Ivmm2

Buenas tardes, Creo que al final entre todos se van aportando cosas interesantes. El consumo aportado por el compañero mgrondoma es impresionante, es cierto que a 100 km/h con el control de velocidad de crucero en el A4B9 2.0TDI se pueden hacer consumo todavía 1,2-1,5 litros menores tranquilamente, yo en rodaje haciendo probaturas sacaba consumos de 3,8 litros fácilmente por autovía sin mucho esfuerzo. Por tanto a velocidades legales por autovías parece claro que la diferencia de consumo es bastante moderada, cosa que es interesante, pero probablemente al compañero le serviría más si los que tenéis el A4 con el motor 1.4TFSI le dais consumos por nacionales exigentes con una conducción dinámica y en general consumos en condiciones mixtas que en mi opinión es donde el consumo difiere mucho más entre un motor y otro. Os voy a contar mi experiencia con el motor 1.4TFSI en el Q2, no en el A4 lo dejo claro, después de unas cuantas semanas que llevo con él. Yo compré este vehículo con este motor con objeto de unos 8.000km-10.000 km anuales, de uso urbano principalmente y con 150cv pensando en mi, porque aunque mi mujer no necesita potencia quería utilizarlo de vez en cuando y yo conduzco bastante ligero. A priori, un peso reducido de 1.280kg, 212 km/h de punta, 8,5 de aceleración, un par max de 250Nm en un rango en teoría de 1500-3500, y un consumo medio de 5,6l. Como podéis ver mejora en prestaciones levemente al A4 1.4TFSI y el consumo es bastante parejo. El 1.4TFSI del Q2 lleva el sistema “cylinder on demand” para reducir emisiones y consumos, es decir la desconexión selectiva de cilindros cuando el coche detecta que no necesitas potencia. Es curioso, vas por autovía o nacional a velocidades legales o despacio, o por urbano en determinadas circunstancias y el sistema te avisa que vas en modo dos cilindros con objeto de reducir el consumo, en cuanto aprietas automáticamente el coche comienza a funcionar en 4 cilindros. Es un buen motor, pero a día de hoy muy probablemente no compraría este motor, y me ahorraría los 1.800 euros de diferencia que costó y tiraría a por el 1.6TDI aunque pueda tener problemas de mecánica por el principal uso urbano, pero ya me ahorraría un buen dinero. Sobre la rumorosidad en marcha, me cuesta creer que haya diferencia entre el TFSI y TDI, porque el 2.0TDI solamente se nota la diferencia del sonido en frio y al ralentí a favor del TFSI,. El motor tdi del A4 es una maravilla y el que ha tenido turbodiésel anteriormente del grupo VW notará un refinamiento del sonido que junto al aislamiento del coche es la leche, y sinceramente compararlo con un león FR de hace unos años me parece que no tiene razón de ser. Con el motor 2.0TDi del A4 parece que llevo 50cv más que el TFSI, no es cierto lo que se ha hablado del rango de giro útil, cuando el par empieza a caer del TDI todavía tiene un tramo relevante en la curva de par que aunque no sigue entregando el par max sigue por encima del TFSI, y se nota y bastante, el TDI lo estiras y responde, tiene contundencia cosa que hecho en falta en el TFSI, donde noto la potencia muy contenida y para mi gusto demasiado progresivo, me quejaba yo de que a 1.500 rpm el TDI me parecía un poco remolón, pues con el TFSI por debajo de las 2.000 vueltas tela marinera, empieza a mostrar que tiene 150cv a partir de 2.500 vueltas, y es a partir de 2.800 vueltas es cuando el motor más desahogado va y ahí empieza a mostrar el carácter, para entonces mejor no mirar el consumo en pantalla porque de lo contrario levantas el pie rápidamente. Hacía tiempo que no tenía esa sensación, de llegar a una pendiente fuerte en autovía 3 personas y equipaje y ver que el coche tiene serios problemas para si quiera mantener la velocidad y tener por tanto que reducir con 150cv y 1.280kg de peso nada más. El motor TDI de 150cv dentro del nuevo A4 es un conjunto mucho mejor respecto al B8, sobre todo porque la curva en la que entrega el par máximo se ha aumentado desde 1.750-2.500 a 1.500-3.250, tanto por bajos como por altos, se ha mejora el consumo ( 4,5 a 3,8), se ha bajado el CX de 0,27 a 0,26 y se ha aligerado el peso en la versión diésel manual entorno a 50-60kg, es decir, que la mejora respecto al B8 es notable, y yo lo he comprobado de primera mano, por eso tengo un B9 porque me encanta la estética y la calidad en general del coche, y porque las prestaciones respecto al anterior van más allá de lo que dicen las cifras. Tener un coche que acelera de 0-100 0,2 segundos más rápido (8,9 TDI vs 8,7 TFSI) está muy bien para tener algo de ventaja en un pique ante con un maccoy en un semáforo, pero en conducción real esa leve diferencia sirve de poco, el que se quiera engañar con esto adelante, porque siempre se alude a lo mismo. Sobre los consumos, aquí es donde más decepcionado estoy, y como digo como no quiero entrar en polémicas, me refiero al Q2, en urbano(100%) veo lo que hace mi mujer porque el coche lo guardo yo todos los días, y aún llevando el sistema de desconexión de cilindros ni un día baja de los 10l, y muy a menudo supera los 11 litros. En conducción dinámica con cambios de ritmos a velocidades ágiles de momento no he conseguido bajar de los 7,5 litros, pero este es el Q2 igual en el A4 1.4 TFSi baja 2 litros. Curioso que todos los compañeros que han puesto consumos, siempre ponen fotos a velocidades de 100-130 por autovía con el limitador de velocidad. Centrémonos en el caso del compañero, y démosle más información. Dicho esto, ahora entiendo porque el tercer carril de autovías, aunque hay de todo, está plagado sobre todo de cuadrillas de trabajadores en furgonetillas, coches de comerciales y diésel de potencia media (entre 100-170cv), sí hasta yo mismo he cambiado mi forma de conducir cuando me meto con el 1.4TFSI del Q2, y ya me ha costumbrado a no pasar de 130 km/h con el limitador de velocidad, ahora entiendo muchas cosas. En mi opinión, por diferencia de rendimiento y consumo entre el motor TDI y TFSI que yo conozco, para que nadie semoleste en el Q2 de 150cv, sinceramente es que no hay color entre uno y otro. Como digo esto es una opinión, y desde luego hecha desde la mayor objetividad posible.

