nachobcn

Eso es porque tu movil no te ha costado 500 euracos y tienes alternativas que cubren tus necesidades De todas formas me extraña un poco lo que dices, porque yo he leido mucho sobre este tema y hay mucha gente que reporta que les funciona perfectamente con la rom de fabrica y el jetware. De todas formas, el asunto que complica mucho el tema es que seguramente la cosa no depende de una sola cosa, sino de la combinación de varias. Es decir que tu misma omnia le puede funcionar bien a otro usuario con otro coche (y otro modulo). Para mas inri lo ultimo que he leido es un usario de la omnia que dice que sus problemas se han solucionado cambiando la tarjeta sim por una mas moderna. Si esto es cierto, la cosa seria terriblemente complicada, porque estariamos hablando de que el hecho de que funcione o no dependeria de 3 cosas: telefono, modulo bluetooth y sim.

A ver si resumiendolo mas alguien se anima: "...teniendo correctamente codificado un módulo bluetooth vesión 'A' (con la opcion de volante multifuncion etc...) se puede cambiar directamente por una versión 'S' y salir andando sin más. O por el contrario, tengo que trastear con el Vag-Com y recodificar algo para que la reconozca y de señales de vida..."

Supongo que es el mismo tema que me ocurre a mi con la HTC TouchPro2. Con la anterior HTC (todas son windows mobile como la ommia), la diamond, lo pude solucionar con un software llamado 'jetware'. Si te funciona en la omnia, casi seguro que lo solucionas, pero si lleva el mismo bluetooth que la que tengo ahora, ya te adelanto que no funciona. Yo estoy en la tesitura de cambiar de centralita, ya que cuando lo daba todo por perdido, hice la prueba en el leon de mi hermano y funcionaba todo perfecto, con lo cual entiendo que hay algun modulo del grupo vag que si que funciona con estos cacharrines. La cuestió es cual.

Hola. Soy uno de los afectados por las incompatibilidades entre mi movil (htc touchpro2) y la centralita original de audi. En su dia compre sendas versiones "A" del Rns-E y de la centralita bluetooth y aunque no sin dificultad, hasta hoy tenia manos libres en el coche. Ahora me he cambiado el telefono y resulta que no va ni a tiros. Despues de mucho leer y alguna prueba, he llegado a la conclusión que quizas con un cambio de centralita solucione el problema. Por eso, he contactado con un forero de esta web para comprarle su versión "S" del modulo bluetooth. El tema es que esta tarde lo hemos estado probando en mi coche y no habia manera. Es decir. No aparecia la señal de la centralita 'nueva' por ningun lado. Sin embargo, volviendo a poner mi centralita 'A', aparecia perfectamente. Hemos realizado la prueba 2 veces con identico resultado. Mi pregunta al foro es si teniendo correctamente codificada una vesión 'A' (con la opcion de volante multifuncion etc...) sería lógico que simplemente enchufando una versión 'S', deberia salir andando. O por el contrario, tengo que trastear el Vag-Com y recodificar algo para que la reconozca y de señales de vida. Gracias de antemano. pd: Mas datos. El rns-e esta con el dvd del 2009 y entre prueba y prueba siempre hacia un reset del Rns-E...pero nada.

Y yo. Gracias de antemano.

