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Buen planing. Lo del motor limipio es una gran ayuda. La refrigeración tambien lo tengo pendiente, tal vez pruebe con liqi moly o la haga tal cual este brico muy completo en cuanto a la limpieza del circuito: La distri, nunca habia hecho ninguna, pero en este motor he desmontado la distri 3 veces por problemas en el piñon del cigueñal, y 2 cambios de correa porque la primera se manchó de aceite y por 22€ puse otra nueva contitec y no se ha movido el angle sync ni un pelo, eso si calándola con los utiles. La admisión es fundamental limpiarla y es lo que mas guerra te dará sobre todo EGR, el Intercooler yo usé desengrasante y fairi, luego en "Joyas sobre ruedas" vi que Ed China usa para limpiarlo acetona por su alta volatilidad y es tio sabe lo que hace... Así estaba la EGR y luego de limpiarla con chorro de arena (primero descarbonizar lo gordo) Yo me he quedado parado en el reglaje de inyectores pues hace tanto frio que me es imposible trabajar en la calle, me quedo "agarrotao". Mucho ánimo el trabajo recompensa!!

Gracias Carlisu84, en cuanto mejore el tiempo me pongo a ello pues. El cigueñal era la otra opcion, pero sin ponerlo en modo servicio es bastante inaccesible, aunque ya poco me cuesta hacerlo, pero veo mas comodo lo de la rueda. Estudiaré la tracción quattro y el autoblocante.

Buenas, refloto, porque me he quedado atascado en los tubos necesarios para la instalación del Intercooler Frontal Mishimoto en un B6 1.9 AVF Avant quattro con BV43, no se que codos y piezas pedir teniendo en cuenta que aprovecharé hasta el tubo de salida del viejo IC, a partir de ahí OEM, pero la entrada y salida del intercooler no se bien que es necesario y pedir un kit universal que me sobran la mitad de piezas no lo veo. Tampoco he visto a nadie preguntar al respecto, por ello pregunto: ¿Que tubos serian necesarios? Gracias y exelente trabajo!! tambien tengo un B5 (traccion delantera) con ese motor y bomba con embolo de 11mm, es lo unico q le hice, pues queria un quattro para prepararlo y ya lo tengo, pero el B6. Gran motor el AFN!!

Hola. He de hacer el reglaje de inyectores en un 1.9 PD y he de girar el motor para ello, en los tracción delantera levantan una rueda y la giran con una marcha larga engranada, mi experiencia en 4x4 es nula, asi que la pregunta es: ¿Sirve esto para el quattro? Gracias y saludos.

Hola Moncho, Intento aportar todo lo aprendido gracias a tí, entre otros, pues tus manuales me han ayudado a hacer cosas que jamás pensé que me atrevería a hacer, además de haber aprendido un MONTON en los últimos años. Iré actualizando a medida que vaya avanzando, no lo dudes. Ahora ando mosca con un consumo elevado por lo que comprobaré arbol de levas, q no lo mire bien cuando pude, temperatura de gasoil y reglaje de inyectores, la tandem y no se si alguna cosa mas. LLevo neumaticos de invierno que creo q tambien influyen en el conusmo y hace mucho frio, por debajo de 0ºC, le estoy haciendo Kms por nieve, es lo que hay ahora y va bien, pero chupa! tambien es QUATTRO... A ver si mejora el tiempo y sigo con él. Seguiremos informando Gracias por los Animos @Moncho2@batanson

