klov

Novedades: El viernes, de camino a un taller que localicé a 40km, que decían que hacían equilibrado dinámico (y resultó ser incierto...), me di cuenta que ya casi no vibraba!! Ya que estaba allí y que no me iban a equilibrar nada les comenté lo del clonck, lo subieron a un elevador de brazos y me dijeron que no veían nada mal. De vuelta comprobé que sigue vibrando pero bastante menos que antes y solo a partir de 130km/h (mi mujer dice que ella casi no nota nada). Empiezo a pensar que eran los neumaticos que se tenían que asentar despues de rotarlos? O es que están deformados de verdad? Llevo kit blistein/eibach b12 y la caida me gasta un poco las gomas delanteras por el flanco interno. Hoy he ido a otro taller para lo del clonck, lo han subido a elevador de plataforma (con las ruedas asentadas) y les he dicho que, por si acaso, aprieten todas las tuercas de los brazos delanteros y, sorpresa, los de las bieletas estaban flojos (sobre todo lado derecho)...!! Despues eliminar el molesto clonck ahora me queda uno en la rueda izquierda zona de los brazos superiores: Girando el volante de lado a lado (tope a tope) suena como a cama vieja y, al pasar por el centro, da un pequeño clanck o resalto. El lado derecho está perfecto, ni clack ni cama vieja. Así que tengo la duda de si me han apretado todos o algunos brazos con las ruedas colgando... Hasta los eggs estoy ya de todo esto. Creo que terminaré llevandolo a Talleres Onofre en Málaga y que me hagan equilibrado dinámico de verdad y aflojen los brazos y los vuelvan a apretar con las ruedas sin colgar, porque no me fío de los que me montaron los brazos. La pasta que me estoy dejando, increible... Gracias por la ayuda y saludos!

Ya entiendo lo que dices. Gracias. No, cuando me hicieron la distribución no se tocó frenos. Lo que me tiene loco ahora es que desde hoy tengo un "clonck" al coger baches y frenar girando en ciertas ocasiones... Lo llevaré al taller ese y que me miren todo lo que queda.

Golpe me dieron uno hace tiempo, pero despues de eso no vibraba, fue al hacer lo del dpf y distribución. He encontrado un taller con equilibrado dinámico en mi zona que también tocan palieres y tal. Les comentaré lo de los pistones de freno que comentas. Cómo se arregla eso? Gracias!

Gracias por responder. A partir de 100 km/h ya se empieza a notar que vibra todo, pero mayormente en los asientos. Pasados los 160 km/h como que vibra tan rápido que parece que se nota menos. Al levantar el pie sigue todo igual hasta que baja de 100 y deja de notarse. Los fuelles son los de la dirección/cremallera, que ya que se cambiaban piezas en esa zona los puse nuevos. Cambié más cosas de lo que necesitaba por aprovechar la situación y darle una renovación a todo lo que pude para tirar otros 200 mil. También pensando que las vibraciones se irían...

Se me olvidó: Tras cambiar de los brazos de suspensión y demás se volvió a equilibrar las ruedas y ajustar la alineación, caida y convergencia.

