por que su cambio de correas a los 90.000 y por lo de que "el ruido del motor parecia una cafetera" Saludos. Arrrg! me equivoque A ver si alguien te puede echar una mano. Saludos.

Yo tenia un ruido parecido en un amortiguador trasero, resulto ser que el muelle se salio de su alojamiento y sonaba, cuando me levantaron el coche en el taller con el elevador para cambiar los neumaticos lo vi, le pedi un destornillador para hacer un poco de palanca y ponerlo en su asiento y el ruido desaparecio. Compruebalo a ver si es esta tonteria. Lo del amortiguador delantero no se que puede ser, pero quizas este un poco "seco", echale un poco de aflojatodo por las partes moviles. Saludos.

A mi me pasaba lo mismo, el aire de la calefaccion apenas salia caliente, normalmente es por que el radiador de la calefaccion se obstruye. Lo que te hicieron no fue limpiarte los tubos de climatizacion, si no el circuito de refrigeracion del motor, que es el que manda refrigerante caliente al radiador de la calefacion. Puedes usar lo que use, limpiadores de radiador por unos 7€ el bote (hay muchas marcas), que puedes encontrar en el aurgi o en cualquier tienda de recambios, sigue las indicaciones que indican en el producto, yo compre dos botes y repeti el proceso dos veces y note mejoria. Despues limpia bien el circuito de refrigeracion para que no quede ningun resto de limpiador. Usa siempre anticongelante y no eches nunca agua al circuito de refrigeracion (excepto en caso de urgencia o cuando limpies el circuito), el agua tiene cal, oxida el circuito y tiene residuos secos que se decantan con la temperatura, todo esto provoca con el tiempo la obstruccion del circuito. Saludos y cuentanos que tal.

Mira estos enlaces que te seran utiles, son de seat pero como sabes son los mismos motores: FullCustom Saludos.

Yo te recomendaria, que ya que cambias, pongas de 17 pulgadas por lo menos, puesto que ya es una medida muy extendida y los neumaticos no salen muchos mas caros. Puedes encontrar replicas a buen precio en: Car elite whells Y neumaticos en: neumaticos-online Tienen todos los neumaticos a buen precio y te los mandan a un taller concertado con ellos, al taller que tu elijas o a casa (consulta precios de montaje de los talleres). Saludos.

:ranting2: :ranting2: Tienes toda la razon del mundo, creo que supuse que era un tdi por que su cambio de correas a los 90.000 y por lo de que "el ruido del motor parecia una cafetera" Saludos.

Cambia la correa YA!!!!! que luego vienen las lagrimas... Respecto a los tirones pudiera ser que tengas el filtro del gasoil obstruido, si en 85.000km no se lo han cambiado ya toca, tampoco le vendria mal un botecito de wins limpia inyectores por si tuviesen algo de porqueria. Saludos.