Hola Fredy, hace un año pille mismo motor, pero con 347.000Km, aun hoy, queda aceite q rezumó durante años la EGR por no cambiar una junta q vale muy poco, tienes faena por delante, pero vale la pena, es un gran motor. Anular la EGR... hay opiniones al respecto, yo la tengo regulada, que no anulada, por VAGCOM como indica un manual q rula por ahí, si dejo pasar mucho aire limpio, el embrague pega unas patadas q no mola, no quiero pensar lo que hará si la anulase por completo sin hacer una repro q controle el esceso de par en bajas, además anulandola emites mas NOx que entre otras muchas cosas malas pues causan esto: Irritación de los sistemas respiratorio y ocular, y el agravamiento, o incluso aparición de enfermedades respiratorias crónicas y cerebrobasculares. Cierto es que enguarran la admisión de carbonilla, que ya lo verás cuando desmontes, pero bueno, en el mío llevaba acumulada de 350 mil Km, saqué Kilos de carbonilla de admisión, así que anularla tiene sus pros/contras, por lo que es decisión personal de cada uno. En foros extranjeros vi que la regulan por VAG y le ponen una junta en el tubo que va del escape a la EGR que tiene un diametro de 32mm y le ponen esa junta pero con un agujero de 9mm de diametro dejando pasar mucho menos gas quemado y dicen que es una buena opcion, no se si por aquí alguno lo lleve así configurado, habra de todo un poco supongo. Con la calefaccion no te puedo ayudar pues por suerte nunca en ningun vehiculo me ha dado problemas y toco madera. Si el coche anda bien, no creo q le pase nada al turbo, el mio lo cambie por la preparacion a uno mayor, el viejo lo desmonté y limpié bien pues la geometria estaba atascada de carbonilla, si ves q tiene mucha holgura puedes cambiar el cartucho por 150€ mas o menos. Tengo abierto un hilo para reprogramar mi motor con los 350 mil km comentados y hay una lista del mantenimiento que le he hecho hasta ahora, por si te sirve de guía, aunque tu coche por lo que cuentas anda mejor q andaba el mio cuando lo compre por "2 duros" y muy perro. El mio es QUATTRO con neumaticos de invierno y lo he gozado en la nieve estos dias... jeje tras muuuuuchas horas de trabajo con él.

En el año q tuve ese motor me toco poner una pera a la salida del filtro de gasoil, pues tras desmontar los 6 tubos de la bomba a los inyectors para sacar tapas balancines, tras montar me volvi loco para arrancarlo con los tubos de la bomba vacios, cada vez q se desmontan hay q purgarlos, con la pera conseguía llenar los circuitos hasta q arrancaba, lo vendí pues no me convenció el V6.

Hola ytzjak, algunos tenemos instalado el ETKA que es el programa de VAG de gestion de piezas de recambio, te dejo el enlace online, herramienta imprescindible para haberiguar refencias VAG, aunque dando de alta tu vehiculo en tiendas online de recambios tambien suelen acertar. Entras por WELLCOME. Freeservice carprog Metes los datos de tu coche y busca la pieza, al principio marea un poco, con la practica es sencillo. https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php Saludos y suerte.

Falsa alarma. El aceite del bloque es antiguo de una buena fuga que tuvo la EGR, que manchó el flexible del escape y todo ese lado trasero del bloque(y mas), lo que si parece es que la junta de la tandem fuga algo de gasoil y baja por el antiguo aceite (al parecer aceite me confundió)... tras limpiarlo todo bien lo veo mas claro, he de revisar el apriete de la tandem. El viscoplus para aumentar la compresion de los cilindros no ha hecho nada, pues siguen igual a 24 bares (25-31 Fabrica), por lo que la "falta" de compresión tal vez sea asientos de valvulas, echando aceite por el agujero del calentador y comprobar compresion, si ésta aumenta, son segmentos, esa es la teoria, sino, son valvulas o cultata. lo comprobaré. (Si puede ser otra cosa se me escapa, no soy "pofesional"). Lo que me parece que le iria bien es un reglaje de inyectores, que será lo próximo, si fuesen a -180º ya la habria hecho, pero -225º a ojo no me atrevo, vuscaré una plantilla o algo, ya veré. La temperatura subia mas de la cuenta por aire en el circuito que ya he purgado, aunque desconfio del termostato que me varia entre 80-95º algo que en B5 AFN no fluctua tanto se mantiene en 87º casi clavados, cambiaré el termostato tarde o temprano y vere si va mejor. En cuanto le haga el reglaje de inyectores el coche esta listo para reprogramar, ahora a ver donde, pues quiero conservar embrague y que baje el consumo, alto ahora, no se si por el BV43, el reglaje de los inyectores o ambos. El BV43 se oye bastante! Esta noche dan nieve y mañana me voy a probarlo...

Al menos el sitio es precioso, descubrir que te has cargao la junta por darle mucha caña, en un paraje asi, es menos pena.