alagar tu al final tienes básicamente el mismo caso que el mio. Yo con los niños pequeños me pasa igual, buscaba algo muy moderado y que el confort siga siendo muy alto, y creo que es la mejor combinación, al final se habla de 3 cm, pero por lo que he estado leyendo a mucha gente le baja entorno a 2cm y 2,5cm, que al final equivale a la suspensión deportiva de audi. No te imaginas lo que me cuesta tomar esta decisión y meterme en estos berenjenales, yo siempre he sido de los que pensaba que el coche que te compras mejor no tocarlo, y sí lo tocas mejor con las piezas de origen. Me ha costado muchísimo tomar esta decisión, pero es que a día de hoy no he visto a nadie que hable mal de ese conjunto. Me quedo tranquilo de hecho, cuando hay algunos foreros que hablan de ese conjunto como "blandito" La diferencia es enorme en cuanto a estética y mejorará notablemente las prestaciones, vamos a dar al coche un aspecto mucho más deportivo, es inaceptable que para aquellos que buscamos un acabo deportivo nos venga con esas anchuras de paso de rueda. Me ha costado mucho tomar esta decisión, porque lo de homologar maldita la gracia, pero bueno el compañero Tsaroth me ha animado. Un saludo.

Estoy totalmente de acuedo con Tsaroth, al final de alguna forma aprovechas el amortiguador de origen que lo tienes nuevo, yo en mi caso no lo voy a hacer por paranoias mias. Un saludo

Seguro que es así compañero, en el B9 para mi gusto creo que la suspensión es un poco blanda, por eso creo que la perdida de confort con el cambio no será apreciable. Un saludo y me alegro que estés contento.

