josmi

Probad a montarles unos amortiguadores Bilstein para vuestro modelo (de los que se montan con vuestros muelles de origen) en un taller de confianza e irán mejor que los Sline, muchísimos más baratos y os durarán prácticamente la vida del coche. De hecho los mios son SLine y en breve lo haré. Los Sline creo que son marca Monroe y no vanlen lo que cuestan en la casa (como todo) ni en broma. un saludo.

Precioso, yo tuve uno hasta hace poco, rojo también y van de cine. Amplio, bueno para ciudad... y también en carretera. La calidad de rodadura es de un coche de categoría superior y con esos 90 ponis y gastando nada... buena compra. Un saludo.

Hola yoMACS y primeramente bienvenido seré escueto y trataré de responderte a lo que pueda. isofix: cógelo, siempre va a ir más protegido el peque con la silla fijada en los anclajes estudiados al efecto que cumplen todas las normas de seguridad. La suspensión SLINe tampoco creas que es tan dura, y de todos modos, ya que veo que andas un poco justo con la pasta, le puedes dejar unas llantas de 17" entren con el SLINe y siempre será el coche un "poquito" más blandito. Llantas: como te he dicho más arriba, puedes dejar algunas de 17"que entren con el SLINE, las que hay ahora no te gustan?? esas de 5 radios que hay, que seguro sabes cuales son, son radios un poco finos, se ve mucho el freno y creo que las traen ahora todos lo SLINE. en cuanto a 18" yo le tengo puestas las RS6, no se si te las has planteado pincha aquí y las ves Cortinillas: Yo creo que te quedarías más agusto si las pides, no obstante siempre queda la solución de tintar los cristales traseros a posteriori, mucha gente lo hace y estéticamente queda muy bien y la durabilidad es la del propio vehículo y sale por unos ciento y pico euros. También los puedes pedir tintados de fábrica pero esa solición no te la recomiendo en tu caso por que son unos 400 y dices que vas algo justo. FIS en color: No recuerdo lo que vale, no es mucho y creo que merece la pena. Si puedes pillalo, que luego la gente se arrepiente. Las funciones son las mismas pero le da otra vida al cuadro de instrumentos. Motor: No te puedo decir, si no puedes acceder a otro, pilla el de 140 y no te preocupes, los que están saliendo ahora mismo yo no he visto quejas. Es cierto que vibra un poquito pero es que es diesel, el mio es un V6 y también vibra. No te preocupes, con el tiempo que lleva ya este motor no creo que vaya a dar muchas pegas más. Además parece ser que es más progresivo que el 170 ya que éste hasta las 2000 rpm está muerto y a partir de ahí te entrega todo de golpe con lo cual se hace un pelín más incómodo y teniendo peques quizás te viene bien un motor con una respuesta más lineal. El color, en el enlace que te he pasado ves el negro. En esta misma sección busca un post que pone Coche de RUSITO y ahí puedes ver el Color gris cuarzo con llantas RS6 en 18" también. Ahora, el nuevo color ese que comentas que es como azul marino oscuro si es metalizado debe estar chulo también y nada visto ya que es nuevo. Un saludo y suerte. Pd: En cuanto al xenón si no vas a conducir mucho de noche puedes prescindir de él porque es caro, eso sí, si no te importa pagarlo pues mejor. * al final no he sido tan escueto jaja

Le habrán metido al McLaren un sistema de salida similar al que tenía Renault en pasadas temporadas? Como Alonso le haya soplado algo a su nuevo equipo, me da que le puede arrancar la pegatinas a Kimi en el primer pistoletazo

Es ungolpe que se saca sin la mayor dificultad. Una puerta de un audi vale un congo y ese golpe no es nada. Lo sacan con gran facilidad, moldura nueva, pintura y perfecto. yo por lo que me han dicho en mi caso, mi puerta tiene un golpe un poco menor y dicen que me la cambian, porque el abollón hace como una arruga y eso perfecto perfecto luego no queda (eso me dijo el chapista de conce oficial audi). Por mi mejor, que me la cambien ¿no? pagar paga el seguro Eso sí, la moldura también aguantó como una campeona. :clap1:

es lo que tiene. La semana pasada me ocurrió a mi algo parecido. Nada, un parte, al chapista y como nuevo. Te cambiarán la puerta y te la pondrán nueva (la parte de la chapa claro). ánimo y un saludo.

