Vis3nt

No me llega el cable que va al sensor hasta mas allá del mismo. Si he comprobado que el modo seguridad funciona, pues lo he desconectado (sensor temp. refri.)y al darle a la llave del contacto ha saltado un ventilador o ambos no lo he mirado, en cuanto pueda hago la "trampa" del sensor externo y veo a que temperatura saltan o si no lo hacen...

Al colector de escape, perdón.

ANoche se me ocurrio conectar el sensor de temperatura a otro sensor externo que tengo nuevo y acercarlo a colector de admision hasta que llegue a 110ºC o mas!! a ver si saltan los electros sin peligro de alta temperatura para el motor, "engañando" a la ECU. (No me beso porque no me llego) Ya lo podía haber pensado antes.... Luego cuento el invento.

El radiador de gasoil lo ponen al retorno ¿no?

Parece que baja 10-15º ese radiador OEM. lo justo para que no recorte la ECU, uno frontal, depende del hueco que me quede, pero seguro que mas eficiente que el OEM y mucho mas si no llevas.

CAmbiada la resistencia el test con VAGCOM hace lo mismo que con la OEM. Parado ha llegado la temperatura a 98ºC y no han saltado ademas se ha quedado sin bateria el portatil. La presión al ralentí ha bajado por debajo de 1 Bar, que sea preciso el sensor de presion... pues no sé, es chino, pero esta claro que la presión baja. Si los electros solo saltan a 110ºC el aceite estaría (según se haga la prueba) 115-120ºC lo cual no me parece nada conveniente para la junta de culata, no me gusta, estoy a un pelo de reprogramarlo y me preocupa un poco el tema, ahora ya no tanto pues lo tengo todo monitorizado y puedo reaccionar antes de llegar a temperaturas peligrosas, pero si pudiese hacer que los electros saltasen a 96 la lenta y 103 la alta como en otros TDI´s VAG estaría mas tranquilo. Lo bueno es que puedo devolver la resistencia casi 100 lereles.

Este coche con los años que lleva en el mercado esta todo ya muy trillado, hay un post del 2006 http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?14280-Instalando-un-radiador-de-gasoil-en-passat-3bg-. sobre temperaturas de gasoil de inyectores bomba de 105 a 130cv en el que se comparan resultados con y sin radiador, a mayor temperatura menor rendimiento. LLevar menos gasoil hace que se eleve antes la temperatura que con el deposito lleno, algo obvio. Dicen que la temperatura ideal del gasoil son 15ºC y nos entra entre 70-80ºC y si sube de ahi la ECU recorta inyección. habría que mirar mapas. Voy a ver si compruevo los electros.

Segun ETKA el 1.9 AWX monta un refrigerador de gasoil en el bajo central decho, Pero! solo a partir de 11/2004 justo en el momento de pasar del B6 al B7, seguramente se dieron cuenta de que era prudentemente necesario.

Si lo de la bomba, no me extrañaría que pudiese tener cierto embudo en la rejilla por donde lo aspira el aforador. Si no hubiese que vaciarlo le meteria el endoscopio a ver si veo algo, es chino y vale 2 duros pero hace su papel, lo malo es que lo tuve que vaciar hace unos dias por rotura del tapón de vaciado con el sensor de temperatura y no se me ocurrió. Pero antes de llegar ahí he de mirar otras cosas, por ejemplo los ventis. Todavia, tengo pendiente cambiar la resistencia de los ventiladores pues no saltan ni a 103º del agua. El tema temperatura me tiene algo preocupado pero lo solucionaré. Creo que en este mismo post o en otro, no recuerdo, alguien comento lo de un radiador de gasoil para ganar rendimiento, algo a estudiar. Sigues con la falta de bajos desde el vaciado de cata?

Otro tema de temperatura que me acaba de venir a la mente, la del gasoil, que llega a 82ºC que lo vi de casualidad en el VAGCOM, lleva el sensor de temperatura nuevo, a que temperatura máxima debería estar? nuestro filtro de gasoil no lleva enfriador como he visto en otros modelos. haciendo una ñapa en la seta de la EGR toque los tubos metalicos que van por el cortafuegos y uno quemaba o los dos, ya no sé...