Buenos días, En mi opinión que no tiene porque ser la correcta, y en vista de la experiencia del compañero victor y la información que me dieron en el taller. Se pueden montar esos muelles con los amortiguadores de serie, problema técnico ninguno, teniendo en cuenta que los amortiguadores del B9 están nuevos a corto plazo no va a existir ningún problema de desgaste a corto plazo, quizás el problema surja a medio plazo o quizás puede que tampoco , está claro que no es lo idóneo, y a mi en el taller no me lo aconsejaron en absoluto, lo tildaron de "chapuza". Es evidente que el amortiguador de serie trabaja más comprimido, y lo normal que en unos miles de km cuando los amortiguadores comiencen a desgastarse, logicamente antes porque van más comprimidos , empieces a tener botes y un comportamiento algo errático lo que te exigiría un cambio. A mi personalmente, no me compensa porque no hago una conducción tranquila precisamente, el coche que hasta la fecha más tralla le había dado era el Golf 1.9tdi 110cv 25 aniversario que me compré cuando me saqué el carnet con 18, al A4 le estoy zumbando todavía más y por tanto le estoy exigiendo mucho, de ahí, que a pesar de que gane estéticamente también lo quiero ganar en prestaciones. Yo soy un "cagao", y me preocupa tomar una curva a 160 y que el coche me pegue un bote o me haga algo raro. Creo que sí solamente es por estética adelante se puede hacer, el comportamiento con los amortiguadores bilstein y muelles eibach en conjunto nada tiene que ver a llevar solo los muelles. Eso es lo que me han dicho personas que lo lleva y en el propio taller. Al final lo que supone homologar es la altura, y eso lo dan los muelles, por tanto pues eso de homologar no te salva ni el tato, sí las cosas se quieren hacer bien. Yo desde luego, prefiero esperar, e invertir 1.000 euros y hacer las cosas perfectas, por lo que he visto a todas las personas que los llevan pueden durar perfectamente toda la vida útil del coche, así que... ahora bien, si yo no fuera tan aprensivo o "cagao" con el tema de la seguridad y solo buscará estética pues igual me animaba con los muelles. Un saludo.

Muchas veces me lio en poner post tediosos, cuando con pocas líneas como las que tu dices lo explicas mejor y más fácil Gracias suri, es lo que quiero transmitir exactamente tu mensaje, por esto que tu dices es porque lo que pienso que el TDI le va a satisfacer más que el TFSI. Muchas gracias

Yo no estoy hablando de lo que se siente a 200 por hora en un Q2 o un A4, en sensaciones de seguridad, en calidad de rodadura, porque es obvio que lo que está eligiendo es motor, el coche en sí es el mismo, aislamiento, suspensión, etc.. es lo mismo. Estoy hablando de la diferencia en prestaciones y consumos, es obvio que no es lo mismo un Q2 que un A4 porque a la velocidad afecta la suspensión, peso cx,etc, etc, pero considero que tengo una base suficiente para hacerme una idea de la diferencia entre un motor y otro extrapolado al A4 cuando ambos modelos dan un consumo combinado bastante parejo con mismo motor y mismo cambio manual y donde unas variables son a favor de uno y otras a favor de otro. Sí a mi el Q2 me consume 9 litros en mixto, pienso que el A4 rodado y con un consumo menor debe andar sobre los 7,5 litros - 7,8 litros. No veo tanta diferencia como vosotros indicáis sinceramente