Hola foro. Lo primero gracias por leer mi consulta. Vamos al lio: Audi A4 B8 8K2 2.0 150cv tdi de 2015 (200.000km) con suspensión Blistein sport B12 desde hace 3 años. El fallo es que vibra mucho a partir de 110 km/h, incluso con el embrague pisado. Todo empezó el año pasado tras llevarlo a un taller para que me limpiaran dpf de forma manual y me hicieran distribución, bomba de agua y correa auxiliar. Expongo cosas sustituidas a partir de entonces para intentar solucionarlo pero que también le tocaban por mantenimiento o antigüedad: - Neumaticos. Se probó a rotarlos, alinearlos y seguía igual. Al final 4 neumaticos nuevos, equilibrados y alineación. Discos de freno y pastillas de freno todo nuevo. Mejoró un pelin pero seguía igual. - Tacos motor. Tenía el taco derecho reventado, así que sustituidos los 3 tacos motor (2 motor + el de la caja manual) en la Audi. Mejoró un poco el arranque y a ralenti, pero seguía vibrando a partir de esa velocidad. - Brazos de suspensión y silentblocks de barras estabilizadoras. Tenía varios silentblocks rajados, así que me lio la manta a la cabeza y al final todo nuevo: Kit Meyle-HD + rotulas de dirección meyle-hd + barras axiales lemforder + silentblocks de la barra estabilizadora delantera OEM + fuelles OEM + barra estabilizadora trasera entera OEM con sus bieletas OEM. Y ahora VIBRA MUCHÍSIMO MÁS... Expuesto todo esto qué creéis que puede ser? La ia me sugiere esto: "1. La prueba cruzada de Ruedas (La más rápida y definitiva) El problema: Un neumático puede dar "0-0" en la equilibradora normal y tener deformación radial (un "huevo" en la carcasa interna) o un centrador de llanta mal asentado/con óxido en el buje. La rigidez de la suspensión Meyle-HD ahora transmite ese fallo sin amortiguarlo. Qué probar: Pide al taller que le ponga a tu coche las 4 ruedas de otro Audi A4 B8 que sepáis que rueda 100% fino por carretera. Si la vibración desaparece: El problema son tus neumáticos o llantas. Si la vibración sigue: Pasamos a la mecánica. 2. Inspección a fondo del Palier Derecho (Triceta / Copa interior) El problema: Para limpiar manualmente el DPF en el 2.0 TDI es necesario descolgar/desplazar la copa interior del palier derecho. Además, al cambiar los brazos inferiores es facilisimo haberlo estirado si tiraron de la mangueta. Una aguja descolocada en el rodamiento de la tríceta interior genera un batido ciclónico a 110-130 km/h que no hace ruido alguno. Qué probar: Abrir el fuelle de la copa interior del palier derecho, revisar holgura radial/axial, inspeccionar el estado de la grasa y las agujas del rodamiento tríceta. B. Centrado de la Cuna del Motor y Taco Frontal de Servicio EI problema: Para la distribución desmontaron el frontal ("posición de servicio"). Si el taco frontal de tope que va en el morro quedó forzado al volver a montar, transmite vibraciones de rodadura al chasis. Si aflojaron la cuna metálica inferior para ganan hueco al sacar el DPF y no usaron los pasadores/pines de centrado originales de Audi, la geometría de la transmisión trabaja en tensión continua Qué probar: Aflojar y reasentar el taco frontal de tope y comprobar el alineado de los agujeros de centrado de la cuna del motor. 4. Medición del Alabeo de Buje / Disco con Reloj Comparador El problema: Si durante el cambio de brazos o discos el buje del disco delantero cogió un golpe o tiene una centésima de deformación, la rueda gira haciendo un imperceptible vaivén lateral ("efecto esquí) que sacude el chasis al pasar de 100 km/h. Qué probar: Colocar un reloj comparador en la cara del buje sin la rueda puesta y hacer girar el disco a mano para medir desviaciones en milímetros. Siento muchísimo el tocho. Necesito ayuda por favor!! Gracias!

MIL GRACIAS!

Hola Tineo. Cómo has conseguido ese manual? Estoy buscando eso mismo y los de los brazos de suspensión pero para un CSUA. Si me pudieses orientar porfa. GRACIAS!

Agradezco vuestros comentarios! Tengo claro que en los tacos motor voy a poner Lemforder (aún no sé si los dos tacos son electrónicos o solo uno, pero ya lo investigaré). Por otro lado, sabéis si los brazos de suspensión delanteros de este modelo son hidráulicos o solo goma? Gracias!

Argh. Gracias. Debí decirles que los cambiasen al hacer la distribución... Ahora creo que me está dando fallo uno de ellos. Me indica en la diagnosis que la temperatura es -271° o algo parecido... Saludos.

Hola compis. Pregunta rápida. Según mis búsquedas en foros de otras marcas, reddit y la ia: para silentblocks/tacos motor LEMFORDER ofrece el mismo confort que de serie pero menos durabilidad y MEYLE-HD tiene mas durabilidad pero al ser más duros tiene menos confort que el de serie... Opináis lo mismo?? Qué recomendáis?? Gracias.