Bueno tambien le meti un acondicionador de juntas de la misma marca, algo que parecia bastante espeso, aunque no sé si influirá.

Llevo el Xenum grafito de 15 pavos/L 5-40, para una vez que me estiro con el aceite...

Como tengo tiempo aprovecho y te comento lo de la presión del aceite: Para empezar segun el crack de los TDI que tengo aqui cerca, cuando le comenté lo del radiador me dijo textual: "esa bomba lo movera bien". Sin decirle nada mas. El radiador es de 16 filas e irá hubicado donde llevamos el IC OEM pues casi tiene el mismo tamaño, bien, por lo cual las lineas de entrada/salida hacia la zona del intercambiador aceite/agua que es donde irá el sandwich (Termostato apertura a 92ºC) no superan un metro entre ambas. A partir de 100ºC del aceite (No del agua) la presión disminuye, como ejemplo vivido: Al ralentí: 90ºC= 1.4 BAR 110ºC=0.7 BAR Tal vez al abrir el termostato se pierda algo de presión pero al enfriar el aceite tal vez se compense, esta por ver, informaré. No obstante no me la jugaré con el árbol de levas, con un tdi 2.5 V6 del allroad ya tuve suficiente sufrimiento.

Bueno y ahora que me acuerdo, ya he hablado por mail con un reprogramador local que me pide 450€ por la repro a medida con todo lo que llevo, una mañana o tarde entera de trabajo si la geometria esta bien ajustada me ha dicho, de potencia no hemos hablado.... por fin se acerca el momento del titulo del post tras mas de un año!!!

Esta claro que el BV43 carga mas tarde, pero lo del cata es quitar restricción a cualquier régimen, que me corrijan si me equivoco, pero debería haber ganado tanto en alta como en baja... a mi me ganó en ambas, ¿No tendrás obstrucción de escape por algun cacho de catalizador por ahí dentro?, ¿como lo vaciaste? si hiciste agujero al panal se crean turbulencias perjudiciales, cosa que con la downpipe de 60mm de diametro no existen. En breve recibo el cartucho por cierto a ver si me puedes ayudar con esto: Saludotes!

Hola, hace poco falló el engrase del turbo y me cargué los casquillos del cartucho nuevo MELETT, ahora he pedido de nuevo otro cartucho, pero al desmontar el turbo me encuentro en el tubo de salida de gases cierto desgaste que tal vez ya tubiera, pues al cambiar el primer cartucho ni me fijé como estaba, este tubo va unido a la geometría que aunque esta bien aparentemente, pido opinión si cambiarla y si fuese necesario como hacerlo, pues al contrario que el VB1749va que lleva de serie el coche, esta geometria no lleva tornillos para extraerla. Pongo fotos de la mía con mugre y del recambio nuevo, el que brilla. Ni idea de como extraerlo. Nota: El turbo va a ir con repro a medida y soplará a 1.7 mas o menos. El tubo de la admisión de aire, de la caracola de aluminio se ve roce pero insignificante. Tengo un amigo mecánico pero no puedo enseñarselo hasta dentro de unas semanas, por eso pido opinión, por si puedo adelantar algo. Gracias y saludotes. Visent.

