Vis3nt

Instalado el sensor de presión de aceite con un adaptador, no fuga. Y el soporte de relojes en proceso de construcción. Y algo típico de estas carreteras. Animales de todo tipo, como para ir de "Rallye".

tapón de llenado no, de vaciado, el de llenado nuevo de hoy, otra fuga menos.

Un punte sobre el nuevo tapón de llenado, es de latón o un metal mas blando que el tapón original, demás es hueco, aunque dentro esté el sensor, por lo que no soporta el torque del tornillo original ni de lejos, de hecho creo que se ha pasado algo de rosca apretándolo con la carraca, no pierde pero me temo que es así, lo veré si peta o en el próximo cambio de aciete. A ver si en breve paso cables y monto relojes.

Instalación sensor de temperatura en tornillo vaciado carter: Sacar uno y rápidamente meter el otro, total aceite caido unos 100ml que he recogido, colado y metido de nuevo al motor.

El post de arriba esta chungo porque el tiempo de edición es limitado y se me terminó mientras ordenaba las fotos, ya no me pasará mas.

Ahora una de EGR y esparrago roto: 1-Solución temporal, 2 chapas de acero y EGR anulada y abierta al maximo con el VAGCOM aun asi da fallo EGR cada pocos Kms, que se resetea desde el mismo Torque. 2-Solución definitiva: Como tuve que quitar el BV43 y poner el original, pues ya de paso arreglé el asunto cortando el perno a ras de la superficie del colector de escape y con un puntero darle un golpe en el mismo centro del perno cortado y luego taladros de nenor a mayor hasta que sale (la ultima broca del 6 creo recordar y ya se deshizo sin tocar la rosca), meter perno nuevo con grasa de cobre a y a montarlo perfectamente. No tenia soplete potente ni paciencia para calentar el colector. 3-Impresiones: Se calienta mas tarde, pese al manual de Moncho sobre la correcta configuracion de la EGR mediante el Vagcom, en el cual indica que el coche se calienta antes sin la EGR pues quema mas oxigeno, en mi caso no es asi, el coche se calienta antes con la EGR aunque la llevo configurada en maxima apertura. Mas vibraciones? SI Mas par motor? Algo mas. De limpieza de la Valvula mariposa, EGR y multiple de admision ni hablamos. Cambios mas bruscos hasta 2000RPM si no ponemos atencion a cambiar con suavidad? SI Dejaria el coche con EGR anulada o abierta al maximo desde el vagcom? NO, aunque ensucie prefiero que este en su punto (300mg creo recordar o aproximado segun el coche, es probar) pues todo va mas fino y donde vivo hace frio y me interesa que se caliente antes el motor. Me encantaria poder activarla o desactivarla con un botón? SI, jajja seria la repera Por ultimo una nota informativa sobre el mapa de la EGR. Cuando apretamos el acelerador a fondo 100%, la EGR independientemente de las RPM se cierra por completo, pero creo que no lo hace de golpe, no se si lo vi en mi mapa o en alguna web, por eso no pongo foto del mapa pero asi es. No se aprecia bien pero ahí esta la chapa tapando el agujero de la EGR en el colector de escape. El filtro es el que pongo cuando meto mano a cosas, pues es mucho mas rapido de poner/quitar, de normal llevo el de serie insonorizado, de esto ya hablare en otro hilo. Tambien se aprecia la Down pipe o tubo recto en español de 60mm totalmente forrado de aislante calorico, osea que no se ve na!!

Una de relojes, presion y temp aceite y turbo 3 en total, 2 los quiero poner asi Pero con portes son 45.5 Lereles por una pieza plastico asin que voy intentar construirla copiandola mas o menos. Asi es la pieza: Estos próximos días he de solucionarlo y el tercer reloj ya vere. Queda bien eh?

Actualizo esta ñapa, esa tórica solo se puede cambiar LEVANTANDO CULATA, o eso creo yo, pues al sacar el conjunto enseguida pegaría el en cortafuegos a no ser que sea muy flexible, opté por petar de formador de juntas y a la primera me perdia un poquito, repetí la operación y ahora ya no pierde nada, uff, tambien he puesto una torica en el embudo de la varilla de aceite que tambien perdia y de momento, parece seca, (he hecho 25kms desde que la puse) ¿Como la puse? el embudo en su interior lleva otro cilindro, encontre una torica que encajaba perfecta en el hueco entre el cilindro interior y el exterior y apreté hasta el fondo poniendola. Como a mi me tambien me gusta mas una imagen que 1000 palabras:

Volviendo al tema del turbo, existen muchas opciones para reparar los casquillos de un turbo, como sabemos, la primera que yo usé fué cuando compré el turbo de desguace le cambié el cartucho por el MELETT antes de montarlo pues el que llevaba era Chino aunque no parecia estar muy mal. La otra opción bastante mas económica es comprar solo el kit de reparación de casquillos tambien MELETT, una vez desmontado el cartucho se afloja la tuerca de la hélice compresora (afloja a derechas o agujas de reloj) y por la compresora sale el eje con los casquillos. Dicen que si marcas la tuerca y la compresora para que al montar coincidan las marcas el cartucho no es necesario equilibrarlo, pero no se si jugarmela, tengo el cartucho chino para practicar el desmontaje antes de ponerme con el del turbo montado, pero no mefio del equilibrio si alguien sabe algo... https://teseomotor.com/como-reparar-un-turbo-paso-a-paso/ El kit de reraparacion y el cartucho, arriba donde explica como se hace. La diferencia de precio son 120€ menos con el kit.

Por último (De momento) el radiador de aceite de 16 filas mas el tubo correspondiente mas los 4 conectores radiador/termostato. La idea es hacer un soporte para colocarlo donde va el IC OEM muy cerca del termostato. El crack de la mecánica mi amigo Adri, dice que la bomba lo moverá todo bien, ya veremos con el medidor de presión y tambien comprobaremos el rendimiento del radiador con el medidor de temperatura.

Siguiente Brico (calcado del foro del club del seat leon) El vástago alargado para albergar un sandwich termostático de aceite Mocal con apertura a 92ºC. Consigo las dos tapas con vástago, se las llevo a mi amigo mas manitas del pueblo "El Heavy" y hace un Corta y pega, luego montar y ya está. Obvio que lo que cortas/pegas tiene el ancho del sandwich. Una junta nueva para la tapa de abajo y como el enfriador es nuevo lleva tambien su junta nueva. Hay un detalle que he olvidado fotografiar y explicar y es que el diametro del agujero del sandwich es mayor que el vastago y hay que comprar y adaptar un tornillo-de-extension-20x150mm para que quede centrado y sellarlo/pegarlo al sandwich con sellador o similar. Se aprecia un poco en la penúltima foto con restos de rotulador rojo, la última el tornillo original.

Mini Brico sobre el sensor de temperatura y presión de aceite (ambos incluidos en los relojes medidores), el primero al tapón de drenaje del carter (adaptador 1/8 NPT a M14x1.5) el cual hay que taladrar 1mm más para que entre el sensor de temperatura, cable de teflón+cinta anti calorica y para los roces. Terminal Macho para cable de 4mm (creo) roscado a cada rosca del sensor y ya esta. El de presión va con el adaptador a la rosca del chivato de presión de aceite en el soporte del filtro de idem.

Comento el resultado del cambio de aceite: El turbo (BV43 con cartucho MELETT) se desgastaron los cojinetes por un mal apriete y su consiguiente fuga del tubo de engrase. Llegue a la ITV sin casi aceite, no me di cuenta de que echaba humo blanco hasta que me lo dijo un amigo un dia que iba tras de mi por carretera: Cambio de turbo al original del coche y de momento no pierde. El aceite de Xenum de grafito, no sabria decir si va mejor o peor, bastante he tenido con lo del turbo, he hecho tan pocos Kms que no se si consume menos o igual, ruido no he notado que hagas menos, como algunos dicen, tambien le puse acondicionador de juntas, por si acaso fuga por el reten del cigueñal de la caja de cambios, he de comprobarlo. Las nuevas chuches que voy tocando: Comparar la diferencia de tamaño del delantero chino y el trasero FMIC.EU que en diseño y rendimiento esta MUY BIEN, pero entra con calzador.

Actualización: El teroson que puse para pegar la tapa SUDA aceite, poquito, pero suda, cuando le haga la ñapa para que deje de sudar lo subo.

Pues creo que lo compre en ebay metiendo la referencia de la tapa de balancines y me aparecio como recambio.

Chuli!!!, yo en la montaña, mejor el interior lo dejo con funditas.... jejje sino me encanta el S-line, disfrutalo.!!! Mañana toca cambio de aceite y filtro y meto aceite de grafito 60pavos los 4L, mas un acondicionador de juntas, ya contaré el resulado (previa limpieza y enjuagues del motor) Tambien puede que le cambie el enfriado y le ponga los sensores de presion y temperatura del aceite, segun tenga tiempo. Para el radiador de aceite junto con el sandwich termostatico MOCAL me falta alargar el vastago, lo hare para primavera, ahora no tengo "calentamientos". La historia continua, jeje Feliz Año!

