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Te refieres al cilindro donde apolla la polea, ese que forma parte del compresor, donde estan las flechitas rojas?, ese cilindro le falta un trozo, de flecha a flecha. aunque la polea entra y sale bien y apolla bien sin holgura, lo preocupante es sacar la pieza que hay amarrada al eje (la gris con "dientes"), el de la tuerca del 7, en el centro. esque no eche fotos desmontanda la polea donde se ve bien el problema. no obstante voy a buscar una llave de esas de presion para cojer la parte dentada rota y a ver si aflojo la tuerca del compresor para que salga...

Estaba reventadito del todo por dentro, he podido sacar lo que es la polea pero la parte metalica que va roscada al eje, sigue ahí y creo que tendré que cambiar el compresor entero. Las flechas indican que esa parte del cilindro falta, esta como comido. De momento la polea gira libre sin hacer ruido que es lo que de momento me interesa para seguir haciendo pruebas sin el molesto CLAKETEO que hacia el embrague. Gracias a todos.

Que bueno, no recordaba que lo tenia, pero me temo que no hay un disco de 3 puntas, a ver si me lo confecciono...

Gracias Carlisu84, tomo nota, ademas por dentro se ve destrozado, me parece que voy a ir saco con él para sacarlo. Si, en un video vi que la tuerca del eje aflojava la parte delantera del embraque lo hacia apretando, osea como normalmente apretamos, y así salia la tapa que permite seguir desmontando la polea/embrague.

Hola el modelo es el Denso 6SEU14C, de mi a4 b6 AVF, hay videos de como desmontar la polea y bricos, pero a mi no me funciona ninguno de ellos, se ha atascado de forma que no puedo extraer el embrague. https://www.youtube.com/watch?v=1Ui51Jhx4G8&feature=youtu.be he probado a bloquear la polea y aflojar el la tuerca de 7 del eje y nada, no hay manera, con el util de tres puntas lo he intentado con uno casero y tampoco hay manera, llevo dos dias de pelea, por si a alguno os a pasado algo parecido. Gracias y saludos peña.

Tal vez tenga algo que ver que habia desmontado los sensores MAP y MAF para limpiarlos, que al final solo soplé el MAP y el MAF lo vi limpio y lo volvi a montar, inmediatamente despues hize varios scaneres a coche parado motor en marcha hasta que alcanzo 80º hacer un par de scaneres mas y ya meterme en la recta de subida para hacer el primer log. (el de los +3 bares). Mañana toca cambio aceite/filtros y termostato que va fatal, y asi poder hacer logs con mas confianza. Antes de meterme en desmontar turbo comprobaré tubos de vacio, N75, pulmon de geometria, etc. osea, unos dias en dique seco. Hoy pese a lluvia he podido desmontar los 3 tornillos del capo para poder abrirlo UFFF, mañana podré seguir.

Se me ha ocurrido pasar a gráfica el log de bajada y éste parece mucho mas normal y esta hecho 3 minutos despues del primero hecho en subida y tras un buen rato al ralentí mientras le hacia otros diagnosticos y alcanzó la temperatura de trabajo.

De momento me toca mirar un brico, creo que tuyo, porque no puedo abrir el capó... mas tiempo.

Si que anda hasta las 2000 y pico empuja, de ahi para arriba bastante perro. y no, no entra en proteccion de momento. a ver si le desmonto el turbo y echo un ojo. Gracias Tolo!

Hola compañeros, recientemente he adquirido un a4 1.9 QUATTRO con 347.000Km y mientras me llegan todos los recambios y liquidos, se me ha ocurrido hacer un log para el antes y el despues, el coche sube de vueltas bien hasta 2000 y poco y luego pierde mucha fuerza hasta las 4000. Es de 6 marchas, el log se ha hecho en 4ª y en subida. Hay otro de bajada pero aun no lo he convertido a grafica. He mirado inyectores y angle sync y parecen estar bien, limpiado EGR y admision, cambio filtro conico de aire (el original estaba de pena y tenia el conico parado) y limpieza intercooler, a espera de piezas es lo poco que le he hecho. Saludos.

Gracias por compartir tu experiencia, ahora queda claro. sino encuentro culatas bau usadas montare kit de arboles AKE de FEBI nuevos.

Sacado de foro UK "Different cylinder head. Different hydraulic valve lifters Different camshafts. My AKE engine has a BAU heads. You can buy a used BAU Complete engine heads. (I just bought allroad 04 after an accident for 600$)" Culata diferente. Diferentes elevadores de válvulas hidráulicas. Diferentes árboles de levas. Mi motor AKE tiene culatas BAU. Puede comprar culatas de motor BAU Completas usadas. Vamos que las culatas son iguales en su parte del bloque, pero modificadas en B** en la parte de los arboles y no muy compatibles, eso si, dice mas adelante que en motor codigo B** Audi desarrolló una culata lo mejor que el dinero podía pagar, y que no hay nada mejor para estos 2.5 V6 que la culata OEM B**. A buscar culatas...

Existe compatibilidad del arbol BAU-BCZ-Bxx con el de AKE? solo parecen ser distintos los balancines, es decir puedo comprar arbol BAU de desguace y meterlo al AKE sin mas? no encuentro quien lo haya hecho, han cambiado culatas enteras BAU en AKE, pero el arbol solo?

Bueno pues cambio de planes, se queda en dique seco hasta que pueda montar kit completo. Para cuando nieve ha de estar listo. Mientras tanto ya reluce la admision, y a ver si me animo con el turbo y la tuerca chunga escondida. jeje.

