Ricardtalavera

Mersi por la info, hoy lo vi con las llaves de AliExpress las de lcd, creo que es codificación al 100%, es verdad que vi otros vídeos que para hacer eso, la llave tenía otro pulsador, supongo que como estas nuevas llaves de lcd inteligentes levan más pulsadores , puedes asignar esa función. a ver si consigo el código y lo cuelgo por aquí.pero es codificación

Hola comunidad, estoy indagando d como codificar con el vag, como desde el mando arrancar el coche con el mando a distancia, si alguien ya lo hizo me podría dar un poco de luz, yo tengo un a6 c7 allroad 245 y en el rs6 lo he visto así que será codificación y ya esta. muchas gracias de antmano.

Hola sabes que con el vag se puede hacer un ajuste de valvulas, prueba primero con eso, es recomendble que cada vez que se cambia el aceite se haga tambien un ajueste de las valvulas. si no recuerdo mal son tres 1 valvula de calibracion, 2 sensor de calibracion 3 start for stop . antes que meterte en camisas de once baras. espero a ver si asi lo solucionas. un saludo.

Buenas estoy con el mismo problema, lo desmonte todo cambie el enfriador y junta nueva, desmonte otra valvula que va al lado y que se conecta a la egr, pero no tenia mucha pasta aunque creia que seria suficiente, monte y nada seguia perdiendo, volvi a desmontar y en la egr la conexion es por diferencia dediametros con una junta, creí que venia de ahí, asi que le puse pasta para que sellara bien,..... y nada sigue perdiendo y en la "v" hay liquido, asi que por tercera vez lo desmontaré todo y le pondré pasta a todo, vamos que por ashi al 100% no sea. ya os contaré, en un dia se hace pero tiene faena la verdad.

Hola gracias por contestar lo primero. me puse en contacto con liqui moly ya que en su paguina si configuras el coche salen todos los aceites especificos. pero no salia nada y me contestaron rapidamente diciendome el para el tren trasero es este LIQUI MOLY Hochleistungs GL4+ Aceite transmisión eje Capacidad: 1L, 75W-90igualmente muchas gracias por la info. un sludo

Hola buenas una pregunta, sabes si para el allroad a6 4g lleva tambien gl5 en el trasero??¿¿? muchas gracias de antemano.

si luego vi que ya lo claraste, cap problema un saludo

Hola has probado primero de enchufar el vag a ver que errores tienes¿?¿?, guardalos si hay, que seguro que tendrás visto lo que explicas y haz una un borrado mirate en los errores, tanto nivel del fallo como periocidad. ahi sabras ya por donde tirar

es muy importante que el aceite sea correcta su viscosidad y el nivel para que los discos y toda la caja funcione correctamente.

todo aceite con filtros en el que hay rodamientos, transmisiones tienen desgaste y sufren degradación de su calidad optima, aparte de particulas metálicas que atrapan los imanes, te recomiendo que lo cambies cada 60.000km si lo quieres cuidar y que dure muchos años.

Hola buenas, a mi me ha paso lo mismo y buscando buscado vi que era el enfriador del aceite que está justo en medio del motor, si haces unos 200/300 km seguidos, es ahí donde verás que se genera líquido en medio del motor por eso no deja ninguna mancha, al subir puerto después de esos km el peligro es que como hay líquido se va para la conexión de la mecatronica y ahí es donde se puede liar. Yo buscando buscado me ha cuadrado descripciones con mi caso. Así que desmontar todo y cambiar el radiador intercambiador del aceite con todas sus juntas y las de una válvula sele pide que hay también justo al lado que se tiene que desmontar para llegar, ahora perfecto. Espero dar luz a este problema que leyendo en foros alemanes es una tara de nuestros modelos.