Está bien eso de comparar ambas motorizaciones en coches diferentes.... Me explico, que tendrá que ver un 1.4TFSI en un Q2 que en un A3 o en el A4. También has hablado del consumo y no creo que llegue a 3 litros de diferencia como has dicho en el mismo coche. Yo no voy a defender uno u otro, pero hay que recordar que el TDI lleva depósito de AD Blue y que es un gasto a mayores respecto al TFSI que nadie ha comentado. Llevas toda la razón en tu argumentada exposición. Totalmente de acuerdo, hacer una comparativa entre dos coches con el mismo motor, misma caja de cambios, donde uno de ellos con peor coficiente aerodinámico lo compensa en bastante con 120kg menos de peso y que al final el consumo medio combinado en el Q2 es de 5,8l por 5,5l en el A4. Estoy de acuerdo contigo menuda locura pensar que me puedo hacer una idea en las prestaciones que da el A4 en base a mi experiencia del Q2, este último por cierto algo más rápido todavía que el A4. Haces bien en no creerte que el consumo entre el TFSI y TDI puede rondar diferencias cercanas a 3 litros en determinados casos, resulta y aquí he puesto fotos que con el control de velocidad a 100km/h por autopista haces 3,8l en el TDI tranquilamente, pero es que a 130 km/h el consumo por autovía puede rondar los 4,6l/100, incluso habrá compañeros que saquen menos, contra 6,2 l- 6,5l que he visto en los compañeros del TFSI. Pero es que además que mientras en el TDI vas a unas 2.000 vueltas o poco más en el TFSI 130 debes ir a unas 2.450 por mi experiencia con el Q2, lo que supone una diferencia de consumo de 1,6-1,9l l con una diferencia de apenas 500 rpm a 130 km/h. Ahora nos vamos al rango alto del velocímetro, y suponemos que vamos a 210 km/h que da de velocidad max el A4 TFSI unas a 5.000-5.500 rpm, mientras que en el TDI vas unas 3.100 rpm, es decir que ya la diferencia ronda las 2.000- 2.500 rpm, y como sabes a mayores revoluciones por minuto mayor quema de combustible para obtener energía y por tanto, mayor consumo, osea que imagínate que diferencia de consumo que puede haber a esa velocidad, cuantos litros? , ahora haz una ponderación en el tramo intermedio y podrás imaginártelo, pero ahora vamos a un consumo mixto, el que hago yo, 75% carretera (autovía ppalmente) y 25% ciudad, bastantes tramos en autovía con atascos por entrada a Madrid diariamente (1º a 3º velocidad),en m50 cuando hay poco tráfico a unos 150 km/h-160km/h, y el consumo mixto que me marca el coche es de 5,6 l/100, este consumo mixto en el A4 TFSI se va a 7,8-8 litros pero fácil fácil. Ahora métete en una carretera de montaña o nacional con adelantamientos, cambios de ritmo, repechos y vemos si no salen diferencias cercanas a 3 litros , En la prueba publicada que puse el otro día en carretera de montaña, el A4TFSI consumía 3,5 litros más que el A4tdi 190cv, es decir que respecto al TDI 150cv todavía habrá algo más de diferencia. El TFSI vuelvo a repetir por lo que veo en el Q2 cuando le zumbas o vas por carreteras exigentes el consumo se dispara. Respecto al Adblue, es cierto que es definitorio en la elección del motor, el Adblue supone un gasto de unos 17 euros cada 20.000 km en llenar los 24l del depósito. al final supone un gasto 170 euros en la vida del coche . ) sobre unos 35.000 -40.000 euros que vale un cacharro de estos. Cada uno tenemos unas preferencias eso es evidente, hay compañeros que detestan el TDI porque unos valoramos unas cosas u otras, independientemente que piense que el motor TDI de 150cv me parece brillante a nivel global ponderando lo que yo creo que es más importante en base a mis necesidades y por tanto le prefiero indudablemente al 1.4 TFSI, no significa que que sí un compañero me pregunta por un motor ideal para trayectos a velocidades legales, por autovía, donde valora el confort de marcha, la rumorosidad ( donde se nota realmente la diferencia es en parado y en frio en marcha me gustaría poder medir la rumorosidad de uno u otro ) y 10.000 km al año, indudablemente le diría que el TFSI.

Yo también desconozco este sistema, y la verdad que aunque estoy de acuerdo con Kurtz68 en que a bajas vueltas, sobre 1.500 me gustaría algo de más brío, estoy muy contento con el rendimiento del propulsor y no me planteo hacer nada porque se adapta a lo que yo buscaba y me permite llevar una conducción deportiva, Con 35.000 km el motor se nota más rodado y mejora el comportamiento. La duda que me surge, es sí tienes bien medido el mayor par motor teniendo en cuenta que llevas un cambio manual, porqjue ese efecto mayor par motor te puede incidir a medio plazo sobre el embrague. Un saludo

Yo estuve mirando la entrada de este nuevo propulsor porque me hubiera encantado tenerlo en el Q2, y creo que primero sale el 1.5 TSI en el nuevo golf y no me supieron decir en el caso del TFSI para audi y el coche lo necesitaba para ya y no tenía margen de espera, una lástima. Suben un pelín la cilindrada por lo que va algo menos apretado, más eficiente, yo leí que el consumo mixto podría bajar cerca de 1 litro /100km, la curva de par la mejoran, porque el par máximo se situaba en un rango más amplio, porque entraba antes sobre 200 rpm menos que el 1.4TFSI. En fin una pena que no pudiera esperar, porque el motor promete.