Solucionado, miré un esquema de fusibles donde indicaba el Numero 37 como radio, ese estaba bien, mas tarde mire el esquema del coche y el de la radio es el 39 que si estaba fundido.

Hola, va... parado como dices, pasé la ITV y tuve que dedicar tiempo a "camuflar" cosas, pero aun no he hecho nada de lo que tengo pendiente por falta de tiempo, y me faltan que hacer algunas mejoras aun, relojes, radidador aceite, insonorización... En fin, conforme vaya avanzando iré contando y "foteanado". Ya veremos como queda el tuyo a lo S-Line, jeje Un saludote!

En el mio del 98 venian en ficha sin opciones. En el B6 lleva opciones de diferentes llantas pero el B5 iba "pelao"

Llevé unas gomas de 235/40/18 en llanta con un ET muy bajo y en apoyos fuertes con baches si rozaban las traseras en el guardabarros por dentro arriba. (muy poco pero iba sin carga) el ET era de 25 o menos. Con ET mayor no deberian rozar. La ITV permite un neumatico mayor/menor siempre que: El diametro no supere +/- 3% el diametro del original de la ficha tecnica 195/65/15 en mi caso. Que el neumatico o la llanta no sobresalgan ni un mm de la chapa de los guardabarros. http://lovh.cdf.udc.es/neumaticos.html

Gracias zx81 por contestar, estoy en blanco, no se bien que bornes deben llegar 12v, supongo que el cable mas gordo será uno: el rojo con banda azul y cinta aislante negra me refiero. Voy a ver si me acuerdo como va un tester...

Otra cosilla, cuando fuí a ver a mi amigo Crack de la mecánica, por la fuga de aceite (la tórica del conector de los inyectores), me comentó que la bomba del coche podría mover bien el aumento de aceite y perdida de presión y que le vendría muy bien al eje del turbo rebajar la temperatura del aceite, asi como a la zona de la culata, árbol etc. Recordemos que el radiador no acturá en tanto la temperatura del aceite no llegue a 85ºC, con lo cual en frio el circuito y la presión es la normal de serie. Tambien me comentó que es normal que este coche se caliente mas que AFN 110cv que tenia, pues es mas "apretado" pero creo que debe tener costra el metal por donde pasa el refrigerante, haciendo menos eficiente el intercambio de calor (350.000Km dan para eso) todas las culatas que he visto desmontadas se aprecia una cantidad mas o menos gruesa de costra por los conductos de refrigerante. Veremos con la segunda limpieza+aditivos. Me comentó que si la aguja de temperatura del refrigerante del cuadro de instrumentos no sube de 90ºC, (aunque la real este en 103ºC) que es NORMAL en este coche, lo malo es cuando sube de 90 pues seguramente salte a 110 directamente, por ejemplo Volviendo al aceite: Por si acaso ya he recibido los relojes y la T para presión y temperatura del aceite. Calculo que para Diciembre o antes, estará hecho el circuito de refrigeración y el del aceite. ya que quiero vaciar ambos circuitos y , limpiar, montar, probarlo todo, a ver si me acuerdo y saco fotos de todo porque va a ser digno de mostrarlo. Para los que no sepan el porque de tanta preocupación por las temperaturas, es porque el coche esta pendiente de repro "Fuerte" y condución por largos tramos de montaña.

Si, lo mejor, según creo, es ponerlo entre el tapón inferioir y el intercambiador aceite/agua. Imagenes sacadas de un hilo del foro del "club del seat leon" en el cual hace un excelente brico de como alargar el esparrago para albergar el ancho del sandwich. La idea es montar el radiadorde de 13 ó 16 filas en vertical donde se ubica el IC lateral, espacio vacio por la instalacion de intercooler fronal. Lo que acortaría mucho los latiguillos (Calculo que menos de 1 metro las 2) Antes de lanzarme a un sandwich específico para este portafiltro de marca MOCAL y bastante caro (Consta de varias piezas) voy a probar suerte con un sandwich chino al cual puedo cambiar el termostato por uno original VAG de agua apertura parcial/Total 87/103ºC pues son muy similares, y cambiar las toricas de goma por arandelas de cobre. Este video explica como hacerlo: Ebay Chinese thermostat oil sandwich plate hack Este es el Chino que he comprado para probarlo Y esta es la "Ñapa" que hay que currarse para que todo encaje:

En cuanto a repros... ya hablaremos cuando se acerque el momento. jeje.