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Yo el mi aun no he probado el embrague con carga, pero da la sensacion de ir como nuevo, por vehiculos nuevos que he llevado (Vw caddy 4motion de brigadas forestales). ¿Cortafuegos? los de aqui solo con Todo terrenos. El Performance... solo se que leí que las vibraciones son solo al principio, hablo de oidas. El precio, en Autodoc a veces he visto el disco de 240mm por menos de 200 (Performace) y la prensa por poco mas. El bimasa lo montan de LUK Por darkside se aprende mucho, pero mejor no comprar, lo digo pos si quieres mirar los conjuntos de embrague que ellos montan. La linea de engrase es porque de tanto apretar/aflojar al final regiré el tubo rígido, ademas es mas comodo el tubo flexible pero caro de cohones. Ando mosca para encontrar un dichoso Sandwich para el radiador de aceite, todos los que veo son para filtros metalicos enroscados, y MOCAL y BAR-TEK a precios de unicornio y los Çhinos... NI VERLOS!! EL IC frontal o FMIC, ya te contaré cuando el mes que viene pase por la ITV, he de pintar lo que se vé o taparlo o ya veré. Pero me voy con el puesto y la Down Pipe, que con esta tapa no se ve (35pavos desde Lituania la tapita):

Aqui en la montaña, tiendas pocas, y de recambios o lo que sea, muy lejos, pero sellador de juntas tenemos siempre!!! jaja, por si acaso. Lo digo por las toricas. Bueno espero que vaya bien el IC, en cuanto a amortiguacion y embrague, jeje, tambien voy mirando para mas adelante pues con repro medio fuerte el par maximo se sube bastante salvo que digas que llevas embrague de serie, entonces puede limitase el par. Otra chuche nueva pero carisima!! 80 pavos. luego la he visto a mitad de precio en otra tienda UK Linea engrase turbo DARKSIDE:

Por fin diagnosticada la fuga de aceite por la parte de la junta culata, es el conector de los cables de los inyectores 038971600 lleva una torica que no se vende como repuesto pero que sera facil arreglar. UFFFFF!!!! menuda rallada llevaba ya con el temita. He de agradecer que un amigo experto lo ha mirado y encontrado en menos de 5 minutos, que CRACK!! yo ni sabia de la existencia de esa torica. Toca cambiar aceite y unas cuantas cosas. Continuará...

Desde aquí animo a quien entienda el CANBUS y de conexiones del RNS-E a que me ayude en una "cagada" que hice lo tengo en este hilo del foro RNS-E pero no entra mucha gente parece ser: PD pese a que tengo ELSAWIN no me carga los esquemas electricos, no se porque. Gracias!

Gracias @Waje, estoy liao con un radiador de aceite pues sin repro se caliente mas de la cuenta (Tengo un hilo abierto sobre el tema), Respecto a la temperatura del gasoil, tengo para cambiarle el sensor de temperatura que lo haré en breve y con VAGCOM haré unos "logs" en español REGISTROS de temperaturas para comparar con los que hice con el sensor que lleva ahora. No veo nada dificil poner un radidador de gasoil en caso de ser necesario. Se puede poner el turbo a 1.75? jajaja , crei que ya tenias instalados los IC gemelos, y la tapa del carter? Por mi parte vendi el FMIC de las fotos de arriba (Chino con un mal diseño de las galerias internas) y he metido un FMIC.EU que es la caña por calidad/precio no supera los 15ºC de temperatura ambiente aun dandole zapatilla en puertos cuesta arriba y con 25-30ºC de temperatura ambiente, el CHINO de arriba llegaba a los 80ºC de "intake" O Entrada de aire. Nota: entra con calzador pero si se calculan bien los tubos no hay que quitar los antinieblas. en la foto del interior se aprecia la cantidad de rejillas enfriadoras que el FMIC chino NO LLEVABA. La dichosa fuga de aceite (Aparece en la junta culata) sigue sin ser revisada a ver si hoy puedo hacer algo al respecto. Los inyectores los calibré a "ojo" a -225º, tal vez no lo hice bien, o tal vez con tantos Kms sean los originales y no nebulicen bien, entre otras cosas tengo por aquí un limpiador de circuido de gasoil e inyectores de XENUM, aunque ya lo hice con el equivalente de liqui moly. Me quedan por montar relojes de presion/temperatura aceite y del EGT o salida de gases, instalado en el agujero del sensor del BV43, este ya lo monté y soplando a 1.2-1.3 Bar llego máximo a 650ºC cuando llevaba aun el catalizador, ahora con Downpipe no o he mirado pues lo tuve que desmontar por un problema electrico que tengo en otro hilo. La lista de cosas que he de hacerle aun es mas larga de lo que quisiera, claro con 350000Km como no va a ser larga, detras de una cosa le sale otra y eso que ya lleva muuuchas horas y piezas nuevas. Ire actualizando. Cuando lo tenga todo montado hare las fotos pertinentes.