Vaya por delante que ni pretendo hacer de abogado del diablo de una mecánica en concreto, y espero que no se moleste nadie pero de verdad que no salgo de mi asombro, yo teniendo los 2 motores a los que se alude que a un compañero que necesite un vehículo para afrontar trayectos con las siguientes características: - cerca de 20.000 km anuales -85% por carretas, de la que una parte importante la hace por nacional con curvas, y cambios de ritmo. -y que le gusta hacer una conducción deporta en un % elevado de los trayectos. -Sin dispararse el consumo Y que le estéis recomendando el 1.4TFSI en lugar del 2.0TDI ambos de 150cv. Es que no salgo de mi asombro, sinceramente.

Y luego tenemos el comportamiento del coche, que indudablemente va a mejorar y estoy convencido que poco confort vamos a perder teniendo en cuenta que quizás el actual A4 de serie peca de ser un poquito blando, como demuestra que los compañeros que han montado la suspensión deportiva (no la damper que es regulable) hablan maravillas en cuanto al confort . Hay una cosa que me gustó mucho, es que muchas personas que han montado este conjunto coinciden en que no se ha perdido confort e incluso en bastantes casos se gana respecto al acabdo en origen que llevan paquetes deportivos, por ejemplo, recuerdo un Skoda Octavia Rs, u otro caso de un Alfa Romeo que estuve leyendo. El tio saca el coche, y estaba preocupado porque notaba que el coche botaba un pelín y se quejaba de que esperaba más y que no le parecía tan cómodo. Después de unos 400 - 500 km el tio vuelve a escribir en el foro una vez que nota la suspensión asentada hablando maravillas y del confort del conjunto. Creo que para los que buscamos algo moderado es ideal, lo que yo no pondría sería unos Koni o similares porque esto me parece excesivo. Cuando vea a mi coche con -3cm de altura va a ser amor a segunda vista ayyyy mi chikitin que ganitas tengo de verle más wapo¡¡ Por cierto ya he aprendido, en el Q2 le metí la suspensión deportiva porque el paquete Sport no lo traía, y aunque es otra tipología de coche me parecía lo mismo, una altura respecto a otros todocaminos (mazda cx3 p.e) exagerada. Y enormemente contento. No me vuelve a pasar más¡¡

sabéis de lo que me acuerdo ahora. Yo tenía un compañero en la facultad que tenía un fiat uno, creo que era el de 45cv y que acabó trabajando en Renault, y ese siempre iba a la máxima potencia que daba el fiat uno , porque siempre llevaba pisado el acelerador a fondo y me decia, "Iván tu sabes lo cómodo que es tener un coche como este, te permite ir a todos los sitios con el acelerador pisado a fondo y es mucho más cómodo porque siempre llevas el pie descansado y sin tensión" jajaj que bueno, recuerdo una vez que al subir una rampa de un garaje muy pronunciada íbamos 4 compañeros de clase y no hubo narices a que el coche subiera por aquella rampa, tuvimos que bajarnos los 3 porque el coche no podía con la cuesta , ahí no había suficiente par¡¡¡

Gracias compañero por tu interesantísimo comentario.

Compañero te dejo un interesante artículo, donde periodistas especializados han probado la mayor parte de la gama de versiones que ofrece el A4, y a mi me parece interesante. Creo que leerlo cuando no puedes probarlo todavía siempre viene bien, y puedo dar fe de algunas de las cosas que se dicen ya que yo tengo ambos motores, y sí tiras para mayor potencia aquí podrás tomar puntos interesantes de comparativa entre unos y otros. Un saludo y espero te sea útil. http://www.km77.com/01/audi/a4/2016/consumo-motor-321295-p.html

Así es compañero no te preocupes, ese no solo aparece en el A4 sino creo que en todos los vehículos de Audi, porque en el Q2 también lo marca. Como tienes opción de desactivarlo pues eso, está bien siempre que lo recuerde.