Quisiera aportar mi experiencia ya que yo tengo/he tenido el mismo problema pero tengo algún dato que quizas le pueda ser interesante a alguien. Para empezar os diré que hace 2 meses tenía mi sistema manos libres perfectamente funcionando (volvado de agenda y llamadas por voz) con una centralita modelo 'A' , RNS-e y un movil HTC Diamond. Los problemas empezaron cuando me cambié la pda por una HTC Touch Pro2. Para empezar deciros que con la Diamond ya tube los problemas de volvado de agenda, pero en esa ocasión lo pude solucionar instalando un software llamado 'jetware' (se que para los nokias hay programitas parecidos para solventar problemas con manos libres). La 1ª sorpresa ha sido que este software no funciona con mi nueva TouchPro2, ya que han cambiado el stack del bluetooth. Resultado. Llevo la centrilita bluetooth en una bolsa del maletero. Despues de leer mucho en internet, he llegado a la conclusión que las unicas soluciones son, o conseguir que este software sea compatible con mi PDA, encontrar otro software que haga algo parecido o encontrar un modelo de centralita mas nuevo que si que funcione con mi nuevo telefono. Estando en esta ultima tesitura, me encontré con la 2ª sorpresa. Se me ocurrió provar mi movil con el Leon FR (v2008) de mi hermano. Pues bien. Todo funciona a la perfección. Incluso salen la lista de llamadas perdidas en el fis (cosa que con mi 'A' no veia). Ahora la cuestión es averiguar si el seat leon lleva la misma centralita que los audi, que creo que si. Y lo siguiente sería averiguar que versión, para intentar encontrar una igual o superior a buen precio. Un problema añadido que he tenido es que me he cargado el Vag-Com. Se me ralló el Cd e inocente de mi, intenté instalarle una versión superior. Estoy ahora con la lucha de recuperar el cable y entonces poder conectarlo al coche de mi hermano para saber que versión exacta tiene de centralita. Creo que la información es importante, porque mi mobil es un Windows mobile y creo que si consiguiera determinar que centralita es compatible, ayudaría a mucha gente.

Yo tengo una HTC Touch Pro2 y no va bien con mi centralita modelo 'A'. Anteriormente tenia una HTC Diamond y usando un software llamado 'jetware' la cosa funcionaba. Como cosa curiosa he comprobado que la TouchPro2 funciona perfectamente en un Seat Leon FR del 2008, con lo cual, si consigo reparar mi Vag-Com igual puedo averiguar que versión lleva y asi asegurarme el tiro comprando un modelo identico (muchas piedras veo en el camino, pero bueno)

No quiero dudar de lo que dices, pero sinceramente, me cuesta muchisimo creer que haciendo un recorrido por ciudad basicamente, le hagas 800 km al coche con un solo deposito. Lo que dices de las cuentas es cierto, pero tambien es cierto, que los datos del resto de foreros son muy claros, y por ciudad es muy complicado bajar de los 8 litos, por no decir imposible. La única posibilidad como te dije es que a tu coche le pase algo, en este caso, seria positivo porque consume menos que ninguno. Como te digo, yo hago 60 km diarios exclusivamente por autopista, con el limitador de velocidad a 80 km durante 20 km y a 120 el resto. Creo que es un tipo de recorrido muy optimo para el tema consumo, y lo máximo que he hecho han sido 830 km.

Yo le diria al sevillano, que alguno de los elementos de su coche no funciona bien. No es logico que con medias de 6.5 haga 850 km. NO salen los numeros. Yo cojo mi SB 170 s-tronic todos los dias. Y le hago 70 km como poco. 95 % autopista. El coche ha mejorarado mucho el rendimiento desde que lo compre (ahora tengo 30.000), tanto en prestaciones como en consumo, aunque creo que nunca llegará a tener la relación consumo/prestaciones de mi antiguo leon sport 150 tdi (ahora lo lleva mi novia y esta mas contena que unas pascuas). Empecé haciendo 650 km - 700 km con un deposito, y ahora llego facilmente a los 850. Esta claro que hay otro factor que influye, y es que en los alrededores de barcelona han limitado la velocidad a 80 km/h, y hago como 15 o 20 km diarios a esa velocidad. Luego en Autopista no paso de 140 nunca (a no ser que me toquen mucho las narices). En los trayectos diarios al trabajo, el consumo parcial se me quedan en unos diria yo espectaculares 5.1 - 5.5 (el leon no tenia ordenador pero llegue a hacerle 950 km). Incluso ha habido algun dia que haciendo un trayecto de 30 km por las rondas de barcelona (max 80 km/h) el ordenador ha bajado hasta los 4.5 l. En general estoy mas contento con el consumo que con el rendimiento del coche, pero hecho de menos el patadon del 150 tdi (daba 160 y pico largos). Este 2.0 le encanta subir de vueltas, lo cual da un poco de feeling mas racing y menos tdi, pero creo que perjudica claramente el consumo. Por cierto, estan diciendo por ahi, que al hacerle la revision te ponen una version nueva del software que rebaja aun mas las prestaciones de los 170/140... por el tema de las emisiones... A mi no me la pudieron hacer, y toco madera, pero creo que he tenido suerte.

