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Mini encuesta: ¿El radiador original con 17 años y 350K Kms. limpio es mejor que uno nuevo por ejemplo marca VALEO? Puestos a desmontarlo para su limpieza prefiero montar uno nuevo. ¿Que será mejor?

Probaremos a limpiar con el ácido fosfórico del post de @Fredy85 del cual recordé su trabajo en la refrigeración. @Carlisu84Al fin monté los discos 320mm delanteros y las llantas originales de 16 cupieron por los pelos, no hubo tanta suerte con otras de 16' de 2015 que compré con neumaticos de invierno, las cuales pegaban en la enorme pinza, pero me han regalado 4 llantas como las originales, así que solucionado el tema en invierno tambien. Ayer haciendole rodaje a los nuevos frenos delanteros y con termostato original VW la temperatura es mas estable que con el "Febi" que quité, se quedaba entre 91-93ºC llaneando (temp. exterior inferior a 23) y los Electro ventiladores no saltaron ni a 97ºC ni a 98ºC momento en el cual encendí la calefacción y ambos electros encendieron y empezó a bajar de temperatura pero poco, muy poco. En cuanto tenga nuevos resultados iré informando.

Bien, antes de comprar nada le daremos una buena limpieza al radiador y comprobación de los electros. Lo que tengo claro es que el condensador si necesitará ser sustituido, pero como no doy uso al climatizador (porque no enfría y aquí en la montaña no es tan necesario como en la ciudad) de momento se queda tal cual. Quisiera quitar el condensador del A.A. y probar el coche para ver si enfría mejor pero claro, hay que llevarlo a taller a vaciar el gas refrigerante y pasar por caja, cosa que haré cuando cambie condensador y carge el gas. Cualquier ayuda de como limpiar a fondo un radiador será bien recibida, pues ya limpié con vinagre todo el circuito pero parece ser que no fué del todo efectivo.

Así se ven el condensador y el radiador, el condensador parece que tapona la continuidad del aire hacia el radiador, ya dió problemas de rotura la polea del compresor del climatizador por trabajar mas de la cuenta al no enfriar bien el condensador (Segun leí).

Vale, ante la duda mejor poner la medida original, no sea que tenga problemas de espacio al meter uno mas ancho. Ese poso marrón lo tengo en el B5 y si parece barrillo, en el B6 se vé claramente que es viruta o polvo de plástivo negro negro que podría ser del plástico que lleva el radiador en los laterales aunque bien podría ser de otra cosa.

Si no es culata y ya limpié con vinagre voy a mover ficha con el radiador pues he observado un poso negro como de café en el vaso de expansión que tiene toda la pinta de ser residuo plástico del radiador y el radiador no parece estar muy bien por fuera tampoco, por lo que no vendrá mal su reemplazo por un VALEO, hay 2 medidas en el ancho, el de 27mm el mío, y el de 34mm, mi idea es pedir el de 34mm, aunque tal vez tenga problemas con el intercooler frontal, por lo visto es compatible, si alguno sabe algo...

comprobar electro ventilador motor parado y contacto dado, pantalla principal del Vag-Com/Selec/Engine-01/Output Test-03/Start/y empezara el test, en uno de ellos enciende los electros. Esta es la chuleta que tengo de cuando lo hice.

Lo comprobé con la mano y habia diferencia cuando el termostato estaba abierto, no supe interpretarlo, ahora lo veo claro. Ahora te miro el VAGCOM y te digo

Pues creo que va a ser eso tambien, voy a pedir el radiador, GRACIAS aitor1!

