isra_mtez

Muchas gracias pero por ese dibujo no me aclaro muy bien la verdad lo volveré a mirar otra vez con la imagen en mano y a ver si doy con el. Os sigo contando un saludo y gracias.

Hola después de toda la tarde mirando sigo sin saber exactamente cual es el famoso relé J403 y el fusible si alguien me pudiera sacar de dudas... he visto los esquemas que hay en el foro y el dibujo ese que dice: Portarrelés 8, y dice que el 6 es el del compresor. Ese dibujo del portarrelés no coincide con ningún portarrelés del allroad. Creo que el fusible es el grande de 40, de estos gordos hay dos juntos uno naranja y otro azul. Alguna ayuda?? el tema eléctrico en el que estamos no me gusta ni un pelo.... Gracias un saludo.

Hola y gracias he mirado todas las conexiones y con un buscapolos no me ha dado resultado no me llega corriente a ninguna de las conexiones del compresor también supongo que si no hay orden de subir no llega energía al compresor entonces me he decidido a poner una batería y puentear directamente en los dos compresores y funcionan por lo menos suenan y dan caudal de aire. He mirado los relés y los fusibles el relé es el j403 o algo así y creo que es uno gris que esta encima del fusible grande de 40 amperios y pone en el fusible 370 o 373 y es de color gris. Es este??? Lo he intercambiado por otro relé que es igual y estaba enchufado más abajo y he decidido probar. Al dar el contacto para probar lo del intercambio de relés el compresor se ha escuchado 3 segundos y se ha parado he vuelto a quitar el contacto y a volverlo a poner otros 3 segundos lo he escuchado he vuelto a dar el contacto y ya no se escucha nada de nada los he vuelto a cambiar 7000 veces de sitio y no va nada otra vez!! Gracias de antemano y os sigo contando me he vuelto a animar parece que hablar con más gente y las opiniones te anima a probar y a confiar en que el compresor sonará alguna vez de estas... Jejje Ah se me olvidaba lleva metido balonas traseras, compresor y la caja de los agujeros esos de colores jeje la G291. Los compresores funcionan directos a una batería con un par de cables... Con una bomba de aire de que lleva manómetro le he metido presión y no pierde nada le he metido 10 bares aprox y nada no pierde nada por ningún tubo, los.he comprobado de uno en uno. También hice lo del jabón y no vi nada... También decir que el coche esta en borriquetas y a nivel que me ha costado un huevo ponerlo a nivel y nada... Si es que no se que más hacer... Jjjjejeje

Hola a todos después de un mes leyendo en el foro y probar todo lo que pone no soy capaz de dar con el problema de la suspensión del allroad, agradecería un poco de ayuda por que ya no se que hacer, es de un buen amigo y llevamos 600 pavos gastados en el y todo sigue igual, por eso una vez la pasta que se ha dejado no quiero decirle que no soy capaz jajaja. En primer lugar decir que es un AUDI A6 C5 ALLROAD, es del año 2000. Pues hace como unos 6 meses el coche se le quedaba caido de una balona, bien mi deducción fue cambiar esas balonas, aqui viene la primera pasta, eran las balonas traseras ya que el coche se le quedaba bajado de atras solamente. Ajustamos el coche en modo gato o taller como querais llamarlo y bloqueo la suspensión y acto seguido procedo a cambiar las balonas traseras, bajo el coche y desbloqueo la suspensión y acto seguido el coche se queda a nivel y hago las mediciones pertinentes las meto y listo. Una tarde entera dando vueltas con el y carrileando y todo perfecto, los niveles y todo, también decir que antes del ajuste borre fallos y no volvieron a aparecer (no tenia fallos). A los dos dias me dijo que todo perfecto PEEEERO que en unas 12 horas el coche se bajaba por completo al suelo, vamos que lo vio el domingo que no madrugó y estuvo el coche aparcado en la puerta toda la noche y a la mañana siguiente planchadisimo, pero mas bajo que en el nivel 1 lo vuelve a subir y aguanta perfectamente, yo le dije que estuviera pendiente y que no lo dejara mucho tiempo para que no se bajase y sufieran las rotulas, balonas, etc.... que lo arrancase cada vez que lo viera bajado o incluso antes para evitar que se bajara del todo. Me llamó a la semana siguiente y me dijo que el coche había bajado del todo, fue a arrancarlo y........ NO SUBIA NADA, el coche planchado totalmente. Tenemos una distancia de 1 km entre su casa y la mia para traer el coche, mi amigo decia que asi iba a tener un agarre y una conducción superdeportiva y se echaba a reir, lo cierto es que al final acabamos acojonados el coche iba fatal en el escalon de 3cm de mi garaje fue lo peor..... Una vez en mi casa y haciendo las pruebas pertinentes con el vagcom, el compresor sonaba pero al coche le costaba subir, hice un ajuste basico y al parecer funcionó pero no del todo bien, el coche no subía mas del nivel 3 y a las dos horas se bajaba a planchar otra vez jaja ahora ya no sube ni con ajustes del vag com ni nada ni test de acutadores ni nada y en 4 borriquetas lo tengo. Hemos comprado el compresor de desguace y la valvula G291 la hemos cambiado y ahora hemos perdido conexion auditiva con el compresor y no se escucha nada ni sube ni hace nada se queda parpadeando en el salpicadero y asi te puedes quedar mirandolo parpadear siglos. Nuevos errores del VAGCOM. 01772 PRESSURE SENSOR G291. 31-00 OPEN OR SHORT TO GROUND. 00805 SUSPENSION STRUT VALVE LEFT FRONT N148. 31-00 OPEN OR SHORT TO GROUND. 01773 LEVEL CONTROL ACCUMULATOR VALVE N311. 31-10 OPEN OF SHORT TO GROUND- INTERMITENT. he revisado todo con agua y jabon, posibles fugas, he metido el vag he metido todo he mirado el relé y el fusible, el fusible no me ha quedado claro cual es y he cogido el camino facil he mirado uno por uno y están todos bien. Ahora solo me quedais vosotros, que me echeis alguna mano y me digais que mas mirar que no haya mirado yo o algo que me ayude un poquito. Un saludo y gracias de antemano.