A mi de momento jamás se me ha dado esta situación, y ya llevo unos cuantos días con lluvia desde que me entregaron el coche.Me fijaré más detenidamente y probaré a ir justo a la velocidad del vídeo a ver que pasa.

Es que es de vergüenza, cada vez que lo veo me da una rabia enorme¡¡ pagas por el paquete sport un dinero donde viene incluido el Sline -Exterior que en Audi siempre ha sido rebaja de suspensión respecto a la normal como el paquete AMG de mercedes. Es algo lógico que si quieres una línea más deportiva la rebaja en la altura de suspensión es clave. Tienes que andarte con un cuidado a la hora de configurar el coche que no veas, y fiarte de ti mismo y de foros como este donde la ayuda es clave para sacar una configuración lo más optima posible a lo que demandas. Ahora a los tontos como yo a gastarte una buena pasta y homologar en ITV , Otra cosa que he aprendido, es que quizás deje pasar al menos 1 añito o algo más de la vida comercial del coche para ir viéndolos por ahí y que las pequeñas cosas que vayan surgiendo sean conocidas cuando lo compres, voy dejar de ser tan ansia viva de querer tener el coche lo antes posible para aprovechar al máximo la vida comercial del coche.. Por cierto F.EST35 buena información claro que sí Opino igual, el comercial no me informó de de las suspensiones en el acabado sline, pensé que traería la suspensión deportiva. Ahora a esperar a que acabe la garantía...gastar euros y homologar!!! Nikoseoane es que da una rabia, lo mismo me pasó a mi, pero en mi caso fue peor porque en el concesionario me dijeron que el paquete Sport traía suspensión rebajada respecto al normal , y que el extra de bajar la suspensión era opcional para otros acabados. Bueno por lo menos tiene solución. Yo voy a poner Bilstein +Eibach que bajan 3cm teóricos y son el conjunto más cómodo para bajar la suspensión. Los compañeros que lo han probado hablan muy bien de este conjunto, y la verdad que en taller es el que me han recomendado. Ivmm, qué precio tiene la combinación Bilstein/Eibach? Un saludo El problema respecto al precio exacto está con los amortiguadores Bilstein que todavía no han salido para el b9 y por tanto no supo darme presupuesto exacto. Me dijo el del taller que le comentaron del fabricante que están en producción y que cuente con unos 1.000 euros como mínimo por el conjunto. A esto sumale otros 210 euros como mínimo de la gestión administrativa para homologar como dice el compañero, así que el suelo en cuanto a coste serán unos 1.200 euros. Yo en mi caso además tengo que modificar rampa de entrada o poner unos badenes móviles en la rampa trasera que baja de la puerta de la calle a la segunda puerta que da acceso al garaje de mi casa y estos badenes que van taladrados al suelo ( otros 100 euros), que ni tengo máquina ni tengo ni idea de hacer taladros, así que ya veré aprovecharé el mes de paternidad para ver el tema. Caguen en Audi y en el tío que diseño el paquete SLine que no incluyo la rebaja de suspensión. La madre que le pario¡¡ Saludos Gracias por la información... El presupuesto que me dieron en el conce por montar la suspensión deportiva era de 1600€ + iva.... Creo que está claro Un saludo Creo que los amortiguadores que monta el Audi A4 son Sachs.. así que encima los Bilstein son iguales o mejores que los propios originales