Hola, tras cambiar un porrón de cosas me voy a probarlo a un puerto de montaña con temperatura exterior de 9ºC nada mas empezar a subir paso de 90ºC hasta 97ºC (llevaba el torque en el movil y las RPM entre 1500-2800), paré junto a la nieve y abrí el capó, vi humo salir de la junta culata, esquina izq. debajo del tubo de vacio q sale de la tandem, no se por que no salto el electro-ventilador, que se que funciona pues le hice test VAGCOM. Aclaro que en algun post he leido que el elctro salta a 95º y que el reloj medidor del cuadro marca 90ºC estando realmente entre 80-100ºC el refrigerante, de ahi que probara con torque. El caso es que sudó aceite por ese punto de la junta de culata y se quemo por el calor del escape supongo, echando humo hasta que se quemó todo. Tambien en otra prueba dias antes (Cambios a 3800-4000RMP para probarlo), sudó aceite por el lado derecho que se ve mejor pues no hay colectores. Que hago, cambio junta directamente y miro el plano de la cultata? , menos mal que ha salido ahora el mal, pues tras un gran mantenimiento queria hacerle "repro", y vender mi B5, pero ahora aprobecharia para limpiar culata y todo lo que se pueda o me pueda permitir sin vender el B5. (Y los 800pavos de multa por estar estacionado sin seguro este verano mientras estaba aun desmontado por un problema en una otra junta) Se me olvidaba, el coche anda como un tiro, la opacidad de la ITV salio 0.27, tira 0 humos, el color del refrigerante es rosa, cuando lo cambié salió rosa tambien, aunque al motul G13 tube q añadir un poco de G12 (Pierde propiedades antioxidantes si se mezclan). De presion los cilindros estaban a 24bares antes de las pruebas. La bomba de agua, el sensor de temperatura y el termostato nuevos, este último un VALEO que me escama un poco... Ahora que creia que ya lo tenia terminado... Al dia siguiente, en frio meti el movil y grabé la zona y este fotograma lo explica:

Actualización: Con Nural 92 Se despega! Esperando el Teroson 9222 a ver si aguanta presion, aceite y tenperatura. Informaré.

Una vez todo solucionado con sus correspondiente tornillos, la respuesta es SI!, el damper, polea, o como lo llama el ELSA: EQUILIBRADOR, si un tornillo pesa mas que otro el cigueñal se desequilibra y vibra el motor a lo bruto! la prueba es que ahora sin cambiar nada mas que sus torillos el motor apenas vibra. SOLUCIONADO. Gracias a todos por vuestra ayuda y paciencia con un aprendiz!

Motor terminado, mapa de serie y Turbo BV43, falta probar Vacio (depresion) y volver a comprobar la compresion de los cilindros, lo del vacio es porque el freno me ha dado problemas hoy al probarlos el servo no actuaba y desmontado, soplado y vaselinado el tubo desde la tandem al servofreno, incluido el pasamuros y parece que ahora actua el servo pero no como deberia. Ya queda menos para la REPRO!!. La sensacion es que el coche ahora a perdido par en bajas hasta que sube a 2100 no empuja con fuerza, luego si tira fuerte hasta las 4500 o mas, (no he pasado de ahí de 4450rpm mas o menos pero empujaba con ganas). Cuando lo compre con turbo de serie y geometria sucia, a parte de mil cosas mas, el coche tenia fuerza hasta las 2000rpm, luego nada de fuerza, ahora es al contrario. Veremos tras la repro. Segun he visto con el Torque en otras pruebas el turbo no pasa de 1.2 maximo, marcó 1.3 pero intermintente, lo normal fueron 1.2 Como lo veis?

Con toda la mecanica terminada a falta de Repro, este es el log con el turbo BV43 con el mapa de serie.

Hola y bienvenido monolokovolador, es un buen carro! Estoy deseoso de terminar la parte del motor y probarlo, que será en breve ya. Iremos contando.

Voy con retraso por una fuga no prevista del reten del cigueñal recien cambiado, ya he recibido un mejorador de compresión que aumentará la viscosidad del lubricante (Motul specific 5-40w 505.01+Antifricción Ceratec), en cuanto lo tenga todo a punto le hecho el mejorador de compresión Liqi molly Viscoplus y volveré a medir compresión, ya que es bastante accesible el hacerlo y posteo. Gracias por tu respuesta WAJE.