Hola a todos, llevo un año restaurando/preparando un B6 AVF quattro del 2004 con 350K Kms. Al grano: Cerca de donde vivo hay un puerto de montaña con desnivel considerable (600mts en pocos Kms), es donde suelo probar el coche, y tras cambiar un termostato nuevo "Febi" por otro original VW el refrigerante sigue subiendo de temperatura por encima de los 100ºC antes de llegar arriba del puerto, entonces paro, doy la vuelta y bajo, la temperatura de bajada caé a su nivel 85-90º. Da un poco igual la temp. exterior, me lo ha hecho en invierno y ahora en verano. Llevo muuuchas horas invertidas en este coche el cual quiero potenciar, solo me falta la electrónica y esto le he hecho: Limpieza circuito refrigeración incluido radiador calefacción. Sensor Temp, no original VW cambiado. Termostato, 2 cambiados, el ultimo original VW Bomba de agua cambiada por una BOSCH de Amazon de dudosa procedencia. G12 de la cooperativa agrícola que no se yo que tal sera, CABIADO, varias veces y siempre mantiene el color original. Bien, le he hecho muchas mas cosas pero estas son las relacionadas con la temperatura. En realidad he cambiado mas veces el termostato, pues el primer original VW que me llegó estaba defectuoso y el refrigerante no subía de 70ºC, no tuve la idea de probarlo en el puerto de montaña de marras a ver si subía, pero ahora que lo pienso, creo que hubiese subido a 80o tal vez mas, no lo probé pues nada mas ponerlo vi que no iba bien y volví a desmontarlo sin probarlo en subidas intensas. Fallos visibles: -Se vé que suda aceite por la zona de la junta de culata, mirando el motor de frente seria en la parte izquierda trasera debajo del colector de escape, pienso que es aceite de la admisión que lo fuga por el colector por poner mal la junta cuando la cambié, pero esta por ser verificado. -El condensador de aire acondicionado posicionado delante del radiador esta hecho trizas, se caen a trozos las laminas, pienso que podría estar taponando al radiador de agua que esta detrás y tampoco parece en muy buen estado. -FMIC Chino intake llega a 75ºC. No medí temperatura con el OEM pero si en el B5 1,9 110cv AFN que no supera los 45ºC en mismas condiciones con el IC de origen. Todas las pruebas hechas por encima de 1000mts sobre el nivel del mar. VAGCOM no da fallos tras cambiar el sensor de temperatura en su día. Dicen que puede ser: Bomba agua Radiador Culata Taponamiento Dado que ya ando escaso de presupuesto para este B6 expongo mi problema antes de ponerme a cambiar todo (radiador, bomba, condensador) y que luego sea la culata o taponamiento, por ejemplo. No soy mecánico ni pretendo serlo, pero este coche se merece todo mi amor. ¿Hasta que temperatura puede subir sin que peligre el motor? No he comprobado los electros, bueno si lo hice con VAGCOM y sonaban, pero no sé si saltan cuando voy en marcha. Gracias por adelantado.

De nada, un placer poder ayudar como me ayudaron a mi. Me alegro que este solucinado. Que lo disfrutes!

Pues si, para mi es una gran avance, el IC es chino de Aliexpress pero enviado desde Europa (Rep. Checa), coste total 80.45€, y pese al tamaño no parece ser muy efectivo por la temperaturas que pude ver ayer, a falta de probarlo con mas tiempo. Los tubos de aluminio, 3 en total, si me aseguré de que llevaran reborde para hacer tope con la abrazadera y que no se salgan. IC: Tamaño del núcleo: 457mm × 234mm × 41mm Tamaño total: 637mm × 320mm × 65mm Entrada/Salida: Ø 50/ø 50mm

Seguimos tras un parón, hoy intercooler y tuberias "Chinorris" aprovechando el codo de salida del IC OEM. Temperatura ambiente 23ºC Máxima tempertura intake 66ºC Tras un rato de subida a plena carga (Cambios a 3800RPM). Temperatura media del Intake 55-60ºC Siempre a plena carga y en subida. No hay retraso como pensaba, no he notado nada, solo la ligera bajada del intake, esperaba que enfriase mas, aunque en esta prueba con el IC OEM hubiese subido mas de 75ºC seguro. Manguito negro de salida IC OEM

Terminado y montado no se aprecia que haga mas ruido. Nadie en los alrededores se ha atrevido a soldar la chapa del silencioso, de ahi que haya tardado tanto en montarlo, al final con dos pletinas por dentro y 2 remaches en cada una y la junta tapada con Nural 43, no se ve la junta una vez montado (la pasta al secarse es del color del escape ademas queda pegado al suelo del coche y es imposible ver el apaño) y la temperatura que alcanza la chapa con el relleno aislante no llegará nunca a los 150º que soporta el nural 43 de hecho tras unos kms de conducción por carretera de montaña y tras llegar a casa y parar el motor, el silencioso lo toque con los dedos y no estaba nisiquiera caliente. No se si haré su gemelo, pues el trabajo de las pletinas, agujeros para los remaches, enmasillar, y que quede bien, pues es una faena que no se si quiero volver a hacer. Rendimiento, pues tampoco se aprecia, tal vez en repros apretadas si se notase, no sé... Brico terminado! Coste... unos 7€ (Abrazaderas + Nural43 que aun sobró la mitad del tubo)