Hola. Tiene mucho lío cambiar ambos termostatos si no toca hacer distribución?? Gracias.

Hola compis. Soy sufridor de vibraciones a partir de 110km/h y el cambio de ruedas y equilibrado no funcionó. Tengo, por lo menos, un taco motor vacío y varios silentblocks de los brazos delanteros rajadillos. La idea es intentar solucionarlo cambiándolo todo. Los brazos enteros (no solo los silentblocks) y los 3 tacos motor (incluido el de la caja). Quiero poner calidad, pero tras mucho leer parece que todo se reduce a dos marcas, pero cada una se comporta de forma distinta?: - Lemforder = se supone que es pieza oem, confort original pero duran menos? sobre todo últimamente que parece que fabrican en China?? - Meyle-HD = al ser reforzados duran más, pero parece que ofrece menos confort, se nota más la carretera y posibles vibraciones. Y puede que los tacos motor no sean hidráulicos? Alguien que haya pasado por aquí o que conozca estas marcas me puede dar su experiencia? Graciasss.

Toda la razón, disculpad. En el mismo taller que me lo hicieron me dijeron que eran los tacos motor y supongo que me lo creí? Entiendo que si fuese algo de eso dejaría de vibrar al pisar embrague no? Graciass

Y repro también.

Coincidió la vibración con cambio de bomba, correa de distribución y auxiliar; y limpieza de dpf. Puede que no hayan vuelto a montar algo de forma correcta? Gracias!

Gracias Tineo. Entiendo que descartas tacos por que sigue vibrando al pisar embrague? Supongo que lo llevaré a la audi para asegurarme de que aciertan...

Gracias por responder compi. Las llantas son las de serie de 18" y recién equilibradas. Cuando cambié suspensión se pusieron copelas nuevas también (hace año y medio). La principal duda es que si vibra por el/los taco/s motor, debería desaparecer la vibración al pisar el embrague?? Saludosss

Buenos días compis. El coche me vibra entre 110 y 140 km/h. Una put*da porque me aburre ir a 100 y al final termino a 160 para "salvar" la vibración... Acabo de cambiar las 4 gomas con equilibrado y alineación, pero sigue igual (las cambié porque las delanteras se habían quedado en los alambres por dentro...). Me dijeron en el taller que podía ser taco motor, que se veía que uno (derecho) había reventao. Pero me desconcierta que cuando está vibrando y piso el embrague sigua haciéndolo. Qué pensáis de esto? Gracias chavales!

Gracias! Lo investigaré.

Hace poco le cambié los xenon a los faros y tuve que desmontar el embellecedor que hay arriba del electroventilador y vi por ahí lo que parecía un sensor de temperatura. Ese puede ser al que te refieres? Gracias de nuevo!

Gracias compi por la respuesta. Cuánto te salió la broma? Saludos.

Otro más al que le está pasando esto en invierno (van 3 veces)... y NO ES POR LA REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTICULAS, ya que no estaba regenerando el mismo (se identifica perfectamente cuando es eso). Cuando regenera no se enciende a esas revoluciones ni en broma. Solo se me enciende A TOPE el electroventilador, incluso con el coche circulando, y hace un ruido del copón. Pensaba que venía muy cerca algún camionaco todo el trayecto, pero no, era mi coche.

Si hombre! Para que me lo hubieseis quitado! Pues lo vi por casualidad en amazon Italia. No sé porqué hice una búsqueda en savemoney (compara precios de amazon en europa) y allí estaba a 400€. Mientras me lo pensaba (3 semanas...) subió 30€, que con el envío fueron 450. Triunfazo. Justo después de comprarlo subió a 750. Ahora está a 737 aprox. en amazon España. Puedes hacerle un seguimiento en camelcamelcamel también. La instalación han sido 150€. Y la homologación otros 150. Así que por 750€ creo que ha merecido la pena. Con lo que me he ahorrado iba a hacerle la repro, pero no tienen banco de potencia y ya no sé qué hacer. Saludos!

Eso. En qué quedó esto??!! Estaba apunto de hacer repro en TLR sin banco y me ha entrado el canguelo al leer esto... PD.: Perdón por el reflote.