Vis3nt

Mi brico está basado en este hilo de audi-sport, sobre la base de un 1.8T gasolina y en la primera foto del hilo, cuando abre el silencioso, si se ve que lleva algo de fibra aislante, pero del central no aparece nada. Tambien encontré info en este otro hilo audi-sport, tambien, aqui se ven lo limpios que estan los silenciosos que de coches con FAP, hay varios bricos de lo mismo en el mismo hilo, incluido un B5. Las fotos son de ese foro:

AVF QUATTRO 2004, no creo que lleve lana ni nada, vendria bien verlo por dentro, alguien q lo haya abierto, he buscado por la red y solo encontre abierto el de la foto de antes.

Gracias Carlisu84, la idea era hacerlo todo, DP incluida pero prestando mucha atencion, hasta en la foto de la DP si la comparas con el cata, veras que la junta de union de 3 tornillos que va al escape, esta girada y no encaja, por eso tendria que "cortar y pegar" y me he quedao sin presupuesto (queria adapatarle un cata de alto flujo, no me gusta respirar el NOx entre otros.), como se aprecia en este brico de poco gasto, jeje. El intermedio, lo he visto en foto de otros foros y apenas tiene restricciones pues son dos tubos rectos paralelos las fotos no recuerdo a que modelo de audi pertenece , suponiendo que el mio sea igual por dentro, no le veo mucha mejora a hacerle, mejor verlo: Por ejemplo, esto lo veo un gasto poco productivo y que no pasaría ITV, pero para gustos... Si alguien tuviese alguna foto del interior del modelo de abajo me quedaria mas a gusto, jeje. Continuará en muy breve... Visent

Brico_Silencioso_Trasero_Bajo_Coste_by_Vis3nt.pdf Hola, no pensaba hacer un hilo de esto, pero ya que he hecho foticos, pues aprovecho para quien le pueda interesar, el silencioso es de un A4 B6 QUATTRO AVF, que lleva dos gemelos. Este es el modelo nada mas pintarlo y antes del brico (Lo hice al reves, primero pinte y luego lo desguace... cosas q piensas DESPUES): Por la parte de arriba cortamos con la radial, la foto se ve borrosa, las demas se ven mejor: Como no sabía por donde iba a cortar y empalmar los tubos para que fuesen directos, decidí eliminar primero los 3 separadores con agujeros (Laborioso): Llevan solo un par de puntos de soldadura solo al tubo, con respecto a la carcasa, van sueltos. Quise hacer un escape VORTEX RACEFLO "Home Made" y encasquetarlo en la carcasa, pero por falta de presupuesto, de momento se descarta: Para quienes no conozcan este sistema dicen que aumenta potencia y baja el sonsumo, eso quería probar, este es el Vortex: Bueno descartado el Vortex, sigo con el brico, corta y pega tubo: Hasta aquí, el coste del brico es el de las abrazaderas, que se quitarán cuando lo lleve a soldar, que será el coste real del brico, pues no tengo para soldar. Los tubos menos el de 90º de salida, parecen acero inox, la carcasa parece aluminio, desde luego el imán no se pega, a los tubos si. No tengo ITV hasta Enero por lo que tal vez no suelde la tapa de la carcasa por si hago modificaciones futuras con mas presupuesto, pero ahí lo dejo por si os va bien. He visto esto en los Chinorris de aliexpres, q no se yo hasta que punto iran bien: Lo llaman silenciador tornado, o remolino, vortice, etc. Nadie da datos de mejoras, pero las valoraciones son buenas y esta que no llega a 40 pavos, aunque tal vez mejor para el resonador central, que por cierto, tambien restauré por oxido en soldaduras: Hay que cortar los silenciadores por unas marcas que llevan los dos tubos, llevan 3 marcas rectas que se notan al tacto, hay que cortar por la del medio segun ELSA: Ya puesto limpie el catalizador, que por la periferia estaba embozado, por los fideos negros que salieron, pues la Downpipe q compre es para B5 y no me sirve sin adaptacion, que de momento no haré. Se limpió con "DE TODO", Fairi, quitagrasas, Disolvente universalr (este ultimo no se si se come algun metal noble pues salio espumilla rara) y por ultimo Vinagre, agua a presion y aver pasar la luz de nuevo Bueno pues hasata aquí lo hecho en mi sistema de escape. Visent.

