Vis3nt

Vivo en la España deshabitada en la montaña, a 200Km (ida y vuelta) de la casa de recambios VAG mas cercana que ademas esta de vacaciones.

Todo montado y funcionando perfectamente, por lo que SI, una diferencia de unos gramos desequilibra el equilibrador. SOLUCIONADO!!! Gracias a todos.!

Aclaraciones: 1er Fallo Poner un tornillo de masa diferente (Original 11,80 gr, el que me encontré y puse 14,10 gr por lo que desequilibró el Damper o equilibrador haciendo que el motor cabeceara a lo bruto! 2º Fallo. Ningun trozo de tornillo quedo dentro del piñon, lo que ocurre es que los que vinieron nuevos eran el doble de largos no de este coche, por lo que pensé que habian roto dentro del piñon pues me faltaba (segun los que me llegaron nuevos) la mitad del tornillo. 3er Fallo. No comprobar que el piñon estaba perfecto sin trozos de tornillo dentro y ponerme a taladrar para sacar algo que no exisitia y llegar a taladrar el reten. No he podido terminarlo hoy por culpa de que los tornillos que recibí no son de este piñon y son tan largos que salen por el otro lado del piñon llegando a tocar la brida de aluminio que soporta el retén (Nueva) Por cierto tras cambiar el reten y apretar el Tornillaco del piñon (Valla tela..) el coche a arrancado y el motor no cabeceaba nada ni perdia aceite por el reten nuevo, mañana intentare montar el equilibrador con unos tornillos malillos que he encontrado, montarlo todo y moverlo, pues en mi calle no puede estar por overbooking de gente y es casco antiguo del pueblo... que mal rollo. 3 junto al piñon, el encontrado de 14,10 gr y dos originales 4 Largos, los que me vinieron nuevos y crearon confusion¿?¿? 4 de pié de 10.10gr chinos encontrados por aqui y que montaré mañana pues hoy he probado los nuevos largos y sobra tornillo, bloquea el piñon!!!

Me alegro por los inyectores, un problema menos, aun asi los limpiare con producto de esos... El reten esta agujerado y el piñon lleva 4 tornillos rotos en su interior, al intentar sacar con taladro el primer, aguejereé el reten. Lo de la pistola tambien lo pense, osea que no me he puesto a ello porque he pedido una de 680nw/m compacta para poder sacar el tornillaco del piñon, previo bloqueo del mismo. Al final me parece que me toca a mi hacerlo, eso si, con vuestra ayuda. He visto que una vez llegas al reten es fácil sacarlo y pomer el nuevo, el nivel de aceite del carter estará por debajo de ese retén, supongo, sino estaria goteando en parado y no veo que lo haga.

Ya ha llegado el material, ahora me asalta la duda de como desmontar el piñon del cigueñal, habra que calar la distribucion para sacar la correa, y bloquear el cigueñal con la misma herramienta de calado del piñon?, Se nota que no lo he hecho nunca?

En unos dias recibiré la carcasas, el piñon, el tornillo y la junta (69€ todo) y al final un amigo Crack-mecanico, me ha dicho que cuando lo tenga me lo cambia en un momento. He encontrado el log de los inyectores el 4º marcaba 0.00 mg/str al principio crei que estaba fuera de rango luego fluctuó entre el 0.0 y 0.02 el motor vibraba lo que podemos considerar normal.

Eso creo yo tambien, aun asi he localizado la pieza que soporta el retén, por si acaso la broca ha podido rozar el cilindro de metal, y tampoco es cara, UFFF!!! Segun ETKA va sin junta, sellada con silicona. 038103153D

Tal vez si les puse, lo que es seguro es que los aprete demasiado ¿Algo mas que no veas claro? No obstante he decidido llevarlo al taller, el mas cercano esta a 17Kms y lo llevare desmontado, en grua o camion, no creo que sea muy caro cambiar piñon y reten estando todo el morro desmontado. Ya contare..

Creo el agujero debe estar cercano a la zona del circulo, hasta que no se desmonte no sabré. La foto es de la red, no he desmontando el piñon.