Hola, El coche es un A4 del 2004 con RNS-E que le fallaba la pantalla pero se oía al encenderlo. El coche llevaba un manos libres Parrot cuando lo compré. El caso es que hace unos dias monte una radio android China con CANBUS que funcionaba de lujo hasta que decidi quitar los 3 cables empalmados del Parrot a la faja del RNS-E (2 cables ver foto) y uno empalmado a la faja que va a los mandos de climatizador bajo el 2DIN. Creo que como no desconecté la bateria para desempalmar, algun cierre o algo hice pues despues he conectado ambos aparatos y ninguno de ellos recibe corriente y tanto los fusibles de las radios como el del cuadro del coche estan bien, esto me supera. Adjunto foto del esquema del RNS-E original y de los empalmes que hicieron los que instalaron el Parrot en el conector del RNS-E, falta la foto del tercer empalme a la faja del mando del clima. Estoy muy perdido con este problema que seguro cause yo mismo, cualquier aporte se agrederá enormemente. Saludos. PD llevaba años sin radio y ahora que por fin tenia una.... la cagué!!! Tengo VAGCOM y me han dejado un Polimetro digital.

Necesito ayuda para elegir un sandwich con termostato para radiador de aceite para ponerlo entre el intercambiador de aceite/agua de este motor. Llevo este filtro:

Según he leído por muuuuchos foros (Supongo que tambien tu), el BV43 es seguro a 1.7 o mejor dicho, fiable, a 1.8... los chiptuners ya no estan tan seguros. Respecto a la fuga, amigos mecánicos* coinciden en que este coche por la junta no puede perder aceite, a la espera de que ellos mismos lo vean sigo con la duda. Ayer un amigo que iba detrás de mí, me comentó que voy hechando humo, algo que ya me escama también, esperaré la opinón de los *CRACKS del pueblo de al lado, jeje. Saludote!

...Odiaría hacerlo, aun estoy esperando piezas, entre ellas linea de engrase turbo de darkside, retorci el tubo de engrase rigido OEM, primero hare el cambio de bomba de refrigerante tras su limpieza (circuito)y luego añadire los nuevos liquidos y probare, despues haré el aceite con sorpresas...

Uff! va lento, se ve que suda aceite por la junta culata y no sabemos por donde sale, ademas se caliente mas de la cuenta aun sin repro, he de corregir cosillas antes de meterle 50 o 60cv extra. Cambie el IC por uno mucho mejor, frontal tambien, ahora el Intake, no sube mas de 10-15ºC la temperatura ambiente, tambien voy desde hace unos dias con la Down Pipe instalada y en altas mejora... pero como digo hasta que no corrija fugas no hago la repro, tiene q estar lo mas fino posible, pero no olvido este post. Si con repro suave pide mas.... jeje pues mira a ver lo que aguanta el turbo, dicen que da para 218cv pero con presiones que ya rozan lo inseguro, segun lei en foros con este turbo en mi motor, en tu motor tal vez mas. no se.

jajajjaa, eso pensaba mientras lo escribia, en breve...

Hola, a mi tambien me interesa y mucho pues tengo problemas con un 1.9 AVF de 350K Km que sube mas de 103ºC en subida. 90-97 en llano y raro que baje de 87 de bajada. Tengo un hilo con el problema y me gustaria saber vuestras temperaturas reales con torque/vagcom o lo que sea que mida la real del sensor, no la falseada del reloj del salpicadero (marca 90º desde 70º a 105º reales), puede que os sorprendais. Gracias!!