Gracias, aun no los he repasado, lo dado seria meter kit completo ahora que lo tengo abierto, pero hoy no me llega, en breve cambio kit completo, por lo pronto cambio válvulas de presión a ver si se lubrica mejor la parte alta mientras llega el Kit de arboles.

Hola, mirando el mio, AKE con 266K kms, no llegará a 1mm de desgaste, de momento cambio valvulas y limpio admision, pruebo y cuento..

En 15 dias no ha vuelto a patinar.¿?

Hola, pues me calló gasoil por rotura de un tubo de retorno y a continuacion empezo a hacer que en 4 a 1800rpm le piso a fondo y sube de golpe 2200 para bajar de inmediato a 2000 todo ello sin acelerarse como si picase embrague. Que una cosa no tendra que ver con la otra?... pues igual, pero asi sucedió. 1 el embrague ya esta pacambiar 2 es otra cosa. jeje.

Hola A4, tenermos el mismo coche, y buscando posts sin responder me encuentro éste, en fin, todo indica que era el aceite de la transmision, ese coche no ha de darte problemas graves en la vida, eso si mantemiento esquisito yo le hago. Que lo disfrutes.

Si, pues va a ser eso pues no falla nada, será para calentar las boquillas en invierno por si se ha conjelado agua, tiene su lógica.

El capó creo que va con cable mecánico que va a la palanca de abrirlo a la izquierda del pedal de embrague. Da igual, en cuanto pueda los empalmaré o los pondré nuevos y sean de lo que sean los blindaré anti-roedores. la madre q los hizo! Gracias por las respuestas.

Hola amigos, alguien sabe a que pertenecen esos 4 cables de la foto, no se ven bien pero son 2 verdes polarizados (raya negra) y dos marrones todos de seccion fina, un ratón considero que era un buen lugar para su madriguera y cortó esos 4 cables que le molestaban en la cabezera de su cama. Lo unico que no funciona es el lavafaros, pero tengo entendido que van por presion de agua. Estan en el lado del conductor junto a la visagra del capó.

Pues me alivia oir esto, es cierto que suenan menos a partir de 2000-2200rpm, a ver si mejora, parece un tractor al ralentí. Creo tener uno que me equivoque al pedirlo para 1.9 en breve lo cambio. Gracias Jkmt. Ref. 059919501A Doy fe, pero la sensación de tirar (sentir el empuje) en el 1.9 de 110cv (esta mas o menos de origen tendrá 120/130cv reales) es mayor que el 2.5 que tengo, aunque mirando los numeros del velocimétro la verdad que anda, pero hasta que no le haga algunas mejoras o pruebe otro 2.5 en óptimas condiciones no sabré si es normal, con el 1.9 me pasó mas o menos lo mismo, cambie tubos de vacio y un manguito del turbo rajado y se notó bastante con EGR abriendo mas. A ver si quien entienda mejor las gráficas puede diagnosticar algo mas que se pueda corregir. Gracias juanitoa6 no sabia lo del arranque.

Hola compañeros, eston son los primeros logs y scan del allroad que adquirí en navidad, da la sensacion de andar poco, no he llevado núnca uno igual. Solo se cambió una balona y la centralita de suspensión, y fitro de vapores, fitros y aceite motul specific 5-40+ceratec. Los taqués suenan mucho hasta que dejan de hacerlo por encima de 2000rpm, aunque a veces tamien dejan de oirse por debajo de ese regimen, es ciuroso. El scan Lo serio en rojo: Monday,11,March,2019,18:51:21:62939 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator VCDS Version: 12.12.0.0 Data version: 20130910 VIN: WAUZZZ************* License Plate: Mileage: 266070km-165328mi Repair Order: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 4B (4B - Audi A6 C5 (1998 > 2006)) Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 VIN: WAUZZZ************* Mileage: 266070km/165328miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.clb Part No: 4Z7 907 401 B Component: 2.5l/4VTEDC G400AG D07 Coding: 01016 Shop #: WSC 02325 VCID: 3C77D27B2C9E7CFE88B-4A3A WAUZZZ************* AUZ7Z0B2071579 2 Faults Found: 00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 00550 - Start of Injection Regulation 17-00 - Control Difference Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: 01V-927-156.lbl Part No: 4Z7 927 156 H Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 1818 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 VCID: 4B9581A77930CB46311-5072 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8D0-907-389.lbl Part No: 4Z7 907 389 A Component: ABS/ESP allrad D55 Coding: 06457 Shop #: WSC 00011 VCID: 4A9B84A3764AD24E0A7-5000 1 Fault Found: 01119 - Gear Recognition Signal 35-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI84.lbl Part No: 4Z7 959 655 D Component: Airbag 8.4E 5000 Coding: 0000406 Shop #: WSC 02335 785 00200 VCID: 50AF96CBC016E89E443-5000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl Part No: 4B0 920 933 M Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D10 Coding: 04160 Shop #: WSC 00222 VCID: 2D51EF3FE7E4E5760F5-5072 WAUZZZ4B62N122202 AUZ7Z0B2071579 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 34: Level Control Labels: 4Z7-907-553.lbl Part No: 4Z7 907 553 E Component: - 2C1A1 D040 Coding: 25500 Shop #: WSC 09999 VCID: 479DBD9765582F26159-5072 2 Faults Found: 01316 - ABS Control Module 79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent 01577 - Turn-Off due to Over-Temp 35-10 - - - Intermittent End --------------------------------------------------------------------- El log de canales 3 y 11 en 3ª (tiptronic) habia pendiente hacia abajo.

Serviría la pera sin retorno con la que cebo la bomba de gasoil? Seguramente tarde una eternidad.