Pues vaya tela. Yo fui a hacerle la revision de los 30.000 y me dijeron que entraba en una campaña de actualizacion (no se si esa o otra, pero vamos no creo que haya muchas). Me gusto la idea, porque aunque no he notado nada raro al motor (salvo que da la sensacion de correr menos que mi anterior leon tdi 150cv), siempre piensas que te aportará alguna mejora. La cuestion es que cuando fui a recoger el coche me dijeron que no lo habian podido hacer porque tenia cosas instaladas a parte y "la maquina no les dejaba". Las cosas que tengo instaladas por mi cuenta son: un rns-e, un interface multimedia y un bluetooth de audi. Se que el vag-com me da algunos errores, pero creo que no son importantes, y me da la sensacion de que lo que me dijeron fue mas bien una excusa que algo real. De todas maneras, viendo lo que decis por aqui, casi mejor que me quedo como estoy. Por cierto, el coche a medida que ha ido haciendo km's ha ido mejorando el rendimiento ostensiblemente. Por lo menos el tema del consumo es evidente, ya que son fabas contadas. Con pocos Km's me costaba llegar a los 650-700km con el deposito lleno. Ahora hago facilmente 800-850km (aunque seguramente tambien ayuda la prohibicion de ir a mas de 80 por los alrededores de barcelona). Aun asi, cuando vuelvo a coger el leon, me sigue impresionando la patada que tenia ese coche. Con el audi hay que subirlo de vueltas hasta que parece que se van a salir los cilindros... pero vamos que tambien corre como un demonio, aunque para mi la falta de bajos, se hace mas evidente que en los antiguos tdi de 150.

Hola a todos... Que de menos sensacion que un tdi 150 estoy totalmente de acuerdo, cosa que por otra parte no dice el cronometro, pero que tarde a salir desde parado no coincido, en mi caso es mas bien lo contrario, tengo que andar con cuidado para si intento salir rapido no dejar las ruedas, y eso que poseo DSG. Vamos que la primera la cambia ni a 1900rpm y cuando entra la segunda hay que ahuecar el pie para que no patine y eso que estan las ruedas nuevas. No se como todo creo que es cuestion de gustos, pero opino que el 170 mejora en todos los aspectos al 140, aunque se crearon a priori demasiadas expectativas acerca del rendimiento en baja que es la chincheta verdadera del 140cv, el 170 esta mas logrado en altas pero dentro de los 2.0 tiene unos bajos aceptables, no es un 3.0 ehhh. Un saludo y a disfrutar de nuestras maquinas. Si, si. Si te empeñas chirrias rueda, y el motor sube como un descosido, pero es lo que te digo, si vas trankilamente con el chip de no pisar para ahorrar... hay momentos que el coche se hace remolon. Es lo que explicaba mas arriba, es como si le faltara el punto intermedio. De hecho mucha gente lo ha comentado, que estaria bien tener un programa del DSG intermedio.