Buenos días, Con objeto de ayudarte compañero doy mi opinión.Vaya por delante que no soy ningún experto y sí alquién considera que estoy equivocado pues por supuesto que me lo diga que eso es lo bonito de los debates. La potencia se obtiene mediante 2 variables, el par y el giro (rpm). Dentro del par cuanto mayor mejor porque más fuerza tiene el coche en el rango en el que lo entrega al máx , pero lo más importante es el rango en el que lo entrega, mejor un coche con un rango amplio donde entrega el par max que otro con un rango corto que caiga rápidamente. Respecto a las revoluciones, pues igual, cuanto mayor régimen más potencia, por tanto a igual rango de par max en dos coches, sí uno de ellos llega a unas rpm mayores tendrá mayor potencia que el otro. ¿Que es mejor par o revoluciones para alcanzar la misma potencia? Depende de lo que uno busque, en mi caso lo tengo claro sí nos ceñimos solamente a cuestiones técnicas entre dos motores con la misma potencia, yo prefiero uno con más par y menos revoluciones, porque con cada revolución del motor obtienes una cantidad de energía a través de quemar combustible, lo que supone que económicamente el de mayor par obtiene la misma potencia con mucho menos coste económico ( como norma general), y la respuesta en el rango de uso habitual que hacemos normalmente (1.800 -3.600rpm gasolina) y (1.500-3.000 diesel) siempre va a ser mejor en el de mayor par, porque el otro motor va a tener que ir por encima del rango habitual de uso. Como norma general, la máxima potencia se alcanza en el desarrollo más largo y a las mayores revoluciones que da el motor, ahí es cuando se llega a la velocidad máxima. En las líneas superiores aparece claramente el rango en el que entrega el par máximo los motores, siendo mejor en el A3 porque aunque ambos tienes el mismo par máximo (250NM) el máximo par lo entrega en un rango de giro mayor en el A3, por tanto hasta 4.500 vueltas en el A3 vas a notar el máximo empuje que da el coche, mientras que en el A4 esta fuerza comienza a decaer a partir de unas 3.700 rpm. Sin embargo, los motores no van a su máxima potencia, porque cuando el par cae, entran en juego las revoluciones que suplen la falta de par, es decir, notas que el empuje es menor porque el coche tiene menos fuerza pero sigue subiendo la velocidad, y aquí es donde el consumo se dispara, porque los motores necesitan obtener más energía quemando combustible. En la curva de abajo se aprecia como ambos motores siguen una progresión líneal en cuanto a la entrega de potencia, similar hasta cerca de las 4.000 rpm, aquí se empieza a ver como el A3 da más potencia ya que al mismo régimen de giro el A3 entrega más par que el A4, a partir de las 4.500 rpm la diferencia de potencial es lineal y sostenida hasta el corte del régimen máximo que da el A4 entorno a 6.000 rpm, aquí corta, sin embargo el A3 sigue teniendo régimen que le permite estirar hasta unos 6.300 rpm que es donde alcanza la máxima potencia y por tanto vuelve a aumentar la diferencia de potencia respecto al A4. Por tanto, sin valorar otros aspectos del motor, como consumo, rumorosidad, etc solamente prestaciones gana el A3. Respecto al punto de adelantamiento en el A4 cuando andemos justo de tiempo, en mi opinión es dentro del par máximo a un régimen de giro alto, por tanto, entre el rango 3.500 y 3.700 rpm es donde el coche más brio puede tener. Un saludo

Al mio también, la leche de las cosas que os dais cuenta, yo en esas cosas no caigo¡¡ me he quedado flipao cuando lo he visto, sí no sale el hilo ni me entero. Saludos

A mi los 2 coches se me adelantaron, el A4 lo pedí a finales de noviembre de 2015 y me daban entrega para finales de febrero de 2016, finalmente me lo dieron 2 semanas antes (el día 12 de febrero creo recordar). EL Q2 lo pedí a finales de diciembre de 2016 y la fecha de entrega prevista era para finales de marzo o primera semana de abril de 2017. Finalmente se adelantó un montón, y me lo entregaron con casi un mes de antelación. Por tanto, es mejor no hacerse ilusiones pero es factible que se te pueda adelantar. Saludos

Tu aportas los datos de los muelles que llevas (cuando los compréis pedir el certificado tüv de Homologación, aunque se puede bajar de la página oficial de Eibach) y taller donde has realizado la homologación (cif, dirección...). Tienes que hacer fotos del los cuatro costados del vehículo (la foto frontal y trasera con un metro para ver la nueva altura con respecto a matrícula y faros) y de los muelles montados con su referencia visible (para esto sería interesante que queden montados con la referencia hacia afuera, comentarlo en el taller). La empresa se encarga de todo directamente con la ITV que tu elijas, te elaboran el certificado de taller si no lo tienes para que lo firme tu taller y listo (ojo, certificado de montaje del taller ha de tener fecha posterior al proyecto que elabora la empresa de homologación). Hay que pagar a la empresa de homologación (en mi caso fueron 125€) y a la ITV (en Lugo es caro, 85€). En la itv revisarán suspensión, frenos, direccion, altura de luces (importante volver a ponerlas a ls altura correcta después de bajarlo, yo tuve que subirlas como 12cm) y altura del vehículo. Todoitv es homologacar, se cambiaron de nombre simplemente. Para cualquier duda preguntarme sin problema. Un saludo. Gracias compañero por la magnifica información.