Lo del ABS es porque leí que con el VAG-COM se puede poner en marcha la bomba del ABS para purgar, eso no lo hice, se supone que purga el circuito del ABS, pero vamos, que el coche ahora frena como debe y asi se queda, jeje. El purgador de vacio es ese que lleva la pistola, el tubo encaja en el purgador, luego le das a la pistola creando vacio y al abrir el purgador sale el liquido, una foto: Nota: El tubo mientras estas purgando lo ves con muchas burbujas, éstas no provienen en ningun momento del circuito de frenado (en mi caso concreto), son de aire que entra por el tubo desde el exterior pues el tubo puesto en el "pitorro" de purgado, al no llevar abrazadera el aire se "cuela" en el tubo, pero aire externo, insisto. LLeva adaptadores que no iba bien ninguno, son los de color negro en la foto, yo puse el tubo transparente directo a los purgadores, encajaba mejor que ningun adaptador, me llevo muy poco tiempo a mi solo hacer los 4 frenos, lo cual me llenó de orgullo y satisfacción

Solucinado con un purgador de frenos por vacio (el mas barato) y líquido cambiado en los 4 circuitos, no en el ABS. No ha llegado a un Litro en total, unos 750ml. El pedal frena arriba ahora. Gracias y Saludotes.

Supongo que ya habrás camabiado la N75 y te habrá desaparecido la avería, aunque si llevas muchos Kms la limpieza de la geometría del turbo es sencilla y merece la pena para evitar la rotura del turbo cuando se atasca, pues a mi me creaba picos de sobrepresión considerables.

Hola, cambia la junta de goma, estará chunga y pierde, el mio se la cambié y hasta hoy como nuevo. Saludos.

Mi deposito lo camibie por uno nuevo hace 3 años, el que traia estaba en muy mal estado y hubisese reventado seguro, aun no lo he purgado por no tener a alguien que me ayude ni el foso para no quitar las ruedas, el caso es que freba bien pero pisando a fondo, pero me gusta la idea del aparato de purga, aunque de momento no hay presupuesto, pero los mire en su dia y tarde o temprano me hare con uno, pues tengo el B6 para hacerle los frenos completos, incluidos latiguillos metalicos q ya tengo.

Aun no he decidido que hacer, de momento lo he dejado así pero forrado de aislantes Termico/Acusticos y con la tapa dejada caer, estoy en otro frente con una fuga de aceite, seguramente le sujete la tapa con algunas pletinas y tornillos y algun sellador para medir el sonido en comparacion con su gemelo OEM, en espacio abierto, ya que si hay paredes cerca de uno de los dos la medicion no vale. Haga lo que haga lo postearé, pero ahora esta en "modo espera". Nota: Las abrazaderas estan tan fuertes que no se sueltan y ni a golpes, por lo que para hacer pruebas me vale tal cual. En caso de soldar se cortarian los sobrantes que montan sobre las abrazaderas y se pondrian unos pocos puntos de soldadura, no necesario hacer todo el cordón. (Si me equivoco me corrijan). Si el tubo, es como parece acero inoxidable, necesita ser soldado con electrodo para ese material, en MIG o TIG osea con hilo, no sé como va la cosa.

Lo que mas insonoriza, yo creo, es el cubre carter, me hice uno de acero galvanizado y lo bitumine con una capa gordita, a falta de poner un buen insonorizante. El bituminado se ve ya montado en el recuadro amarillo.

Carlisu84, te aseguro que a las 12 de la noche oímos un coche que aún no ha entrado al pueblo, jajaja no te digo mas.

Lo del silencio viene porque donde vivo las calles son asin: Esta es la calle principal un dia con mucho tráfico. Os podeis imaginar el rebote de las ondas sonoras de cualquier vehiculo diesel al ralentí.

Hay quien pone el tubo recto sin agujeros y dice que suena mas que si lo haces con agujeros, siempre poniendo algun absorvente de sonido, en cuanto a prestaciones, yo fuí con los 2 silenciosos traseros desmontados, y hace algo mas de ruido, pierde bajos y gana en altas, pero creo que esto es por la mayoría bien sabido. A mi, particularmente, me interesa el silencio con prestaciones, por lo que lo haré mas o menos como el ejemplo de arriba en cuanto a los materiales aislantes (pero con mi tubo reciclado, no como el de arriba perfectamente perforado y nuevo). Otra forma de silenciar es a traves de la caja de filtro de aire, el cual lleva un material aislante q con el tiempo se desintegra, yo le puse fibra de vidrio y aluminio. No hice foto del interior de la carcasa del filtro pero si del exterior, se noto algo la bajada del sonido del turbo (Con el filtro conico era escandaloso en las callejuelas de mi pueblecito) Espero tenerlo en breve. Visent.