Gracias @Harigami, eso haré a ver si recupera el tacto habitual de pedal. Meteré del bueno y sangraré ABS incluido.

Podia haber ahorrado el hilo sangrando por completo el sistema con dot4 y probar primero... ya contaré.

Hola compañeros, poco a poco en mi B5 AFN al cual puse todos los discos y zapatas nuevos (hara 2 años, pero no gasto apenas el freno), frenaba de lujo, pero ahora el pedal frena algo mas abajo que antes y parece que no frena muy bien. (Tengo un B6 2004 que el pedal frena mucho mas arriba de ahi que al cojer el B5 lo note mucho) Causas: El liquido de frenos no lo cambié, saque con jeringa el del depostio de expansion y rellente con nuevo, pero el que habia estaba negruzco. ¿Cambio solo liquido o se habra fastidiado algo del cilindro maestro? No estoy muy puesto en frenos, pero esta claro que voy a aprender a purgar. Gracias!

Se me olvidaba, tras sacar el coche del taller para el diferencial, se me ahogo y no subia de 1200rpm y se calaba, se solto el actuador de la mariposa de apagado suave dejandola cerrada o casi, comprueba que no ande flojo el actuador, me paso denoche y no lo vi hasta que la grua dejo el coche en el taller y me dio la risa. El actuador y los elevadores de montaña (faltan las rampas) por poner una foto curiosa, jeje

La fuga de la zona tandem... carezco de olfato fino, me he propuesto comprobar el par de apriete del colector de admision de los dos ultimos tornillos (cercanos a la parte de la tandem) por si fuese aceite de la admision (como cuando un manguito del turbo esta flojo y suda aceite), hoy me ha molestado el tubo de engrase del turbo y tenia faena de restauracion de bajos en el foso y lo he dejado pendiente, el sensor de temp, refrigerante es nuevo y esta seco, creo que tambien la brida... lo encontraré!! He puesto tipex blanco en la zona que se suele manchar (tras limpiar bien), y al rato (tras rodar) estaba mojada y el tipex como disuelto con disolvente y de color gris plata y pastosillo, sospechoso... no creo q G12 disuelva el tipex, por lo q queda gasoil o aceite. Lo que me da pánico, es que donde mas se mancha es en la esquina a la altura de la junta culata... aunque me han dicho mecanicos que esa fuga seria muy rara, no se. Lo de la temperatura, comprobare el tapón ¿Como?, pero pienso que aunque el color del liquido es lila perfecto, seguro que esta el circuito de roña... en breve me pongo tambien a dejarlo como tu o casi, jeje Una forma de comprobar si pasa aceite al gasoil es mirar el filtro de gasoil (quitando la "T" de retorno se ve el color amarillo del carton) cuando lo compré estaba negro, de ahi la reparacion con kit de la tandem. Lo dices por goteo a manguito y que lo corroa supongo, o no lo he entendido bien. Te agradezco la info de investigación de la tandem, panico me dio arrancar tras montarla (Me creia un relojero mientras la desarmaba), pero todo parecio ir perfecto y el filtro sigue amarillito como debe ser (Lo voy comprobando). El reglaje de inyectores, tienen que estar bastante desfasados para que cuando los calibres notes algo, como mas empuje y/o menor consumo.. al menos eso dicen y creo yo tambien, por lo q si va bien de empuje/consumo, prioridad baja. Y por fin mi especialidad, la informatica (ya tengo el soft. de lectura/escritura y modificación de cartografia, ya llegaremos ahí, al tiempo). Antes de nada, el cable diagnosis (distinto del de lectura de mapas), los hay chinos mas baratos, el mio lo pille de aquí, el 12.12 que incluye un mini CD con el software 12.12, NO SE DEBE ACTUALIZAR puede inutilizar el cable! https://www.mundodiagnosis.es/grupo-vag/15-comprar-vag-com-1212-antibloqueo.html Si como yo no tienes lector de cd, el soft esta en la web de compra, y si no se lo pides por mail o a mi mismo, pesa poco. (cuando le pilles el hilo, y te aseguro q se lo pillas a base de uso, tendras mucha mas info sobre el coche y opciones de configuración del auto). La maquina virtual (VM) para correrla necesitas VMWare, la versión gratuita esta aquí: https://my.vmware.com/en/web/vmware/downloads/details?downloadGroup=PLAYER-1600&productId=1039&rPId=55792 La maquina virtual, ya la tengo comprimida con archivos de recuperación a la espera de tener un rato para subirla a mega. te avisaré cuando esté y de como arrancarla. Es un placer compartir esta restauración! y lamento estar pez en electricidad, pues veo que la insalacion de la radio la podia haber hecho yo hace unos años, jajajaj esta q da pena! pero lo solucionaras, supongo que habrá esquemas. Me he tirado 2 semanas restaurando los bajos (diferencial trasero incluido, 3 juntas+1 guardapolvos 314pavos en taller, barato pero caro para mi)... se han quedao niquelaos, cuando termine todo lo mas gordo, actualizaré un hilo que tengo abierto por ahi, pero he de organizar un monton de fotos... y no tengo mucho tiempo, ahora he visto un silenblock destrozado que la ITV no vio, mas retraso y los frenos sin llegar... igual limpio el circuito refrigerante... ya veré (Vaya tocho, jajaja) A ver como se nos da el feliz finde!!,