..se me olvidaba poner una de morrito anda

y ya para terminar unas del interior, espero que les haya gustado a los adictos al 233cv.. y a los demás también jeje Un saludo compis

más de este 233cv, no olvidemos que en banco da 244.5 según revista autopista

alguna más

hola buenas, pues no debemos ser demasiados, pero vamos que unos cuantos 233cv hay por el foro. en primer lugar decir que estoy contento con el coche, que anda como la madre que lo p*rió y que el consumo es contenido para lo que te ofrece. Yo en concreto elegí este modelo y no otro porque quería prestaciones y suelo hacer 30mil km al año. Paso a poner las cifras oficiales de un A4 3.0 TDI 233cv (berlina y cambio manual): 0-100km/h 6.8 seg 0-1000m 27 con algo seg (esto hablo de cabeza, de una pba de revista) vel máx 245km/h consumo promedio 7.6-7.7 El consumo que me da el Fis tras 29000km son 8.9 litros, 85% carretera, 15% ciudad. El mío en concreto es Avant SLINE Triptonic con DPF. Quattro son todos los 3.0 TDI. * Lo que más me gusta de él es la sensación de empuje cuando le pisas que literalmente te pega al asiento y el comportamiento, para ser el coche que es y lo que pesa; la dirección es muy directa y en curva a gran velocidad gira muy plano y ni se inmuta. También le pisas un poquito y se planta a 200 que ni te enteras (eso me han contado ) Yo venía de un A3 ambition 2.0 TDI y en el aspecto del comportamiento dinámico le supera (bajo mi punto de vista), eso que mi unidad debe rondar los 1800kgr. La tracción total también debe influir. en fin que pongo unas fotillos de mi bichito a ver que tal que no tengo mucha práctica:

Ningún problema. Creo que no has podido leer eso, debe ser un error de interpretación de otra cosa. Puedes pasar de D a S y de S a D en cualquier circunstancia y a cualquier velocidad de km/h. Un saludo.

Que yo sepa, FIAT implementó por primera vez el common rail, pero no el TDI: "Direct Inyection, o inyección directa: este tipo de motor con la cámara de combustión en la cabeza del pistón no es precisamente nuevo; su origen se remonta al mismo origen del motor diésel; su mayor ventaja es que existe menor perdida en calor por ser la cámara de combustión más reducida, y por producirse la combustión totalmente rodeado de aire que impide la perdida de calor hacia las paredes del cilindro o hacia las de la cámara de combustión, lo que se traduce en un mayor rendimiento (el calor que se pierde es energía perdida), lo que repercute en el consumo, y en un mejor arranque en frío. Su mayor inconveniente radica en su mayor sonoridad y en sus vibraciones que también son más fuertes ya que la explosión es más violenta. En este apartado es en el que la firma Volkswagen ha marcado la tendencia tras conseguir minimizar los inconvenientes y mantener las ventajas. Y ha proseguido la evolución de sus motores implementando tecnologías que permiten un mayor refinamiento y menor consumo. Al añadir el turbo a su motor SDI de inyección directa (68 cv) comenzó el mito del TDI (90 cv) logrando popularizar esas siglas bajo los capots de los Audi al igual que hiciera con las siglas GTI anteriormente; después llegaron mejoras en la bomba inyectora que junto con un turbo de geometría variable subió su potencia a los 110 cv (la i del TDI en rojo), después llegaron los grupos inyector-bomba y unos cuantos cambios estructurales para robustecerlo, con lo que se llegó a los 150 cv. Todo esto sobre los motores de 4 cilindros y 1898 cc ocurriendo otro tanto en los V6. Los sistemas de inyector-bomba son bloques que integran los dos dispositivos, estando el embolo de la bomba actuado por el mismo árbol de levas que mueve las válvulas de admisión y escape. El resto de marcas siguieron sus pasos y se fueron pasando a la inyección directa, utilizando cada una sus propias siglas (TDI al igual que GTI son marca registrada) y en ocasiones otros tipos de sistema de inyección como el conducto común (common rail o también riel común)" (fuente AQUI) Profesor Doctor Martin Winterkorn (Presidente del Consejo de Audi AG), refiriéndose a la victoria en LeMans 2006 con el R10 TDI: “Este histórico triunfo en Le Mans es, sin duda, lo más grande dentro de la exitosa historia del deporte del motor de Audi AG. Es una sensacional prueba de que estamos “A la vanguardia de la Técnica”. El objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans como el primer fabricante en el mundo con un motor diesel era extraordinariamente ambicioso. Tuvimos el coraje y lo hemos conseguido en la primera tentativa.” “Hoy el diesel ha dejado su huella en la historia del deporte del motor. Esto ha sido posible porque, al ser los inventores del TDI, tenemos el know-how más exhaustivo a nuestra disposición, del cual también se benefician nuestros clientes. Cada segundo que pasa, Audi es más TDI. Gracias a esta magnífica exhibición en Le Mans, lograremos convencer a más clientes de las ventajas del motor TDI de Audi. Felicito al equipo de Audi Sport Joest, a los colegas del Departamento Técnico, a nuestros socios que nos dieron un excelente apoyo para este proyecto desde el principio y, desde luego, a nuestros seis conductores. Para Frank Biela y Emanuele Pirro, ha supuesto su cuarta victoria consecutiva, mientras que para Marco Werner, ha sido su segunda victoria consecutiva. Ellos han logrado todas estas victorias para Audi”. O también: Con este motor que genera muy poco ruido y consume menos combustible, los inventores del sistema Turbo Diesel Injection (TDI) vuelven a sentar un precedente en la industria y reafirman la validez de su eslogan: "Vorsprung durch Technik". "Este es el motor diésel más potente que existe en nuestro planeta", dijo Wolfgang Ullrich, director de desarrollo tecnológico de Audi Motorsport. "Nunca ha existido algo remotamente comparable con este proyecto" (FUENTE)