Hoy ya he visto algo de aceite sobre todo por la parte opuesta a la distribución es decir pierde por la media luna de atrás no la del árbol de levas, el sábado la quitaré y le pondré silicona y espero que funcione no se si aplicarle solo a las medias lunas o a toda la junta un poquito. Y otra cosa no se si habré puesto mal las juntas de la bomba pero el coche me sigue oliendo a gasoil mucho y el motor esta limpio y resuda pero creo que no es de las tapas de arriba... El sábado desmontare y volveré a poner las juntas de la bomba a ver si las he puesto mal que no creo... Si no al bombero y listo que ya me esta tocando la fibra... Un saludo y gracias.

Bueno pues ya que esta montado lo estaré vigilando y nada más que vea algo de aceite lo desmonto y aplicó silicona y listo. Un saludo y a ver si alguien me hace el favorcillo de mirar los parámetros del canal ese 04 en el vagcom un saludo y gracias de nuevo.

Necesito algun sabio de este foro que me diga algo de información sobre el canal 04 del motor, es decir, yo hago esto: 01 Electrónicos del motor, una vez dentro de aqui: 11 Identificación y acceso, de 4 digitos: 12233 y vuelve automáticamente dentro de electrónicos del motor: 08 Bloques de medición, aquí me pide que ingrese un canal, yo meto el 04 y sale esto: GRUPO 4: INICIO DE INYECCIÓN: velocidad del motor 861-945..........................903 rpm inico especificado, 2 a -3...............................2,10 ºn.OT inicio real, 2 a -3...........................................1,12 ºn.OT Válvula de arranque en frio, 3-70..... ...............3,13 % El inicio especificado antes de cambiar las juntas estaba a 1,54 ºn.OT, pero el inicio real no ha variado es el 1,12 ºn.OT. el margen es de 2 a - (menos) 3 en negativo el menos tres? por que pone la vocal "A" en medio?? O es de 2 a 3?? (tres positivo) y antes lo tenia bajo?? en la valvula de arranque en frio pone 3-70 y en el otro el 2 a -3 me confunde la A esa. Vosotros podriais mirar en el vag com si os da ese margen y que datos teneis?? No encuentro nada con respecto al tema del canal 04 y si lo tengo alto, como se ajusta ese valor??? Un saludo y gracias

Por cierto también le he cambiado la junta de la tapa de balancines por que también resinaba y por los 3 tornillos de arriba también resudaba. En un brico he leído que echan silicona yo al quitar la mía que es la junta de serie y lleva 200.000 kms. He observado que no lleva silicona y he procedido a ponerla sin silicona (y tengo un bote entero). Ya que he leído que la silicona y las gomas no pegan muy bien en plásticos rígidos mejor pero en gomas no... Que opináis??? Me durará mucho?? Es mejor aplicar silicona?? He de recordar que la junta ya está puesta y he echo fotos pero ya está el tema muy hablado y hay bricos en este foro de como se hace con buenas imágenes. Gracias y un saludo