Tras parón veraniego seguimos cambiando cosas: Todo NUEVO: Radiador (Frig-Air) Condesador A/A (Valeo) Intercooler frontal (FMIC.EU) Este si es efectivo pero entra con calzador: Nucleo: 55*24*6.5cm Donwpipe (Escapes Costa) Bomba agua 8 Aspas metálicas (MEYLE) La segunda Sensor Temperatura (HELLA) Tercero que monto Termostato VW OEM 87-103ºC (Tercero tambien) Tapon del deposito de G12 Refrigerante: Antes de rellenar, labado con Xenum R-Flush Rislone Hyper cool, agua destilada+1L G12 Evo OEM VW. Pedido el módulo de electro ventiladores SKV polaco Al poner Downpipe he roto un esparrago de la EGR por lo que me retrasará hacer lo de la bomba de agua y limpieza+relleno del circuito refrigerante y probar el nuevo modulo de los electros, que es lo unico que falta hacer. Salvo los ventiladores (que funcionan) manguitos, refrigerador de aceite y el radiador de la calefaccion, todo el sistema de refrigeracion se ha renovado. Espero probar todo montado en breve, informar de ello, poner fotos y poder hacer la repro!!!! (eso esta en otro hilo, esta listo para sacarle 200cv +/-). Pensando en cambiar el refrigerador de aceite y aprovechar para meter un Sandwich con termostato a un radiador de aceitede 13 tubos. Tema a estudiar por perdidas de presión de aceite. Vendí mi B5 y la ganacia se va al B6, jeje.

Ya pero son 22 lereles mas portes, como parche podría servir y no lo descarto, pero alguna reseña tuya hubiese sido de ayudita, no obstante te agradezco que lo hayas compartido, pues desconocía su existencia y si, las reseñas no son malas, de hecho hay uno con un VW que da datos especificos del antes y el despues, bastante mejorados, pero como digo, no deja de ser un parche como último recurso o para ayudar en motores de competi, o para tramos, vamos que no lo descarto. JEJE.

El tapón lo miré y mantiene la presión, pues al abrirlo "soplo" un poco de aire a presión estando el coche parado pero aun caliente. La brida debajo de la tandem (la que lleva el sensor de temperatura en este motor) tuvo una fuga por una tuerca mal apretada, se solucionó, no he visto mas fugas de refrigerante, aunque revisaré esa zona en breve por si la fuga es mínima y no gotea suficiente para dejar marcas, que podría ser.

Hola MarcosA4S, pero no comentas si funciona o si no hace nada de nada. Saludos.

Pos miedo me da meter la repro y subir mi puerto de tramo, pero bueno sabiendo que es lo normal... Datos del manual de los 1.9 TDI Refrigeración: Vaso de expansión: presurización 1,4 a 1,6 bar. Refrigeración del aceite motor por intercambiador de aceite/agua. Termostato: Temperatura de comienzo de apertura: 87º Temperatura de fin de apertura: 102º. Con lo que el fabricante considera que hasta 102º todo va bien... digo yo eh... Bien sabiendo todo esto, en cuanto salga del dique seco lo probaré y dejaré que suba hasta 115º y comprobaré ventiladores y tubos de radiador que parece mas caliente el de salida (arriba) que el de entrada (salida del termostato abajo) parado el coche a 90º... Lo olvidaba, he pedido otro sensor de temperatura Hella, por descartar el sensor.

Tambien me parece excesivo a 106º pero mas aun lo que comenta Carlisu84 de 112ºC, hablamos del refrigerante, el aceite suele ir mas caliente aun ¿no? ¿Que margen de temperatura considera el fabricante idonea tanto del refrigerante como del aceite para este motor 1.9PD 130cv? Y mas importante, la junta culata, manguitos, juntas etc. hasta que temperatura estan seguros? Tal vez mi problema mas que de temperatura es de ignorancia hacia esta motorización. He cerrado un poco mas la EGR con VAGCOM a ver si en bajas va algo mas frio y estoy pensando en cerrarla del todo para probar. Hoy por fin he recibido la DP para este coche concreto, pues pedi una para B5 que no pude montar (y a la venta está), osea dique seco unos dias pues aprovecharé para hacerle alguna cosa mas. PD he purgado ya el circuito 3 veces y siempre me sale un poco de aire.