Sólo un matiz, los inventores del TDI fueron Fiat y del common rail Me da a mi que el desarrollo de del inyector-bomba fue del grupo VW y que lo que desarrolló Fiat fue solo el common rail. :cry1:

ahí está el problema, que salvo que la cosa haya cambiado desde hace poco, no se pueden pedir ni como extra, y son unas p*t*s colas. En algunos A3 los 170 con DPF les ponen las guapas, pero el 140 que no las lleva no tiene la opción de sacarlo de fábrica con ellas como extra (al menos hasta hace poco era así). Y en nuestros A4 ni te cuento. No puedes pagar porque te pogan unas colas guapas como extra en fábrica si eres petrolero aunque sea el alto de gama con todos los kits etc, con DPF que no echas humo pues nada, inclinadas para abajo porque todavía no han tenido encuenta ese detalle en producción. Ese es el problema, que muchas veces ni pagando Eso sí, siempre se puede luego en un taller de confianza y bla bla, pero que no te lo ofrezca la casa manda guebos.

hola 599 y bienvenido B) No te preocupes que, aunque es cierto lo que te comentan que las de 18" lastran en teoría un pelín, tu lo que vas a notar es que tu nuevo coche anda mucho mejor que el que tenías y si te gusta como lo has pillado pues compra perfecta para tí. En cuanto los escapes creo como también te dicen que te va a venir con ellos un poco hacia abajo salvo que le hayas metido DPF ( que no se si en ese modelo tiene la opción ). Un saludo y a disfrutar. no es ASI, mi coche es el 1.9 tdi con filtro DPF y trae las colas hacia abajo, no son rectas. Solo son rectas en el 2.0 170 c.v. (y en los gasolina, por supuesto) pues que c*br*nes que son , qué les cuesta por ahorrarse una peseta si el coche ya no hecha humo.

tu es queres muy pudiente josmi B) chissst, que la operación malaya continúa abierta

yo elegí Audi porque es el que tiene el mejor foro independiente... y porque en Bmw por ejemplo me sentaba en el interior y lloraba, porque veía un Mercedes y me pensaba: para cuando me jubile; y de los demás coches pues no sé que decirte que no observes tú solo. Con sólo pasearte por conces ya lo puedes observar. Para mí aún Audi es el mayor equilibrio entre diseño tanto interior como exterior y comportamiento. Un saludo.

hola 599 y bienvenido No te preocupes que, aunque es cierto lo que te comentan que las de 18" lastran en teoría un pelín, tu lo que vas a notar es que tu nuevo coche anda mucho mejor que el que tenías y si te gusta como lo has pillado pues compra perfecta para tí. En cuanto los escapes creo como también te dicen que te va a venir con ellos un poco hacia abajo salvo que le hayas metido DPF ( que no se si en ese modelo tiene la opción ). Un saludo y a disfrutar.

no si al final me váis a convencer

no llevan un testigo luminoso en el cuadro para el desgaste de pastillas???

si la razon que no lleva azufre que es lo que tus inyectores necesitan para ser lubricados... Otro motivo más para nop echar del caro. Ya, es lo de siempre, pero es que el azufre atasca los filtros de partículas... habré de echar "semi" como la leche. Me echa del semicaro por favor? Ah que no hay, noooooooorl!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pues yo siento llevar la contraria pero echo de la cara. Ya tiré el dinero comprando un coche caro, y de la audi me he de fiar en que sea mejor que otro, así que por tirar unos centimillos más y fiarme de la repsol tampoco me rasgo las vestiduras. Con que no sea peor me vale pero y si, supongamos, en un hipotético caso, muy hipotético eh, pudiera llegar a ser mejor por alguna escondida razón y no lo echase?? No me lo perdonaría nunca :clap1: :clap1:

El Martes noche JuanRS vi yo uno como el tuyo en el Parking exterior de un Centro de Ocio de Villalba, igual ese sí era el tuyo, el mío a su lado parecía una castaña. Es que es muy bruto, esos pasos, esas llantas, esos frenos, esos escapes, esos asientos... buf, por donde le mires.

Oye y esos pilotos delanteros transparentes tan de pm?? acabo de mirar los míos y son amarillos , ahora vienen así?? me debo de haber perdido algo, en amarillo dan una pinta antigüillo ya, y con 8 meses.. , no sé si podrán cambiarse. No me había dado cuenta antes, de hecho he tenido que bajar a mirarlos.. Por los jodíos pilotos ya me pueden decir, andá es de los antigüos Estás a la última <_<