Muchas Gracias sata el problema del vagcom según me ha dicho el chico del diagun en mi portátil netbook no se va a ver en la pantalla, que no me van aparecer botones por problemas de resolución además aquí en Cuenca no hay ningún sitio para pillarme el vagcom entonces muy mal... Lo haré por Internet... Pero el diagun sale todo muy bien una vez que te acostumbras pero lo difícil es interpretar los datos salen muy poco definidos... Un saludo y gracias

Ah otra cosa tambien necesito alguien que me explique esto ya que el inicio especificado me ha variado a 2,00, cuando antes tenia 1,54 y esto no se si es de la corredera o del timing... y por que el inicio especificado varía y inicio real no... Antes de cambiar juntas: GRUPO 4, inicio de inyección Velocidad del motor (861 - 945).....840 rmin inicio especificado (2 - 3)................1,54 ºn.OT inicio real (2 - 3)............................. 1,12 ºn.OT valvula arranque en frio (3 - 70)..... 3,13 % Ahora me sale esto despues de cambiarlas GRUPO 4, inicio de inyección Velocidad del motor (861 - 945).....840 rmin inicio especificado (2 - 3)................2,00 ºn.OT inicio real (2 - 3)............................. 1,12 ºn.OT valvula arranque en frio (3 - 70)..... 3,13 %

Hola y gracias juanfc1800, a mi el coche me va bien lo único que me resudaba gasoil de la bomba, y que al hacer las juntas de las dos tapas de la de arriba siguiente de debajo queria ajustar todo bien incluido el timming pero con la máquina que me han dejado no se como hacerlo o tal vez salga y no se interpretarlo, como en esto no he tenido solución he decidido cambiar las juntas y además ya lo tengo, me ha arrancado a la primera pero con el diagun x431 me daba que la corredera estaba en 6 mgh cuando lo optimo es de 3 a 9, ahí es cuando he movido la tapa hasta dar en la máquina con un resultado de 3,20 mgh que creo que esta muy bien y todos los demás parámetros tambien los he dejado igual. Tendré que hacerme con el vagcom y mirar el timming. Tambien he limpiado el motor que me olia mucho a gasoil. Tengo fotos de la bomba desmontada y como lo he hecho el proceso y demas y de las juntas si alguno puede colgar fotos le mandaría el brico por pdf o word o algo asi pero aquí no puedo poner fotos y explicar algo sin fotos es..... Un saludo y gracias es un brico muy facil que podría ahorrar mucho dinero, además tengo entendido que nuestros audis casi siempre pecan de esas juntas de la tapa y una visita al bombero por eso... Otro saludo si tienen alguna duda no duden en preguntar.

Bueno aunque nadie me diga nada yo sigo con el tema, no soy capaz de interpretar los datos recogidos de la maquina de diagnosis, recuerdo que es la Diagun x431 no es el vagcom, no soy capaz de interpretar datos del timining, de todos los valores que he leido solo aparece uno que es el famoso ING TIMING...... 7,98 MGH pero ese valor no se si es el correcto por que me parece muy bajo, mi coche no hace humo, arranca a la primera y funciona de miedo, no digo que vaya como un reloj pero no va nada mal. Voy a ver si esta tarde pongo tranquilamente las juntas y ajusto la tapa de la corredera como estaba ya que la INJ. QUANTITY la tengo en 3,60 MHG, intentare dejarla igual o lo mas aproximado a 3 pero si la dejo igual me daré con un canto en los dientes. Cuando lo haga os cuento a ver que tal se hacen las juntas de la tapa y os hago un brico sin fotos aunque las he sacado y no puedo colgarlas vaya palo. Un saludo

Gracias de nuevo y para acabar el tema os paso el enlace de otro que tengo abierto para cambiar las juntas de la tapa de la bomba la de arriba y la del centro por que me resuda y no quiero que pierda ya que la semana pasada cambié los manguitos que hay debajo de la bomba. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/356096-cambiar-junta-superior-y-media-tapas-bomba-inyectora/ por si alguien le interesa un poco el tema. Gracias a todos y espero que os sirva.