Se lo que me quieres decir, la diferencia es que te puede salir puntual estar bloqueado y que la gente lo fuerza y de ahí deriva a un error mayor, si hay un fallo grave, lo normal es que si lo vuelves a forzar en esta problemática que es subir pendientes muy inclinadas marcha atrás y ahora responde bien, probándolo en diferentes horas del día y diferentes días pasándole luego test, quiere decir que fallo puntualmente. Y el fallo está solucionado. te pondré un ejemplo a cuantos alguna vez le ha salido error bujía cilindro uno o dos o lo que sea, al hacer vacío a veces se afloja la pipeta y solo es apréstala y ya está, si…. Pues eso a veces dan errores que se bloquean por que son sistemas muy protegidos, pero eso no quiere decir que se tenga que cambiar el cambio como en muchos he leído. Solo es eso que se lo miren paso por paso, aquí estamos para ayudarnos y que no nos atraquen en los conces si es posible, cosa que muchas veces pasa. Un saludo

Hola a mi me ha pasado lo mismo, pero veo que casi nadie da la solución, os comento tengo un a6 allroad c7 245cv, cambio s-tronic y la verdad es que casi nunca aceleraba para maniobrar, hará cosa de 5000km cambié aceite transmisión, kit mayle, con sus filtros todo etc, reajuste nivel a 36º, "me lo hice yo", todo perfecto y hace cosa de unas semanas marcha atrás no tenia fuerza en subida (casualidad de estacionar en subida), me asuste bastante ya que siempre son reparaciones caras, buscando por foros he visto que mucha gente habla del problema, pero no de la solución. Pues os digo como a mi ha vuelto todo a la normalidad y no me han robado 3000€, poner el vag ir a transmisión, averías y en efecto tenia un fallo R bloqueado, no recuerdo el código, ya que me he dicho: no lo copies, borralo pruébalo y si sale otra vez hay un problema, pues listo borrado pasado el test varias veces a diferentes horas probado en inclinaciones muy pronunciadas marcha atrás y ahora si va perfecto. espero que os ayude en algo que puede ser un buen quebradero de cabeza.

Los de los laterales no los he desmontado, solo el central

Hola tengo el mismo problema, lo pudiste solucionar? De qué manera? Muchas gracias

Hola si sacas la rejilla, cuesta un poco pero no tengas miedo son grapas metálicas, sacas el difusor que va con un par de tornillos más y conexiones y seguramente será la trampilla que regula la salida del flujo del aire, que va con un servo para cada difusor, ya que es climatizador 4 zonas entiendo. Sufren bastante y si se encallan un poco el servo al regular las rompe, pégala con mimos y restablece con el Vag

Hola lleva un servo más adentro que se suele romper y lo deja cerrado, te recomiendo que lo desmontes es fácil, y lo pegues el módulo que es la tapa que regula el l flujo va con los servos, coste en audi solo material 400€ espero haberte ayudado

Hola buenas al fianal pudiste¿?¿, a mi me sale 5188 y 5189

Hola Buenas, con lo de el tornillo no te preocupes ya que en teoría tienes que tener otro, asi que ese prueba con una stilson, (si la has dejado redonda) si ves que te va muy dura también puedes taladralo por el centro, (si eres mañoso) esto le quitará tensión y te será más fácil aflojarlo. Lo de la allen de 17 no recuerdo una atan grande, si me das más info... y lo del kit erróneo espero que te lo envíen rápido el correcto. te tendrían que enviar dos el del carter y el del cartucho, que esta en un lateral del cambio, por la parte del conductor.

Merci !!! si, ya contaré y a ver si puedo hacer un video. Y ya explicaré pero hay que sacar unas cuantas tripas de cableado, mirándolo así por encima. Hay faena

Mil graciasShoky!!!! me pasa lo mismo y al mirar el bloque donde dicesss, (que hay que decir que esta en las profundidades) booommm, lo tengo encharcado de liquido, gracias poor dar luz a este problema. pregunta ya que hay que desmontas toda la parte de arriba alguien tiene video o protocolo para no desmontar de más¿?¿? muchas gracias de antemano

es facil ya veras yo pedi el kit entero de meyle que te viene con todo para cambiarlo, tornilleria juntas y los filtros, es menos de lo que parece, con mimo y listo.