ZebriStyle

Pienso como Alonzo. Yo, para reconstruir un motor, no lo haría con piezas usadas. Comprobaría tus elementos y las piezas de desgaste nuevas. (y si puede ser, originales )

Muy bonito, si señor. Pienso lo mismo, el diseño del S3 8L no pasa de moda.

Enhorabuena por el cambio. Yo estoy en el caso opuesto. Compré el coche con una mi**da de Pioneer y no se oyen ni los altavoces traseros. Quiero buscar algo original y que funcione todo bien, pero no se ni por donde empezar, porque esto de los cables me da un mal royo ...

Me ha gustado mucho la idea del decantador. Ha quedado muy bien. Cuando limpie la admisión, lo mismo te la copio

Pues le quedan de vicio

Qué interesante, desconocía esa opción. Desde aquí te animo conservarlo

Me lo apunto, que tengo el mismo problema. Muchas gracias.

Prueba en Webasto. Son especialistas en las instalación de techos solares, quizás tengan algo.

Totalmente de acuerdo contigo compañero. Lo más importante para mi en las modificaciones es ir guardando una armonía.

Torreiro, el mio trae xenón de serie y es un tdi 130cv ambition.

Yo soy de los que piensa que si metes una llanta grande es para llenarla con unos buenos frenos. No me gusta la combinación de llantas grandes y discos pequeños, pero eso ya cada uno con sus gustos.

Y los de serie son muy caros ?? A mi me gusta el comportamiento en relación confort - deportividad. Lo digo porque en otro coche puse unos KYB Ultra SR y muy duros para el día y día. Me da miedo que me pase lo mismo.

Efectivamente, esas espumas provienen del mismo sistema. Se utilizan para juntar las diferentes partes de los conductos y no fugue por aire por ahí.

hristiiannn, yo tengo el mismo motor con los mismos kilómetros aproximadamente y es lo que le estoy echando, 5W30 longlife, y de momento bien. Además según he visto en el libro de revisiones siempre le han echado de ese tipo. Tengo intención de cambiarlo a los 20.000km.

Aquí otro con el mismo problema y un ASZ. Cambio de termostato y problema resuelto.

Pues si, creo que este asunto nos interesa a todos :clap1:

Muy bonito compañero, ha quedado precioso. Le sienta muy bien ese color

Gracias por el aporte. El mío da tirones cuando acaricias el acelerador a muy bajar revoluciones y al menos ya puedo saber por donde van los tiros.

Yo lo que dudo es si tiene la misma protección el Castrol EDGE FST 5W40 o similar para cambios estandard de 15.000km aprox o el Long Life EDGE FST 5W30 o similar para 25/30.000km, porque a ver si por estirar el aceite, aunque las especificaciones lo permiten, nos vayamos a cargar prematuramente algo.

Litros 4 y pico, pero no me digas cual porque no tengo ni idea. Eso sí, una pasada de precio.

Alonzo, estabamos escribiendo a la vez

Me auto respondo, para que quede la duda resuelta por si hay algún forero más. En la página de Castrol he visto que: 506.00 / 506.01: Para intervalos de cambio muy extendidos, inyector bomba e incluye el concepto de "fuel economy". Son especificaciones que han quedado superadas por las 504 / 507. 504.00 / 507.00: Homologaciones de VW desarrolladas para lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufre, compatible con los sistemas de post-tratamiento de gases, permiten periodos de cambio extendidos determinados por el ondenador del vehiculo. Entonces, es normal que no encontrara ningún aceite, ya que ha sido sustituida por la 507.00 "excepto en los R5 y V10 TDI y el 1.9 TDI Cupra 160 CV" Para Long Life, Castrol EDGE FST 5W30.

El de los 180.000km, aceite y todos los filtros. Claro, si solo el aceite son 150€, con poco juntas otros 150 en filtros ...

QQ?800 euros de mano de obra??? Hola Edgar, No exactamente ya que en los 1.258,07€ va también incluido el cambio de aceite y filtros, no solo la distribución. Saqué luego 2 presupuestos de materiales, distribucion (que es el que he puesto) y mantenimiento que son 291,97€. Se puede deducir que de los 1.258,07€ son 809€ en piezas y 450€ de mano de obra. Espero haberlo aclarado.

Ahá, ya lo voy entendiendo. El Castrol Edge FST 5W40 con especificaciones 505.00 es para intervalos normales y la 506.01 es para Long Life. Mi ASZ siempre ha usado Long Life y tiene 180.000km. Me gustaría seguir con estos intervalos y no he encontrado ninguno que cumpla esas especificaciones ¿Qué aceite tendría que usar? o me recomendáis pasarme a los intervalos normales. También he pensado lo que dice Alonzo, que todo esto haya cambiado porque el manual es de hace 15 años ... Gracias.