También me he dado cuenta de lo que es cada cosa, la corredera de la bomba es la tapa de la bomba inyectora, y el timming es en la distribución mover la bomba hacia un lado o hacia otro. Con respecto a la corredera de la bomba es la injection quantity y en mi motor en caliente y en relenti me da un valor de 3,20 me parece que esta muy poco por encima de 3 y por lo que he leido es un valor muy bueno. El problema está en el timming, por que la diagun x431 solo dice que el timming es 7,98, deberia subirlo hasta los 70?? no me parece que el coche vaya tan mal para tener que subir tanto la bomba, no?? es que tampoco se que dato es el del timming yo creo que es el de 7,98 pero no se si esta bien... Mañana me liare a cambiar las juntas de la tapa de la bomba la de arriba y la del medio, ya os contaré como se hace y si me ha variado mucho o si no me arranca o ya os diré para que os atrevais también si tengo éxito. Un saludo

Bueno esta tarde he seguido enredando en el tema y ahora ya me ha quedado mas claro voy a ponerlo para futuros lectores que se topen con una diagun x431 Entro en el canal 01 Electrónicos del motor, en la siguiente pantalla tengo que darle a la 11 indentificación y acceso y acto seguido en otra pantalla me pide código pin de 4 dígitos y de 8 dígitos, yo le doy al de 4 dígitos y pongo 12233 y me dice que correcto. Pues ahora es cuando me voy a 10 adaptación y me pide un canal selecciono el 02 y me dice que suba o baje un valor en este caso el valor era de 128 840 rpm y se ha quedado en 130 a 903 rpm. Despues le doy a 04 ajustes básicos y me pide otro canal pues le doy al 04 y sale esto: GRUPO 4 RPM-903 RPM ING. TIMMING - 7,98 MGH ING. TIMMING - 7,98 MGH ....................... - 62,85 % Es esto el timming?? no esta un poco alto si es asi?? he leido en el foro que los motores 1z deben de estar a 40 pero otros lo llevan en 70 supongo que habrá que ponerle una coma en medio o algo asi no?? no me corresponde nada con nada es una locura. Gracias de antemano y un saludo.