Ah! sin VAGCOM (Ross-tech) eres un ciego sin bastón. Espero lo tengas pronto, el software es de los mas sencillos de automocion y el cable es barato, ELSAWIN Y ETKA ya son otra cosa tengo una makina virtual-box (si te suena a chino me avisas) con ambos instalados mas el autodata sobre un windows 10, pesa 64Gb. Ross-tech+ELSA+ETKA es todo lo que necesitas para ser mecanico de AUDI, jeje

Hola @Fredy85, hacia tiempo que no pasaba a "verte" pues en el mio me han salido imprevistos (sanear escapes y bajos por oxido y juntas del diferencial trasero)que me han liado mas si cabe. Flipo contigo, jajaja en el buen sentido, lo de la brida y la tandem a mi me hubisen "matao" y tengo una ligera fuga en esa zona y aun no se si es gasoil, refrigerante o que es, pues es muy leve, tambien repare la tandem con el kit y me fue bien a la primera, salvo por la fuga q comento q tal vez sea la junta de la tandem (o la brida que te hizo la pascua) Lo de la limpieza del circuito refrigerante de la vieja escuela lo voy a hacer pero ya! pues cambio el termostato Valeo de amazon nuevo por uno original VAG, a ver si me fluctua menos la temperatura. Si la mecanica ya la tienes te felicito, la mia la doy por buena tambien (salvo por la fugilla) pero me meto en frenos, mi interior esta nuevo salvo por la radio 2DIN que carezco de ella, la tuya sera de 1 DIN, si es de dos DIN mete un ANDROID compatible con CAN BUS, en ese tema he mirado bastante, pero lo dejo para lo ultimo, sanea la instalacion electrica (en eso estoy pez) y consulta a ver si el Alpine no fuese compatible con el sistema de Audio de nuestros Audis que llevan amplificados subwoffer y altavoces traseros. LAS LLANTAS VISTEN EL COCHE, jejejej, en verano voy con unas PDW KAISER q compre por 2 duros y restauré de 18' con semi-slick FEDERAL 235/40/18 Pegao al piso voy. Has hecho un mazo de cosas, bueno ambos, pero lo de la sonrrisilla cuando lo pruebas y va todo fino NO TIENE PRECIO!!!! Animos de nuevo y gracias por los bricos! Seguimos avanzando!