Si, empiezo a pensar que es lo normal en este motor concreto. Tal vez el unico fallo es tener un 1.9 AFN del 98 cuyo comportamiento termico es diferente.

Pongo el ejemplo grafico de hoy, pues ya habia notado algo anteriormete. Recta de 3Km con subida progresiva. Velocidad 80Km/h en 6ª y temperatura sube hasta 93ºC Misma velocidad pero en 4ª y baja a 91ºC A la vuelta de bajada: En 6ª sin acelerar a 80Km/h = 92ºC En 4ª sin acelerar a 80-70Km/h baja a = 89ºC o menos Lo expongo como dato curioso y supongo que las altas RPM de la bomba de agua favorecen el paso por el radiador y se mantenga mas baja la temperatura.

No solo curro mecánico, me paso horas investigando en la red y haciendole pruebas a coche... Ahora me has pillao investigando sobre fallos en bombas de agua... Bueno es saber lo del fusible del clima. En las pruebas de hoy, el coche sube temperatura a bajas revoluciones -2000 y baja temperatura a altas rpm +2500 Tanto en subida como en bajada, mucho mas pronunciado al subir a velocidades de 70-90km/h

Ahora mismo como cambié el condesador del aire frío que al final estaba roto y sin gas el circuito y hasta que compruebe el circuito para cargalo de gas, llevo el fusible del climatizador quitado y no puedo encender los ventiladores desde ahí.

tubo de enfriamiento del aceite en esa posicion?? Por el intercooler frontal chino de merda. No, hasta que no solucione la temperatura no le cargo el archivo repro. EL termostato cambiado 3 veces, ahora lleva original VW (De Ebay) y ayer el radiador estaba muy caliente cuando lo paré por lo que el termostato abre, el sensor de tempertura se cambió pero tal vez debería probar otro, aunque no da sintomas de temperaturas incorrectas ni fallos con VAGCOM. Se me empiezan a terminar las opciones por lo que he tirado por la via de los electroventiladores que no saltan y necesito probarlo con éstos en condiciones a ver que pasa. El módulo parece el original, acabo de mirarlo.

Probado en el puerto matador y la temperatura llego a 101ºC y como los electros no se activan di la vuelta, otra vez, y me tire para abajo, la temperatura bajó muy poco a poco hasta los 92-91. Observé residuo marrón y protuverancias dentro de los manguitos del radiador que tuve acceso al desmontarlo. Miré la referencia de la bomba de agua que monté y parece ser que la BOSCH es de 8 aspas en lugar de 7 que suelen tener. No he comprobado su estado por no desmontar la distribución, pero tal vez me toque hacerlo aunque solo sea para verificar que no se ha roto algun aspa o algo similar. Pienso que aunque se caliente, si los electros saltasen se corregiria en parte el tema de la tempertura, pero aun no sé si es el módulo de contrlol de los ventiladores el que hace saltar por temperatura. 8E0959501AG u otro componente. Ademas me despista el precio de esta pieza desde 60 a 400€

Bien, Radiador y condesador nuevos+50% Agua destilada+50% G12, parece que éste radiador tiene mas capacidad de líquido que el original que llevaba. Al tema: Temperatura de subida durante 6Km a 33ºC a la sombra=91-92ºC Se ha vuelto a limpiar a con vinagre al 50% +agua destilada todo el circuito+Enjuage con manguera y presión de casa, el agua fluye sin problemas+enjuago con agua destilada y se sopló con Aire a presion, se montó todo y se rellenó con la mezcla arriba descrita. En este mismo trayecto la temperatura hubiese subido a 95ºC o mas grados. Conclusión: Aunque el radiador por dentro parecia bastante limpio (Lo he limpiado a FONDO dentro y fuera) y no se veia en muy mal estado por fuera, las aletas tenian pocas deformaciones, lo cierto es que de entre las aletas salió muchisima arena/tierra que se acumulaba en la ducha donde limpio las piezas, tuve que darle por toda la superficie con agua y bastante presión hasta que dejó de salir arena, me tiré un buen rato(Limpieza interior con Bicarbonato+Vinagre, luego agua a presion+enjuague con destilada, soplado y guardado). Aun me queda probarlo en el puerto "matador" y ver como se calienta y el tema de los electros que no saltan. Luego mas.