Yo lo que te puedo decir es que la sensación de potencia de este motor no es mayor que la del tdi 150cv. La verdad es que si le apretas corre, y mucho, pero no tiene la 'patada' del 150. El otro dia lo hablaba con un amigo que tiene un mercedes 320, y los 2 estabamos de acuerdo en lo mismo. Tanto al suyo como al mio, le falta un punto intermedio. Es decir. Cuando vas tranquilo, el coche es "muy" trankilo. Y si le pisas a saco, corre como un descosido. Lo que es dificil de encontrar es un punto medio en el que ir rápido, pero sin estrujarlo a tope. El tambien habia tenido un toledo tdi 110cv, y me decia que la patada de aquel coche no la tenia el mercedes y que con el toledo iba siempre rápido, sin tener la sensación de forzar el coche... y consumiendo poquisimo. El tema de los bajos me ha sorprendido negativamente. Habia oido que los nuevos tdi, habian sacrificado algo de potencia punta para mejorar los bajos (y la suavidad). Pues la verdad. Los bajos son aun peores que los del 150. De hecho, me cuesta bastante salir en una rotonda, ya que desde que apretas el acelerador hasta que el coche coge velocidad pasan unos segundos que se te hacen eternos (quizas esto se agrave por el tema del DSG)

Esta claro que siempre puede ser un problema del mando, o del receptor del coche, pero el tema de los inhibidores suele ser la principal causa. Cada vez están más extendidos y no solo están en organismos oficiales y acuartelamientos sino que muchos coches de cargos lo llevan tambien. Con que aparques cerca de un coche de estos, tendrías problemas para abrir. Esta es una de las razones por las que renault tuvo que cambiar las llaves de los primeros megane, que venian solo con la targetita. Ahora todos llevan una minillave integrada.

pableras, no te metes en lo que no te llaman, y de verdad que agradezco vuestro interes. Pero lo que me decis no me cuadra. Si vais al foro de navegadores vereis al menos un par de post, superbestias sobre el tema del bluetooth y algun otro sobre el tema del rnse. En ninguno de ellos se dice nada de tener que codificar el gateway (yo por lo menos no lo he leido) tras instalar ninguno de estos 2 cacharrines. No entiendo porque yo tendria que tener que hacer esto y el resto de colegas del foro no. O es que nadie mas a mirado los errores despues de instalar un bluetooth y un rnse?? Quizas podria venir porque mi coche es muy nuevo, pero recuerdo perfectamente algun colega con un A3 de este año, y precisamente es el que me decia que el Rns-e es superfacil de instalar en un A3 nuevo porque no hay que hacer absolutamente nada. Además lo que me habeis dicho de tener que codificar el gateway, aunque no me cuadre por lo que he leido, si que lo considero una posibilidad a tener en cuenta, y por lo tanto una respuesta válida. Lo que no entiendo es Antonio, que no deja de decirme una y otra vez que tengo que codificar el RnsE... Lo cual me pone nervioso porque habla de codificar el rnse como si fuese una acción simple (como pulsar un boton) y todos sabemos que cuando se habla de codificar algo, un simple modulo, las combinaciones son infinitas. Es como cuando yo volvia de ver a un cliente en Sabadell y le preguntaba a mi novia "¿Donde quedamos?"... y ella me decia: "quedamos en Barcelona"... Si... la respuesta es correcta, pero inutil... por lo poco concreta... no se si me explico pd: Al final tenia que volver a preguntarle:... "vale... en barcelona... PERO EN DONDE!!!"