Segun Elsawin los valores del motor nuevo son de 25-30 Bares y el límite de desgaste 19 Bares y la diferencia máxima entre cilindros 5 Bares. A falta de un tratamiento anti-carbonilla y alguna cosa mas, habrá problemas en reprogramarlo? EL coche va a tener un trato/mantenimiento exquisito.

Prueba de compresión AVF 2004 347.000Kms: 2 encendidos x cilindro de 3 segundos cronometrados. Cilindro 1______ 24,0 Bar / 24,0 Bar Cilindro 2______ 24,0 Bar / 24,2 Bar Cilindro 3______ 23,9 Bar / 23,2 Bar Cilindro 4______ 24,1 Bar / 23,0 Bar Equipo compresimetro sin marca de 55€ Importante el tiempo, si no es el mismo en los 4 varia mas la compresión. Comprobado, la primera prueba (Los datos son de una segunda prueba) la hice a ojo y no salió tan pareja. VIDEOMANUAL COMPROBACION COMPRESION MOTOR TDI Como lo veís? Saludos.

GRACIAS!! Si, misma pistola con una toma de manguera para abrasivos, pero menos agresivo y se disuelve si queda algo, aunque luego hay que soplar bien todo el puerto. (VALVULA CERRADA OBVIO), y queda niquelado, pero hay que proteger con plastico todo el motor como si fuese enmascarado para pintar una zona concreta. Siento no haber hecho fotos, pero lo vi hacer en varios videos en yutube, con artilugios que incluian aspirador de sobrante para no liarla, porque se lia de polvo de arena o bicarbonato, los colectores los hice con arena de obra cribada fina y solo por fuera, por dentro fue otra historia, pero lo recomiendo, la pistola de arenar vale 17 pavos, una barata y un buen compresor y elimina carbonilla dejandolo nuevo

Sigo aquí con el proyecto:

Aquí, todo lo que le he hecho de momento al A4B6 Quattro:

Hola, estoy restaurando un A4b6 Quattro Avant con motor AVF de 130cv al que le he hecho algunas modificaciones, como limpieza y pulido de colectores de admision y escape+limpieza con chorro de bicarbonato en puertos de admision de la culata, etc. etc., cambio de turbo BV43 con cartucho nuevo MELETT, tiene 347.000Km y hoy que he terminado de montarlo y en el par de Kms que he hecho, anda como un tiro, (Cuando lo compré no iba cara al aire por chapapote y carbonilla por doquier, Geometria atascada, etc.) A falta de hacer una prueba de compresion de cilindros, si es positiva, me gustaria saber que mas necesito con ese turbo (El del 170cv) para sacarle partido a la repro a medida y donde hacerla con garantía y satisfacción, je! Esto lo hize en confinamiento: Correas, tensores, polea y piñon alternador, bomba agua, tubos vacio, juntas bomba tandem (mezclaba aceite con gasoil), limpieza tapa valancines por CCK obstruido. Pulido interior de Colectores (Admision escape) y EGR, limpieza residuo seco de sensores presión y caudal de aire, limpieza interna del intercooler y todos tubos del turbo, Piñon del cigueñal y junta del cigueñal. (La junta me la cargue yo como explico en otro post, ambos estaban perfectos, piñon y junta) Limpiado de motor con Xenum Flush+Aceite Motul specific 505.01 5-40w+bote de Liqui moly Ceratec antifricción. Revise con endoscopio el Catalizador y a simple vista se veia bien, paredes blancas sin nada de suciedad. Filtro conico de alto caudal. Esto que recuerde... Falta cambiar los aceites del cambio y diferenciales. (Los frenos despues, como siempre) Sobre el embrague, hasta que aguante. El coche calzará unos 235/40/18 Semislicks, por si sirve de algo Gracias y saludos.

Lo del peso ya lo he comentado Lo de distinguir las puntas rotas o sanas... no sabia, ahora si! jeje La reparacion me quedaba grande como comente cuando dije de llevarlo al taller, pero me arriesgué, perdí y aprendí. No me ofendo, tienes razón. Un saludo.