Con la down pipe a mi me gano bajos junto con egr/chapa, tambien llevo la electrovalvula del BV43 que no es la misma que llevamos de origen y ademas hay informacion de como regular la varilla del pulmón de la geometría para que regule mejor en bajos en nuestro motor, esto ultimo en foros "guiris". (yo ni me lo planteo tocar la varilla). Na!! en breve reparo el BV43 bien con cartucho o solo casquillos, ya veré. Los relojes de aceite estan para comparar resultados cuando instale el radiador, la verdad que el coche se calienta y la presión baja a partir de 100-110ºC (del aceite), no quiero pensar con repro fuerte lo que pueda calentarse en subidas largas de montaña. Y como ando ya un poco harto de la cartografía de serie, esté como esté la mecánica necesito repro ya!! (Vivo a 1000mts de altura pero esque donde voy a probar el coche esta a 2000mts y no anda una "peo"! allá arriba)como bien dices sin calentarme mucho mas y si falla el embrague.... Espero que no lo haga pues el performace de SACHS ha subido un huevo... Si se calentase ya no me preocupa tanto, pero lo del embrague me intriga hasta que lo pruebe con la repro... A ver si vamos avanzando, por cierto en mi culata los remaches famosos que cuando se salen dejan de engrasar el arbol de levas los mios estan perfectos y bien anclados. Abri para ver si observaba algun desgaste. AH! Las temperaturas... aki son bajas, muy bajas, y los trayectos cortos, muy cortos, de ahí que necesite llegar a temperatura de trabajo cuanto antes, que por cierto cuando el agua llega a 90 a veces el aceite aun esta a 70, por lo que la EGR no solo no la anulo sino que voy a dejarla con los valores de serie del VAGCOM, en cuanto le conecte el portatil y cuando suban la temperaturas ya veremos si le pongo la chapa otra vez o solo regulo con VAGCOM. Con la chapa se encendia la luz de la ECU "Exahus gas Recirculation insuficient" es el fallo espóradico que da y lo borro desde el mismo torque, pero el coche anda igual, nunca ha entrado en limp-mode... toco madera. Hay peña que se hace la cartografia de la EGR para que trabaje solo en frio y deje de hacerlo a temperatura de trabajo, hay que crear un mapa específico, pero eso es hilar fino en mapeo. (pero esta en la red y se puede hacer). Mira a ver si el catalizador esta embozado o algo en la linea de escape, porque no es normal que pierda bajos, a mi me ganó como digo arriba. Es mejor buscar en google que en este buscador, a mi no me convence tampoco.

El mio es la ultima hornada del B6, Abril de 2004, lleva el FIS en color como el B7 y muchas cosas en común con los B7, probaré a ver subiendo la temperatura con ambas resistencias, la original y la nueva haber si actuan igual. Lo de 110ºC en este coche parece que sea normal aunque he leido que en otros tdi VAG salatan a 97 la lenta y poco mas de 100º la velocidad alta. Gracias Carlos, informaré.

Hasta final de mes tengo para devolver la resistencia (SKV polaca de 100 lereles), pues la compre con opcion de devolucion de 200 días.

Pero eso es mucho no?, el aceite va mas de 10ºC por encima del agua. No he puesto nunca el agua a mas de 107, a ver si funciona y soy yo que soy un "cagao" despues de haber roto algun que otro motor. Que hace exactamente ese "cacharro" activa 1 ó 2 ventiladores y su velocidad según tempertarua?, puede que falle el de baja velocidad? pues en el test de VAGCOM solo se mueve a una velocidad, que parece la mas alta, no sé... es una incognita para mi.

El primero es el esquema que miré en internet y el segundo el que lleva la tapa de fusibles del coche, en uno la radio es el 37 en el mio el 39. Por si le sirve a álguien.

En breve cambiaré la resistencia de los electros para ver si los veo saltar por temperatura, pues compré la pieza hace unos meses y aun esta por probar.

Bueno retomo el tema temperaturas ahora que dispongo de mas información en el tablero. Condiciones en el mismo puerto de montaña con cima a 2000m snm. El coche con IC de serie, (FMIC a punto de volver a ser montado con camuflaje ITV) EGR no anulada con chapa pero si al mínimo de apertura permitido por el VAGCOM. Down pipe y turbo de serie (BV43 roto por falta de lubricación en un fallo de apriete del engrase del eje, antes de cambiar la linea de engrase por una flexible de darkside) Temp. ambiente 9ºC Temperatura máxima del aceite (no hay foto, conducía)110ºC Del refrigerante 103ºC. Intake cerca de 70ºC Fotos de cuando paré en la cima, la presión bajó al rojo en ralentí, de normal esta un poco por encima de 1 BAR (Ralentí) y subiendo oscilaba entre 3 y 5 bares entre 1500-3000RPM

Montados sensores y relojes de presión y temperatura de aceite, detalles aquí:

No había tiempo para dejarlo "bonito" ya que esta hecho con lo que tenía a mano que no es mucho. Encaja bien. Pintado e instalado funciona!! Ya tengo datos del aceite antes de instalar el sandwich termostático y el radiador de aceite. En cuanto pueda puliré el acabado tosco del soporte.