Bueno pues a ver si tengo mas suerte por aki. He puesto un post en software, pero aunque me han intentado ayudar creo que al final me han liado mas. La cuestion es que como dice el titulo del post, he instalado a posteriori en un sportback de 2007, un rns-e y una centralita bluetoth y el vag-com me da 2 errores que, por mucho que borre, vuelven a aparecer. Vaya por delante, que aunque me costó encontrar la codificación, ahora mismo tengo los 2 cacharrines funcionando perfectamente. Para mas pistas os diré que ambos cacharrines son sendas versiones "A", osea bastante antiguas. Pienso que esta puede ser una de las razones por las que me pueda estar dando errores, y tambien el porqué me costó encontrar la codificación. Según mi punto de vista, el problema que puedo estar teniendo tiene que ver con la codificación un tanto especial que tuve que hacer para que me rulara la centralita. En todo caso, los amigos del foro de software me comentan que tengo que cambiar el long coding del gateway (que es uno de los modulos que aparece en el log de errores). Esto es una de las cosas que no me cuadran, porque yo me inflé a leer post de como instalar el bluetooth y nunca lei nada de gateways ni rollos. En un principio lo que yo creia es que el log de errores del VAG, podia dar alguna pista de que es lo que está mal y porque da esos errores. Y en ese sentido era mi post. Pero no he conseguido que nadie me solvente esto. O bueno si. Me han dicho que no, que los códigos que aparecen en el log, nínguno da ninguna pista alguna sobre lo que esta ocurriendo. Os pongo el log, a ver si me confirmais esto, y de paso a ver si alguien me hecha una mano sobre como corregirlos: ------------------------------------------------------------------------------- Address 19: CAN Gateway Part No SW: 1K0 907 530 K HW: 1K0 907 951 Component: J533__Gateway H12 0170 Coding: 3F3F034207002102 Shop #: WSC 06314 1 Fault Found: 01044 - Control Module Incorrectly Coded 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 145 Mileage: 5810 km Time Indication: 0 Date: 2007.04.13 Time: 19:31:47 ------------------------------------------------------------------------------- Address 37: Navigation Part No SW: 8P0 035 192 A HW: 8P0 035 192 A Component: RNS-E HIGH EU H72 0550 Coding: 0205111 Shop #: WSC 00871 2 Faults Found: 00858 - Connection; Radio ZF Output to Antenna Amplifier 007 - Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01100111 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 145 Mileage: 5810 km Time Indication: 0 Date: 2007.04.13 Time: 19:54:58 Freeze Frame: Mileage: 5810 km Count: 1304 Clock: 19:54 01044 - Control Module Incorrectly Coded 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 1 Reset counter: 145 Mileage: 5810 km Time Indication: 0 Date: 2007.04.13 Time: 19:54:38 ------------------------------------------------------------------------------- Address 56: Radio Part No SW: 8P0 035 192 A HW: 8P0 035 192 A Component: RNS-E HIGH EU H72 0550 Coding: 0205111 Shop #: WSC 00871 2 Faults Found: 00858 - Connection; Radio ZF Output to Antenna Amplifier 007 - Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01100111 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 145 Mileage: 5810 km Time Indication: 0 Date: 2007.04.13 Time: 19:54:58 Freeze Frame: Mileage: 5810 km Count: 1304 Clock: 19:54 01044 - Control Module Incorrectly Coded 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 1 Reset counter: 145 Mileage: 5810 km Time Indication: 0 Date: 2007.04.13 Time: 19:54:38 ============================================ Un saludo, y gracias a por delante.

Bueno pues antonio, como ya dije anteriormente... lo dejamos correr. Esta claro que no me entiendes o no me quieres entender, o simplemente te cuesta demasiado decir que no me puedes ayudar. Y a veces esto es igual (o mas) importante que dar información que, aunque siempre sea buena, no ayudan a resolver un problema concreto. Sinceramente, si hace 5 o 10 mensajes antes me hubieses dicho que con el log es imposible determinar que es lo que está mal codificado (Y NO ME REFIERO AL MODULO, SINO A LOS PARAMETROS CONCRETOS QUE ES LO QUE ESTOY PREGUNTANDO DESDE EL PRINCIPIO), ya no te hubiese molestado mas. De todas maneras te agradezco enormemente el interes. Un saludo. pd: perdon por las mayusculas pero es que me he puesto un poco nervioso.

Pues si que llamaré, porque yo tengo 34 años y mas de 14 de carnet, y sin ningun parte. Tuve 2 coches en mapfre y me fui por cab***es y careros. Pero bueno si las cosas han cambiado... todo es negociable.