Es que es de vergüenza, cada vez que lo veo me da una rabia enorme¡¡ pagas por el paquete sport un dinero donde viene incluido el Sline -Exterior que en Audi siempre ha sido rebaja de suspensión respecto a la normal como el paquete AMG de mercedes. Es algo lógico que si quieres una línea más deportiva la rebaja en la altura de suspensión es clave. Tienes que andarte con un cuidado a la hora de configurar el coche que no veas, y fiarte de ti mismo y de foros como este donde la ayuda es clave para sacar una configuración lo más optima posible a lo que demandas. Ahora a los tontos como yo a gastarte una buena pasta y homologar en ITV , Otra cosa que he aprendido, es que quizás deje pasar al menos 1 añito o algo más de la vida comercial del coche para ir viéndolos por ahí y que las pequeñas cosas que vayan surgiendo sean conocidas cuando lo compres, voy dejar de ser tan ansia viva de querer tener el coche lo antes posible para aprovechar al máximo la vida comercial del coche.. Por cierto F.EST35 buena información claro que sí Opino igual, el comercial no me informó de de las suspensiones en el acabado sline, pensé que traería la suspensión deportiva. Ahora a esperar a que acabe la garantía...gastar euros y homologar!!! Nikoseoane es que da una rabia, lo mismo me pasó a mi, pero en mi caso fue peor porque en el concesionario me dijeron que el paquete Sport traía suspensión rebajada respecto al normal , y que el extra de bajar la suspensión era opcional para otros acabados. Bueno por lo menos tiene solución. Yo voy a poner Bilstein +Eibach que bajan 3cm teóricos y son el conjunto más cómodo para bajar la suspensión. Los compañeros que lo han probado hablan muy bien de este conjunto, y la verdad que en taller es el que me han recomendado. Ivmm, qué precio tiene la combinación Bilstein/Eibach? Un saludo El problema respecto al precio exacto está con los amortiguadores Bilstein que todavía no han salido para el b9 y por tanto no supo darme presupuesto exacto. Me dijo el del taller que le comentaron del fabricante que están en producción y que cuente con unos 1.000 euros como mínimo por el conjunto. A esto sumale otros 210 euros como mínimo de la gestión administrativa para homologar como dice el compañero, así que el suelo en cuanto a coste serán unos 1.200 euros. Yo en mi caso además tengo que modificar rampa de entrada o poner unos badenes móviles en la rampa trasera que baja de la puerta de la calle a la segunda puerta que da acceso al garaje de mi casa y estos badenes que van taladrados al suelo ( otros 100 euros), que ni tengo máquina ni tengo ni idea de hacer taladros, así que ya veré aprovecharé el mes de paternidad para ver el tema. Caguen en Audi y en el tío que diseño el paquete SLine que no incluyo la rebaja de suspensión. La madre que le pario¡¡ Saludos

Yo te puedo hablar del cambio manual, porque lo tengo en el Q2. Viene un botón junto al freno de mano, y simplemente lo pulsas y te olvidas para siempre salvo que lo quieras desactivar. Se activa simplemente con el freno cuando el coche queda parado y se desactiva en cuanto pisas el acelerador. Semáforos, cuestas en cualquier desnivel,.. sí es una rampa con muchísima pendiente el sistema tira del freno de mano incluso. Me parece muy útil la verdad porque es cómodo. Ló único que no me gusta es a la hora de dar marcha atrás en pendientes, en mi caso al meter el coche al garaje que me entra justo como el A4. al quedarse parado, no lo puedes poner en punto muerto y dejarlo caer que para mi es más cómodo para maniobrar porque tengo muy poco espacio para entrar por la puerta, tienes que acelerar sí o sí para que se quite, y claro el coche se va un pelín y a mi no me resulta cómodo, así que sí lo meto marcha atrás lo quito. Indispensable en mi opinión no es, ahora bien, sí piensas que vale 100 euros sale muy a cuenta tenerlo.