Acabo de intentar arrancarlo sin el damper ni tornillos y no ha arrancado y ademas mientras intententaba arrancarlo a perdido aceite por la zona del piñon, seguramente al intentar hacer un aguejero en el tornillo roto (el primero de los 4) con broca de cobalto para roscar en su interior el saca pernos, he traspasado el tornillo y algo mas.... esto va a peor, al final grua y al taller, me temo, pues me viene muy mal trabajar en plena calle con la gente que hay ya por el pueblo de turimso rural donde vivo todo el año. Intento mirar en ETKA y Elsawin que hay detras del piñon, si es la junta o el carter por donde he hecho el agujero por donde sale aceite, solo lo hace al arrancar, en parado no sale ni gota. Mas retraso y cada dia mas calor y mas gente (y sus perros) alrededor, no trabajo a gusto, de ahi que cometa mas fallos de lo que es normal en mi.

https://www.cam2.com.pe/single-post/2019/03/26/¿Qué-es-el-Damper segun esto el damper es la propia polea, que si esta desequilibrada el sintoma es el mio, vibracion a ralenti, si el desequilibrio es grande podria ser mas grande la vibracion, creo que el cambio de masa del tornillo injertado a probocado todo o buena parte del cabeceo... seguiremos investigando una cosa tras otra. Como siempre, gracias por vuestra ayuda, este proyecto se me esta alargando, pero lo bueno es que el coche arranco a la primera!!! tras todos los cambios que en otro post expondré cuando este mas o menos acabado.

Hoy he roto lo otros 3 tornillos de la polea al intentar sacarlos... sniff, curiosamente todos han roto igual por el mismo sitio mas o menos a mitad rosca, sacarlos será tanto suplicio como cambiar el piñon, el cual pediré por si acaso, hoy he trabajado malamente porque rellené liquido direccion y refrigerante G13 y para no vaciar de nuevo el radiador y quitar el enfriador del liquido dirección y vaciado del mismo he trabajdo con el frontal ladeado y con muy poco espacio, por cierto, apoyado en una bateria, altura exacta, aunque no estara a punto en algun tiempo, vaciaré liquidos, desmontare el frontal y a ver como soluciono lo de estos tornillos, cuando este como debe estar, arrancare de nuevo a ver que pasa. La distri la hice la primera vez en mi vida, asi que todo puede ser, incluido algun soporte motor, aunque de ahi no toque nada y antes de los cambios no cabeceaba el motor, no creo que se haya roto de repente, en cuanto a inyectores... ya veremos.

He tardado en ponerlo en marcha por la cantidad de cosas que he limpiado/cambiado, y vibra el coche entero!!! el motor al ralentí va de lado a lado del vano motor haciendo lo mismo la carroceria entera, mi gozo en un pozo, a desmontar el morro otra vez... no lo he tenido mas de 30 segundos por miedo a rotura de cualquier cosa porque daba miedo la vibracion.

Lo azul es esmalte pinta uñas, no hace mucha fuerza, iba a ponerles fijador pero tras lo que dices se quedan asi, lo que he de mirar bien es el par de apriete exacto. Los he pedido, si veo que todo va bien, que no vibra ni se aflojan (los ire controlando tras hacer Kms) se quedan así los viejos y el "injertado", si veo que algo va mal, cambio tornillos y si puedo el propio piñon, fallo mio no haberlos pedido antes.

Seresmi, Carlisu84, GRACIAS!!, habeís resuelto mi duda y me habeis quitado una o mas horas de trabajo, estan bien apretados, y con fijador, si no noto vibración en el motor se quedará así hasta el proximo cambio de correa o si noto holgura en el piñón, algo que no comprobé en su momento y tal vez debería hacer.

Hola a todos, tras cambio de kit de distri, en a4 b6 AVF 130cv 2004, al montar la polea en el piñon del cigueñal se me parte un tornillo, y se queda medio dentro. Encuentro otro tornillo casualmente misma metrica y #allen pero mas corto que el roto hasta aqui todo perfecto pues entra hasta el tope. mi pregunta es ¿Puede la polea del cigueñal con un tornillo de diferente masa desequilibrirar el cigueñal o algo peor? Ayuda por favor, he pedido el juego de 4 tornillos y puede que pida el propio piñon, pues sacar el resto del tornillo del piñon va a ser muy delicado sin fastidiar la rosca del piñon. Aun falta para que empieze a montar el frontal, por lo que hay tiempo para solucionarlo. Gracias de antemano.