Pues blawnes, a mi no me jodas pero tu tienes un enchufe como una casa de grande, porque tu coche por muy tdi que sea, lo estoy viendo muy, pero que muy cargadito de extras (techo, xenon, navegador, etc...) y 625€ sin franquicia!! Y EN MAPFRE!!! Vamos... el chollo del siglo. Yo tengo una bonificación del 60% con la compañia más barata que me ofrecia el RACC (y que aceptaba mas bonificacion) y pago 750€ con franquicia de 200€ (lo cual para casi todo el mundo que se lo explico está super bien), y mi coche es mas barato que el tuyo... y tambien es tdi... Tambien me parece rarisimo eso de que solo te suban 30€ por dar un parte de pintar el coche entero... que venga dios y lo vea... pero vamos, segun lo que explicas, a toda la gente que me ha hablado alguna vez de algún seguro le estan tomando el pelo.

Osea segun vosotros por añadirle al coche un rns-e y un modulo bluetooth, tengo que modificar el long coding del modulo 19 (gateway)? Pues no se, lo voy a consultar en el foro de navegación, porque antes de comprar estos modulos, lei muchos post sobre estos modulos y nunca lei nada de tener que hacer esto que decis. Me parece extraño, pero bueno como no lo se ... tampoco lo pongo en duda. En todo caso, y a un a riesgo de hacerme pesado. La intención de mi post era intentar saber si el log del vag com da alguna pista sobre cual es el problema. Yo soy informático y os puedo decir que en casi todos los programas, los logs sirven en la mayoria de ocasiones para ayudar a determinar los problemas que se van dando durante la ejecución. Me parece raro que en una cosa tan dificil de depurar como una centralita de un coche, el log no de una pista de porque se está produciendo el error. Además, aunque las explicaciones que me dais sean correctas, estamos en lo de siempre... no puedo hacer nada con ellas. De hecho estoy mas liado que antes de empezar, ya que antes estaba seguro que el problema era dar con la codificación correcta de estos 2 modulos y lo que intentaba era saber de que se quejaba el coche para intentar orientar la codificación del rnse y/o el bluetooth segun esto. Ahora por lo que explicais vosotros, el problema puede estar en el long coding del gateway (aunque yo de aqui no he tocado nada). En fin. Un lio. Creo que se van a quedar ahi los errores y que le den. Total el coche funciona perfectamente... que yo sepa claro...

Pues gracias Murcielago, pero de momento solo me lo voy a apuntar por si lo necesito mas adelante (dios no lo quiera). Para esta vez no creo que haga nada. Dentro de lo malo he tenido suerte, y aunque me ha quedado alguna pequeña abolladura y algun rallon, son poco importantes, por lo menos para lo que tenia cuando lo cogi por la mañana. Aun tengo que ponerme con el faldon lateral, que tienes unos rayones blancos acojonantes. Creo que saldrá, pero si no sale, igual si que me animo a pintar ni que sea el faldon. De todas maneras, me gustaría tener una idea de lo que me podría costar, porque segun como ni me lo planteo.

Tate murcielago. El que me vendio el coche fue Toni Martinez. No tengo queja de como me trato antes de tener el coche. Pero si que noté diferencia cuando le llamé despues, y eso que dijo que el me llamaría para ver que tal iba todo... la tipica llamada de cortesia para que te sientas bien atendido. TAmpoco me sorprende, pero me jode. Yo es que soy un poco especial en este sentido, porque a mi la cortesia me resbala. A mi lo que me interesa son los hechos. Pero claro llevandote una m**** de A3 que esperas... si hubieses "escogido" un Q7... quizas te hubiesemos hecho un poco mas la pelota. Gracias por las referencias del taller. Igual tengo que hacer uso de el. Esta mañana me han jodido todo el lateral del coche. No se que ha ocurrido exactamente, pero me han "sollado" todo el lateral. Tengo rallones y pintura roja de otro coche en todo las piezas del lado derecho. Es como si hubiese habido un accidente contra mi coche, aunque curiosamente la chapa está practicamente intacta. La verdad que dentro lo que cabe he tenido suerte porque si ves como estaba el coche, parecia una reparación de 3000 euros. Ahora ya se me ha pasao un poco, pero esta mañana se me ha cortado la lecho del mal rato que he pasado. Fijate que el tema este del golpe creo que me va ayudar con el tema de los ruidos, porque viendo como estaba, luego todo me parecia una tonteria.