Hola a todos después de mucho tiempo con problemas familiares de hospitales y demás y cambio de domicilio, he decidido cambiarle las juntas de la bomba al Audi A4 b5 TDI 90 cv motor 1z. Antes de empezar decir que no puedo subir fotos como siempre, vamos a empezar por hablar del tipo de bomba y el tipo de juntas: BOMBA : BOSCH: D 460 404 985 JUNTAS: BOSCH: 1 460 206 305 // 1 460 015 303 Todo comprado en la Bosch unos 5 Euros las dos juntas. Me han dejado la llave especial para sacar el tornillo extraño famoso de la tapa de la bomba el que es como triangular y una maquina de diagnóstico una DIAGUN X431, un poco rara pero me han dicho que va muy bien, ya veremos. Un consejo que me han dado es que ya que estoy puesto le haga el timming y la corredera de la bomba, ( o adelantar o atrasar la tapa a golpecitos de la bomba que es la misma que donde voy a cambiar las juntas o adelantar donde el piñón de la bomba dentro de la distribución) no me quedo muy claro cual es cual, creo que el timing es el de la tapa y la corredera donde la distribución. También me han recomendado que apunte los datos actuales del coche que aparecen en el DIAGUN para compararlos después cuando monte la bomba, también que marque la tapa y la corredera con un clavo muy fino para que no se me mueva lo mas mínimo... Ahora bien, he leido mucho pero sobre el tema vagcom sobre DIAGUN es muy raro y aqui es donde me lio y no se lo que esta bien ni esta mal, yo hago lo siguiente: Es una maquina multimarca, selecciono audi y me sale una lista muy larga de componentes con dos dígitos delante del componente, (ejemplo 01 electrónica motor, 02 caja cambios, 03 electrónica frenos y asi sucesivamente con mas componentes...) Yo me meto en 01 electrónica del motor, y me sale otra lista mas, 01 información UCE, 02 leer errores, 05 borrar errores, 08 bloques medición, 09 test actuadores, 10 adaptación, 04 ajustes básicos, 11 identificación y acceso, 07 codificación UCE, 09 valores individuales y ya. No tengo errores ni nada registrados y le doy a 08 bloques de medición y aqui me sale esto. No voy a poner todos solo donde me lio. GRUPO 1, cantidad inyectada. Velocidad del motor (861 - 945)..... 840 rmin Cantidad inyectada (3 - 9).............. 3,20 mgh mod desplaz piston (1,35 -2,10)..... 1,40 v temp. refriger (80 - 110).................. 82,80 ºc GRUPO 2, visualización ralentí. Velocidad motor (861 - 945)...........840 rmin Posición mariposa (0).....................0% velocidad mariposa, AACC.............x0xx1xx0 Temp. refriger (80-110).................. 82,80 ºc GRUPO 3, EGR Velocidad motor (861 - 945)...........840 rmin MAF especificada (240 - 340)........239,40 mgh MAF real (240 - 340).....................239,40 mgh ciclo trabajo egr (4 - 84).................66,2% GRUPO 4, inicio de inyección Velocidad del motor (861 - 945).....840 rmin inicio especificado (2 - 3)................1,54 ºn.OT inicio real (2 - 3)............................. 1,12 ºn.OT valvula arranque en frio (3 - 70)..... 3,13 % GRUPO 5, condiciones de arranque (aqui ya no hay margenes entre parentesis) Velocidad del motor...................840 rmin cantidad inyecc arranque......... 21,20 mgh inicio real inyección.................. 1,12 ºn OT temp. refrigerante.................... 82,80 ºc GRUPO 6, injection quanties (undocumented). velocidad motor.......................840 rmin Inj qty.......................................0,0 mgh inj qty.......................................28,00 mgh inj qty.......................................26,60 mgh GRUPO 9, Limite de cantidad de inyección velocidad del motor.................... .......840 rmin cantidad inyeccion cc activo........ ......0,00 mgh limite inyección durante cambio A/T... 51,00 mgh ............................................................1,96 v GRUPO 11, presión de aire del colector Velocidad motor......................................840 rmin MAP especificado...................................856,80 mbar actual MAP..............................................928,20 mbar ciclo trabajo valvula sobrealimentacion... 93,75 % GRUPO 13, ajustes de funcionamiento normal de velocidad de ralenti cil 1,(-2 a +2) ................. 0,40 mgh cli 2, (-2 a +2)................. 0,28 mgh cil 3, (-2 a +2)................. 0.28 mgh cil 4, (-2 a +2)................. 0,87 mgh GRUPO 15, consumo combustible velocidad motor...................... 840 rpm cantidad inyección real... ........2,80 mgh consumo combustible..............0,37 l.h cantidad solicidada inyección acelerador... 0,00 mgh Estos son los datos que me da el Diagun con el coche a relenti, pero claro no tiene nada que ver con todo lo que he leido sobre el vagcom por aqui por el foro. Que es el timing aqui?? y la corredera de la bomba?? algo que preocuparme??? El relenti esta bajo eso ya se ve. aparte de eso algo mas por preocuparme??? necesito ayuda por que no entiendo esto y el vagcom no me funciona en el portatil pequeño y no tengo otro. UN saludo y gracias.

Perdonad a todo el mundo mi falta de educación y no decir como acabó, he tenido problemas familiares por enfermedad y no he podido tener el tiempo que desearía a la mecánica y al foro sobre todo pero ya esta todo resuelto y tantos meses de hospital (de acompañante) me han servido para formarme mas y saber mas del tema. Veo que esto ha cambiado poco por suerte... También se que la respuesta luis contreras podras decir que me la meta ahi en ese sitio tan feo ya lo se y te pido disculpas, voy a acabar este tema por que mas que nada habrá gente que lo siga leyendo o lo lea por primera vez y asi sabrá como acaba. Recuero que tengo un gran problema con lo de colgar fotos si alguien necesita alguna foto de alguna pieza o algo que me lo diga y la mandaré por email. 1- El audi a4 acabó con centralita nueva y codificada y sensor de impacto lateral nuevos, una gran revision en el cableado, borramos errores con el vag y arreando hasta hoy no me ha vuelto a decir nada y se que aun usa el b5 a diario. PVP 130 Euros piezas usadas y mano de obra y diagnosis 1000 veces, 0 Euros 2- Con respecto al Audi A6 yo no lo toqué, el muchacho fue a la Audi donde alli le cambiaron el anillo del airbag o de giro o algo asi, va en el volante y es un anillo con un cable y tambien se le arregló.... no se fiaba de mi por que al ser control de tracción, estaba acojonado y quería un veredicto firme de la Audi. Un saludo y 1000 perdones por mi tardanza, lo que necesiteis ya sabeis ahora voy a estar todos los dias del año por lo menos eso espero y toco madera...