Gracias Carlisu84, Bien, mientras termino de montar (confinamiento, me faltan piezas), adelantar que para quien se aventure a hacerlo hay maneras de comprobar si la membrana esta buena o no antes de desmontar, pues la mia estaba bien, aun así la desmonté y volvi a montar una vez limpiado bien los circuitos/tubos, y OJO!! al volver a montar la corona metalica es un POLLO! (desmontar tambien pero menos) salvo que rompas una de las 9 pestañas que fijan la corona, o bien, pongas la tapa entera de valancines junto a una fuente de calor para que q dilate un poco y la corona al congelador para que contraiga un poco, asi es mas fácil yo usé ambos metodos y luego recontruí la pestaña rota con un poco de nural "noseque" que me quedaba por ahí, pero no hice fotos, creo. Seguiré en cuanto pueda. Paciencia a todos

El coche siempre vuelve a la posicion 2 cuando lleva unas horas parado. es la posicion de parquing donde menos sufren las balonas, claro que si solo baja una, es que pierde. en cuanto a la fallo de ABS, no llegué a tocar nada ni en el allroad ni en ningun otro (por suerte)

Reparar_CCV_o_Valvula_Gases_Culata_by_Vis3nt.pdf Hola compañeros, tras días de busqueda he encontrado como reparar el sistema de salida de gases de la tapa de balancines sin cambiar la tapa entera (200€). Hay recambios en Ebay y varios videos rusos de como hacerlo, los hay que no desmontan la tapa de balancines, aunque lo recomendable es desmontar y limpiar los agujeros de decantación internos como hace otro ruso en otro video. Sin desmontar: https://www.youtube.com/watch?v=VR9nfT2J2xw&feature=youtu.be Desmonatndo y con limpieza completa de tapa balancines y tubos de decantación internos: https://www.youtube.com/watch?v=_NzunrSRBnY El producto de sellado posterior es Teroson MS 9220 en el primer video (En el video pone el enlace a una web rusa y aparece, en los comentarios debajo del video) Espero os sirva tan bien como a mi. El recambio:

No se como limpiar las valvulas, todo lo que va antes, colector admision, EGR, intercooler, maguitos turbo, y compresora turbo estan limpios casi como nuevos, pero esto ya se me escapa... La EGR estaba de pena antes de dejarla como nueva.

queda: Cambiar tubos de vacio motor 2004 AVF, si las cuentas no me fallan segun ETKA on-line: 3.5x2 2350mm 4x1 660mm 5x3 950mm la primera cifra supongo que es diametro y la segunda grosor de pared. Es dificil encontrar de 3.5x2 por lo que lo pondré de 3mm o de 4mm no sé que será mejor aun. Lor originales ni verlos, los pillo de silicona, además hay colores

Hola Dani, tuve un allroad durante solo 1 año, el mismo que el tuyo, si a nivel de neumatica esta todo bien, es de electronica, algun sensor que mide la altura de cada eje, o la propia centralita de la suspension o cableado, no se, es lo que se me ocurre a bote pronto. Si cae de un eje revisa que la balona, aunque sea nueva, no pierda por ella misma o por el tubo. Son coches MUY pejilleros con la suspension. Espero que lo tengas ya solucionado. Saludos.

Gracias!! se me olvidó citar el brico de Sata:

Turbo limpio, ahora unos dias hasta encontrar la tuerca que tuve que partir del colector de escape y los tubos de vacio, N75 tengo la de mi otro B5 que sé que va bien y será la misma que en el B6 (supongo)

Al final con martillo y cinzel bloqueando la tuerca del 7 del eje y dandole a la pieza "dentada" ha salido Así ha queado el compresor: y la polea. El roto del rodamiento lo he saneado y gira bien, sin problemas. Me pregunto que sujeta el anillo o corona o como se llame que se ve dentro del cilindro que soporta la polea. Voy a seguir investigando a ver que puedo cambiar y que puedo aprovechar. Seguiré informando