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¿Que sonda? ¿es otra diferente a la del refrigerante?

Gracias Carlisu84, en cuanto llegue la sonda lo miro.

Hoy he vuelto a limpiar a fondo todo el sistema de refrigeracion del motor salvo el radiador de calefaccion que ya estaba limpiado a fondo, como no he encontrado acido fosforico he usado vinagre de limpieza de 8% unos 2 litros, el resto agua destilada, sin el termostato me he ido a dar una vuelta de 20 minutos, la temperatura ha llegado a 80º, momento en el que lo parado y dejado enfriar para vaciar y desmontar el IC y el radiador, el condesandor A/C ya estaba desmontado de hace unos dias que prové a ver si enfriaba mejor sin él, pero nada, se calentaba igual. Despues de vaciar vinagre y agua le he metido en una tuberia agua con algo de presion y despues aire comprimido hasta que se ha quedado seco, mañana segurié ya con el montaje. Monto todo nuevo, radiador, condensador e intercooler (FMIC.EU éste ultimo, pondré fotos) y un sensor EGT ya que el turbo BV43 lleva el agujero para ello. y a ver que pasa con las temperaturas, me queda pendiente el tema de los electros... mañana mas. Ahora que me acuerdo, ¿Para pasar los cables del sensor EGT desde el vano hacia el salpicadero?

Creo que a 97ºC deberia saltar la primera velocidad

Ah vale! ese está cambiado, si, el sensor de temperatura del refrigerante, en la brida trasera junto la tandem, si. Pues entonces lo que hace que salten los electros por temperatura es la ECU (por lo que lee desde el sensor de temp.) o es el módulo electronico o ambos?, cada vez estoy mas liao con este tema.

@aitor1 El termocontacto que es y donde se ubica?, anoche estuve horas buscando en ETKA y ELSAWIN buscandolo y no me hice con él y existe un recambio: Sensor De Temperatura 3 Pines (radiador) que no se si sera eso

Si los ventiladores sé que funcionan: ¿Por qué no saltan cuando alcanzan la temperatura de arranque? ¿Que gestiona el arranque por temperatura?

Si, llegué a la misma conclusión, primero el IC y luego los tubos, ya esta instalado. Gracias. Muy interesante que se trate aquí el tema del refuerzo de los tornillos de las culatas en preparaciones, en una famosa web de UK de recambios y potenciaciones de TDI´s recomiendan encarecidadmente sustituir los tornillos de la culata por los ARL.

Me alegra verlo montado. Un placer poder ayudarte, ahora a poner el aire fresiquito!

No sé el recambio que has usado pero para enroscar la polea nueva es necesario bolquear el eje igual que hiciste para sacarlo. Ah! y enhorabuena por conseguirlo, aunque cueste! En mi caso aproveché la polea y solo cambie lo que se habia roto:

En caso de que el hexágono del eje llave 7 esté inutilizable... solo se me ocurre soldarle algo, una pletina q se pueda cortar sin tener que trabajar mucho al cortarla, al final mi 7 tambien se quedó redondo al apretarlo.

Si no puedes bloquear el eje del 7 lo tienes mal. Si puedes bloquarlo hazlo y cascalé son cinzel en la flecha, no recuerdo como bloqueé la fija del 7, pero una vez bien bloqueado el eje en un solo golpe de zincel salió (Bien dao).

El mio es quattro por lo que en teoria deberia cargar los 4x4, el "VAGEDC15P+ Suite" ha mi me ha ayudado mucho porque soy novato y no pienso tocar mapas (aun) pero para verlos y compararlos me va de lujo pues el winols... requiere mas tiempo por su complejidad aunque todos coinciden que es la HERRAMIENTA para retocar mapas. Los mapas 4x4, Automático y Manual son identicos, al menos los que he mirado, Inyeccion, presion, limitadores, IDENTICOS, en algun mapa puede que haya cambios, pero en los que miré anoche, todos era iguales, curioso. He de decirle al Chiptuner que me haga la Repro a ver si me puede dejar un mapa de origen, por lo que he leido mas arriba los cambian todos, pero vendria bien si casca el embrague, por ejemplo, poder meter VAGCOM y decirle que cambie por un mapa original del coche hasta que se puda usar el Repro de nuevo, lo veo muy cómodo y menos peligroso que escribir la ECU con el mapa original.

Bueno cuando vuelva a escribirlo ya sé a que atenerme, gracias por la aclaración.

jaja, pues no habia leido sobre ello, y se sabe porque?

En el 1.9 de 130cv que tengo, cuando lo compré la geometria no actuaba bien y en altas RPM no iba cara al aire, eso y obstrucción de admisión. Limpiar geometría es sencillo aunque laborioso por el montaje/desmontaje de turbo. Tambien cambié N75 y comprobé vacío, y limpieza de sensores MAP/MAF, ademas de la comprobación de inyectores ya mencionada. Antes de desmontar comprueba vacio, N75 e inyectores que es mas rápido y sencillo y si sigue perro y tiene Kms ya miras de limpiar turbo.

Pues con el mantenimiento adecuado como lo llevas ya se me escapa un poco, solo tengo tu mismo turbo pero en diferente motor, a ver si alguien trae mas luz, mientras, ya que tienes VCDS podias mirar lo relacionado con inyectores a ver que dice.

Algo curioso sobre los ventiladores me ocurrió ayer. Tras años de querer hacerlo conecté el portátil para leer el archivo de mapas de la ECU, habia dejado el motor caliente tras dar una vuelta y al rato me puse, sin arrancarlo, a trastear con la ECU, al empezar a leer el archivo de mapas se pusieron en marcha los ventiladores, algo que me asustó pues el nivel de batería visto en el software que usé se puso en rojo y por debajo de 12V mientras se escuchaban los ventiladores del radiador a saco, por suerte habia conectado un arrancador a la batería y pude leer el archivo, (4 minutos eternos) y arrancar el coche sin mas problema, pero el susto me lo llevé! Esta loco el modulo que controla los electroventiladores, la ECU? Todo un misterio aun. Moraleja! Trastear con la ECU con motor FRIO!

LLevará sucia la admisión?, Cuantos Kms lleva?, Ese turbo para 170cv no llega a 1.5bar de soplado, no se si es normal y por ultimo, creo que los logs se hacen de canal 3 y 11 MAF y MAP, en el tuyo aparece el MAP y gases

En el mio aparecen 3, manual, Aut. y 4x4.

aire acondicionado, el primero que se lleva los "palos"

Tenia pensado cambiarlo pues las láminas se rompen con solo tocarlas, esta muy cascado, cada insecto que impacta en él deja un "crater" de láminas dobladas que se rompen sin se intentan volver a su forma. Creo que no me libro de cambiarlo.

Eso parece, aunque como digo, es un tema nuevo para mi.

Mientras decido si limpiar o reemplazar el radiador he de solucionar el tema de los "electros" que funcionan pero no arrancan por temperatura, por lo que el modulo de control 8E0959501AG (Creo que es esta referencia) parece no trabajar, le acabo de pasar el VAGCOM y no me da errores relacionados con él, creo que la ECU no se entera del estado de este módulo electrónico o bien no está fallando y los electros no arrancan por temperatura por otro motivo, tema nuevo para mi. ¿Se solucionará reemplazando el módulo? Hay un hilo de 2007 que toca el tema pero no me deja nada claro aunque el problema parce identico al mio.