A ver si tienes suerte y lo solucionas así con el nuevo cable pero lo raro es que una vez dentro del programa no tenga ese botón que dices, tal vez sea problema del programa y no del cable. Yo soy de Cuenca si te vale... Yo fui a Sevilla a comprarme mi autocaravana hace muy poco el mes pasado...mecachis en la mar... Un saludo ya nos dirás si se soluciona con el cable

Bueno chicos gracias por las respuestas pero el tío este ha preferido llevarlo a la Audi en vez de dejármelo para mirarlo (no me ha sentado bien la verdad ya que ayer me moleste leyendo y esta mañana al estar esperándolo me he enterado que ya estaba el coche en el conce y encima no lo voy a arreglar yo que es lo que más me gusta en esta vida jeje). Luego preguntaré para ver cual ha sido su solución y os la contaré. Un saludo a todos y gracias por las respuestas.

Hola no me ha sido dificil encontrar esto del sensor del pedal de freno. Acabo de leer y al parecer cuando da estos síntomas, los da al pisar el pedal de freno y suelen apagarse y encenderse las luces del cuadro en varias ocasiones. Todo esto yo no lo se con franqueza simplemente lo he leido. Aun así lo miraré para ver y si hay alguna manera de comprobarlo estaría bien. Un saludo y gracias por a ayuda.

Gracias por las respuestas El sensor del pedal de freno??? Hay alguna manera de probar si funciona bien??? Un saludo, investigaré y leeré por ahí sobre esto. Ya había leido antes algo. En otro foro que no quiero poner la página por que no se si se podrá poner aparece una solución pero no la he probado. Gracias de nuevo.

Es manual de 6 velocidades pero ahora mismo ya no lo tengo aquí el coche. Mañana me lo dejarán todo el dia y pondré mas datos sobre el coche. Si los códigos de la centralita según el vag y el mecánico los códigos entran con éxito pero se vuelven a poner después otra vez a 0. Mañana lo probaré, si es un sensor de giro o algo asi llamado g85 o algo parecido que va en el volante y es un anillo o algo así. Mañana preguntaré al mecánico que códificacion ha introducido y cuando me de numeración probaré a ver por que hoy no tenia ni un numero ni una letra y casi ni idea. Un saludo. Gracias por contestar y ayudarme.

Hola a todos, estoy con el VAG probando todo y tenemos un problema grande: 1. El coche se quedó en el taller para cambiar el sensor de giro (mientras el dueño se va 15 dias). 2. El mecánico decide que como el coche va a estar allí 15 dias desconectar la batería. 3. Durante esos dias le cambian el sensor de giro. 4. Al acabar el mecánico de poner el sensor y conectar la batería aparece en el vag que los códigos son todos 00000. 5. PROBLEMON: Los codigos se han borrado de repente y no saben cuales eran antes. 6. Dice que ha probado con códigos, no se de donde los habrá sacado supongo que el sabrá y le acepta todo pero al volver hacia atrás estan otra vez en 00000. No puedo decir nada más, ¿dónde puedo conseguir esa codificación?? Un saludo a todos y gracias de nuevo.

Este es el problema del A6 por si acaso os interesa algo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/346153-ayudaa-fallo-centralita-abs-esp/ Saludos

Hola a todos lo primero me presento, en esta categoria de los A6, yo tengo un A4 b5 y cada vez y poco a poco los entiendo mejor e intento ayudar en todo. Soy un chico de Cuenca que se dedica a la "mecánica para colegas" jeje, es decir, que soy un pringao que siempre esta liado sin beneficio ninguno y oficio creo que tampoco jajajaj. Pues tengo un problema con un coche de un hermano de un amigo, después de llevarlo un taller muchas veces debido a que tiene encendidas en el cuadro las luces de ABS y ESP y en la pantalla del FIS le sale el simbolo del freno de mano. El taller dice que le ha cambiado un anillo en el volante o algo así que es un sensor de giro o algo asi, y tambien ha regulado la dirección en una recta sin pasar de 20kmh, esto me ha contado pero si ningún exito. Pues se fue fuera a estudiar a un campamento o algo asi y le quito la batería al coche durante 15 dias o asi, pues al volver puso la bateria y las luces estaban ahí, volvió al taller y cuando le metieron el vag se sorprendieron al ver la codificacion de la centralita: 00000 y el WSC 00000 la han intentado codificar y nada. Alguna sugerencia.?? Gracias de antemano y un saludo a todos 10000 Perdones: que con tanta presentación se me olvida lo esencial, el coche es un A6 2.5 TDI del año 2000