Estoy de acuerdo, el lunes entra en taller para hacer solo eso, las tres juntas (2 palieres+cardan) y un guardapolvos. Ya tendrán las piezas, lo desmontarán, repararán, montar, PAGAR y a correr. Compré 2L de Castrol Transaxle 75w90 Long Life para él. Gracias @Bomberillo

Si quedan restos de bicarbonaro o carbonilla no creo que sea letal al arrancar por primera vez el motor. Ahora bien, lo que no me atreví a hacer es el pulido de los puertos, pues ahí, los restos son metálicos, y no me dió confianza hacerlo

Me quitó el sueño por la noche, jeje, porque no sabia que podía pasar si quedaban restos, el posterior soplado con aire minucioso y a alta presión es la salvación, eso y que la válvula asiente bien, cosa que no se ve ni se sabe sin desmontar o comprobar presión de cilindro.

Buen trabajo, tenia ganas de ver salir mugre de los radiadores, el bloque y manguitos estan igual? Lo del granillado, no se si se puede poner enlace de articulo, te pongo foto de él. Con eso y 1Kg de Bicarbonato, enmascarando la zona como si fueses a pintarla a pistola. Se lia parda de niebla, uses bicarbonato o arena cribada de obra, venden abrasivos especificos, yo me tire a lo barato. EPI, gafas y mejor mascarilla, y con paciencia, pues a veces se atasca el tubo que alimenta de abrasivo a la pistola de aire comprimido, pero vas viendo como lo va dejando el metal original como nuevo, incluido el brillo de la válvula, lo siento no hice foto del resultado final pero fué satisfactorio. El precio sin portes son 18€. Tambien le metí un cepillo similar al colector. jeje. al final lo pulí por dentro con un artilugio q me fabriqué (confinados me sobraba tiempo)

Emtiendo que no entrará la llanta por el tamaño de la pinza si la llanta tiene forma concava, la verdad es que veo las pinzas muy TOCHAS!. Pronto lo sabremos. Gracias. No encuentro el post donde ponia el angulo de reglaje de inyectores para todos los 1.9PD. Segun un post de hace un año de @torpedor2000 con motor AWX los puso a -225º A mi me dio "yuyu" (respeto) arrancar en modo servicio, pero no pasa nada y es mas q recomendable tras meter mano en esa zona. De novatos todo nos da YUYU, jajaja. El mio pierde por el agujero junto al tapón de vaciado de radiador, o el tapon lo cerré mal o la junta que lleva esta para cambiar, me decanto por lo primero, pues el tapón parece salido, poca cosa comparado con lo tuyo.

A ver si este se ve algo mejor.

Información del ELSAWIN donde incluye el tamaño de llanta segun diámetro de disco. Para completar este estupendo post gracias @capamc es mi guía del freno! El sistema de frenos de modelos hasta 2012 (tal vez mas) son los mismos que los del 2000 en muchos casos, AUDI es consevadora con lo que funciona.

Vale en titulo pone q es AWX, te miraré el angulo que corresponde a tus inyectores si -180º ó -225º. Como te llevo un año de ventaja te voy a hacer los dientes largos, jejeje! Hoy ademas de la valvulina trasera "Castrol Syntrax Long Life 75W-90" Es el que Audi/VW pone su etiqueta como original pero se lo proporciona el arriba mencionado, al grano, tambien he recibido las pinzas/portapinzas delanteras de un A6 Allroad 2.7 para discos de 320mm y cambiando portapinza entra el disco de 345mm... pero me sobra con 320mm espero... Cuando llegues a los frenos hay un post q es la leche: El post de los frenos en A4 B6 y B7 - Mecánica Audi A4 B6/B7 - Audisport Iberica Lo dicho, Animos!