16fsi, pregunta en tu seguro cuanto te subiría la polizar por presentar un parte. La verdad es que tu poliza es tan cara que supongo que mucho mas no te pueden subir (mi seguro cuesta 750€ y creo que mi coche es mas caro que el tuyo). En todo caso a mi la experiencia me dice que presentar partes a la compañia, para arreglar problemas de menos de 200 euros, acaba saliendo caro, ya que te hacen perder las bonificaciones y luego cuesta dios y ayuda volver a tenerlas. Como te digo, los seguros no son idiotas, y procuran que cada asegurado les salga a cuenta. Si no les sale a cuenta, primero empiezan por apretarte las tuercas monetariamente, y si te pasas un poquito te hechan directamente.

Hoy me acabo de levantar y me encontrado un lateral del coche rascado de principio a fin. NO se si ha sido que se han dado un golpe mas fuerte a mi he tocado el rebote, o al sacarlo con la grua, pero el caso es que de chapa tengo relativamente poco. Yo tengo un todo riesgo con franquicia de 200 euros, y no pienso recurrir al seguro para reparar los desperfectos, ya que como mucho pintaré la aleta. Aún estando todabia bajo el shock de encontrarte tu coche con un mes de vida, rallado de arriba abajo, no tengo ningun cargo de conciencia por tener el coche a todo riesgo con franquicia. Para mi el seguro a todo riesgo es una protección de la inversión, no un "cubre todo los problemas que tenga con el coche", el que lo vea así, está equivocado, porque los seguros te lo acaban haciendo pagar. Tontos, tontos no son.

Pues bueno os tengo que dar las gracias, pero insisto, el tema del post era por los errores, y sinceramente no creo que tenga nada que ver con el long coding. Se ha desviado hacia aqui, pero los modulos que me dan errores no llevan lon coding. O si lo llevan, yo no lo he tocado. De todas maneras. Gracias.

Gracias Pableras, Tienes razon en todo lo que dices. El problema es que creo que lo de la codificacion larga no biene al caso con el post que he puesto, ya que lo que yo pregunto, es si alguien me sabe decir que puedo tener mal codificado para que me de los errores que me da. Y cuando digo que tengo mal codificado, no me refiero a que módulos, que eso ya se ve a simple vista, sino el que exactamente. Ya lo he puesto mas arriba, que quizas con el log no se puede saber, pero yo veo unos codigos de error que para mi son ininteligibles, pero quizas alguien pueda determinar... de que se queja el coche. Esa es mi pregunta. Ya que el tema se ha desviado un poco hacia el long coding (aunque no se porque, porque creo que ninguno de los 2 modulos que me dan error llevan long coding), te diré que cuando estube mirando de activar el pitido de las puertas cuando cierras con el mando, tube que lidiar con el LC, y tampoco tube suerte. El problema es que la codificación que da mi coche, no coincide con la que viene con el VAG-COM. Es decir, para empezar, el código LC que trae el coche en el modulo confort, tiene mas bytes que ninguno de los ficheros de "labels" que puedes cargarle para que te guie con cada bit. Si le pongo el que mas se parece en numero de bytes (el de 13 creo, aunque el coche lleva 14), la explicación que te da para cada bit, es ilogica. Por ejemplo, con ese fichero teoricamente el coche tendria activados el bit de pitar cuando abres, y apagado el bit de pitar cuando cierras. Para empezar que el coche te viniera asi de serie seria raro, pero es que además no es cierto, no pita en ninguna de las anteriores condiciones. Conclusión, el fichero de ayuda-guiado no "cuadra" con la codificación que lleva mi coche. Como te he dicho, he abierto otro post en "software" para intentar averiguar si alguien con un coche de marzo de este año se ha encontrado con este tema, ya que yo pienso que los tiros van por ahi... que el coche es muy nuevo, y audi ha cambiado algo, lo cual hace que los ficheros de guiado que habia hasta ahora no sirvan. Un saludo.