Los inyectores, cuando lo hagas, no te compliques, yo compré el reloj de angulos y no lo usé, leí que entre -180 y -225º apenas se nota diferencia, tu motor si es AVF va a -225º yo los tendré ahora entre -235 -215º, insignificante en todos los aspectos. Tampoco se necesita el comparador de altura, lo hice tal cual el video, incluso apreté tanto la tuerca que cuando usé la dinamométrica a 30 Nw apretó 0 en los 4 inyectores por lo que lo hice con la llave fija y la allen. La pistola de granillado (17€ creo me costó) es la mejor opción para dejar piezas metálicas como NUEVAS. Con un saco de arena de obra seca y cribada se hace bien y barato, el bicarbonato lo use en los puertos de admision de la culata. Te aviso q se lia parda de polvo, uses lo q uses! Sigo con atención tu limpieza de refrigeración, pues el mio con 348.000Km y anque el liquido tiene el color que debe, quiero hacerlo y tal vez incluso cambiar radiador, condensador AA y meter un intercooler frontal, todo en la misma intervención. Ya nos va quedando menos! (el mio entra en taller para las juntas del diferencial trasero todas con fugas) Cada día estoy mas contento (pese a la faena que llevo y me queda) con este coche MUCHOS ANIMOS que falta nos hacen con la q cae.

@Carlisu84 El reglaje de inyectores se hace en un momento y una sola persona, lo que mas cuesta es limpiar la base de la culata si se le puso sellador a la junta, pero el reglaje en si, son 10 minutos y de paso se comprueban tapones de los ejes de balancines, desgaste de arbol y taqués. La bomba de agua la puse sin sellante, limpieza de superficie y su goma, y no pierde, en el futuro si la goma deja de sellar no tendrá la protección extra que da el sellante, es como la junta de la tapa de balancines, en ELSAWIN solo dice que hay que poner sellante en 4 zonas concretas (donde empiezan los arcos del árbol y poniendo junta nueva), sin embargo casi todos le ponemos sellante a toda la junta, por seguridad, asi que Carlisu84, la junta de tu bomba esta mal, si pierde desde el primer dia me imagino q no se te ocurrió probar el motor tras su instalacion con el morro aun en modo servicio... jeje seguro viste la fuga con todo ya montado.... y anda que no da pereza poner el morro en modo servicio o tal vez empezó a perder al poco de ponerla, sea como sea un marrón desmontar solo por esa junta.

En mi caso el calado fue perfecto aunque el pasador para calar el cubo de levas lo tuve que meter a martillazos y luego le costo un huevo salir, pero no tuve q aflojar el cubo del arbol, de hecho sigue el angle sync clavado en 0.0 0.6, y le he sacado la correa al menos 2 veces y el util de calado es chino. Tendrás que comprovar el angle sync con VAGCOM cuando termines, por si se te ha movido al haber jugado con el cubo. Como a mi este mantemiento me toco hacerlo en confinamiento, me entretuve en limpiar los puertos de entrada de admision en la culata, que estaban bien cochinos, lo hice con limpiahornos mayormente, aunque al final compre una pistola de granillar y la lie parda de polvo, pero se quedaron nuevos. Vas bien, recuerda hacer reglaje de inyectores para dejarlo fino.

Como kit de juntas no he visto, pero existen como recambio.

He encontrado la pegatina informativa. Siglas MOTOR/Siglas Cambio: AVF EUB HCG

Hola compañeros, he de cambiar el trasero urgente pues pierde por alguna junta (o rellenar hasta cambiar juntas), puedo meter un sitentico GL5 75w-90 motul/Gastrol a secas o he de meter el del aditivo? es un Quattro de 2004 tienen mismos diferenciales y capacidades de fluido? estoy verde en diferenciales... Gracias!